Beiträge von erschonwieder

Four hat auf seinem YT-Kanal ein Drohnenvideo von der Baustelle eingestellt. Absolut irre Flüge und ein absolut genialer Drohnenpilote. Aber Vorsicht! Am besten hinsetzen und einen stabilen Magen sollt man auch haben. Cool auch die Bauarbeiter gleich am Anfang, mit der Schubkarre und im Radlader.

Man kann es natürlich auch so machen wie in Stuttgart, wo man die alte Bahndirektion auf Stelzen hier und hier gestellt hat.

Foto-Doku

Die Bahn weiß ja jetzt, wie's geht und ob sich so ein Aufwand im Vergleich zu Demontage und Wiederaufbau rechnet.

Interessant wird es noch mit den Stützkonstruktionen werden. Autobahn.de hat bei ihrem letzten Video auf eine entsprechende Frage geäußert, dass diese, wenn nichts dagegen spricht, entfernt werden, ansonsten mit gesprengt werden. Das wird so oder so auch nochmal Zeit in Anspruch nehmen.

Und schon wieder eine Verschiebung des Sprengtermins. Laut Autobahn.de und Hessenschau auf Instagram wird frühestens Anfang November gesprengt. Grund sind Bodenuntersuchungen nach Überresten von Bomben. Außerdem müssen Oberleitungen und Gleise abgebaut werden.

Zum Einhub der ersten Brückensegmente hier ein bebilderter Artikel vom Juli .

Die Fassade könnte man fast so lassen. Die fehlenden Fenster-/Verkleidungselemente sehen aus wie eine riesige „Eins“ 😉

Das geht auch länger als 16 Meter. Es lassen sich Spannbetonbinder mit bis zu 1400 t Vorspannkraft sowie bis zu 50 m Länge realisieren (auf die Schnelle diese Quelle S.5)

Galeria Kaufhof und Karstadt stehen erneut in jeder Hinsicht unruhige Zeiten bevor. Das berichtet das Handelsblatt. Nicht nur, dass die Namen Kaufhof und Karstadt verschwinden werden, sondern es stehen auch Umbauarbeiten an. Es ist geplant, die Kaufhäuser unter dem Namen Galeria zu führen und in drei Kategorien einzuteilen: Weltstadthaus, regionaler Magnet und lokales Forum.

Frankfurt soll demnach Weltstadthaus werden und als Musterkaufhaus dieser Kategorie als erstes in Deutschland realisiert werden.

Das Problem ist im wahrsten Sinnes Wortes vielschichtig. Bei oben zitiertem Bild sieht es so aus, als wäre die Betonage des Dachabschlusses schon schief (Abgesehen davon, dass dort keine Abtropfrinne zu sehen ist). Die Dämmung: ja, irgendwie hingelogen. Und auch der Putz mit tiefen Rillen und den erwähnten Bohrlöchern.
Ich glaube aber schon, dass es noch Handwerker gibt, die so was ordentlich können. Doch erstens arbeiten die mit Sicherheit nicht für Dumpingpreise und zweitens sind solche Leute (Firmen) wahrscheinlich über Jahre ausgebucht und haben das Luxusproblem, welchen "interessantesten" Auftrag sie annehmen möchten.

nett wie Du diesen Pfusch beschreibst. Aber hier ist keine Nacharbeit nötig, das gehört IMO neu gemacht. Klar, im Streiflich ist jeder Putz uneben. Aber das hier ist ja ein regelrechtes Gebirge. Dass die Randbereiche und auch die Bohrlöcher vom Gerüstbau dilettantisch gearbeit sind, muss man nicht extra erwähnen.

Ansonsten schöne Bilder - Danke.

Die Frage hatte ich neulich auch schon mal im Forum gestellt. Ich könnte mir nur vorstellen, die verbauen die direkt an der Startgrube ohne TBM mit Kran o.ä. Die Startgrube ist ja insgesamt zu kurz für die Maschine und die musste ein Stück einfahren, damit am Ende der Nachläufer kompletiert werden konnte. Und dadurch konnten möglicherweise die Tübbinge nicht verbaut werden.

Da das Gerüst sehr strukturiert abgebaut wurde, hege ich die ganz leise Hoffnung, man hat dieses „Fenster“ geschaffen, um die Verkleidung nochmal einem kritischen Blick zu unterziehen. Aber bekanntlich hat ja der noch Hoffnung, der noch nicht alle Informationen hat.

Verlängerung U5: laut Pressemitteilung ist die TBM ja an ihrem Ziel angekommen. Wieso liegen aber an der Startgruppe lt. webcam noch mindestens fünf Ringsätze (Tübbinge). Bei bergmännisch hergestellten Röhren kommen Tübbinge ja gewöhnlich nicht zum Einsatz.

Die SBEV hat einen neuen, interessanten Artikel über die Tübinge eingestellt. Demnach sind zwei Ringe der U-Bahnröhren mit Messeinrichtungen versehen. Diese sollen u.a. den Druck des Erdreichs und auch den der umliegenden Häuser mit ihren tiefen Fundamenten messen, den diese auf die Röhren ausüben. Damit will man auch für zukünftige Hochhaus- und U-Bahnbauten Erkenntnisse bekommen, wie die späteren Ausführungen geplant werden müssen. Durchgeführt wird das Projekt vom Lehrstuhl für Massivbau der TU München. Das dazu verlinkte Video erläutert das Ganze noch deutlich.

Dafür sieht man am Hochhaus rechts vom Lastenaufzug, dass sich bei der Verkleidung der Technikgeschosse noch etwas tut. Da würde ich mal davon ausgehen, dass die Verkleidung der Etage unterm Vorsprung noch nicht fertig ist.

Nur mal interessehalber: hat schon mal einer gesehen, wohin die beiden Brücken verschwinden, die zur Montage dieser Blind-Verkleidungsteile verwendet werden? Bei der Länge sind sie imo kaum so verschwenkbar, dass sie durch die Serviceluke passen.

Das gleiche Prinzip haben sie auch bei der neuen Neckarbrücke in Bad Canstatt umgesetzt.

Auf Foto 1 und 2 kann man sehr gut sehen, wie dick die Bodenplatte werden wird. Die Füße des Kransockels und die Riffelung an den Säulen lassen die Dimensionen erahnen. Da müssen noch viele Armierungseisen und viel Beton rein.

Kleine Korrektur: es ist ein Demag CC 2800-1. Erkennbar auf der Abspannung im vierten Foto.

Aber sehr interessant, wie der Träger unter der Decke durchgefädelt wird (letztes Foto).

Das, was tunnelklick bereist am 02.02. verkündet hat, ist jetzt offiziell: Start des zweiten Vortriebs. Viel Neues gibt die Meldung nicht her. Diese Woche wurde der letzte Teil des Nachläufers montiert. Da die Startgrube für die gesamte TBM zu kurz ist, musste sie sich erst ein Stück eingraben, so dass dieser letzte Teil dann eingehoben werden konnte (das hatte tunnelklick beobachtet). Bis zum Sommer will man die Arbeiten mit der TBM beenden - wenn sie sich nicht wieder "festfrisst".