Beiträge von Wawel

Zitat von MudGuard

Kann es sein, daß man jetzt wieder am letzten Gleis der Halle (26 IIRC) entlang zum Flügelbahnhof kommt?
Da wurde ja extra ne Wand hingestellt, damit der Abriß des nördlichen Flankengebäudes sich nicht auf die Gleishalle auswirkt.

Die Deutsche Bahn schreibt dazu heute:

Um am Münchner Hauptbahnhof trotz der Bauarbeiten mehr Platz zu schaffen, hatte die DB unter anderem die neue Verbindung zum Starnberger Flügelbahnhof rechtzeitig zur Wiesn geöffnet und den Bahnsteig 18/19 wieder vollständig nutzbar gemacht. Schon im November werden die nächsten Bauphasen im Hauptbahnhof starten und die Zugänge zum Starnberger Flügelbahnhof durch die alte Schalterhalle geschlossen.

Seit gestern steht auch schon der zweite Kran.

Welche Buslinien? So wie ich das verstanden habe, werden die beiden Buslinien durch die Tram ersetzt und entfallen zukünftig in der Fürstenriederstraße.

Zitat von Schachbrett

Info:

Im Handelsblatt online vom 20.2. steht ein Bericht über den Zuzug von Investmentbanken aus London und Frankfurt am Main nach München mit ein paar Einschätzungen.

Dazu gab es auch einen längeren Artikel in der SZ: https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenc…anley-1.6375309

Dort werden auch die Beweggründe der Investmentbanken genauer erklärt. Die Deindustrialisierung wird wahrscheinlich wenig damit zu tun haben. Für Investmentbanker sind neben den DAX Konzernen auch die Münchner Unicorns und Softwarefirmen interessant.

Zitat von derzberb

• Ertüchtigung der ICE Strecke Ingolstadt - München durchgehend für 250-300km/h

Es ist fast unmöglich eine Bestandsstrecke für Geschwindigkeiten über 230 km/h auszubauen. So ein Projekt würde dem Aufwand einer Neubaustrecke gleich kommen.

• (Manche) ICE, IC und RB aus Ingolstadt schwenken bei Allach auf den Nordring, halten am Nordbahnhof in Freimann und rasen dann weiter auf der S8-Strecke bis zum Flughafen

Und wie möchtest du die Züge zwischen die S8 quetschen? Nach Inbetriebnahme wird es dort einen 15-Minuten Takt bei der S8 plus die Express S-Bahn. Dort wird keine weitere Linie mehr dazukommen können.

• Neben Pasing und HBF sei der Ostbahnhof, Nordbahnhof, evtl Südbahnhof/Sendling ICE-fähig

Wird halt für viele Fahrgäste negative Auswirkungen auf die Umsteigebeziehungen haben. Wenn ich von Nürnberg komme und ins Oberland möchte, muss ich extra auf einen ICE zum Hbf warten. Ein Halt am Nordbahnhof bringt mir da nichts.

Zitat von Isaria

Einfach unfassbar schlechtes Projektmanagement. Mehrere Jahre Bauzeit für ein 50 Meter tunnel der noch weitere Projekte um 2 Jahre verzögert sollte nicht akzeptabel sein.

Es geht hier aber nicht um 50 Meter Tunnel. Die Verzögerungen gibt es bei der Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige und Gleise. Schon bei der Inbetriebnahme vom Gleis 1 gab es 14 Monate Verzögerungen bei der Abnahme. Das neue Gleis muss natürlich in die bestehenden Sicherheitssysteme der Stammstrecke integriert werden. Bei der Bahn gibt es aber einen großen Mangel an Abnahmeprüfer. Daher musste 14 Monate auf die Abnahme und eine geeignete Sperrpause der Stammstrecke gewartet werden. Gleiches Problem beim Elektronischen Stellwerk am Ostbahnhof. Bauarbeiten sind abgeschlossen. Jetzt verzögert sich die Inbetriebnahme um ein Jahr wegen fehlender Abnahmeprüfer.

Der Tunnel kann erst gebaut und fertiggestellt werden, während die neuen Bahnsteige und Gleise gebaut werden, da im S-Bahn Bereich keine provisorischen Baubrücken eingebaut wurden.

Zitat von Isek

^^

Rechnen wir mit der Größe "Anzahl Türen je Meter Fahrzeuglänge". Diese Größe ist in der bestehenden Konfiguration gekuppelte ETs als Ganz- oder Langzug im Bereich der Führerstände geringer als der Durchschnittswert.

Du rechnest immer mit Langzügen. Dabei darfst du nicht vergessen, dass die meisten Fahrten der S-Bahn als Vollzug stattfinden. Da hast du auf 70 m Bahnsteiglänge keine einzige Tür und eine Traubenbildung an der ersten bzw. letzten Tür des Zuges. Ansonsten erachte ich die fehlenden 5 Türen nicht als großes Manko. Die breiteren Türen werden den Fahrgastfluss sowieso beschleunigen.

Die Süddeutsche hat dazu einen Artikel mit Visualisierung. Zum Zuge kam jetzt Sauerbruch Hutton aus Berlin.

Zitat von MiaSanMia

Mehr Ansichten:

https://www.oliv-architekten.com/projects/else

In der Elsenheimerstr. 31 wurde das alte Schulungszentrum bereits abgerissen. Wie es aussieht, wird auch bereits die Bohrpfahlwand gesetzt. Daher hoffe ich, dass der Baubeginn für das Holz-Hybrid-Bürohaus bald erfolgen wird.

Das ist natürlich die Frage, wann das Busdepot auszieht. Obwohl das neue Depot bereits offen ist, ist das alte Busdepot weiterhin in Betrieb. Auch werden weiterhin die zusätzlichen Abstellflächen im Bereich des zukünftigen Bauabschnitt 1 vollständig benutzt. Derzeit kämpft die MVG mit großen Platzproblemen durch das starke Flottenwachstum bei Bus und Tram. Der Ersatzneubau in Moosach wurde sowieso zu klein geplant. Daher kann ich mir auch gut vorstellen, dass die MVG sich noch einige Jahre Schonfrist ausgehandelt hat, und das Depot erst einmal weiterbetreiben wird.

Laut diesem Artikel im Wochenanzeiger werden die Bauarbeiten für das neue Quartier allerdings erst im Jahr 2027 starten. Das neue Busdepot in Moosach hat bereits vor einigen Wochen eröffnet, d.h. das alte Busdepot sollte damit auch in den nächsten Monaten geschlossen werden.

Zitat von Truderinger

Letzten Endes sind das nämlich die Einzigen Ein-/Ausfahrten in das Gebiet, das mit bis zu 7000 WE bebaut werden soll. Insbesondere ist momentan fraglich, wie der ÖPNV (Bus) das auffangen soll.

Benötigt man dort überhaupt mehr ÖPNV? Der Bahnhof Trudering müsste doch fußläufig erreichbar sein.

Auf Tramreport.de gab es im letzten Jahr einen interessanten Blogpost bezüglich einer Seilbahn zwischen Dachau und Moosach: https://www.tramreport.de/2020/06/06/dac…m-nach-moosach/

Dabei kam das Verkehrsmittel Seilbahn nicht gut weg:

- Langsam, sogar im Vergleich zu einer normalen Buslinie

- Sehr teuer, da aufwendige Stationen in großer Höhe

- große und breite Stützen mit Kabinen, die über private Grundstücke verlaufen bzw. direkt an Fenstern vorbeiführen.

Anscheinend wird die Anbindung des Arnulfstegs dieses Jahr noch verbessert. Folgendes habe ich heute in der Süddeutschen gelesen:

Um den neuen Arnulfsteg ans Westend anzuschließen, baut die Stadt von Juli bis September eine Fuß- und Radwegquerung über die Landsberger Straße samt Ampel. Außerdem erneuern die SWM Tramgleise.

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenc…-2021-1.5173081

Das dritte Gleis soll lediglich von der Linie 20 befahren werden, da man das Gleis nur von der Bayerstraße Richtung Dachauer Straße nutzen kann.

Am HBF selbst sind aktuell ebenfalls Gleiserneuerungen für die Tram im Gange.

Nicht nur Gleiserneuerungen. Man sieht in deinem Bild auch sehr schön das neue dritte Gleis für die Tram, das nächstes Jahr in Betrieb gehen soll.

Danke für die Informationen! Im Sommer wurden bereits die Bestandsgebäude abgerissen. Derzeit erfolgen noch die letzten Aufräumarbeiten. Leider ist das Technikgebäude der Telekom (in der ersten Grafik auf der rechten Seite) stehengeblieben.

Auf der Brachfläche zwischen den Hausnummern 11 und 17 beginnen derzeit die Bauarbeiten für die 2. Stammstrecke:

Der Beginn der großen Hauptbaumaßnahmen bedeutet auch den Baustart für den Rettungsschacht südlich des Arnulfparks. Die Freifläche zwischen der Erika-Mann-Straße 11 und 17 ist die dafür vorgesehene und planfestgestellte Baustellen-Einrichtungsfläche. Die bauvorbereitenden Arbeiten beginnen dort in den kommenden Wochen.

Quelle: 2. Stammstrecke Newsletter

Auf dem letzten Bild sind die Zugänge gut zu erkennen. Dort, wo sich jeweils die Bauzäune befinden.

Ich kann bestätigen, dass an dem Turm fleißig gearbeitet wird und das Geld nicht ausgegangen ist. Es scheint tatsächlich so zu sein, dass dort die ganze Haustechnik untergebracht ist. Die Verglasung wird daher wahrscheinlich erst ganz zum Schluss geschlossen, da man mit dem Kran sonst nur schlecht Zugang zu dem Stockwerk hat.