Beiträge von erschonwieder

Dafür sieht man am Hochhaus rechts vom Lastenaufzug, dass sich bei der Verkleidung der Technikgeschosse noch etwas tut. Da würde ich mal davon ausgehen, dass die Verkleidung der Etage unterm Vorsprung noch nicht fertig ist.

Nur mal interessehalber: hat schon mal einer gesehen, wohin die beiden Brücken verschwinden, die zur Montage dieser Blind-Verkleidungsteile verwendet werden? Bei der Länge sind sie imo kaum so verschwenkbar, dass sie durch die Serviceluke passen.

Das gleiche Prinzip haben sie auch bei der neuen Neckarbrücke in Bad Canstatt umgesetzt.

Auf Foto 1 und 2 kann man sehr gut sehen, wie dick die Bodenplatte werden wird. Die Füße des Kransockels und die Riffelung an den Säulen lassen die Dimensionen erahnen. Da müssen noch viele Armierungseisen und viel Beton rein.

Kleine Korrektur: es ist ein Demag CC 2800-1. Erkennbar auf der Abspannung im vierten Foto.

Aber sehr interessant, wie der Träger unter der Decke durchgefädelt wird (letztes Foto).

Das, was tunnelklick bereist am 02.02. verkündet hat, ist jetzt offiziell: Start des zweiten Vortriebs. Viel Neues gibt die Meldung nicht her. Diese Woche wurde der letzte Teil des Nachläufers montiert. Da die Startgrube für die gesamte TBM zu kurz ist, musste sie sich erst ein Stück eingraben, so dass dieser letzte Teil dann eingehoben werden konnte (das hatte tunnelklick beobachtet). Bis zum Sommer will man die Arbeiten mit der TBM beenden - wenn sie sich nicht wieder "festfrisst".

Elwis vermeldet noch nichts, aber marinetraffic zeigt die Nicarus, ein maintenance craft/cable ship. Könnte also passen.

Update: jetzt vermeldet auch ELWIS die Vollsperrung. Für das Fahrwasser Rhein Biebricher Stromarm allerdings nur für den 27.01., für den Mombacher Arm vom 25.-28.

Danke für das Foto. Man kann darauf sehr gut erkennen, dass über der Auskrakung rechts die Säulen versetzt dicker ausgeführt sind. So können die Kräfte/Lasten besser nach unten abgeleitet werden.

Die SEBV gibt einen neuen Statusbericht zum "Umsetzen" der TBM. Nach dem Zurückziehen der Nachläufer wurde Anfang Dezember der Schildschwanz in die Startgrube eingehoben. Zusammen mit dem Front- und Mittelschild wurde so der Schildmantel montiert. SBEV nennt ihn weiße "Blechdose". Mitte Dezember wurde dann die Schnecke eingehoben. In den nächsten Wochen erfolgt der komplette ZSB, so dass mit der Aufnahme des Vortriebs im ersten Quartal 2021 gerechnet wird.

An der neuen Station Güterplatz wurden weitere Entspannungsbohrungen für das Grundwassermanagement vorgenommen.

Am Platz der Republik wurde "aufgeräumt", so dass jetzt der Notausstieg in offener Bauweise gebaut werden kann.

Dazu hat SBEV ein paar neue Fotos eingestellt.

Quelle

Galerie

da der Rhein aktuell außergewöhnlich wenig Wasser führt, hat man das Einschwimmen wohl auf unbestimmte Zeit verschoben. Die in Beitrag #119 genannte Seite meldet die Aufhebung der angekündigten Sperrung. Auf der webcam 3 sieht man auch an den Abweisern, wie niedrig der Pegel ist. Gäbe es einen fünften Querbalken, würde dieser auch schon aus dem Wasser schauen.

An der am weitesten hervorstehenden Ecke des Vorsprungs fängt man wohl bereits an, erste Verkleidungselemente zu montieren. Damit überspringt man acht Etagen.

Es gibt lt. Elwis eine Terminverschiebung um eine Woche auf den 09.12.

Dafür gibt ELWIS Auskunft. Der Rhein wird am 2. Dez. 2020 von 07:00 bis 14:00 Uhr gesperrt. Der Mombacher Arm schon ab dem 30.11.2020 morgens und bis zum 04.12.2020 abends durchgehend wegen des Einschwimmvorgangs Brückenteil im Mombacher Stromarm.

Diese Meldung steht bei https://www.elwis.de/DE/dynami…GUAGE=DE&NFB_ID=2274/2020

https://www.elwis.de/DE/Karte/

Ich gebe tunnelklick Recht. Schaut man sich die zitierten High Lines mal unten drunter an, so sind es oft dunkle, unansehnliche Flächen und meistens reine Straßen, die man möglichst schnell wieder verlassen möchte. Hinzu kommt, dass diese High Lines bereits bestanden, sie wurden nicht für viel Geld extra gebaut. Viel interessanter zur Steigerung der Aufenthaltsqualität finde ich z.B. den Chonggyecheon in Seoul (Ich weiß, unter der Europaallee ist keine vergrabener Flusslauf). Aber wer einmal bei sommerlichen Temperaturen in Seoul unterwegs war, weiß wie angenehm es an diesem Ort ist.

Zumindest im unteren Bereich und am Treppenaufgang machen das Netz und die kleine Maschengröße Sinn, da sonst kleine Kinderfüße reinpassen und die Kinder hochklettern könnten.

auf der Instaseite hat one.frankfurt zwei kurze Videosequenzen der heutigen Betonage der ersten auskrakenden Decke gepostet. CA Immo wünscht explizit das Teilen

Fraport hat neuere Fotos und ein Video eingestellt. Wie schon in #68 zusehen zeigen sie in Großaufnahmen und aus unmittelbarer Nähe die Eisenträger und deren Hub. Im ersten Quartal 2022 sollen die ersten Fahrzeuge angeliefert werden, der Testbetrieb starten und im Herbst 2023 das PTS in Betrieb nehmen.

https://terminal3.frankfurt-ai…1_1200x800_7ba4fe8f0a.png

Credit: fraport/Airport Frankurt

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Laut der Homepage (unter "Hotels&Resorts") soll das Hotel jetzt 2021 eröffnen. Präziser ist die Angabe leider nicht. Auf einer der Facebook-Seiten wurde was wirklich Essenzielles zuletzt am 1.9.2019 gepostet.

vor einiger Zeit hatte ich ja mal die Frage gestellt, ob die jetzigen Decken final sind. Ich muss feststellen, die Unterseiten sind überraschend glatt, so dass sie wohl wirklich final sind.

Aber eine andere Frage: in den Stützen sind Tailierungen/Riffelungen zu erkennen. Kommt hier noch eine weitere Ebene rein? Die jetzige Höhe benötigen ja die Bagger, aber für PKW reichen zwei Meter. Wobei die aktuell untere Ebene unterhalb dieser Tailierungen liegt (ist wohl die "Sauberkeitsschicht").

Und geht es noch tiefer?

Täuschen die Aufnahmen aufgrund von Pespektive und Tele oder hat man den Fahrbahndamm im Bereich der Kurve von Norden kommend (Schallschutzwänden) verbreitert? im Vergleich zu diesem Luftbild vom 15.03.2020 sieht es so aus.