BER Sonstiges

Zitat von jan85

Gerade Brasilien dürfte absehbar eher schwierig bleiben.

Wie kommst Du zu der Schlussfolgerung?

spandauer Es sind eben Entfernungen für echte Langstreckenflieger mit entsprechend größeren Risiken (bzw. Sabotagepotential der LH). Solche großen Flieger werden für Fernstrecken via BER mW - abgesehen von Qatar mit seinen Zubringerflügen - bisher nur nach Peking und New York erfolgreich eingesetzt und das nur je von einer Airline ganzjährig sowie dabei einmal 7/7 (United NYC) und einmal - mit langsamem Aufbau - 5/7 (Hainan/ Peking). Beides sind die wohl je wichtigsten Städte der beiden größten Wirtschaftsnationen der Welt und Peking zugleich auch noch Hauptstadt. Zudem könnten teils auch noch Zubringerflüge zu anderen Zielen darunter sein, da beides auch Verkehrsdrehkreuze sind. Kurz- bis mittelfristig kann ich mir für Brasilien keine regelmäßige Direktverbindungen mit einem Langstreckenjet vorstellen. Vielleicht bin ich aber auch zu pessimistisch. Was evtl. dafür spricht: Die Brasilianer in Berlin verdienen durchschnittlich relativ gut und könnten entsprechend einen Aufpreis für die Direktverbindung verkraften. Die Wirtschaftsbeziehungen werden sich im besten Fall zudem deutlich vertiefen.

@all: Mal was anderes. Aus Interesse habe ich mal herausgesucht, wie stark die Konnektivität des BER von einzelnen Airlines abhängt (Hintergrund des Interesses war Ryanair aber auch die wirtschaftliche Anfälligkeit vieler Airlines). Konkret habe ich dafür geschaut, welche Airlines exklusiv bestimmte Länder und/oder Städte, Regionen, Inseln etc. anfliegen. Frequenzen habe ich ignoriert und i.d.R. auch nur den aktuellen Flugplan beachtet, künftige Entwicklungen nur wo sie mir spontan einfielen (dann in Klammern).

Systematik:
Wo nur eine einzige Airline das komplette Land anfliegt, schreibe ich zuerst das Land hin und dann das/die entsprechende/n Ziel/e.
Wo nur eine einzige Airline bestimmte Destinationen in einem Land anfliegt, schreibe ich stattdessen erst die entsprechende/n Destination/en und dann das Land dazu.

Eurowings:
- Länder: Armenien/Jerewan, Irak/Erbil
- Städte/Inseln: Korsika/Frankreich, (bald: Bologna/Italien), Bilbao, Jerez de la Frontera/Spanien, Salzburg, Graz/Österreich, Göteborg/Schweden, Zakynthos, Kavala/Griechenland, Abu Dhabi/VAE, Sarajevo/Bosnien
- gesamt: 13 Exklusivziele (davon 2 ganze Länder)

easyJet:
- Länder: -
- Städte/Inseln: Lyon, Bordeaux, Mulhouse/Frankreich, Liverpool, Bristol, Glasgow/GB, Sevilla, Fuertaventura, La Palma (Kanaren), Lanzarote/Spanien, Basel/Schweiz, Kreta, Preveza/Griechenland, Pula/Kroatien, Agadir/Marokko, Madeira/Portugal, Larnaka/Zypern
- gesamt: 16 Exklusivziele
- Sonstiges: ziemlich wichtig für Ägypten

Ryanair:
- Länder: -
- Städte: Marseille/Frankreich, East Midlands/GB, (noch: Bologna/Italien), Palermo, Triest, Bari, Calabria/Italien, Alicante, Castellon/Spanien, Zadar/Kroatien; Marrakesch/Marokko, Podgorica/Montenegro, Paphos/Zypern
- gesamt: 13 Exklusivziele, Tendenz abnehmend

Wizzair:
- Länder: Slowakei/Bratislava, Albanien/Tirana, Mazedonien/Skopje
- Städte: Tuzla/Bosnien, Kluj, Timisoara/ Rumänien, Kutaisi/Georgien
- gesamt: 7 Exklusivziele (Davon 3 ganze Länder), Tendenz steigend

airBaltic:
- Länder: (bald: Estland/Tallinn), Lettland/Riga

Hainan Airlines: China/ Peking
KLM: Niederlande/Amsterdam
LOT: Polen/Warschau
Brussels Airlines: Belgien/ Brüssel
Qatar Airways: Katar/Doha
Royal Jordanian: Jordanien/Amman
Icelandair: Island/Reykjavik
Azerbaijan Airlines: Aserbaidschan/ Baku
Luxair: Luxemburg
KM Malta Airlines: Malta

Sun Express: Gaziantep, Mersin, Dalaman, Samsun/Türkei
Nouvelair Tunisie: Tunis, Djerba/Tunesien
Austrian: Wien/Österreich
Air Transat: Toronto/Kanada
Air Canada: Montréal/Kanada
Transavia: Nantes/Frankreich
Croatia Airlines: Zagreb/Kroatien
Skyalps: Bozen/Italien
Norwegian: Bergen/Norwegen
Georgian Airways: Tiflis/Georgien

Fazit: Relativ selten dominiert eine einzige Airline gleich mehrere wichtige Länder (teils oder komplett). Ryanair hat ein paar relevante Exklusivziele aber nicht deutlich mehr als easyJet oder Eurowings. Es gibt jedoch einige und teils auch wichtige Länder, die via BER nur von einer einzigen Airline bedient werden:
China, Polen, Niederlande, Belgien, Slowakei, Island, Estland, Lettland, Luxemburg, Malta, Armenien, Albanien, Mazedonien, Irak, Jordanien, Katar, Aserbaidschan. Das sind ca. ein Drittel der über 50 mit dem BER verbundenen Länder.

Wizzair fliegt bald BER - Mailand
Die Verbindung geht nach Mailand-Malpensa und wird ab 14. Dezember 7/7 bedient. Damit hat man dem vermeintlich losen Gedanken, den BER könne man zusätzlich zu Osteuropa auch gut mit Italien verbinden, direkt Taten folgen lassen.

Ansonsten erhöht Sky Express die Frequenzen von BER-Athen auf 5/7 (+1/7) im Winterplan und 7/7 (+3/7) im Sommerflugplan 2027.

Quellen: airliners.de und forum.airliners

Es wäre sehr gut, wenn der BER sich im Winter breit aufstellt und z.B. Palermo oder Kalabrien ansteuern könnte.

Zypern sollten sie auch ins Programm nehmen und wieder Tel Aviv herstellen.

Jedenfalls möchte ich mitteilen, dass die Werbung wirkt. Eine bekannte Familie (5Pax) haben sich jetzt für einen Mittelstreckeflug vom BER entschieden, statt von HH oder Haj. Sie hatten die freie Möglichkeit und mit ein bisschen Werbung

Machen Sie es auch, buchen sie vom BER.

Palermo wurde jahrelang ganzjährig von Ryanair angeflogen, wird jetzt aber zu Ende Oktober zum Beginn des Winterflugplans 26/27 im Zuge der Schließung der Basis BER eingestellt. Mal sehen, ob sich dafür noch zeitnah Ersatz findet. Wizzair baut ihre Basis PMO ja gerade aus, da kann ich mir eine Strecke zum BER gut vorstellen.

Die Flüge nach Reggio Calabria stellt Ryanair ebenfalls Ende Oktober ein, hier sehe ich keine andere Airline einspringen. Dort fliegt halt von den großen LCC nur Ryanair.

Zypern wird bereits ganzjährig vom BER aus bedient. Im kommenden WFP sieht es wie folgt aus:

• easyJet 3/7 nach LCA Larnaca im gesamten WFP
• Eurowings 1/7 nach LCA Larnaca bis Ende November
• Ryanair 2/7 nach PFO Paphos im gesamten WFP

Und TLV hat sich in den letzten Jahren aus Gründen sein eigentlich sehr hohes Aufkommen von und nach Berlin selbst dezimiert. Aktuell läuft der Flugplan langsam wieder hoch, sodass nach den Sommerferien Stand jetzt wieder El Al mit 5/7, Israir mit 4/7 und Bluebird mit 6/7 auf der Strecke fliegen werden. Das stellt allerdings nur einen Bruchteil der Sitzplätze dar, die vor 2023, 2020 oder 2017 (neuerlicher Krieg, Corona, airberlin-Insolvenz) angeboten wurden.

Guten Tag,

wie ist denn eure Meinung zum Easyjet Verkauf? Dadurch, dass Easyjet ein großer Player ist, kann meiner Meinung nach, dass Pendel in beide Richtungen ausschlagen: 1. Zusammenstreichen des Flugplans auf Rendite (wäre schlimm für den BER) 2. Verkauf an Eurowings (wurde genannt: wäre auch nicht, dass Gelbe vom Ei, da EW sicher auch optimiert) oder an IAG (wäre auch nicht schlecht?) 3. Umbau zu einem "Boutique Carrier", dass heiß man bietet verschieden Klassen, Optionen wie Lounges etc. und ist Feeder für andere Airlines (wäre ggf. das Beste?).

Zumindest müssen die Käufer viel Geld wieder reinholen - Was meint ihr?

Es riecht leider eher nach 1.

Heute wurden neue Tourismuszahlen für Berlin gemeldet. Die Hauptstadt schwächelt erneut im 1. Halbjahr. Ausländische Gäste bleiben fern.

Woran liegt‘s?

Wichtigste ausländische Gruppen sind UK und U.S.

^ hier eine Quelle ( BZ ).

Zitat von Braunschweiger

Woran liegt‘s?

Der Airport verweist auf den harten Winter. Wegen Schneefall und Blitzeis fielen im Januar und Februar 1100 Flüge aus & den Iran Krieg März 2026 - 450 Flugstreichungen. Und der BER ist nicht wie Frankfurt am Main & München wegen den umsteigen bzw. kein Luftdrehkreuz. Im Winter zieht sich die Hälfte der Ryanair-Flüge weg gemeint ab November. Auch die Lufthansa reduziert innerdeutsche Zubringerflüge.

Etwas mehr Info ( siehe Link ) .

^Spannend, dass sich die B.Z. ausgerechnet noch den Juli als letzten Monat einberechnet hat und nicht das erste Halbjahr bis Juni. Auch durch die frühen Sommerferien gab es im Juli +95.000 Passagiere (+4%), was das Gesamtminus von weit über 140.000 (-1,2%) auf "nur" noch gut 50.000 (-0,4%) senkte. Vermutlich wird der August dafür entsprechend schwächer als im Vorjahr ausfallen.

Wenn der BER auf das Gesamtjahr 2026 mit -600.000 Passagieren rechnet, wäre das dagegen ein deutliches und schmerzhaftes Minus von über 2%. Wenn man sich aber aktuelle Verkehrszahlen anschaut, tun sich auch die Drehkreuze schwer (Frankfurt -0,8% im und München -4,2% im 1. HJ). Die vom BER angegebenen Ursachen können also nicht völlig aus der Luft gegriffen sein...

Für den BER kommt die Entwicklung um Ryanair natürlich noch dazu. Und auch die Übernahme von easyJet lese ich eher als potentielles Risiko. Allerdings ist nicht zu vergessen, dass verschiedene internationale Airlines den BER eher als unterversorgten Markt (Nachfrage > Angebot) ansehen. Umgekehrt werden zunehmend neue Jets ausgeliefert, sodass die Airlines entsprechend Wachstum benötigen, das nicht nur über mehr billige Angebote in gesättigten Märkten abgedeckt werden kann. Fraglich wird halt sein, wie sich die Welt insgesamt so weiter entwickelt. Die aktuellen Trends sprechen nun nicht gerade für eine dauerhafte Erholung.

Es sind doch zuerst einmal hausgemachte Probleme und auch zu hohe Abgaben.

Das ist eben für die Fluglinien zu unattraktiv. Nur weil Berlin unattraktiver wird, werden es nicht die anderen Flughäfen (Osteuropa, Nahost etc.) Geflogen wird woanders oder auch woanders hin!

Nicht nur: Frankfurt am Main und München haben mächtige Unterstützer im Bundesverkehrsministerium und auf Landesebene in Hessen und Bayern sowie bei der Lufthansa. Dies hat auch Auswirkungen auf die Ausslandsflugverbindungen über Berlin.

Tipp: Der BER sollte bei den Südamerikaanteilen nicht einfach zuschauen. Mailand wird eine Emirates Verbindung nach Peru erhalten.

Vielleicht sollten sie Sao Paulo, Santiago und Bogota mal in den Blick nehmen!

Oder mal die Nischen.

deleted

Braunschweiger : wie soll das BER-Management das denn machen? Der BER bietet selbst keine Verbindungen an und schafft keine neuen Flugverbindungen. Der BER ist die Infrastruktur, die Fluggesellschaften brauchen, wenn sie Berlin anfliegen wollen.

völlig verständlich, das geht nicht durch abwarten, sondern aktives Engagement, Interessen bündeln und aktiv draufzugehen! So wie man es im Management von der Pike lernt.

Anstehender Staatsbesuch des Präsidenten der VAE am Mittwoch (9. Sep) - Mal sehen ob sich da bzgl. Landerechte für Emirates am BER etwas tut ✊🍀 !

Hallo,

Zumindest scheint etwas im Busch zu sein, hoffentlich kann die Region etwas der Blockadehaltung der Lufthansa etwas entgegen setzen:

Knickt der Bund bei Emirates-Verkehrsrechten ein?

Gruß,

Micha

Emirates, die nur Dubai an Berlin anbinden wollen, bringt keinen standortpolitischen Vorteil für BER oder Berlin. Man müsste Emirates dazu bringen nur dann die Landerechte zu bekommen, wenn sie vom BER auch nach Tokio, Sao Paulo, Singapur, Delhi fliegen.

Direktflüge in Drittstaaten sind von dem Luftverkehrsabkommen nicht umfasst und werden von Emirates (und Etihad) auch von anderen deutschen Flughäfen nicht angeboten. Denkbar wäre eine Mitnahme bei Zwischenlandungen, aber das scheint nicht wirklich lukrativ zu sein.

Neben der Standortpolitik spielt aber auch die Konkurrenzsituation eine Rolle. Mit einem besseren und billigeren Angebot würde der BER insgesamt attraktiver.

Hätte der BER eigentlich Handlungsspielraum bzgl der Entgelte? … Es gibt da ja sicherlich deutschlandweite Mindestgebühren, und wahrscheinlich würden FRA und MUC klagen, wenn man mit Kampfpreisen Flugverkehr abwerben wollte, oder? 🤷‍♂️