Beiträge von spandauer

Zitat von Brego

Der Emirates-Flug könnte es für kleinere amerikanische Airlines außerhalb von Star Alliance (z.B. Jetblue oder Alaska) attraktiver machen, nach Berlin zu fliegen.

Was hat Emirates am BER mit Langstrecken gen Westen zu tun?

Zitat von Arty Deco

Man müsste Emirates dazu bringen nur dann die Landerechte zu bekommen, wenn sie vom BER auch nach Tokio, Sao Paulo, Singapur, Delhi fliegen.

Dass Tokio, SIN und DEL geografisch völliger Unsinn sind, muss dir nicht erklärt werden, oder?

Zitat von Der Kritiker

Direktflüge in Drittstaaten sind von dem Luftverkehrsabkommen nicht umfasst und werden von Emirates (und Etihad) auch von anderen deutschen Flughäfen nicht angeboten.

Spannender Weise gab es mit HAM-JFK ja mal einen 5th-Freedom-Flight von Emirates nach JFK, der aber 2008 nach recht kurzer Verweildauer eingestellt wurde.

Zitat von Humphrey

Als wäre es schon immer dort gewesen. Im Guten wie im Schlechten.

Für so eine hässliche und architektonisch minderwertige Ecke ist so eine Zuschreibung eher kein Kompliment.

Das letzte Bild ist tatsächlich mal ne krasse Perspektive, die ich so noch nie gesehen habe. Teleaufnahmen lassen selbst Berlin urban wirken 🤭

Palermo wurde jahrelang ganzjährig von Ryanair angeflogen, wird jetzt aber zu Ende Oktober zum Beginn des Winterflugplans 26/27 im Zuge der Schließung der Basis BER eingestellt. Mal sehen, ob sich dafür noch zeitnah Ersatz findet. Wizzair baut ihre Basis PMO ja gerade aus, da kann ich mir eine Strecke zum BER gut vorstellen.

Die Flüge nach Reggio Calabria stellt Ryanair ebenfalls Ende Oktober ein, hier sehe ich keine andere Airline einspringen. Dort fliegt halt von den großen LCC nur Ryanair.

Zypern wird bereits ganzjährig vom BER aus bedient. Im kommenden WFP sieht es wie folgt aus:

• easyJet 3/7 nach LCA Larnaca im gesamten WFP
• Eurowings 1/7 nach LCA Larnaca bis Ende November
• Ryanair 2/7 nach PFO Paphos im gesamten WFP

Und TLV hat sich in den letzten Jahren aus Gründen sein eigentlich sehr hohes Aufkommen von und nach Berlin selbst dezimiert. Aktuell läuft der Flugplan langsam wieder hoch, sodass nach den Sommerferien Stand jetzt wieder El Al mit 5/7, Israir mit 4/7 und Bluebird mit 6/7 auf der Strecke fliegen werden. Das stellt allerdings nur einen Bruchteil der Sitzplätze dar, die vor 2023, 2020 oder 2017 (neuerlicher Krieg, Corona, airberlin-Insolvenz) angeboten wurden.

Zitat von jan85

Gerade Brasilien dürfte absehbar eher schwierig bleiben.

Wie kommst Du zu der Schlussfolgerung?

Das Video kickt in der Tat heftig, weil es ein einziges wahres Statement ist. Danke fürs Teilen.

Die Firma, die diese Bauzäune vermietet, muss sich alleine in Berlin dumm und dämlich verdienen...

Bzgl. Brasilien finde ich schade, dass man bei all den Berichten über Delegationsreisen, Städtepartnerschaften etc. nichts über intensive Bemühungen bzgl. entsprechender Flugverbindungen hört. Dies vor allem vermutlich deswegen, da diese Art Verhandlungen oft geheim ablaufen.

Sao Paulo hat auf jeden Fall ein großes Aufkommen ab BER, wie eine kürzlich veröffentliche Erhebung zum Berliner Langstreckenbedarf ergab. Die von mir analysierten Destatis-Zahlen bestätigen das.

Beim PDEW (Passengers daily each way) hat sich BER-GRU (GRU ist das Kürzel für Sao Paulo) in den letzten Jahren enorm entwickelt. Bei destatis findet man die Werte in den entsprechenden Fachtabellen, z.B. hier unter:

• "Publikationen" und dann unter
• "Personen- und Güterverkehr im Luftverkehr", die neuste Ausgabe ist von April 2026

https://www.destatis.de/DE/Themen/Bran…hr/_inhalt.html

Tabellenreiter 46421-09 liefert dann Zahlen, wie viele Passagiere ab BER in einen Flieger mit dem XYZ gestiegen sind, wobei XYZ dann das letztbekannte Ziel ist. Wenn jemand also BER-EWR-BOG fliegt, ab BOG dann aber mit einem anderen Ticket nach GRU fliegt, fließt dieser Passagier in die BOG-Statistik, da dem BER nur das durchgängige Ticket nach BOG bekannt ist.

Aufs Jahr bezogen haben sich die Zahlen für BER-GRU stark gesteigert.

2025 lag das PDEW damit bei 88. Damit ist GRU ab BER in den Top5 der unbedienten Langstreckenziele. Nur LAX (32.604 Passagiere), TYO (HND+NRT: 38.482 Passagiere) und BKK (63.706 Passagiere) haben mehr als GRU.

88 mag wenig klingen. Schließlich müsste ein täglicher Flug deutlich über 200 Passagiere füllen. Die Erfahrung zeigt aber, dass durch eine neue Verbindung das Aufkommen um ein Vielfaches steigen kann. Der vorhandene Flug induziert die Nachfrage.

Von allen unbedienten europäischen Zielen ex GRU hat nur Dublin ein höheres Aufkommen als Berlin. Mit den oben genannten Infos von jan85 , deren Folge ein zunehmendes Aufkommen zwischen beiden Städten sein dürfte, sollte es hoffentlich nur noch eine Frage der Zeit sein, bis LATAM GRU-BER ankündigt.

Dass das Messegelände ab vom Schuss liegt, höre ich ehrlich gesagt zum ersten Mal. Ist da der Kompass verrutscht? Am Rand der Innenstadt gelegen, direkt an der Autobahn, mit der Ringbahn und insgesamt drei Bahnhöfen in näherer Umgebung objektiv betrachtet nicht schlecht angebunden. Ich sehe das Problem nicht. Mit dem ÖPNV ist man vom BER in 35 Minuten am Bahnhof Messe Nord. Schneller war man von TXL auch nicht, erst recht nicht mit dem Auto. Und die "Wahrheit", dass der Standort keine Zukunft hat, ist mehr als nur lächerlich. Mit dieser Wahrheit bist du wahrlich alleine.

Typisch Berliner Entweder-Oder-Klein-Klein, statt ein Sowohl-als-auch... Warum kann man Dock9 nicht als Ergänzung zum ICC sehen, falls dieses doch um das Jahr 2100 wieder als Messegebäude genutzt wird?

Zitat von Hochbau Micha

Hatte mal vernommen, dass Flix, wenn sie denn weiter wachsen, die Busse und Züge mehr verzahnen wollen. Somit ist der Bus teilweise der Zubringer zum Zug.

Oder, wie am BER, wird der Bus Zubringer zum Flugzeug.

Zitat von Hochbau Micha

Wenn man bedenkt, dass die DB nicht gewillt ist, wenigstens das ursprüngliche Verkehrskonzept von 2012 (für den Fernverkehr) umzusetzen, sollte es wohl nur eine Frage der Zeit sein, bis Flixtrain aus Richtung Hannover, über Nord-Süd-Tunnel des HBF's fährt

Das für 2012 geplante Fernverkehrsangebot der DB zum BER war aber mehr eine Alibiveranstaltung. Keine vertakteten Angebote, lediglich Einzelverbindungen. Ich glaube mich zu erinnern, dass es nicht mehr als 5 tägliche ICE/EC-Verbindungen zum BER waren.

Flixtrain zum BER scheitert vermutlich am ehesten an freien Trassen. Insbesondere der Nord-Süd-Tunnel ist seit Eröffnung der Dresdner Bahn an der Kapazitätsgrenze. Viel mehr Züge bekommt man dort leider nicht unter.

Lustgarten und Alexanderplatz nicht mehr existent 😆

Und die Altstadt dürfte in ihrer Struktur sogar eher der des 17./18. Jahrhunderts entsprechen, bevor zugunsten der Gründerbauten halb Berlin abgerissen und so gebaut wurde, wie wir es heute in den noch existenten Altbauvierteln von Friedrichshain und Prenzlberg kennen.

Die ganze Thematik ist aber recht neu und tauchte früher nie auf. Gab es in letzter Zeit ein Software-Update der Forumsoftware? Da es ja nicht nur den Dark-Mode betrifft, ist das irgendwie unbefriedigend.

Bitteschön:

Zitat von Backstein

^ Weitere Bilder vom Baufortschritt der Botschaft von Bangladesch, zurzeit wird die Dämmung angebracht:

Zwar OT, aber mich würde mal interessieren, warum seit einiger Zeit viele Beiträge so komisch zweigefärbt und nicht so toll leserlich sind?

Zitat von Braunschweiger

Wann kommt denn die U-Bahn Verlängerung bzw. eine U-Bahn direkt zum BER?

Mit großer Sicherheit gar nicht.

Zitat von Braunschweiger

Zumindest hat das heute die stellvertretende Bürgermeisterin London verkündet.

Was hat die Londoner Bürgermeisterin mit dem BER zu tun?

Zitat von Braunschweiger

2 tägliche Maschinen nach Doha starten zumindest wieder am BER täglich.

Abwarten, wann die 3 wieder eingesetzt wird!

Zur Zeit wird 12/7 geflogen. Ab Juni 14/7 und ab 17. Juni wieder 17/7, also drei tägliche Flüge an drei Wochentagen.

ICE nach Warschau kommen frühestens Anfang der 30er-Jahre, sobald die bestellten ICE3 NEO mit Polen-Zulassung ausgeliefert werden. Bis dahin dürfte die PKP ihre IC Berlin-Warschau auf einen 2-Stunden-Takt ausgebaut und beschleunigt haben.

Bei einer Verbindung nach London handelt es sich eh mehr um Prestige als um verkehrliche Sinnhaftigkeit. Ganz im Gegensatz zu HGV-Zügen nach Paris, Mailand oder Rom, die in den kommenden Jahren dazukommen bzw. ausgebaut werden sollen. Hier gibt es echte Verlagerungsmöglichkeiten vom Flugzeug auf den Zug, was ich bei London weniger sehe. Das Angebot an billigen Flügen ist nach London einfach zu groß (4 mal Ryanair, 4 mal easyJet, 2 mal Eurowings, dazu 10 mal täglich Britisch Airways nach LHR und LCY), die Fahrzeit mit über 9 Stunden und anfänglich vermutlich nur ein mal am Tag ist im Vergleich zu den Umsteigeverbindungen nur bedingt mehrwert-fähig.

Für einen Aprilscherz wirken die Visualisierungen, trotz Inkonsistenzen, zu aufwendig. Selbst für eine Top KI liegen die Visualisierungen zu nah "beieinander". Zumal ein Kommentar unter dem Artikel auf entwicklungsstadt.de behauptet, dass es kein Aprilscherz sei. Mal schauen. Der Entwurf bzw. die Entwürfe gefallen mir schon mal recht gut.

Alba in Schweineöde fühle ich ehrlich gesagt so gar nicht.