Regionaltangente West (Bauphase)

RTW_PFA_Süd (Stadion, HP Mörfelder Ldstr., update 8.3.2025)

Im Abschnitt Süd der RTW wird heftig gebaut, nicht nur auf dem Abschnitt, den main1a oben zeigt, sondern auf dem gesamten Abschnitt zwischen Bf. Stadion und dem HP Mörfelder Landstraße. Weil bekanntlich die S-Bahn im Bf. Stadion um einen neuen Bahnsteig und zwei Gleise nach Norden geschoben werden soll, müssen die Personenunterführungen entsprechend verlängert werden; hier ist die Lage zu sehen, aber die Bilder geben nichts her:

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 3/2025, eigene Farbmarkierung

Im Anschluss an die im letzten Jahr mit großem Tam-Tam eingehobene Stabbogenbrücke ist die gesamte Anschlusstrecke nach Osten bis zur Mörfelder Ldstr. in Arbeit, insgesamt ca. 1 km.

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 3/2025, eigene Farbmarkierung

Blick nach Osten Richtung HP Mörfelder Ldstraße:

Der Bahndamm muss hier für die Station und zwei Gleise verbreitert werden:

Erste Teile der Station, vor den Kränen der verbreiterte Bahndamm für das Gleis Richtung Süden:

eigene Bilder

Regionaltangente West (Abschnitt Mitte, Sossenheim, update 10.4.2025)

An oben gezeigten Bauabschnitt schließt südlich (ab der A66) der Abschnitt Mitte an. Im Bereich Sossenheim wurde mit den Vorarbeiten begonnen, die Sodener Bahn von der A66 bis zur Zuckschwerdtstraße wurde abgebaut. Eine der ältesten deutschen Eisenbahnstrecken (eröffnet 1847) wurde entbeint zwecks Herstellung eines neuen Haltepunktes "Dunantsiedlung", Ausbau des bisherigen Bf Sossenheim und Bau eines neuen Haltespunktes "Stadtpark" an der vormaligen McNair-Kaserne/Kurmainzer Straße. Bis zur EÜ Zuschwerdtstraße wird die Strecke 2-gleisig, wozu der stark durchwurzelte Bahndamm abgetragen und in breiterer Form wieder aufgebaut wird.

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 4/2025, eigene Markierung

Eine große BE-Fläche liegt am BÜ Sossenheimer Weg, wohin die ausgebauten Schienen und Schwellen gebracht wurden.

In diesem Bereich würde von links die Strecke aus Eschborn einmünden und der HP Dunantsiedlung liegen:

Im Hintergrund zu sehen der ehem. Bahnsteig Bf Sossenheim, aufgenommen vom Ort der künftigen Station Stadtpark:

Die Fläche des HP Stadtpark:

Der kleine Bagger im Hintergrund steht an EÜ Zuckschwerdtstraße, ab der die Strecke 1-gleisig bleibt:

eigene Bilder

Mir fällt es schwer zu glauben, dass hier Ende 2028 die RTW fahren soll; zumal im nächsten, wesentlich komplexeren Abschnitt "Bf Höchst" sich bis heute noch gar nichts tut.

Regionaltangente Weste (Abschnitt Mitte, Kelsterbach, update 15.4.2025)

Am Südausgang des Kelsterbacher Knotens wechselt die RTW auf die Kelsterbacher Seite der B40, um in Höhe der Sportplätze wieder auf die Ostseite zu wechseln. Eine größere Baustelle befindet sich dort, nur wenige Hundert Meter westlich des Pumpwerks Hinkelstein. Die vom Stadion kommende und nach Mainz führende Mainbahn muss von der RTW unterquert werden. Dazu wurde ein Brückenbauwerk neben dem Bahndamm gebaut, das demnächst in den Bahndamm eingeschoben wird. Die neben den Gleisen liegenden Kabel werden derzeit auf eine Hilfsbrücke verlegt, damit der Bahndamm abgegraben werden kann.

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 4/2025, eigene Markierung

Visualisierung: RTW GmbH/optify GmbH

Die Mainbahn Richtung Stadion mit Leitungsbrücke

Etwas weiter südlich erfolgt dieselbe Prozedur zur Unterfahrung der Flughafenbahn durch das RTW-Gleis Richtung Flughafen. In diesem Bereich wird eine der Systemwechselstellen liegen, vom Bf Höchst bis zur Einschleifung in die Flughafenbahn fährt die RTW unter 750 V Gleichstrom, während sie auf der S-Bahnstrecke unter 15 kV Wechselstrom fährt.

Dazu muss diese Böschung komplett abgegraben werden...

eigene Bilder

Das war in der Tat erwogen, aber schon vor zehn Jahren verworfen worden. Kelsterbach wollte sich an der Finanzierung und der RTW nicht beteiligen. Das hat mit der Randlage eines Haltepunktes zu tun und dem Erfordernis, für dessen Anbindung zu sorgen. Es müsste ein Bus hinfahren, es müssten Straßen ausgebaut werden, ein P&R-Platz. Aufgrund bestimmter Zwangspunkte für die Einschleifung in die Flughafenbahn, wäre nur ein Haltepunkt bei den Sportplätzen in Frage gekommen; randständiger wärs kaum noch gegangen. Schaut man sich den 500 m-Radius um eine Station an, springt die geringe Erschließungswirkung sofort ins Auge.

Luftbild: geoportal.frankfurt.de, 4/22025, eigene Markierung

So bleibt es dabei, dass die Stadt Kelsterbach den auf ihrem Gebiet auszuwerfenden Bahndamm für die Solarstromerzeugung nutzen wird. Auf 2.500 m² könnten jährlich etwa 300.000 Kilowatt Solarenergie erzeugt werden.

Q

Regionaltangente Weste (Abschnitt Mitte, Kelsterbach, update 30.4.2025)

Was aussieht, wie ein Tagebau für seltene Erden, ist die Baustelle für den Einschub der EÜ. Der Bahndamm wurde abgetragen, große Mengen Sand wurden nur wenig entfernt ins Schwanheimer Unterfeld gefahren, in die Nähe der künftigen Station "Industriepark Süd", wo sie vermutlich für den Aufbau eines Bahndamms zur der Durchquerung des Kelsterbacher Knotens verwendet werden.

Der Bahnverkehr ist bis zum 23.5.2025 unterbrochen, Fahrleitung und Gleise ausgebaut. Wir erkennen das Planum für die Gleitflächen, auf denen die fertige Brücke in den Bahndamm eingeschoben wird.

eigene Bilder

Heute schon ist die Brücke an ihren endgültigen Standort geschoben worden. Das berichtet die Hessenschau: https://www.hessenschau.de/wir…chub-kelsterbach-100.html

Regionaltangente West (Abschnitt Nord, Eschborn, update 22.5.2025)

Im Bereich Schwalbach/Eschborn liegt ein längerer Neubauabschnitt, der von der Homburger Bahn zur Sodener Bahn reicht und im westlichen Abschnitt parallel zur A66 verläuft. Dort Ist das Baufeld auf rd. 700 m von einer Hochspannungsleitung belegt, die auf neue Maste umgehängt werden muss, damit die elektrischen Felder der Stromleitung und der RTW-Fahrleitung nicht in Konflikt geraten. Inzwischen ist die Hochspannungsleitung auf neue Masten umgehängt, die alten dürften demnächt abgebaut werden, womit der Weg für die RTW-Trasse frei wird.

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 05/2025, eigene Markierung

Links die alten Maste, rechts die neuen...

...ein entkleideter Mast...

...die neue Maste scheinen deutlich stabiler zu sein...

eigene Bilder

Regionaltangente West (Eschborn Ost, update 30.5.2025)

Im Abschnitt Nord wird in den Äckern von Eschborn sichtbar, wo die RTW aus der Homburger Bahn aus- bzw. einfädelt, um auf neuer Trasse nach Eschborn Süd zu gelangen, wo sie die S3/4 kreuzt (Kronberger Bahn).

Grafik: geoportal.frankfurt.de, 5/2025, eigene Markierung

Im Bau ist die Brücke, die über die Homburger Bahn hinweg führt, damit die RTW zum einen kreuzungsfrei Richtung Bad Homburg einfädeln kann zum anderen Richtung Praunheim/Nordwestzentrum fahren kann.

In dieser Kurve würde die RTW vom Homburg kommend nach links auf die neue Trasse ausfädeln:

Von Rödelheim kommend unterquert die S5 die RTW-Strecke, die Brückenträger liegen schon bereit, auf die Widerlager eingehoben zu werden.

Allerdings scheint die Betonage nicht ganz den anerkannten Regeln der Technik zu entsprechen, irgendwas ist schief gelaufen (zu geringe Betonüberdeckung der Armierung vielleicht?)

eigene Bilder

Auf der RTW-Seite gibt es eine Visualisierung dieses Bereich aus der Sicht von Norden: klick

^Und was können sie jetzt tun? So wird's ja kaum bleiben, oder?