Ist unser Hbf nicht ein großartiges Gebäude? Ich wohen keine 100 Meter entfernt und bin doch jedesmal beeindruckt - wie muss es erst den Leuten 1880 ergangen sein?
Nun, was ich beitragen wollte: Persönlich halte ich den inneren Hallenabschluss für völlig verzichtbar - allerdings sollte spätestens bei Restaurierung der Vorhalle die genauso verzichtbare, dauer-verdreckte Glaswand zur Haupthalle entfernt werden - der Raumeindruck wäre noch imposanter!
Ganz meine Meinung Mahlzeit, vor allem wenn man bedenkt welche Pracht erst durch die Ignoranz späterer Jahrzehnte vernichtet wurde... Noch beim Bau des neuen Reisezentrums wurden historistische Wandmalereien erst wiederentdeckt und dann übermalt... 
Die Idee mit dem Hallenabschluss ist interessant - bleibt die Frage, ob das Ganze seit dem Ende der Dampfloks noch eine Funktion erfüllt. Wenn nicht, weg damit!
Zur allgemeinen Erbauung noch einen Scan aus dem allseits empfehlenswerten Buch "Der Hauptbahnhof zu Frankfurt am Main", in jedem gut sortieren Buchladen in der Stadt zu beziehen. Ein Entwurf Friedrich von Thierschs, Schöpfer der Festhalle, aus dem Architekturwettbewerb von 1880, leider nicht ausgeführt. Der gute Mann ist seit 1921 tot, folglich sind seine Werke gemeinfrei. Wie üblich, draufklicken für ne größere Version.
Höchst faszinierend zu sehen, wie viel Mühe sich der Architekt gegeben hat, um seine wahrlich epische Vision aufs Papier zu bringen. Kein Vergleich zu den Visualisierungen, die einem heute gerne zugemutet werden... Ob man die Marmorsäulen und die Kasettendecke in den 50er Jahren auch übermalt oder abgeklopft hätte?
Wie erwähnt, wurden die beiden bestplatzierten Beiträge des Realisierungswettbewerbs überarbeitet. Nun sind sie auf den Seiten des Stadtplanungsamts zu sehen. Die Online-Umfrage wurde heute ebenfalls gestartet.
Schließlich beginnt heute auch die Ausstellung zum Wettbewerb. Die Daten:
Schneider + Schumacher
Die wesentlichen Änderungen der Überarbeitung:
Modellfoto:
Visualisierung:
Plan:
Text und Bilder: schneider+schumacher Architektengesellschaft mbH, / lad+I landschaftsarchitektur / BPR Beraten Planen Realisieren
Gesamter Plan im PDF-Format zum Download
Planausschnitt Vorplatz Nord im PDF-Format zum Download
Planausschnitt Vorplatz Süd im PDF-Format zum Download
Topotek1
Die wesentlichen Änderungen der Überarbeitung:
Modellfoto:
Visualisierung:
Plan:
Text und Bilder: Topotek1 Gesellschaft von Landschaftsarchitekten mbH / Hoffmann Leichter Ingenieurgesellschaft mbH
Gesamter Plan im PDF-Format zum Download
Planausschnitt Vorplatz Nord im PDF-Format zum Download
Planausschnitt Vorplatz Süd im PDF-Format zum Download
Der überarbeitete Entwurf Schneider + Schumacher gefällt mir ausgesprochen gut. Die Beseitigung der Terrassen und die Verschiebung der Haltestelle lockert den Platz weiter auf und steigert die Durchlässigkeit.
Das Lichtkonzept ist ansprechend gestaltet (auch wenn die Kandelaber fehlen) und die hoch schießenden Fontänen auf der südlichen Seite des Vorplatzes machen einen guten Eindruck (vielleicht passen ein paar Palmen dazu wie am "Nizza am Main"?).
Einen wichtigen Punkt müsste man aber noch anmerken: Um zu vermeiden, dass hier eine dunkelgraue Sterilität wie am Goetheplatz entsteht, sollte man dringend ein helles und abwechslungsreiches Muster als Belag finden (vor der Alten Oper gelingt dies beispielsweise ganz gut). Als zentrales Einfallstor zur Stadt darf ein Platzbelag schon etwas freundlicher, heller und lebensfroher aussehen als anderswo.
Die Überarbeitung von Schneider + Schumacher zeigt nach meinem Empfinden einen weitgehend leeren, sterilen Platz ohne Anreize zum Verweilen. Die Leuchtdiodenplatten werden nur bei Dunkelheit eine gewisse Wirkung zeigen und schnell verdrecken.
Bei einer Verwirklichung des Entwurfs von TOPOTEK 1 würde man trotz der vor dem Hauptbahnhof üblichen Menschenmassen noch Strukturmerkmale (die großen Laternen) erkennen und die Brunnen würden die Menschen zum Verweilen anregen. Auch die durchgängige Symmetrie würde gut zum Bahnhof passen.
Mein Favorit ist ganz eindeutig der Entwurf von TOPOTEK 1, es sollten allerdings noch die Kandelaber aus der Vorkriegszeit rekonstruiert werden.
Die Strassenbahnführung von Scheider und Schumacher finde ich viel besser, aber der Entwurf braucht unbedingt mehr Leben, am Besten grün. In Karlsruhe wurde vor kurzem der Bahnhofsplatz umgestaltet und jetzt ist er weit und tot, sieht gar nicht mal so unähnlich aus wie der S&S Entwurf....Eventfläche, wenn ich das lese...was soll denn das, Eventfläche am Hauptbahnhof? Das hört sich eher wie Euphemismus für leere Fläche an.
Auf der alten Postkarte sieht man, dass viele Bäume direkt an der Fassade der Flügel standen, das wäre nicht schlecht. Auch jetzt stehen doch da Bäume, lasst sie doch einfach stehen.
Noch was: die Strassenbahnhaltestelle braucht ein Dach, finde ich. Gerade durch ein Dach, vielleicht ein Zeltdach a la Münchener Olympiastadion ließe sich eine Ödnis vermeiden.
Bei der Neuen Presse kann man sich die Pläne und Visualisierungen auch in sehr viel höherer Qualität als sie vom Stadtplanungsamt geboten wird herunterladen:
Das sind übrigens genau die Tafeln, die im Bahnhofsgebäude seit heute ausgestellt werden und dort an der vom Eingang aus gesehen linken Wand hängen. Zusätzlich werden dort noch einige der schlechter platzierten Entwürfe sowie die Ursprungsfassungen der beiden Gewinner ausgestellt (die sind im Paket der FNP leider nicht enthalten).
Heute suchte ich zunächst vergeblich beim Nordeingang im ersten Stock die Ausstellung. Es befinden sich jedoch lediglich Bahn-Büros in der Etage. Vor mir hatten schon einige Besucher nachgefragt. Richtig war dann ein kleinerer Ausgang nördlich des Haupteingangs (mit der Rolltreppe nach oben).
Die Ausstellung ist nicht sonderlich groß und zeigt in der Hauptsache die Entwürfe von Schneider + Schumacher sowie von TOPOTEK 1, die den zweiten bzw. dritten Platz belegen konnten. Aber einige andere Entwürfe sind zu sehen.
Schneider + Schumacher
Nachtansicht:
Die "sensationellen" LED-Fliesen:
TOPOTEK 1
Frontansicht:
Vogelperspektive:
Südseite:
Nordseite mit Fahrradhaus:
Brunnen mit Nebeldüsen:
Einige andere Entwürfe hätten das Zeug gehabt, den Bahnhofsvorplatz ordentlich zu verunstalten.
Zum Beispiel dieser hier von Bierbaum-Aichele-Landschaftsarchitekten:
Oder dieser Vorschlag von OLIN:
Irgendwie interessant, aber auch nicht genial finde ich die beiden folgenden Entwürfe:
Kraus-Milkovic-Architekten GmbH:
WES & Partner Landschaftsarchitekten:
Alle Fotos von Beggi abfotografiert in der o.g. Aussstellung.
Ich habe von Stadtplanung nicht besonders viel Ahnung, aber wer die Straßenbahngleise nicht vor den Bahnhof legt, sondern an die Stadtseite, muß noch weniger Ahnung als ich haben. Der Großteil der Fahrgäste wird in den Bahnhof gehen wollen (war jedenfalls immer so), womit man die Leute über die Straße zwingt.
Ansonsten befürchte ich für die Neugestaltung eine ähnliche kalte Leere, wie wir sie auf dem Goetheplatz bewundern dürfen.
Das "Goetheplatz-Syndrom" werden wir auf keinen Fall haben, schon allein weil der Bahnhofsvorplatz um ein Vielfaches stärker frequentiert wird.
Ansonsten befürworte ich weitestgehend den Schneider+Schumacher-Entwurf, auch wenn ich mehr Grün begrüßen würde. Eine "Eventfläche" brauchen wir dort nicht wirklich, das würde langfristig nur zu nervigen Werbeinstallationen und/oder dem Budenzauber führen, den man heute schon teilweise hat. Außengastronomie an den Seitenflügeln ist sehr begrüßenswert, aber bitte grün eingerahmt, so ähnlich wie es vor der Umgestaltung in den 50ern schon einmal war. Markisen am Bahnhofsgebäude sind allerdings mehr als fragwürdig, im Zweifelfall ist hier prinzipiell der Bauzustand von 1888 anzustreben.
Ach ja: Wann kommen endlich diese widerlichen Verhüllungen von den Türmen runter?
Noch eine Frage: die B-Ebene bleibt erhalten? Wer, bitteschön, braucht die denn? Wenn man einen Platz lebendig machen will, dann ist die Schliessung, bzw. Verkleinerung von konkurrierenden Flächen zwingend notwendig, meiner Meinung nach.
Natürlich bleibt sie erhalten - wer sollte die Kosten eines Rückbaues bezahlen, ganz zu schweigen von den Folgen die diese Maßnahme für U- und S-Bahn hätte?
Ich sehe in der B-Ebene keine Konkurrenz zum Vorplatz mehr. Wer zu U- und S-Bahn will oder dort her kommt und ins Bahnhofsviertel geht benutzt sie, weil sie Umwege über das Bahnhofsgebäude spart. Wer von den Regional- und Fernzügen zur Straßenbahn und ins Bahnhofsviertel will, bleibt sowieso an der Oberfläche. Einige der verwinkelten Stellen an den Aufgängen zur Straßenbahn, welche ja sowieso größtenteils wegfallen, werden aber hoffentlich geschlossen.
Mal ein kleiner Beitrag von mir, bitte nicht zu sehr drüber aufregen. 
Meines Erachtens sind beide Entwürfe schlecht, ich verstehe einfach nicht, dass es weltweit nicht ein Büro gibt, das einen gescheiten Entwurf zustande bringt. Der Entwurf von TOPOTEK 1 ein riesiger kahler Platz mit versprühtem Nebel, der dann bei Wind gleichmäßig über den Platz verteilt wird und die Straßenbahn so weit weg wie möglich vom Bahnhofsgebäude????
Der Entwurf von Schneider + Schumacher ist meiner Meinung nach auch nicht viel besser, wieder ein kahler Platz mit ein paar Wasserfontänen und LED-Lichtfliesen (die schließlich nur in der Dunkelheit Wirkung haben). Einziger Vorteil gegenüber dem TOPOTEK Entwurf, die Straßenbahn ist näher zum Haupteingang gelegt.
Wie wäre es mit ein wenig Grünfläche, nicht unbedingt große Bäume, das man den HBF nicht mehr sieht, aber so was wie in Beitrag #136 1.Bild, vielleicht etwas moderner. Wichtig ist eine Struktur in den Platz zu bringen, mögliche Aufenthaltsorte (nicht unbedingt für die Personen die zurzeit Ihren Tag hier verbringen). Durch den Straßenverkehr wird man keine Oase der Ruhe hier errichten können, aber muss es unbedingt ein größer öder Platz sein? Einen Oederweg haben wir namentlich ja schon, dann würde noch ein Oederplatz dazu kommen.
Ich kann mich thomasfra nur anschließen. Es ist in der Tat unglaublich, dass bei einem Wettbewerb dieser Größe am Ende nur soviel Mittelmaß herauskommt. Lieber Gott, wieso ist es so schwierig, einzusehen, dass vor diesem Hintergrund der Zustand bis 1944 der mit Abstand beste war? Und teurer als die Gegenentwürfe erst recht nicht.
Der Schneider + Schumacher Entwurf zeichnet sich besonders durch die eindrucksvolle Darstellung der Umgebungsarchitektur aus. 
Allgemein aber; die Fußgänger müssen unbedingt durch wirksame Barrieren von der Auto-Querstraße ferngehalten werden, so dass sie oberirdisch nur an Ampelanlagen den Weg von der Kopfseite des Bahnhofs zur Innenstadt und umgekehrt gehen können.
Ich kann Frankfurt nur zum Schneider + Schuhmacher Entwurf gratulieren, er lässt den Platz edel und urban wirken ohne vom Bahnhof und den Gebäuden um den Platz abzulenken. Besonders die Idee mit den LED-Leuchten lässt viel erwarten, wenn sie Nachts dezent Leuchten und tagsüber kaum auffallen wären das wirkliche Hingucker.
Mal eine Frage, war es eine Vorgabe des Wettbewerbes, daß die Straße weiterhin im Bogen vor den Häuserfassaden entlang führen soll?
Könnte man nicht die Straße geradeaus, also näher am Hbf. vorbei über den Platz führen? Dann hätte man einen halbrunden Platz geschaffen, welcher die Erdgeschossbereiche der Häuser viel besser zur Geltung bringt als heute und ihnen ganz neue Möglichkeiten bietet. Z.B. für Gastronomie, mglw. niveauvoller als heute. Das empfinde ich bei der heutigen Gestaltung als eine ganz große Schwäche des Platzes, daß die dem Hbf. gegenüberliegenden Erdgeschosse trotz ihrer prominenten Lage eigentlich absolute Randbereiche sind und nicht zum Bummeln oder Verweilen einladen, da Fußweg zu schmal und von den ungünstig gestalteten Zugängen zur B-Ebene zusätzlich eingeengt und der Verkehr zu nah an den Fassaden. Damit komme ich zu einer Schwäche fast aller Entwürfe, die Bäume sind zu nah an den Fassaden und bilden eine zu geschlossene Barriere. Sie verdecken die ansehnlichen Erdgeschosse und darüberliegende Fassaden und setzen die äußerst unattraktiven "dauerprovisorischen" Dachgeschosse ins Blickfeld.
Bei der von mir beschriebenen Lösung würde man den halbrunden Platz vor dem Ausgang der Kaiserstraße durch eine vor dem Haupteingang unterbrochene Linie von Bäumen vom Straßenverkehr abgrenzen oder meinetwegen auch durch lockere Baumgruppen, was den halbrunden Platz zusätzlich attraktiver macht und ihn vom Straßenverkehr trennt. Dadurch rücken auch die Bäume zirka in die Mitte des gesamten Areals und ermöglichen auf der jeweilgen Seite weiterhin den Blick sowohl auf den Hbf. als auch auf die Erdgeschosse der gegenüberliegenden Bauten.
Weil die Häuserfassade gegenüber dem Hbf. mehr Erdgeschossnutzung zur Belebung des Platzes beitragen kann, gemessen an der Gesamtlänge der zugänglichen Bereiche, als der Hbf. würde ich, wie gesagt, das "Leben" eher auf diese Seite des Platzes verlagern. Damit fängt dann die Stadt sozusagen schon direkt auf dem Bahnhofsvorplatz an und rückt damit näher an den Hbf.
Der Bahnhof benötigt eine gewisse "Vorlauffläche, die möglichst Verkehrsfrei sein sollte. Es müssen sich ja auch die Menschenmassen verteilen können, die aus den ankommenden Zügen strömen. allerdings könnte ich mir gut vorstellen, die Straße im Bereich der Haltestelle etwas tiefer zu legen, um den Bahnhofsplatz, durch eine Fußgängerbrücke, mit der Haltestelle zu verbinden.
Du meinst, Straße in die B-Ebene, Fußgänger auf die Straße? Interessanter Gedanke, wird aber leider nicht so kommen...
Ich hab in letzter Zeit mal bischen mit Gimp rumgespielt und den Bahnhofsvorplatz skizziert wie ich ihn gerne wieder sehen würde:
(jpg, 162.4kB, 1037x660Pixel)
Also stark am Vorkriegszustand angelehnt. Platz dafür ist ausreichend vorhanden. Falls nötig ließen sich sogar 6 Fahrstreifen für die Straße und 3 Gleise für die Straßenbahn ohne größere Probleme realisieren.
Ob die Straßenbahnhaltestelle sich in der Nord- oder Südhälfte befindet ist mir dabei relativ egal, wobei im Norden mehr Platz vorhanden sein dürfte. Hauptsache, die Wartehäuschen sind keine Ware "von der Stange" sondern zum restlichen Platz passend. Die Freiflächen links und rechts des Haupteingangs kann man natürlich wieder begrünen oder anderweitig nutzen (Taxivorfahrt/...).
Ansonsten hab ichs mir nicht nehmen lassen dabei noch etwas weiter zu gehen und schonmal die Kandelaber wieder aufzustellen und die Dächer (dunkelgrau) und Kuppeln (mittelgraue Kreise) an Bahnhofsvorplatz und Kaiserstraße zu "rekonstruieren" 
Sind insgesamt 7 Kuppeln die wiedererstehen sollten: 4 am Bahnhofsvorplatz (das Hotel Bristol, also das südliche Gebäude zwischen Kaiser- und Münchner Straße, müsste dafür natürlich zumindest in einer dem Vorkriegszustand ähnlichen Form wiedererrichtet werden), und 3 an der Kreuzung Kaiser-/Moselstraße (das Gebäude an der Nordwestecke dagegen hat seine Kuppel ja noch).
Den Kaisersack hab ich dabei auch gleich wieder geöffnet (wie dieser Teil der Kaiserstraße befahren wird, also ob als Einbahnstraße und wenn ja, in welche Richtung, ist mir dabei relativ egal). Alternative wäre den Teil komplett zur Fußgängerzone zu machen. Der Abgang von der Kaiserstraße zur B-Ebene ist dabei aus Platz- und Symmetriegründen auf die beiden Straßenseiten aufgeteilt worden. Gemäß dem in Deutschland vorherrschenden Rechtsverkehr auch bei Rolltreppen, befindet sich die nach unten führende Rolltreppe dabei im nördlichen Abgang, und die nach oben führende im Süden.
