Mobilität im Stadtgebiet und in der Region

Zitat von Isek

... Es ist aber ebenfalls von Seiten der LHM arrogant / risikoreich etwas zu planen und vorab nicht das OK des wichtigsten Partners in der Tasche zu haben.

Das stimmt nicht. Es liegt ein grundsätzliches "Ja" des Ministerpräsidenten Seehofer vor. Es gab dann nur die Vorgabe, dass noch eine Hintertür offen gehalten wird, nachdem die Planung gesichtet wird. Es blieb der Stadt also nichts anderes übrig als zu Planen mit dem OK von Seehofer und dem von der Staatsregierung aufgestellten Restrisiko.

Unter anderem nachzulesen hier:

Veto gegen Garten-Tram: Verlierer sind alle Münchnerinnen und Münchner. - München - SZ.de (sueddeutsche.de)

Eine Arroganz der Stadt kann ich auch nicht erkennen. An was machst Du diese Aussage fest?

^^

Vielleicht hätte man dennoch nach der Änderung der Zusammensetzung der Staatsregierung die Unterstützung für die Gartentram erneuern müssen?

Artikel ist leider wie quasi mittlerweile alles einigermaßen Interessante der SZ hinter der Paywall.

Zitat von Anthuan

Das stimmt nicht. Es liegt ein grundsätzliches "Ja" des Ministerpräsidenten Seehofer vor. Es gab dann nur die Vorgabe, dass noch eine Hintertür offen gehalten wird, nachdem die Planung gesichtet wird. Es blieb der Stadt also nichts anderes übrig als zu Planen mit dem OK von Seehofer und dem von der Staatsregierung aufgestellten Restrisiko.

Unter anderem nachzulesen hier:

Veto gegen Garten-Tram: Verlierer sind alle Münchnerinnen und Münchner. - München - SZ.de (sueddeutsche.de)

Eine Arroganz der Stadt kann ich auch nicht erkennen. An was machst Du diese Aussage fest?

Das stimmt nicht. Es steht im Beschluss, dass eine abschließende Beurteilung (ja oder nein) erst nach den genaueren Details der Planungen erfolgen wird. Dementsprechend war das ein Vorläufiges ja, das schließende gabs dann nicht mehr.

In den Schlagzeilen der AZ und sind heute weitere Schlagzeilen, daß weitere 3 Tramstrecken vor dem Aus stünden. Habe dazu bisher nichts im Netz gefunden. Weiß jemand mehr? Steht damit auch die Anbindung Elisabethplatz zur Münchener Freiheit vor dem Aus?

Eine andere Frage: Warum werden in der Fürstenriederstraße Rasengleise angelegt? Warum wird keine Bus-Spur auf den Tramgleisen eingerichtet? Es ist doch absehbar, daß Busse künftig im Stau stehen werden.

Welche Buslinien? So wie ich das verstanden habe, werden die beiden Buslinien durch die Tram ersetzt und entfallen zukünftig in der Fürstenriederstraße.

Es ist natürlich unwahrscheinlich, daß noch eine Buslinie exakt dieselbe Strecke abfährt wie die neue Tramlinie. Andererseits ist es durchaus wahrscheinlich, daß andere Buslinien Abschnitte der Fürstenriederstraße nutzen müssen. Zum Einen als Abschnittsweise Verstärkung, zum Anderen als Teilstück einer anderen Verbindung. Auch wenn derzeit keine solche Buslinie existiert: Die Streckenführung von Bussen wird ja immer wieder mal verändert.

So könnte eine (zukünftige) Linie vom Lorettoplatz über die Fürstenriederstraße Richtung Laim / Westend oder Richtung Obersendling führen.

Zudem: Wie könnte ein Ersatzbusverkehr bei Oberleitungsstörungen aussehen?

Busspuren werden auch als Taxispuren genutzt - wie wird die Verkehrslage für Taxis in der Fürstenriederstraße künftig sein?

Was ist mit Feuerwehr, Rettungsswägen, Polizei?

Ich sehe kaum Argumente für ein Rasengleis. Der kurzgeschorene Rasen wird wohl kaum das Weltklima retten.

^^

Aber der Rasen ist schön grün. Zumindest ein paar Monate im Jahr.

Kurios ist auf jeden Fall, dass einige Visualisierungen einen Bus auf den verbleibenden 2 Richtungsfahrbahnen der Fürstenrieder zeigt. Aber gerade auch das Thema Rettungsfahrzeuge halte ich für nicht unerheblich. Ein bisschen Redundanz würden Fahrspuren im Bereich der Straßenbahngleise schon bringen.

^^

Zumindest etwas leiser kann ich mir vorstellen. Aber weniger Vibrationen? Die Schiene ist egal ob Rasen oder Asphalt auf einem Fundamentbalken aus Stahlbeton gegründet. Da greift unabhängig von dem, was zwischen den Gleisen liegt ein dimensionierte Masse-Feder System. Ältere Lienen haben abschnittsweise Schwellen als Gleisoberbau. Aber diese Bauweise wurde meine ich nicht mehr umgesetzt. Im Prinzip kommt es auf die Steifigkeit der Feder an. Dämpfung ist egal ob Schwelle oder Balken quasi vernachlässigbar, wenn man die erforderliche Tragfähigkeit / Dauerhaftigkeit der Gleislage nicht grundsätzlich reißen will.

Ab Dezember gibt es einige coole Neuerungen:

- Die Ubahnen fahren dann am WE+vor Feiertagen die ganze Nacht alle 30 Minuten, im Zentrum soll es dazu "Rendezvous" geben, bedeutet, dass die Linien an den Innenstadtbahnhöfen Hauptbahnhof, Sendlinger Tor und Odeonsplatz den Fahrgästen Anschlussverbindungen bieten.

- Die U3 fährt künftig in der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten bis Moosach.

- Die Tram 12 wird bis nach Schwabing Nord verlängert und verkehrt künftig von 5 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts im Zehn-Minuten-Takt.

https://www.sueddeutsche.de/mu…chenenden-nacht-1.6476005

Zitat von pangu

- Die Ubahnen fahren dann am WE+vor Feiertagen die ganze Nacht alle 30 Minuten, im Zentrum soll es dazu "Rendezvous" geben, bedeutet, dass die Linien an den Innenstadtbahnhöfen Hauptbahnhof, Sendlinger Tor und Odeonsplatz den Fahrgästen Anschlussverbindungen bieten.

Will nur ergänzen: Auf den 3 Innenstadt-Ästen, die mit jeweils 2 Linien belegt sind (U3/6, U1/2, U4/5), entsteht ein Viertelstundentakt, da die jeweils zweite Linie um 15 Minuten zeitversetzt ebenfalls alle 30 Minuten fährt. D.h. in Schwabing und im Innenstadtbereich haben wir einen Fünfzehnminutentakt. Das ist schon klasse. Schade dass ich nicht mehr nachts ausgehe. Sowas hätte ich mir früher sehr gewünscht.

Zitat von Anthuan

Will nur ergänzen: Auf den 3 Innenstadt-Ästen, die mit jeweils 2 Linien belegt sind (U3/6, U1/2, U4/5), entsteht ein Viertelstundentakt, da die jeweils zweite Linie um 15 Minuten zeitversetzt ebenfalls alle 30 Minuten fährt. D.h. in Schwabing und im Innenstadtbereich haben wir einen Fünfzehnminutentakt. Das ist schon klasse. Schade dass ich nicht mehr nachts ausgehe. Sowas hätte ich mir früher sehr gewünscht.

Dann wird es Zeit, wieder nachts auszugehen!

U-Bahnhof Odeonsplatz soll runderneuert werden

https://www.sueddeutsche.de/mu…ux.Xsc8jf68Jqq8REX4n2npnM

Die Bauarbeiten sollen im laufenden Betrieb durchgeführt werden. Es scheint, als hätten wir möglicherweise ein „Sendlinger Tor 2.0“ in Aussicht. Hoffentlich werden einige nützliche Nahversorgungsmöglichkeiten im Zwischengeschosses einbezogen.

Zitat von Isaria

Nähversorgungsmöglichkeiten

oh ja, da könnte man sich eine gerissene Hose gleich flicken lassen oder Nadel und Faden kaufen

Zitat von MudGuard

oh ja, da könnte man sich eine gerissene Hose gleich flicken lassen oder Nadel und Faden kaufen

Wer tippen kann hat auch ein vorteil

Mobilitätsstudie der Münchner: Radfahren und Fußgängerverkehr steigt.

Eine neue Mobilitätsstudie von 2023 wurde veröffentlicht. Zuletzt gab es eine von 2017.

Die Veränderungen der Coronazeit sind deutlich abzulesen.

Die Veränderungen sind sicher auch langfristig wirksam.

Leider sieht man nicht zu welcher Jahreszeit die Studie durchgeführt wurde.

( Ich gehe von den Sommermonaten aus )

https://muenchenunterwegs.de/presse/srv-ergebnisse-2023

https://www.sueddeutsche.de/mu…e-li.3195953?reduced=true

Da stellt sich die Frage wird der Autoverkehr noch zu einseitig bevorzugt oder nicht ?

Wobei das auch eine irreführede Studie ist da hier alle Wege gleichgestellt sind. Sprich wenn du aus dem Haus gehst und 2 min zum Bäcker läufst, Frühstück kaufst und direkt danach 1 Stunde mit dem Auto in die Arbeit fährst, würdest du dich nach dieser Statistik zu 50% zu Fuß und 50% mit dem Auto fortbewegen was Quatsch ist. Entscheidend ist eigentlich wie viel Prozent der gesamten KM die man zurücklegt mit den jewieligen Verkehrsmitteln zurück gelegt werden. Und hier gab es vor ca. 2 Jahren eine Studie für München wobei raus kam dass ca. 1% der Km zu Fuß, ca 5 % mit dem Fahhrad bisschen über 50% mit dem Auto (Normaler Autoverkehr plus Fahrgemeinschaften) und knapp über 40% ÖPNV.