Umbau Bahnhof Zoo

Schenkt man den Planungen des Deutschland-Takts Glauben, dann halten eines schönen Tages wieder regelmäßig ICE am Bahnhof Zoo. Seine Bedeutung zu Zeiten West-Berlins wird er aber nie wieder erhalten. Insofern passt die Gestaltung zu anderen ICE-Bahnhöfen aus der zweiten Reihe. Kann es sein, dass diese weiß gestrichenen Wände neben der Fahrtreppe noch nicht die finale Gestaltung sind?

Edit: Die Umgestaltung der 1980er entsprang übrigens der Feder von Rainer G. Rümmler, dem Senatsarchitekten für U-Bahnhöfe seinerzeit. Nach der Übernahme der S-Bahn durch die BVG gestaltete er auch maßgeblich S-Bahnbauwerke seinerzeit mit. Und tatsächlich war das am Bahnhof Zoo nur eine oberflächliche Deko. Darunter sieht man nun, dass die alten Fliesen noch erhalten sind. Diese sind wiederum vom Format jenen des Nord-Süd-S-Bahntunnels ähnlich, der zur gleichen Zeit der 1930er Jahre entstand, in der der Bahnhof Zoo auf seine jetzige Größe erweitert wurde.

Zitat von Bousset

... Seine Bedeutung zu Zeiten West-Berlins wird er aber nie wieder erhalten. Insofern passt die Gestaltung zu anderen ICE-Bahnhöfen aus der zweiten Reihe.

Kann es sein, dass diese weiß gestrichenen Wände neben der Fahrtreppe noch nicht die finale Gestaltung sind? ...

Zu Zeiten West-Berlins (also der geteilten Stadt) hatte er nur insofern Bedeutung, als dass er der einzige nennenswerte Fernbahnhof in West-Berlin war.

Das Zugaufkommen war damals aber lächerlich gering: Die S-Bahn fuhr hier nur auf einer Linie (die damalige S3 Wannsee-Friedrichstraße), dazu kam eine Handvoll Interzonenzüge. Regionalverkehr gab es nicht.

Seine Bedeutung und Hochzeit bzgl. Zugverkehr und Fahrgastaufkommen hatte er erst wieder nach der Wende, vor allem ab 1998 (Stadtbahnsanierung und Fertigstellung der ICE-Trasse Richtung Hannover) bis 2006 (Eröffnung des neuen Hbf). Danach ging es wieder bergab und er wurde zum besseren Regionalbahnhof "degradiert". Aber vielleicht halten irgendwann ja tatsächlich wieder mehr Fernzüge.

Bzgl. einer finale Gestaltung der Fahrtreppe habe ich keine Ahnung. Ausgeschlossen ist das nicht, zumindest der Übergang/Abschluss zu den Kachelflächen oben zum Gleis scheint definitiv nicht nicht fertig zu sein. Ansonsten halte ich das schlichte Weiß für suboptimal, da es sicher sehr schnell versifft sein wird.

Eigentlich dachte ich, dass der Bahnhof Zoo nach mehr als sieben Jahren irgendeinmal fertig saniert sein könnte, aber jetzt geht es erst so richtig los. Im Juni will die Deutsche Bahn mit der Sanierung der S-Bahn Halle beginnen. Deshalb werden die Läden dort jetzt geräumt. Bis 2027 soll die Sanierung für insgesamt 125 Millionen Euro (ursprünglich waren 15 Millionen geplant) dann abgeschossen sein.

In der Berliner Woche gibt es einen kleinen Artikel dazu.

Sanierung südliche Bahnhofshalle Bf. Zoo

Nachdem im Februar die mittlere und nördliche Bahnhofshalle nach erfolgter Sanierung und Modernisierung eröffnet wurden (siehe zuletzt hier), wird nun endlich auch die südliche Halle in Angriff genommen.

Der direkte Verbindungsgang/-tunnel von der U-Bahn-Verteilerhalle zur Bahnhofshalle ist zurzeit komplett gesperrt. Die südliche Halle selbst ist größtenteils mit Trockenbauwänden abgesperrt, nur ein Durchgang zu den Treppen zum S-Bahnsteig wurde freigehalten:

Kaum zu glauben, dass die Sanierung noch mindestens 6 Jahre (!!) dauern soll. Warum dauert das so lange, hat da jemand nähere Einblicke?

Zitat von Dexter

Genauso war es wohl. Kriegsschäden wurden bei vorhergehenden Sanierungen tlw. recht provisorisch repariert und vor allem die letzte Sanierung aus den 80ern war eher ein optisches Makeover bei dem die Struktur erst gar nicht angefasst wurde. Eigentlich ist der Bahnhof ja eine umfangreiche Brückenkonstruktion mit darüber liegenden Hallen die seit Tag 1 des Bestehens alle paar Jahrzehnte umgestaltet wurde. Heraus kommt dann halt ein Flickwerk mit unterschiedlichsten Bauqualitäten.

Trifft so übrigens auf die meisten Bahnhöfe zu, daher sind Sanierungen hier in der Regel recht schwer exakt planbar...

d.

rako
ich zitiere mich hier mal selbst, das ist der wesentliche Grund für den langen Zeitraum...

d.

Umbau der Bahnhofshalle. ( Zoologischer Garten )

Seit 2015 wird der Bahnhof Zoo umgebaut. Die Trassen, Empfangsgebäude und Erdgeschossflächen sind längst fertig.

Vor mehr als zwei Jahren begann man mit der Halle. Diese ist außen mit einem Gerüst abgedeckt. Nach aktuellem Stand ist das gesamte Projekt erst 2032 fertig. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 250 Mio. Euro.

Es ist eine Herausforderung, da hier S- und Fernbahnen halten. Daher ist es nicht möglich, den Bahnhof für ca. zwei Jahre komplett zu sperren, so Herr Kaczmarek (Bericht). Deshalb dauert es so lange bis zur Fertigstellung.

Mehr Info über den Projekt - Berliner Morgenpost ( Juni 2026 )

© Johannes_9065

Ein Blick der Halle draußen.

&

&

&

&

&

&

Der Bahnsteig für den Fern und Regionalverkehr ist bis Dezember wegen Bauarbeiten gesperrt zwischen: Ostbahnhof und Charlottenburg. Dies hat keinen Einfluss auf den Umbau der Halle am Zoo. Trotzdem können die Bauarbeiter ungestört weiterarbeiten. Der S-Bahn-Verkehr rollt normal weiter.

Ja immer diese Begründungen „es geht nicht anders“ - „dauert halt so lange es dauert“. Ich bin der Meinung, die Sanierung eines Bahnhofs (auch während des Betriebs), darf einfach keine 17 Jahre (wahrscheinlich länger) dauern. Punkt.

Zu dem Zeitpunkt der Fertigstellung in 2032 sind die zuerst sanierten Teilbereiche möglicherweise dann erneut renovierungsbedürftig.

Glaub die Bahn steht da sinnbildlich für die Bereiche der heutigen öffentlichen Infrastruktur.

2015 - 2032 ist eigentlich mit gar nichts mehr zu Begründen. Zudem hat das Bahnhofsumfeld dermaßen gelitten in der Zeit. Man gehe mal am S-Bahn-Ausgang beim HIT-Markt raus. Das ist nur noch abscheulich. Da wird über Aufwertung der Gedächniskirche und des Breidscheitplatzes geredet für Touristen geredet und 100m weiter kommen diese aus dem Bahnhof an und müssen sich erstmal durch ein wachsendes Alki-und-Drogensumpfpennercamp schlagen. Gleichzeitig hat man es in den 17 Jahren nicht geschafft - Trotz ZIG Vorschläge aus der Architektenwelt - den Hardenbergplatz mal aus den 70ern zu holen. Bis 2032 ist noch die Chance. Ansonsten frage ich mich, mit was sie Touristen dahin locken wollen? Ich komme täglich am Zoo lang und muss mich immer schämen, wenn ich Touris mit Ihren Rollkoffern durch Scherben und Spritzen manövrieren sehe auf dem Weg zu Ihrem Hotel. Die kommen NIE wieder, wenn das der 1. Eindruck von Berlin, Deutschland und der öffentlichen Sicherheit ist. Das gleiche gilt für andere Bahnhofsgegenden in Deutschland ebenfalls. Wir wollen mehr Schiene und werden in Zukunft mehr "Schienengäste" haben. Das KANN NICHT der 1. Eindruck von unserem Land sein.

^ …. Leider kann ich Dir nicht die mindestens 100 Daumenhoch‘s geben wie ich möchte. Dem ist wirklich nichts hinzuzufügen.
Umso erstaunlicher, das ein Thema wie dieses von der politischen Seite ( ganz oben) nahezu ignoriert wird, auf Bezirksebene wenn überhaupt mal diskutiert und irgendwann versandet ….

Wenn der Bahnhof Zoo wohl auch nicht mehr der Ersteindruckvermittler ist, das wird wohl eher der Hauptbahnhof sein, aber in diesem Zustand und Umfeld, nur drei Minuten vom Ku‘damm und dem anderen Problemkind entfernt, ist das ein echter Schandfleck.
Ich meine mich zu erinnern, dass zur IBA 87 der letzte größere Umbau, der auch den Hardenbergplatz mit einschloss stattfand. Alles wurde etwas postmodern aufgeschickt aber nicht grundlegend modernisiert.

Seit Inbetriebnahme des neuen HBF 2006 und Wegfall der wichtigsten ICE Haltepunkte gings eigentlich nur bergab. Und die Dauerbaustelle begann.
Wenn nicht in gewissen Abständen einige in Berlin ansässige Architekturbüros, wie Kleihues und Langhoff von sich aus initiativ würden und mit teils waghalsigen aber Diskussionswürdigen Vorschlägen daherkämen, würde so glaube ich, garnichts passieren.

Postmodern aufgeschickt ist gut. Gerade gestern fiel mir dort auf, wie heruntergekommen diese Pavillons aus den 80ern sind. Für Umsteiger wie mich, ist die Situation der Bushaltestellen nur erbärmlich. Die Taxen halten immer noch direkt vor dem Bahnhof, obwohl dieser kein richtiger Fernbahnhof mehr ist. Dafür muss man von der Bus-Ankunft mehrere Straßen zu Fuß überqueren, um in den Bahnhof zu kommen.

Die abfahrenden Busse gehören direkt vor den Bahnhof und ein vernünftig überdachter Busbahnsteig mit kreuzungsfreiem Zugang zu U- und S-Bahn muss für die ankommenden Busse dahin. Zoo ist mit Abstand der größte BVG-Busknoten. Auch der Bahnhof der U2 wird seit Jahren nicht umgebaut, weil die Zukunft des Platzes und damit der Zugänge zum Bahnhof ungewiss ist. Da wird von einer Berücksichtigung von neuen Straßenbahnstrecken fabuliert, die nie kommen werden und somit der bestehende Missstand zementiert.

Und wenn es am Alex möglich war, Parkplätze in einer Tiefgarage verschwinden zu lassen, wird das am Zoo auch möglich sein. Der gemeine Fahrgast wird insbesondere in späten Stunden durch erlebnisorientierte Jugendliche mit ausgeprägtem Dominanzverhalten in teuren Mietwagen gestört.

volle Zustimmung auch von mir!

Ich nutze auch fast täglich den S-Bahn-Ausgang beim Ullrich-Markt. Seit Jahren frage ich mich, warum man es an einer der zentralen Anlaufstellen für Touristen nicht schafft, die dort befindliche (vermeintlich) provisorische Asphaltdecke, die man vor etlichen Jahren mal auf ca. 2,5m x 7,0m mal auf den Bürgersteig vor dem U-Bahn-Eingang gekippt hat, zu entfernen und durch ordentliche Gehwegplatten zu ersetzen.

Ganz zu schweigen von den gruseligen weißen Absperrgittern, die sich zwischen dem Bahnhof Zoo und dem Ku'damm auf dem Mittelstreifen der Joachimsthaler Straße entlang ziehen. Gefühlt stehen die Dinger seit den 70er Jahren dort. Das wirkt alles so unglaublich piefig. In jeder anderen europäischen Großstadt hätte man sich in den vergangenen 50 Jahren sicherlich eine elegantere Lösung ersonnen, um die Leute vom Queren der Straße abzuhalten; und seien es einfach nur gusseiserne Absprerrungen mit gehobenem Design.