Das geplante Projekt at a glance:
Beim Südflügel einschließlich des Südkopfes des Querbahnsteiges am Hbf. Frankfurt/M. ist aus statisch-konstruktiven Gründen eine Erneuerung des Tragwerkes notwendig. Die Geschossflächen erreichen nicht mehr die aktuell geforderte max. Verkehrslast und die Gebäudekonstruktion weißt nicht mehr die aktuelle geforderte Feuerbeständigkeit auf.
Darüber hinaus erlauben die versetzten Geschossflächen und engen Treppenhäuser keinen Umbau zur Erlangung der mittlerweile notwendigen Barrierefreiheit in möglichst vielen Flächen.
Die brandschutz- und gebäudetechnischen Anlagen weisen einen Sanierungs- und Instandhaltungsrückstau auf welcher mit einer Sanierung zu beseitigen ist.
Eine Kernsanierung könnte sogar den Rückbau der Fundamente einschließen was evtl. die statische Abstützungen der Fassade zur Straßen- und Bahnsteigseite (Gleis 1) erfordert welche wiederum den verkehrlichen Betrieb beeinträchtigen könnten. Der Straßenbahnbetrieb in der Mannheimer Straße wäre dann auch betroffen da deren Oberleitungen teilweise am Südflügel befestigt sind; vgl. Schmittchens Bilder.
Eine Erweiterung der Kubatur durch Aufstockung und/oder Verlängerung ist geplant und ebenso die Errichtung von zusätzlichen Stellplätzen vor dem Gebäude. Zusätzlich zu den bisherigen Nutzern soll die Bundespolizei einziehen welches die Flächenerweiterung bedingt. Die Flächen im Nordflügel gibt die Bundespolizei aber nicht auf. Aktuell wird der Flächenbedarf für die Bundespolizei definiert und die fortgesetzte Nutzung der Büroflächen im UG ist wohl angestrebt. Somit bliebe der von Simmel titulierte "riesige Graben" aus Gründen der Belichtung und Belüftung wohl erhalten.
Dieses Projekt muss in seiner Konzeptionierung den Einfluss aus vorhandenen baulichen Projekte innerhalb des Hbf. wie beispielsweise das Prj. Nordbau / B-Ebene aber auch möglicherweise aus geplanten Projekten wie FRM+ oder dem Fernbahntunnel ergeben und den Hbf. tangieren könnten berücksichtigen.
Derzeit ist ein Zeitrahmen von Anfang 2020 (Vorplanung) bis 1. Quartal 2028 (Projektabschluss) geplant und grobe Kosten von ca. 46 Mio. EUR geschätzt. Ob's aufgrund der Komplexität so bleibt wird man sehen.
Ernüchtert von anderen Projekten in F darf man leider mittlerweile vom Denkmalschutz keinerlei Unterstützung erwarten, dass dieser prächtige Bau erhalten bleibt. Trotz aller gerechtfertigten Notwendigkeiten zum betrieblichen und damit baulichen Erweiterungsbedarf mein Appell an die Bahn und ihre Planer: Bitte so umzusetzen das die Bausubstanz erhalten bleib! Beispielsweise könnte man auf ganzer Länge ein doppelstöckiges Mansard- oder Tonnendach bauen.
Die Stadt möchte ich dabei aus Ihrer Verantwortung nicht entlassen. Denn der Stadtraum rund um den Hbf. ist mittlerweile richtig gehend verkommen. Hier fehlt ein Gesamtkonzept wie das erweiterte Umfeld sich entwickeln soll. Im Vergleich zur Nordseite wirkt die Südseite derzeit geradezu gepflegt. Ich erinnere hier an das inzwischen wahr lose Sammelsurium an Straßen-, Fußweg- und Stellflächen für Kfz, Räder und Roller auf der Nordseite als Folge von diversen Baumaßnahmen im Nordflügel. Wenn das das Resultat auf der Südseite wäre, dann besser Hände weg.
Auch ist endlich das gegenseitige zuschieben der Verantwortung zw. Bahn und Stadt bzw. deren Gesellschaften und Dezernaten zu beenden. Auch kleinere(!) Reparaturen sind ordentlich auszuführen damit man ihnen nicht die Halbwertszeit von Monaten schon auf 10 Meter gegen den Wind ansieht. Dieses verstärkt den Eindruck nichts wird beendet und ein Provisorium jagt das nächste.
Auch regelmäßige Pflegemaßnahmen sind umzusetzen. Zu jeder Tages- und Jahreszeit stimuliert man hier umfassend alle Sinne der Menschen die sich am, im und unter (Parkhaus) dem Hbf. aufhalten. Seit Jahren hat man den Eindruck dass nichts passiert sondern sogar alles immer schneller verkommt.
