Beiträge von Baufrosch

Das ist aber ein übel breiter Horizontalriss im drittletzten Bild von Teil 1. Und das an einer Stelle, die man als "überdrückt" vermutet. Woher kommen hier Zugspannungen für einen solchen Riss? Oder ist hier ein anderer Fehler passiert?

Rechts an der Wand. Und gegenüber, unter der Klebefolie, dürfte das Gegenstück sein. Ob die Klebefolie an der geschuppten Fläche und den Übergängen zur Seitenwand ebenfalls Risse oder andere Mängel kaschieren oder abdichten soll, wäre aus meiner Sicht Spekulation.

main1a Ist das vor Ort angesprochen worden? Denn aufgefallen ist es ja wohl bei der Größenordnung.

^ Was man an den linken beiden Blöcken zusätzlich erkennen kann, ist, dass die Montage der Balkone begonnen hat. Das passiert an den von Beggi genannten "regelmäßig um die Fenster angeordneten Quadraten", die kein optischer Bestandteil der Fassade sind. Die Quadrate sind die derzeit mit einer Folie geschützten Anschlusspunkte für die auskragenden Balkone.

"Klinker" dürfte sich allerdings nur auf die Optik der Fassade beziehen. Das sind vermutlich Flachverblender (noch dünner als Riemchen).

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Das wäre ein großer Aufwand für eine "Bewuchshilfe". Ich gehe davon aus, dass wir eine auf dem Dach angeordnete Technikeinhausung sehen (die dann an den Außenseiten begrünt wird, wenn die genannte Visulisierung umgesetzt wird).

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Das Zynismus zu nennen, kann ich wiederum nicht nachvollziehen. Es geht tatsächlich (bisher) nur um einen Vogel. Und natürlich ist jeder Vogel wichtig in unserem arg gebeutelten Ökosystem. Aber man muss das mal in Relation sehen zu den Vögeln, die täglich an den vielen großen Fassaden anprallen und teils mit Genickbruch enden oder an die Vögel, die von Katzen getötet werden.

Das ist ein Vielfaches, nämlich jeweils vierstellige Zahlen allein in Frankfurt - und das täglich. Aber die stehen natürlich nicht so im Fokus der Öffentlichkeit.

Ich hoffe, ich hab die Ironie beim "Wildverbiss" überlesen. Nach meiner Vermutung ist der Maschendrahtzaun nur temporär - vielleicht bis der Bewuchs richtig Fuß gefasst hat und um nicht gleich Trampelpfade entstehen zu lassen. Wichtig ist, die Fläche jetzt zu wässern, bis alles gut angewachsen ist. So lange Abkürzer und Gassi-Gänger fernzuhalten, ist sicher sinnvoll.

Warum aber sollte man Wege anlegen, wenn sie dann nicht auch begangen werden können? In der oben verlinkten Planung sind deutlich auch 6 Sitzbänke und 3 Abfalleimer zu erkennen. Und an der Kante beim Kiosk sind ja auch massive metallene Bügel errichtet worden - zusätzlich zum Maschendrahtzaun, der gerade auf diesem Bild sehr nach "temporär" aussieht.

Aber warum lange philosophieren? Warten wir einfach nochmal ein paar Wochen ...

Es handelt sich dabei um Parkpositionen ohne eigene Fluggastbrücke und ohne eigene Gate-Nummer.

Mit dem MARS-System (Multiple Apron Ramp System) können entweder zwei kleinere oder ein großes Flugzeug an einem Gate abgefertigt werden.

Steht an einer Position ein großes Langstreckenflugzeug (z. B. eine Boeing 777), blockiert dieses aufgrund der Flügelspannweite den Platz für zwei kleinere Maschinen. Ist die Position frei, können dort über geteilte Fluggastbrücken parallel zwei kleinere Kurzstreckenflugzeuge (z. B. Airbus A320) gleichzeitig parken.

Die KI ergänzt auf Anfrage:

Um im Computersystem und auf den Anzeigetafeln Verwirrung zu vermeiden, überspringt man bei der reinen Nummerierung der Gate-Wartebereiche im Terminal absichtlich bestimmte Ziffern. Die ausgelassenen Nummern sind digital für die "Unterpositionen" reserviert, wenn zwei Flugzeuge statt einem an derselben physischen Brücke andocken.

Zitat von Serendip

Weiß jemand welchem Zweck die beiden gemauerten Türme dien(t)en?

Das sind die beiden 1990 in Betrieb genommenen, baugleichen Blöcke 2 und 3 für Steinkohlefeuerung. Sie sollen meines Wissens über die "Brückentechnologie" Erdgas letztendlich auf Wasserstofffeuerung umgerüstet werden.

Zitat von tunnelklick

Ein hängendes Gerüst also, klar also, warum das statisch herausfordernd ist; aber was meinen sie mit Fenstern? Ich sehe nur kleine schießschartenartige Öffnungen. Bin gespannt.

Durch die Öffnungen werden massive Stahlträger gesteckt werden, die dann das weiter aufgehende Gerüst über den gesamten Turmumfang abfangen. Dass man das Gerüst nur an einer Seite auf dem Boden aufstellen kann, war ja schon thematisiert worden.

Und wie ich ergänzen darf:

Der zweite Bauabschnitt WAR geplant. Die Baugenehmigung dafür ist seit Jahren erloschen. Die vorgesehene Fläche ist meines Wissens im Prinzip noch verfügbar, wird aber derzeit anderweitig genutzt.

Wegen inzwischen weltweit verfügbarer Wartungskapazität für die A380 (die ja ohnehin ein Auslaufmodell ist) wird die Erweiterung mit dem 2. BA nicht mehr verfolgt.

^ Wo sollten denn die Scheiben während der Lüftungsstellung sein?

Ich vermute eher, dass hier die äußeren Scheiben beschädigt waren und noch ersetzt werden müssen.

Insbesondere die lose Dichtung beim mittleren Fenster deutet darauf hin (bei entsprechender Vergrößerung zu erkennen).

^^

Wenn "verklickert" ein Schreibfehler ist und "verklinkert" gemeint ist, ist dem trotzdem zu widersprechen.

Zwar soll hier mit der Wahl der Fassadenfarbe offenbar die Anmutung einer verklinkerten Fassade erzielt werden, es ist aber auf dem letzten Foto erkennbar, dass hier Well- oder Trapezbleche verbaut wurden. Der gesamte Aufbau der Fassade (siehe ältere Baustellenfotos in früheren Beitragen) dürfte dann von innen nach außen sein: Blechkassette, eingelegte Mineralwolle-Dämmung, Dichtbahn und außen die klinkerfarbigen Well- oder Trapezbleche.

Offenbar hat klamm und heimlich (und bisher von uns unbemerkt?) das "Kennedy 89" eröffnet (ich sah letzte Woche beim Vorbeigehen gerade zwei Personen bei der Abreise auf ein Taxi wartend).

Seit 30. Januar lässt sich dort - derzeit noch mit Rabatten unter dem Titel Grand Opening Offer - buchen.

Innenansichten der Suiten, Zimmer und Studios gibt es hier.

Nein, der Gepäcktunnel wurde (noch) nicht gebaut.

Zuletzt wurde hier darüber berichtet.

Weiterhin würde ich bei T3 vielleicht noch die Fundamente und den Medienkanal für die Verlängerung von Pier G nennen sowie den irgendwo zwischen Pier G und H am Terminalgebäude befindlichen (unterirdischen) Anschluss für den mal geplanten Gepäcktunnel.

Neubau Rheinstraßenbrücke

Zeit für wenigstens eine kurze Meldung zu den aktuellen Entwicklungen.

Nach den ursprünglichen (konkreten) Plänen sollte die Brücke ja mal im Jahr 2025 fertiggestellt und in Betrieb genommen worden sein. Das ist inzwischen schon Vergangenheit. Über die diversen Terminverschiebungen und Gründe dafür kann man sich ausgiebig in früheren Beiträgen in diesem Strang informieren. Letzter Stand war, dass die Sanierung der Main-Neckar-Bahn (Strecke zwischen Frankfurt und Heidelberg) während einer Vollsperrung im Jahr 2027 stattfinden soll und diese zugfreie Zeit dann für den Abbruch der Rheinstraßenbrücke genutzt werden kann. Denn außer Baugrund- und Kampfmittelsondierungen hat sich vor Ort tatsächlich seit Monaten sichtbar absolut nichts getan. Die neuen Streitigkeiten über die Gestaltung der Brücke sind ja eher unsichtbar.

Nun hat aber die Bahn bekannt gegeben, dass die o.g. Streckensanierung um 3 Jahre nach 2030 verschoben wird.

Und was bedeutet das jetzt für die Rheinstraßenbrücke? Auch weitere 3 Jahre Verschiebung?

Nach Angaben der Stadt wird sich die derzeit geplante Fertigstellung im Jahr 2030 nicht weiter verzögern. Es sei vorsorglich eine weitere Sperrpause im ersten Quartal 2028 beantragt worden. Deren Genehmigung steht noch aus, wird aber erwartet. Das Ganze reduziere zwar die Pufferzeiten, gefährde aber nicht den geplanten Fertigstellungstermin.

Als vorgezogener Termin für die Inbetriebnahme der Straßenbahn wird 2029 genannt.

Rheinstraßenbrücke Darmstadt bleibt im Zeitplan

Dann bleibt zu hoffen, dass von Seiten der Bahn keine neuen Überraschungen auftauchen, dass man nach der erneuten Ausschreibung auch bezahlbare (bzw. überhaupt) Angebote bekommt und dass am Ende des Jahrzehnts tatsächlich eine neue Brücke zu bestaunen ist (über die endgültige Fertigstellung und Inbetriebnahme will ich mal nicht spekulieren - bleiben wir positiv).

Zitat von tunnelklick

Die Fahrzeuge sind äußerst geräumig, sicher 3 m breit;

Einwurf vom Erbsenzähler: Die Fahrzeuge sind 2,80m breit (Außenabmessung).

Kann dann weg.

Was ich heute in den Nachrichten hörte, kann man in einer Mitteilung der Bahn vom gestrigen Tag nachlesen.

In Stichpunkten:

• Die in 2025 begonnenen Erkundungsbohrungen werden bis Ende 2026 abgeschlossen sein.
• 150 Bohrungen bis zu einer Tiefe von 135m werden es dann sein.
• Sie werden entlang der Trassenvarianten abgeteuft, um Informationen zu Bodenbeschaffenheit und Grundwasser zu gewinnen.
• Für die Bohrungen am südlichen Mainufer wird der Mainuferweg zwischen Eisernem Steg und alter Brücke aus Sicherheitsgründen vom 24. Februar bis 2. April komplett gesperrt.
• Die gewonnenen Informationen führen dann zur Auswahl geeigneter Bauverfahren für Station und Tunnel.

Die Lage der Bohrungen hatte Beggi hier wiedergegeben.

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Das hat mich jetzt auch interessiert, denn so lange, wie die geraffte Zeit im Original verläuft, fliegt ja keine Drohne.

Der Film besteht aus Einzelaufnahmen, zwischen denen die Kamera bewegt wird, um den Eindruck der Bewegung im Film zu schaffen.

Details kann man hier bei Wikipedia, hier oder auch hier nachlesen.

Sehr interessant.

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dass der sog. "Wolkenbügel" eine andere Form bekommt, als die meisten Visualisierungen der Außenansichten erwarten ließen

Das kann ich nicht nachvollziehen. Worin soll denn die "andere Form" bestehen.

Z.B. auch in #70 sieht man doch genau das, was jetzt gebaut wird, oder?

^Zu den diversen Vermutungen:

Das ist ganz eindeutig verzinkter Baustahl. Keinesfalls Aluminium. Und was das Schrauben/Schweißen betrifft: Für die Vor-Ort-Montage einer Konstruktion, die gänzlich unsichtbar unter/hinter einer Verkleidung/Fassade verschwindet, ist das Schrauben einfacher und vor allem schneller als Schweißverbindungen.

Und eine Brandschutzbeschichtung erübrigt sich bei diesem außen liegenden Bauteil auch.