- Medizinisches Versorgungszentrum auf rd. 1.000 qm (ist das Neudeutsch für "Arztpraxis"?)
1000m² sind für eine einzelne Praxis schon sehr großzügig. (Meine Hausärztin und meine Zahnärztin haben geschätzt jeweils 60m² bis 70m², die Augenarztpraxis ist etwas größer, etwa 100m²).
inzwischen sind einige oberirdische Wände vorhanden, 5 Kräne im Einsatz.
Und von den Containern/Plattenbauten am Nordrand sind nur noch die hellgrünen Container (siehe Bild vom 7. Mai) übrig, der Rest ist abgerissen bzw. ein ganz kleiner Teil kurz davor.
Danke, Anthuan! Das erspart mir den Weg zum Hauptbahnhof, um nachzugucken.
Stimmt, ist mir noch gar nicht aufgefallen, obwohl ich sehr oft auf die Bilder gucke. Aber ich suche mehr nach Arbeits-Fortschritten ...
Kann es sein, daß man jetzt wieder am letzten Gleis der Halle (26 IIRC) entlang zum Flügelbahnhof kommt?
Da wurde ja extra ne Wand hingestellt, damit der Abriß des nördlichen Flankengebäudes sich nicht auf die Gleishalle auswirkt.
Das Dach des Flankengebäudes wurde ja schon weitestgehend gesäubert (Klimatechnik, Isoliermaterial und Kiesschicht wurde abgeräumt, die Blechverkleidung der Randmauer entfernt ...)
Donna Maria verschwindet Stück für Stück im Untergrund - die Bohrkrone dürfte sich schon fast unter der Donnersbergerbrücke befinden ...
Und kein halbwegs normal denkender Mensch hätte eine TG unter dem Viktualienmarkt vorgeschlagen...
Man könnte ja, wenn die TBMs der 2. Stammstrecke am Marienhof angekommen sind, diese zum Viktualienmarkt umleiten und unterirdisch ne Tiefgarage ausgraben lassen 😁
Hab heute die TBM bei der Donnersbergerbrücke besichtigt.
Ist schon beeindruckend - etwas größer als die normale Haushalts-Bohrmaschine 😁
Schade war nur, daß die Maschine schon so weit vorgefahren war, daß die Bohrkrone in der Wand steckt - die konnte man also nicht sehen ...
Donnerstag (17.09.) soll's dann losgehen mit der Bohrung. Geplant sind etwa 10 Monate bis zur Station am Hauptbahnhof.
Auf dem Parkplatz nördlich der Marchioninistraße habe ich vor ein paar Wochen bei einem unfreiwilligen Besuch der Notaufnahme Bautätigkeit gesehen - sah aus als ob dort ein längliches Gebäude hingestellt wird ...
Am Hauptbahnhof ist inzwischen die Bodenplatte des Interims-Bahnhofsgebäudes gegossen, und erste Wände sind im Aufbau (sieht aus wie Fertigwände, die noch mit Beton befüllt werden - sind immer zwei Platten mit ner Lücke dazwischen, in der Lücke vermutlich Armierungsstahl)
Sind hier eher finanzielle Gründe ausschlaggebend (ich vermute es) oder liegen dem auch technische Gründe zugrunde, weshalb der Beton von dort nicht bspw. über ein Rohrsystem & Pumpen herantransportiert wird?
evtl. weil das Spülen der Leitung nach jeder Nutzung zu aufwendig ist?
Oder weil dann bei jeder Nutzung 400m * Rohrquerschnitt Beton in der Leitung übrig bleiben?
Oder weil der Beton nicht immer an derselben Stelle benötigt wird?
Ich hab mal ne Zeit lang in dem Gebäude gearbeitet. Nicht bei der HUK, da war (IIRC im 2. OG) ne Software-Firma drin. War im letzten Jahrtausend (02/1996-06/1999).
Besonders unangenehm war immer die Wiesn-Zeit - da mußte man über Bierleichen steigen, um ins Gebäude zu kommen. Oder über Bröckerlhusten.
Spannend war's, als eines Tages ein großer Lastwagen die Kurve aus der Landsberger Straße in die Martin-Greif-Straße nicht ganz gekriegt hat, und dann das Führerhaus im Innenhof stand und der Auflieger in der Toreinfahrt verkeilt war. Zum Glück hatte die Feuerwehr den LKW bis Feierabend wieder entfernt - sonst wäre mein Radl im Hof gefangen gewesen ...
und dann ist das alles toll kartographiert, und wenn das Auto an eine bestens kartographierte Stelle kommt, stehen die geparkten Fahrzeuge anders, die Fahrspuren sind wegen einer Baustelle verändert, die Beleuchtungssituation ist anders, es liegt Schnee, usw.
Alphabet-Tochter? Wieso müssen die noch die Straßen kartieren? Die haben doch Google-Maps im Konzern ...
Ich hatte vor Jahrzehnten mal angefragt, warum die Kanten so hoch gemacht werden - teilweise 3cm.
Antwort des Baureferats war sinngemäß: damit bei Regen das Wasser den Weg zum Gulli findet.
Auf meine Nachfrage, wie es denn kommt, daß Wasser normalerweise dem Gefällle folgend abfließt, in München das Regenwasser sich an Kanten orientiert, kam bis heute keine Antwort. Auch nicht, als ich nochmal nachhakte mit dem Hinweis, daß es in Münster keine solchen Kanten braucht ...
Warum braucht es überhaupt Bordsteine an den Stellen? Der Übergang zwischen den allgemeinen Fahrbahnen an einer Kreuzung braucht doch auch keine ...
ach ja, in der Zschokke-/Gotthard-Straße hab ich schon bemerkt gehabt, daß da was "anders" ist - noch bevor ich hier von der Aktion gelesen habe ...
Wie man in der Fürstenrieder zwischen Agnes-Bernauer- und Ammerseestraße gesehen hat, ist der Gleisbau zeitlich eher gering im Vergleich zur Gesamtmaßnahme.
Die Hauptwasserleitung wurde aus der Straßenmitte verlegt (und im Bereich der Lindauer Autobahn verschwenkt und aus der Brücke in einen Tunnel verlegt), damit bei später evtl. notwendigen Arbeiten an der Leitung der Trambetrieb nicht gestört werden muß.
Und die Hogenberg-Unterführung wurde bei der Gelegenheit auch gleich grund-saniert.
Im Bereich des Waldfriedhofs wurde (wird?) z.B. die Fuß-/Radweg-Unterführung zurückgebaut (die war nicht tragfähig genug für den Trambetrieb).
Auch südlich der Lindauer Autobahn muß die Hauptwasserleitung aus der Straßenmitte verlegt werden.
ob das auch noch so gut aussieht, wenn sich auf den unteren Hälften der Rauten Staub und Dreck abgelagert hat?
Inzwischen sind viele Kellerwände betoniert, und die ersten Kellerdecken-Armierungen sind vorbereitet.
@Moderation / @Moderator : könntet Ihr bitte im Titel das "geplant" durch "in Bau" ersetzen? Danke!
Martinsried-21?
Sag sowas bloß nicht laut, sonst verzögert sich die Fertigstellung um mindestens 10 Jahre ... 😁
Martinsried: hier wurde vor Jahren südwestlich der Kreuzung Am Klopferspitz/Großhaderner Str. ein Parkdeck errichtet.
Dies ist aber seit Fertigstellung immer gesperrt. Nur darunter kann geparkt werden - die Auffahrt zum Deck ist immer gesperrt (aktuell ist's so ein Plastik-Baustellen-Zaun).
Weiß hier jemand, warum das Deck nicht benutzt werden darf?
Hier ein paar (eigene, von heute stammende) Bilder von der U6-Verlängerung nach Martinsried.
Mehr oder weniger von West (Martinsried) nach Ost (Großhadern)
Die vorübergehend als Lagerfläche genutzte Fläche ist wieder in Ackerland umgewandelt.
So wie ich das sehe, sind die Tunnel-Rohbau-Arbeiten fertig, es fehlt noch der Innenausbau und die Oberflächengestaltung.
