Wie die WZ gestern berichtete, die bisherigen Meldungen über eine Einigung zum letzten fehlenden Grundstück seien voreilig gewesen, doch eine Einigung sei in Sicht. Konkret gehe es um einen neuen Sicherheitszaun des Untermieters einer Immobilie Prosegur im Wert von 120 Tsd. EUR. Sollte keine Einigung erzielt werden, müsste bei der Bezirksregierung das bereits zweimal von der Stadt beantragte Enteignungsverfahren fortgeführt werden.
Die RP berichtete gestern über die städtischen Überlegungen, auf der Luegallee und auf der Oberkasseler Brücke Tempo 30 einzuführen, wodurch die Fahrbahnen besser gemeinsam von den Autos und den Radlern genutzt werden könnten. Die gegenwärtige Lösung mit einem gemeinsamen Geh- und Radweg sei unbefriedigend.
^ Ein Weiterbetrieb (auch der 708) kann außerdem dazu führen, dass die Fördermittel zurück gezahlt werden müssen.
Die WZ berichtete gestern, die Einigung um das letzte fehlende Grundstück für die Strablinie-Verlängerung zum Dome sei erreicht. Dass Bonin von der kürzlichen Verhandlungsbereitschaft der Firma Prosegur aus der WZ erfahren haben sollte, halte ich für eine Legende oder ein richtig dickes Ding - gibt es keine Telefone oder EMails mehr?
Jetzt ist vom Ende 2016 als Termin für die Fertigstellung die Rede.
Die RP berichtete heute, die Stadtrat-Ampel-Parteien haben sich geeinigt, die kuriose Idee (s. #363) oberirdischer Strab-Gleise über der Wehrhahn-Linie zu begraben. Außerdem haben sie sich auf eine Brücke (statt eines Tunnels) auf der Linie U81 zum Flughafen geeinigt - vor allem wegen der 30 Millionen Mehrkosten, die die Stadt alleine tragen müsste.
Erst gestern wurde über Straßenbahnen im Osten Düsseldorfs diskutiert, schon veröffentlicht heute die RP einen Text zur Idee einer Strab zur Bergischen Kaserne. Als Begründung heisst es, diese könnte "Wohnraum für einige tausend Menschen" bieten - das könnte das Reitzenstein-Kasernengelände auch, praktisch wird es locker bebaut (also eher wenige Tausende wenn überhaupt ein Tausend). Es gibt doch näher Areale, die man bebauen könnte - wenn man es wollte.
Weiter heisst es erfreulicherweise, die ÖPNV-Erschließung sei Voraussetzung für neue Baugebiete - wenn also weder Bund noch Land für die Strab zahlen sollen, wird die abseits gelegene Bergische Kaserne in Ruhe gelassen. Man könnte dort etwa Flüchtlinge-Notunterkünfte einrichten und mit einer Buslinie erschließen oder Ähnliches.
Der Artikel erwähnt noch die Idee einer Überland-Straßenbahn nach Mettmann - also dorthin kommt man mit der S28 wirklich viel schneller.
BTW: Diesem älteren RP-Artikel nach steht die Kaserne ohnehin unter Denkmalschutz, also es wird nicht so einfach mit einem neuen Baugebiet.
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Der gestrige WAZ-Artikel zum Thema schreibt mehr über die Geschichte der Straßenbahn nach Mettmann. Außerdem sei kaum zu glauben, dass man westlich von der Bergischen Landstraße die Strab fahren lassen könne, weil diese durch neue Wohngebiete und Siedlungen fahren müsste (in den eine Strab-Linie nicht vorgesehen war).
Die WAZ berichtete gestern, dass die in Düsseldorf und Duisburg regierenden Parteien (bzw. Bezirksfraktionen der gleichen Partei) meinen, die U79 zwischen beiden Städten - über die hier bereits oft berichtet wurde - auf keinen Fall unterbrochen werden darf. Der Hersteller könne nur noch ein Jahr Ersatzteile für die überalteten Steuerungscomputer liefern, Duisburg habe kein Geld für die insgesamt 40 Millionen EUR kostende Technik-Überholung - es wird jetzt über die Reduzierung des Duisburger Kostenanteils verhandelt. (Denn dann Düsseldorf zum Teil übernimmt? Wieso hat dann Duisburg Geld für die Infrastruktur rund um das geplante Factory Outlet Center in Hamborn?)
Ferner wurde über den RRX geredet - beim Gleisausbau vom Flughafen nach Großenbaum sollen Angermund und Rahm Lärmschutzwände bekommen.
Die RP berichtete heute über das Bestreben der Ampelkoalition, die theoretisch autofreie Mühlenstraße tatsächlich autofrei zu machen - es gibt zwar Fahrverbotsschilder, die jedoch ignoriert werden. Es werden versenkbare Poller überlegt - problematisch ist jedoch die Anzahl der Durchfahrtberechtigten. Den Taxistellplatz auf dem Burgplatz könne man angeblich nicht auflösen.
Persönlich sähe ich als Lösung für das Ignorieren der Verbotsschilder eine Videokamera mit Speicher - einfach Kfz-Schilder ablesen und Knöllchen verschicken. Der Autofahrer-Aufschrei ob des angeblichen Naturrechts auf das Brechen der Fahrregeln wird nicht größer sein als bei jeder anderen Lösung (besonders wenn laut Artikel die Abschaffung einiger Parkplätze beabsichtigt ist). Den Taxistand könnte man auf den Platz zwischen den Kunsthallen verlegen.
... Den Taxistand könnte man auf den Platz zwischen den Kunsthallen verlegen.
Der Grabbeplatz (zwischen Kunsthalle und K20 / Kunstsammlung NRW) sollte durch einen Taxistand auf keinen Fall verschandelt werden;
zudem liegt der Platz fast schon am Taxiplatz Heinrich-Heine-Allee.
Ist der Taxiplatz am Burgplatz wirklich notwendig?
Wer saufen will, kann sicherlich auch noch einige Meter gehen.
Ist der Taxiplatz am Burgplatz wirklich notwendig?
Wer saufen will, kann sicherlich auch noch einige Meter gehen.
Sicher, aber wohin denn? Die Heinrich-Heine-Allee quillt doch jetzt schon geradezu über vor lauter Taxis. Am Carlsplatz ist auch viel zu wenig Platz.
Die Altstadt hat einfach keinen angemessenen Taxi-Halt.
Die WZ veröffentlichte gestern ein Interview zum Thema mit Andreas Hartnigk, der für den Tunnel plädiert, weil die U81 sonst kippen könne. Er bezweifelt, dass es Signale von der Landesregierung geben könnte, die billigere Brücke wäre ihr lieber, da die Landesregierung sich erst zum Förderantrag definitiv äußern könne. Ich glaube da mehr an die Existenz solcher Präferenz - zwei der drei Ampel-Parteien bilden ja die Landesregierung, informelle Gespräche hat es in der Politik schon immer gegeben.
Richtig ärgerlich wird, wenn Hartnigk über die Mehrheit der Anwohner redet - würde man sich nach Anwohnerabstimmungen richten, wäre kein einziges Projekt mehr möglich. Man könnte gleich im Grundgesetz festhalten, in der Substanzzerrrepublik Deutschland sei das Bauen verboten.
Weiter meint Hartnigk, der Tunnel sei um 500.000 EUR p.a. im Unterhalt billiger von der Brücke - wenn das denn stimmt, meiner Kenntnis nach sind gerade die Tunnel besonders teuer. Dann würde sich der Tunnel nach 16 Jahren auszahlen, würde von den 30 Millionen das Land das Meiste übernehmen und die Stadt nur 8 Millionen. Die städtische Aussage ist aber, der Tunnel sei gestorben, wenn das Land dafür kein Geld gibt - in diesem Fall müsste die Stadt auf ihr Return-of-Investment nicht 16, sondern 60 Jahre warten.
Schön, dass der WZ-Interviewer auf die politologische Innovation Hartnigks einwendet, es müsse nicht "im gesamtstädtischen Interesse liegen", was die Anwohner möchten - wenn das mit breiteren Zusammenhängen, Verantwortung usw. manche Politiker nicht hinkriegen, liegt es an den Medien.
Im Info-Kasten unter Stand der Debatte steht, der Stadtrat könnte die Frage Tunnel/Brücke in der Sitzung am 30. Oktober entscheiden.
Die RP veröffentlichte heute ein Interview mit dem Rheinbahnchef, der eine mögliche Flügelung der U71 für "die schlechteste aller Lösungen" hält. Ich könnte mir lebhaft die Verwirrung vorstellen, welche Strab welchen der beiden Flügel ansteuert - immer wieder würde jemand nicht aufpassen und falsch einsteigen.
Eine Strab über den Gallberg mache nur dann möglicherweise Sinn, wenn Wohnhäuser auf dem Gelände der Bergischen Kaserne stehen - möglicherweise aber auch dann nicht und ohne Neubauten ohnehin nicht? Zum Glück sei dies erst ein Thema "für überübermorgen".
Mit Vorrangschaltungen und barrierefreien Bahnsteigen sollen die Stadtbahnen und Straßenbahnen beschleunigt werden. Selbst auf der Kaiserswerther Straße zwischen Theodor-Heuss-Brücke und Kennedydamm wären laut Manager Hochbahnsteige möglich - würde man den Autoverkehr dort auf Anwohner beschränken.
Die RP veröffentlichte heute ein Interview mit dem Rheinbahnchef, der eine mögliche Flügelung der U71 für "die schlechteste aller Lösungen" hält. Ich könnte mir lebhaft die Verwirrung vorstellen, welche Strab welchen der beiden Flügel ansteuert - immer wieder würde jemand nicht aufpassen und falsch einsteigen.
Das Problem gibt es heute doch schon bei der 706 (was sich aber mit der Wehrhahnlinie wieder auflösen soll), wenn man bei mir vor der Tür am Merowingerplatz einsteigt, ist es immer erst an der Haltestelle Kopernikusstraße klar, ob man in die richtige Bahn gestiegen ist.
Dort fährt sie einmal auf der Himmelgeister Straße weiter gerade aus Richtung Heinrich-Heine-Allee oder biegt in den Hennekamp ein Richtung Oberbilker Markt ab(zum Glück kann man immer noch schnell rüber zur jeweils anderen Haltestelle).
Einige Fahrer machen sich anscheinend einen Spaß daraus, nach der Endhaltestelle Am Steinberg, den Fahrtrichtungsanzeiger nicht zu wechseln....
Mit Vorrangschaltungen und barrierefreien Bahnsteigen sollen die Stadtbahnen und Straßenbahnen beschleunigt werden. Selbst auf der Kaiserswerther Straße zwischen Theodor-Heuss-Brücke und Kennedydamm wären laut Manager Hochbahnsteige möglich - würde man den Autoverkehr dort auf Anwohner beschränken.
Davon abgesehen, dass Anwohner in diesem Bereich hauptsächlich Firmen und Hotels sind - wo will man gerade in diesem Teilstück, das bereits einspurig ist, den Platz für die Hochbahnsteige herzaubern?
Für mich macht es nur Sinn, die U-Bahn endlich über den Kennedydamm bis zum Reeser Platz unterirdisch zu verlängern.
wo will man gerade in diesem Teilstück, das bereits einspurig ist, den Platz für die Hochbahnsteige herzaubern?
Für mich macht es nur Sinn, die U-Bahn endlich über den Kennedydamm bis zum Reeser Platz unterirdisch zu verlängern.
Absolut richtig! Das Teilstück ist längst überfällig. Hier wäre eine Tunnellösung angebracht.
Übrigens gab es vor einiger Zeit einmal einen Interessanten Plan des Versorgungswerks der Ärztekammer Nordrhein. Dieses wollte das Eckhaus Kaiserswerther Str. / Ürdinger Str. erwerben (es gehört der Stadt), abreißen und dort Wohn- und Geschäftshäuser bauen. Der Clou wäre gewesen, dass man die Gebäude zurück gesetzt gebaut hätte, also in einer Flucht mit dem Bestand in nördlicher Richtung. Dabei wäre genug Platz für einen Hochbahnsteig an der Haltestelle Theodor Heuss Brücke entstanden. Das Gebäude wurde aber nach massivem Protest aus der Künstlerszene seitens der Stadt nicht verkauft. In dem Haus befinden sich derzeit neben einem Kiosk Arteliers.
Die mögliche Verwirrung bei der U71-Flügelung neben 480 Tsd. EUR/Jahr Zusatzkosten sprach auch dieser heutige RP-Artikel. Die Düsseltaler wollen laut Rheinbahn und Stadtverwaltung dreimal häufiger in die City als zum Hauptbahnhof.
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@Kaiserswerther Straße - in den 1960ern war einer der Hauptargumente für den Tunnelbau, dass die Autos oben mehr Platz haben - jetzt bleibt der ÖV an den Kosten für die Tunnelinstandhaltung sitzen. Künftig sollten sehr vorsichtig neue Abschnitte vorgeschlagen werden. Die Kaiserswerther Straße könnte man auf je eine Autospur pro Richtung beschränken, würde man dort Tempo 30 einführen - die Hotels und Showrooms blieben erreichbar, der Durchgangsverkehr würde lieber den Kennedydamm nehmen.
Die Stadt sollte doch das darüber erwähnte Gebäude verkaufen, wenn jemand dort zurückgesetzt bauen will - gerne ein kleineres Hochhaus, damit er auf seine BGF kommt. Es sollte jedoch interessanter gestaltet werden als der Neubau der Ärztekammer.
^Verstehe ich nicht. Auf der Kaiserswerther Straße gibt es zwischen Kennedydamm und Reeser Platz quasi nur eine Autospur pro Richtung. Nur ganz im Süden und auf Höhe Theodor Heuss Brücke gibt es kurz mal zwei Spuren.
Hochbahnsteige kann es da meiner Meinung nach nur in zwei Varianten geben:
1. Die Bahngleise werden auf Höhe der Haltestelle an den Straßenrand verschwenkt (Bahn hält an einem Mittelbahnsteig) und der Autoverkehr durch entsprechend geschaltete Ampeln ausgebremst, so dass die Haltestelle frei von KfZ ist.
2. Die Bahngleise werden parrallel nach links bzw. rechts verschwenkt, und die Bahnsteige befinden sich dann zueinander versetzt, wo vorher das jeweilige Gleis war (Ich hoffe das war einigermaßen verständlich, in etwa so, nur dass man sich die beiden äußeren Spuren wegdenken müsste). Auch hier müsste der Autoverkehr durch entsprechend geschaltete Ampeln aufgehalten werden.
Eine Anliegelösung macht wenig Sinn, da (wie gesagt) Hauptsächlich Firmen und Hotels anliegen. Außerdem sollte der Zugang zum Nordpark bzw Aquazoo gewährt bleiben. Der Durchgangsverkehr nimmt schon jetzt den Kennedydamm.
Als ob eine Gabelstrecke die Düsseldorfer überfordern würde... Lächerlich. Sowas gibt es in so vielen Städten auf der Welt. Die Menschen wachsen mit ihren Aufgaben.
Das ist jedenfalls der schwächste Grund gegen die Planungen der Politik.
