Wohnen in Düsseldorf

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    Meine Miete ist Realität und jeder kann vergleichbare haben - es wird schon mal mit Plakaten nach Mietern gesucht. Und ja, Essen liegt hier näher als Oberkassel. Ich könnte wie ein Kollege mir 100 Qm in der Nähe des Fernsehturms für 1200 EUR kalt aussuchen, dann müsste ich wie er sämtliche Wochenenden durcharbeiten, damit ich es mir überhaupt leisten kann. Alles eine Frage der Entscheidung..


    Das deine Miete Realität ist, bestreitet ja keiner, aber dann vergleiche diese doch bitte auch mit entsprechenden Wohnlagen in Düsseldorf, die dem in etwa entsprechen!
    Oberkassel dürfte das wohl kaum sein, weder der Wohnlage noch dem Preis nach, deiner Beschreibung nach käme da eher Hassels oder Garath in Frage.

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    Es ist wie Hotelsuche in London, die ich kürzlich absolviert habe (immerhin Wohnen auf Zeit) - wenn man nach dem Preis sortiert, kriegt man zuerst entweder Angebote in kleinen Löchern mit Etagenbädern im Zentrum oder vergleichbar bepreiste ordentliche Zimmer -zig Kilometer vom Zentrum weg (natürlich nicht mehr auf dem offiziellen Stadtgebiet). Schnell steigt der Preis und man muss eine Entscheidung irgendwo in der Mitte zwischen der Entfernung, dem Komfort und dem Preis treffen. Es hilft nichts, auf "raffgierige Besitzer" zu schimpfen - es gibt Millionen Leute, die gerade auf der gleichen Suche sind, nicht alle können für Lau im Ritz (/Oberkassel) wohnen. Böse wird, wenn ein unverantwortlicher Politiker verspricht, eigentlich wäre ein Märchen möglich. Prekär, wenn ihm geglaubt wird..


    stormcloak hat schon recht mit der Aussage, dass du eine selektive Wahrnehmung hast und dass das Populismus in Reinform ist, sieht man ja hier wieder! :nono:
    Was soll der an den Haaren herbei gezogene Vergleich von Wohnungen und Hotels?

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    Böse wird, wenn ein unverantwortlicher Politiker verspricht, eigentlich wäre ein Märchen möglich. Prekär, wenn ihm geglaubt wird..


    Da übertreibst du ja wohl ein bisschen stark!
    Vielleicht solltest du endlich mal von deinen sinnlosen Oberkassel und Hochpreiswohnungsvergleichen abkommen - keiner fordert in dem Segment was - auch Thomas Geisel nicht!
    Es geht um Wohnen in normalen, bezahlbaren Wohngegenden und nicht um das Oberkassel/Hochpreissegment (das übrigens nur 13% von gesamten Wohnungsmarkt ausmacht - Quelle finde ich leider gerade nicht).
    Die Aussagen bzw. Forderungen von Thomas Geisel (die natürlich auch vom Kommunalwahlkampf beinflusst sind) sind absolut nicht realitätsfremd.

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    Nicht immer wird der Rahmen des Mietspiegels ausgeschöpft - andererseits kenne ich keinen einzigen Fall eines Mieters, der freiwillig mehr als nötig zahlt. (Nicht alle Wohnungen gehören institutionellen Anlegern - es gibt Leute, die ihr Leben lang für eine oder zwei Mietwohnungen als Alterssicherung gespart haben.) Wenn beide genauso am Monatsende möglichst viel in der Tasche haben möchten, kann man die gleiche Einstellung nicht einmal als "Raffgier" beschimpfen und einmal nicht. Beide richten sich nach der aktuellen Marktlage.


    Ich glaube, dass wir in soweit einer Meinung sein dürften, dass Niemand was zu verschenken hat....
    Auch dass sich beide nach der aktuellen Marktlage richten (müssen), ist unbestritten.
    Nur mit dem Unterschied, dass die Großen diesen stark beeinflussen (können) und die Kleinen nur reagieren (können) - bei Kauf und Miete.

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    Wieso sollte aber die Stadt selbst das Gelände kaufen, keine Stadt kann sich noch Wohnungsbau in Eigenregie leisten. Falls das Land wirklich das Gelände für „’nen Apple und ‘nen Ei“ verkaufen will, bekommt eine Wohnungsgesellschaft oder Genossenschaft diesen Preis auch.


    Ich dachte eigentlich, dass du die Artikel, die du verlinkst, auch liest - da steht es nämlich ganz klar drin (direkt vor dem Apple und dem Ei)!

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    „Das Land hat ein Gesetz beschlossen, wonach es ohne öffentliche Ausschreibung an Gemeinden Grundstücke für die Errichtung von öffentlich geförderten Wohnraum verkaufen kann.“


    Davon, dass die Stadt das dann selbst bebauen muss oder soll, ist im Artikel nicht die Rede, im Gegenteil:

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    „Die städtische Wohnungsgesellschaft SWD ist das richtige Instrument für die Umsetzung.“

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    Das deine Miete Realität ist, bestreitet ja keiner, aber dann vergleiche diese doch bitte auch mit entsprechenden Wohnlagen in Düsseldorf, die dem in etwa entsprechen!

    Wie Echnaton vor ein paar Beiträgen schrieb, es gibt endlos billige Wohnungen jenseits offizieller Stadtgrenze - was soll's, 5/6 der Pariser wohnen offiziell nicht in Paris. Mit London verglichen - das offizielle Stadtgebiet ist wie Inner London, das Ballungsgebiet wie Greater London.

    Falls die Politik was regulieren möchte, gerne könnte sie Neuss, den Kreis Mettmann und große Teile des Ruhrgebiets nach Düsseldorf eingemeinden respektive etwas wie Greater Düsseldorf einrichten (falls noch nicht mit Rhein-Ruhr vorhanden).

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    Vielleicht solltest du endlich mal von deinen sinnlosen Oberkassel und Hochpreiswohnungsvergleichen abkommen - keiner fordert in dem Segment was - auch Thomas Geisel nicht!

    Wozu zählt er dann öffentlich nach, wie viele Minimallohn-Stunden für eine große Neubau-Wohnung in Oberkassel notwendig sind? Hätte er es ernsthaft gemeint, hätte er nur mit realistischen Beispielen verglichen (einfache Lage, verschlissener Nachkriegs-Altbau, kleinere Fläche). Die Kaltmiete meiner Wohnung kostet um 25 Minimallohn-Stunden (das kann sich wirklich jeder leisten) - und es sind einige frei.

    Das Prinzip ist bei den Hotels und Wohnungen ähnlich - entweder groß und komfortabel weiter vom Zentrum (in Ballungsgebieten mit Millionen Einwohnern kann dies richtig weit bedeuten) oder klein und stark gebraucht zentral oder teuer. Dass es gleichzeitig zentral, in begehrter Lage, groß, brandneu und billig sein könnte - für jeden, der möchte - ist ein Märchen, von dem man sich verabschieden sollte.

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    Davon, dass die Stadt das dann selbst bebauen muss oder soll, ist im Artikel nicht die Rede

    Selbst in der URL steht, die Stadt sollte "endlich" Ulmer Höh kaufen - wieso die Stadt und nicht eine Wohnungsbaugesellschaft, die SWD etwa? Es ist schon ein Unterschied, aus welcher Kasse diese Millionen auf den Tisch kommen.

    3 Mal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (18. März 2014 um 13:01)

  • ^Auf dein weltfremdes Geschreibsel einzugehen, macht eigentlich fast keinen Sinn! :nono:
    Ich versuche es trotzdem mal an ein paar Punkten:

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    Die Kaltmiete meiner Wohnung kostet um 25 Minimallohn-Stunden (das kann sich wirklich jeder leisten) - und es sind einige frei.


    Schön, aber was soll eine Familie mit einer kleinen 44 m² Wohnung?

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    Dass es gleichzeitig zentral, in begehrter Lage, groß, brandneu und billig sein könnte - für jeden, der möchte - ist ein Märchen, von dem man sich verabschieden sollte..


    Wer hat das denn gefordert? Es geht um Stadtteile wie Oberbilk, Bilk, Eller oder ähnliche Preislagen.
    Auch eine Stadt wie Düsseldorf muss sich eine bestimmte Infrastruktur leisten, dazu gehört nun mal auch, dass Menschen, die in der Stadt arbeiten, die Möglichkeit haben müssen, dort zu wohnen, auch wenn sie keine Spitzenverdiener sind!

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    Selbst in der URL steht, die Stadt sollte "endlich" Ulmer Höh kaufen - wieso die Stadt und nicht eine Wohnungsbaugesellschaft, die SWD etwa? Es ist schon ein Unterschied, aus welcher Kasse diese Millionen auf den Tisch kommen.


    Willst du es nicht verstehen oder ignorierst du einfach die Tastsachen?
    Die SWD kann also das Grundstück nicht direkt vom Land kaufen, sondern nur über die Stadt, da nur Städte und Gemeinden Grundstücke vom Land kaufen können, ohne dass vorher eine Ausschreibung gemacht werden muss, die natürlich den Preis hochtreiben würde.
    Dafür muss sie das Grundstück zu "sozialverträglichen" Bedingungen vermarkten oder weiterverkaufen, z.B. an die SWD oder Genossenschaften - davon, dass die Stadt das Grundstück kostenlos weitergeben soll, war nicht die Rede.

  • Anlässlich das aktuellen Streiks berichtet der Express, was Rheinbahnfahrer so verdienen. Und dass sie davon mit ihrer Familie nicht in Düsseldorf leben können. Und welche Konsequenzen das hat. Wie soll der Fahrer der Tram zur Frühschicht kommen, wenn nicht mit dem Auto? Vielleicht auch mal eine Perspektive zu dem Thema hier.

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    Wie soll der Fahrer der Tram zur Frühschicht kommen, wenn nicht mit dem Auto?

    Wenn das bereits angesprochen wurde - in vielen Metropolen gibt es durchgehende Nachtbus-Verbindungen, die das Zur-Arbeit-Kommen im Schichtbetrieb ermöglichen, mit solchen Linien als Selbstverständlichkeit bin ich selbst aufgewachsen. Ansonsten bietet der Artikel wenig zum eigentlichen Thema - jeder meint, dass er mehr als jetzt verdienen sollte (und auch wünschenswerte Ausgaben finden könnte), bloß nicht jeder kann eine Metropole lahmlegen (*). Man erfährt aus dem Artikel, dass man in Hilden günstig wohnen kann, was hier bereits erwähnt wurde.

    (*) Geht es etwa darum, dass man mit eigenen Interessen im Blick keinerlei Rücksicht auf die Mitmenschen nehmen sollte, wie es gerade praktiziert wird? (Vor einigen Jahren, als die ÖV-Warnstreiks zwei Stunden dauerten, war diese Rücksicht noch ansatzweise vorhanden.) Diesen Ansatz könnte man in der Tat in den Wohnungsbereich übertragen - hypothetisch zumindest.

    2 Mal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (27. März 2014 um 12:47)


  • Hallo Dus-Fan,

    kannst du mir sagen, wo ich den NeMo Thread finde?

    Vielen Dank

  • Wahlkampfgetöse

    Die RP veröffentlichte gestern einen Artikel über das Wohnthema im Wahlkampf - loben kann ich die FDP, die keine Grünflächen bebauen will (ich erinnere: Infrastrukturkosten, Verkehrsstruktur usw.) Die CDU kritisiert die Erhöhung der Grunderwerbssteuer und bemüht dabei schon wieder die uralten Klischees der jungen Familien in Einfamilien- und Reihenhäusern - dass in Millionenstädten auch Familien zumeist in Geschosswohnungen leben, müsste irgendwann mal ankommen.

    Die SPD will 30% Sozialwohnungen im jeden Neubau-Projekt per Gesetz-Quote, die SED/PDS/... sogar 50% für 5 EUR/Qm - wieso nicht gleich 100%? Oder gar 200% - bei jedem Projekt die Verpflichtung, ausschließlich Sozialwohnungen zu bauen und zusätzlich noch einmal so viele zu schaffen. Dann baut zwar keiner mehr welche (bei 50% auch nicht), aber es wird so schön proletarisch und den bösen Kapitalisten wird mal eins ausgewischt... Ein gruseliger Gedanke, dass es Bevölkerungskreise gibt, wo man mit sowas punkten kann. Da die Redaktion erwartet, dass das Thema Wahlkampfschlager sein wird, hören und lesen wir noch öfter darüber.

  • Falls mit Grünflächen der sogenannte Außenbereich (BauGB § 35) gemeint ist, also das Ausweisen von Bauland außerhalb einer geschlossenen Siedlungsfläche (also das klassische Neubauviertel am Stadtrand – auf dem Acker); dieses wird in Zukunft aufgrund der Verschärfung der Baugesetzgebung kaum noch umsetzbar.

    Eine Gemeinde muss in Zukunft erst nachweisen, dass es innerhalb der bebauten Siedlungsfläche keine nutzbaren Freiflächen mehr gibt (z.B. ehem. Gleisanlagen, Kasernen oder Industriebrachen), andernfalls gibt es nach meiner Kenntnis für eine Ausweisung von Bauflächen im Außenbereich kaum noch Aussicht auf Genehmigung durch den Regierungsbezirk.

    Es kann also sowieso nur um eine Nachverdichtung innerhalb von Siedlungsflächen, innerhalb der Stadt gehen. Aber da gibt es ja auch in Düsseldorf derzeit noch viel Potenzial.

    Generelle Quotenregelungen mögen bei der Gleichstellung von Frauen im Beruf funktionieren, sind aber hier nicht hilfreich - ich stelle mir 30 % geförderte Wohnungen in den Heinrich-Heine-Gärten vor –
    so etwas zu fordern ist nicht zielführend.

    Das Problem für die Investoren und Bauträger bleiben die, im Verhältnis zu den möglichen Verkaufserlösen, hohen Grundstückspreise, und das nicht nur für sozialen Wohnungsbau.
    Da helfen auch keine Programme für preisgemindertes Wohnen und dergleichen.
    Solange es für das Problem der Grundstückskosten keine Lösung gibt, bleibt das Thema aktuell und damit eine schöne Basis für parteipolitischen Aktionismus.

    Niemand kann erwarten, dass institutionelle oder private Anleger auf Rendite verzichten.
    Dieses könnte und sollte nach meinem Dafürhalten aber die öffentliche Hand aufgrund ihrer gesellschaftliche Verpflichtung leisten.

    Es geht also kein Weg vorbei an einem direkten öffentlichen Engagement.
    Zumal der geförderte Wohnungsbau auch nicht nachhaltig ist, da es ja nur eine zeitlich begrenzte Bindung gibt; danach geht das Spiel von neuem los.

    Eventuell müssen auch die Voraussetzungen überprüft werden, wo Wohnen möglich ist, die diesbezüglichen Ansprüche seitens des Gesetzgebers sind nicht gerade preismindernd.
    Heute werden ja schon bei jeder größeren Straße entweder regelrechte Lärmschutzgrundrisse oder umfangreiche technische Schallschutzmaßnahmen gefordert.
    Von dem Problem kostspieliger Tiefgaragen will ich gar nicht reden.

    Solange die Politik hier nur redet und den schwarzen Peter den Bauträgern und Investoren zuschiebt, wird sich nicht wirklich etwas ändern.
    Aber das ist ja nach der Wahl nur noch halb so schlimm.

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    Von dem Problem kostspieliger Tiefgaragen will ich gar nicht reden.

    Dennoch passt dazu eine Studie, die das Deal Magazin heute veröffentlichte - sie ist zwar für Stuttgart, dennoch ist dies eine Stadt ähnlicher Größe. Demnach seien 35% der Bewohner bereit, für das Wohnen in der Innenstadt auf den Autobesitz zu verzichten - unter jenen, die bereits im Zentrum wohnen, sind es 48%. Unter den unter 40-jährigen sind es nicht 35, sondern gar 42%.

    Stuttgart ist das deutsche Zentrum der Automobilindustrie, für die dort besonders viele Leute arbeiten - daher vermute ich, dass eine ähnliche Umfrage in Düsseldorf zumindest vergleichbare wenn nicht höhere Anteile ergäbe. Höchste Zeit, zumindest in der Innenstadt das mit dem 1:1-Schlüssel zu überdenken.

    Dass auch die Quoten die Preise treiben, wurde hier schon mal erklärt. Ein kleines Rechenspiel: Baukostenbedingte Miete von 10 EUR/Qm, die Hälfte der Wohnungen wird für 5 EUR/Qm verteilt, macht min. 15 EUR/Qm für den Rest. Selbst 8,50 statt 10 EUR/Qm für 20% macht 3,75% mehr Miete für die restlichen 80%.

    Einmal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (24. April 2014 um 20:20)

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    Dennoch passt dazu eine Studie, die das Deal Magazin heute veröffentlichte - sie ist zwar für Stuttgart, dennoch ist dies eine Stadt ähnlicher Größe. Demnach seien 35% der Bewohner bereit, für das Wohnen in der Innenstadt auf den Autobesitz zu verzichten - unter jenen, die bereits im Zentrum wohnen, sind es 48%. Unter den unter 40-jährigen sind es nicht 35, sondern gar 42%.


    Höchste Zeit, zumindest in der Innenstadt das mit dem 1:1-Schlüssel zu überdenken.


    Statistiken kann man lesen wie man möchte.... (es heißt ja nicht umsonst "Trau keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast ;)).
    Ich lese da was ganz anderes :
    Zuerst einmal kein ist, sondern ein kann! Da steht eben nicht, dass nur soundsoviel Prozent ein Auto haben bzw. kein Auto haben, sondern nur, dass sie bereit wären, zu verzichten.
    Selbst wenn das Ist-Zahlen wären, hätten diese keinerlei Aussagekraft, da die Zahlen sich auf Prozent der Bewohner und nicht auf Prozent der Haushalte beziehen und somit nur relevant wären, wenn es nur ein Bewohner pro Wohnung wäre.
    Selbst die Prozentzahl der Bewohner, die nicht auf ein Auto verzichten würden, sagt nichts über die Anzahl der Autos aus.
    Überspitzte Beispiele: in einen Haus wohnen 10 Paare in 10 Wohnungen.
    1. wenn da jeweils einer pro Paar aufs Auto verzichtet, wären das zwar 50%, aber es hätten immer noch 100% der Haushalte ein Auto = 1 Auto pro Wohnung
    2. wenn keiner auf ein Auto verzichtet, hätten zwar auch 100% der Haushalte mindestens ein Auto, aber die genaue Anzahl der Autos bleibt unbekannt.
    Daher kann man aus dieser Statistik keinerlei Aussage über den Sinn oder die Notwendigkeit des Düsseldorfer Stellplatzschlüssels heraus lesen....

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    Stuttgart ist das deutsche Zentrum der Automobilindustrie, für die dort besonders viele Leute arbeiten - daher vermute ich, dass eine ähnliche Umfrage in Düsseldorf zumindest vergleichbare wenn nicht höhere Anteile ergäbe.


    Ich will ja nicht bestreiten, dass die Umfrage-Zahlen in Düsseldorf ähnlich wären (ich gehe auch davon aus).
    Aber was haben die Stuttgarter Zahlen mit der Autoindustrie zu tun?
    Die Arbeitsplätze sind doch nicht alle in Stuttgart (geschweige denn in der Innenstadt), eher im Umkreis und auch die Mitarbeiter kommen wohl zum größten Teil nicht aus Stuttgart (und wollen nicht da wohnen).
    Da für die Umfrage Stuttgarter Einwohner befragt wurden, sind die Zahlen (soweit nutzbar, siehe Absatz davor) eigentlich nur für Umzüge relevant.

    Der wichtigste Faktor für den Verzicht auf´s Auto ist die ÖPVN-Anbindung von der Wohnung zum Arbeitsplatz und da kann ich nicht beurteilen, ob das in Stuttgart besser als in Düsseldorf ist....

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    Dass auch die Quoten die Preise treiben, wurde hier schon mal erklärt. Ein kleines Rechenspiel: Baukostenbedingte Miete von 10 EUR/Qm, die Hälfte der Wohnungen wird für 5 EUR/Qm verteilt, macht min. 15 EUR/Qm für den Rest.


    Auch das dürfte von Prinzip unbestritten so sein - dein Rechenbeispiel stimmt aber nur, wenn der m²-Anteil der günstigen Wohnungen größer als der Anteil der teureren Wohnungen ist!

    Wenn die m² jeweils gleich sind, sind es genau 15 Euro - wenn der m²-Anteil der teureren Wohnngen größer ist, liegt die Miete unter 15 Euro.

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    Selbst 8,50 statt 10 EUR/Qm für 20% macht 3,75% mehr Miete für die restlichen 80%.


    Auch dafür gilt mein Rechenbespiel....

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    Ich will ja nicht bestreiten, dass die Umfrage-Zahlen in Düsseldorf ähnlich wären (ich gehe auch davon aus).

    Das genügt hier auch völlig. Der Punkt ist, die Stadt sollte endlich Rahmenbedingungen schaffen, in den jeder frei entscheiden kann, ob er diese Kosten tragen möchte oder nicht (was für 35-48% der Leute eine reale Option zu sein scheint) - statt dass sie starr an das Wohnen gekoppelt sind. Besonders, da diese Kosten anscheinend als hoch empfunden werden.

    Wie man bei den Quoten die Wohnungsgröße verrechnen möchte - eine zusätzliche starke Belastung der anderen Mieter sind die Quoten auf jeden Fall. Wie mamamia gestern erinnerte, es ist eine gesellschaftliche Verpflichtung der öffentlichen Hand (und nicht die der Nachbarn, die gerade in einen Neubau ziehen wollen). Dass es preiswerter geht, als gerade den teuren Neubau zu verteilen (oder per Quote zwangsumverteilen), während ältere Bestandswohnungen per se preiswerter sind, wurde ebenso hier öfters gesagt - etwas, was manche Politiker im wahren Quotenrausch anscheinend komplett ausblenden.

  • 3000?

    Aus einem anderen Thread, wo es zu allgemein wäre:

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    Grundsätzlich ist ein OB doch ein Papiertiger, der nur die Beschlüsse des Stadtrates verkünden darf und umsetzen muss ...

    Im heutigen RP-Online-Artikel ...
    http://www.rp-online.de/nrw/staedte/du…n-aid-1.4332090

    Den Artikel habe ich bereits früher entdeckt, aber wegen der Teilnahme an der Düsseldorfer Wertschöpfung keine Zeit gehabt, was darüber zu schreiben. Geisel spricht von 3.000 Wohnungen jährlich als Ziel, von den er per Quote 30% Sozialwohnungen haben möchte. Öfters war hier die Rede, dass diese Quote einer zusätzlichen Steuer auf den Wohnungsbau gleicht - eine Erhöhung erhöht auch die Kosten für alle Normalzahler. Noch nie in der Geschichte hat eine Kostenerhöhung die Nachfrage angekurbelt, stets eher gedämpft - so weiß ich nicht, wie er sich die 3.000 p.a. vorstellt, besonders wenn er keine Kostenreduzierungsmassnahmen in die Wege leiten würde.

    Wie darüber schön gesagt wurde, zum Glück sind es nur Aussagen eines Papiertigers, die Verhältnisse im Stadtrat sind längst bekannt. MW hätten die CDU+Grüne eine Stimme Mehrheit (mit Elbers als OB wären es zwei gewesen), die SPD braucht die ganze Ampel mit Grünen und der FDP, mit den gerade verhandelt wird. Was die FDP, die stets über Steuersenkungen redet, zu einer Sondersteuer-Erhöhung auf den Wohnungsbau sagen wird, bin ich gespannt. Den Medienberichten nach, lehnt sie per se jede städtische Neuverschuldung ab (also auch für den Wohnungsbau).

    Der Großteil des Artikels ist der SWD gewidmet, die die 7.100 WE nicht besitzt, sondern nur für die Stadt verwaltet - außerdem gehört sie neben der Stadt auch der Sparkasse. Durch den Konstrukt kann sie keine wertverbessernden Maßnahmen tätigen, weswegen die Kaltmieten von 5,45 EUR unter dem Durchschitt liegen. Dazu hätte ich eine ketzerische Frage: Wenn es besonders billig ist, wo ist dann das Problem? Bei dem ständigen Geschrei nach billigen Mieten müsste man froh sein, dass jemand viele nur notdürftig sanierte, aber billige Wohnungen hat. Wenn diese mit viel Geld grundsaniert werden, müssen sie auch teurer werden - dass man für den niedrigen Preis Komfort-Abstriche machen muss, sollte jedem einleuchten.

  • Hier noch mal die Bestätigung, dass auch die Ampel über eine Reform der auch hier leidenschaftlich diskutierten Stellplatzsatzung relativ einig ist.

  • ^ Ich kann den Artikel sehen. Der Einstieg der städtischen Wohnungsgesellschaft SWD in den Wohnungsbau und die Lockerung der Stellplatzsatzung seien unstrittig, umstritten hingegen Milieuschutzsatzungen und Zweckentfremdungssatzungen, die nicht nur der FDP zu weit gehen, sondern auch sehr vielen Leuten im DAF in etlichen Subforen. Das fängt bereits bei der Willkür der Definition, was denn schützenswerte Milieus sein mögen (in der Praxis am wahrscheinlichsten die eigene Wahlklientel).

    Bei Gelegenheit noch so eine Meldung vom 30.06 - Deutschland sei das Land "mit geringstem Mietpreiswachstum der EU", von 1998 bis 2013 stiegen die Mieten um 0,9% bis 1,4% jährlich, weswegen die Wohnungsbestände zunehmend veralten - eine Mietpreisbremse könne diese Negativentwicklung nur verstärken. Die Milieuschutzsatzungen würden aber auch nicht anders wirken.

  • Dekoratives Anführungszeichen

    ... Der Punkt ist, die Stadt sollte endlich Rahmenbedingungen schaffen, in den jeder frei entscheiden kann, ob er diese Kosten tragen möchte oder nicht ....

    Blos nicht. Aus mehreren Perspektiven ist es richtig die Stellplatzpflicht in den nächsten Jahrzehnten noch aufrecht zu erhalten.

    1.) Gebaut wird in D (zu 99 %) von Bauträgern, nicht von Privatleuten. Wenn es die Pflicht nicht mehr gibt, haben die BT einen Preis- (Wettbewerbs-)vorteil und das Problem wird sozialisiert (Autos stehen an der Straße).

    2.) Die Rechnung von DUS-FAN weiter oben ist vollkommen richtig. Wir sind vor kurzem auch in einen Neubau eingezogen. Früher 2 Personen - 1 Wohnung - 2 Autos. Heute: 2 Personen - 1 Wohnung - 1 Auto. Das wird auch so bleiben. Man lebt ja nicht nur in der Stadt. Allein in unserer Anlage weiß ich von vier Parteien, die genau nach dem gleichen Muster verfahren sind.

    3.) Kennt hier irgend jemand eine Tiefgarage in Neubauten die nicht genutzt (Überkapazität) wird?

    4.) Kennt hier jemand einen Innenstadtbereich in welchem es kein Parkplatzproblem gibt?

    Die Quote sollte meiner Ansicht nach sogar noch deutlich verschärft werden, um zusätzlich Parkraum (unter der Erde) zu schaffen. Das gäbe der Stadt dann wiederum die Möglichkeit nach und nach Parkplätze im öffentlichen Raum zu reduzieren. Ein Auto ist schließlich (in aller Regel) ein privates Eigentum und gehört dort auch verwahrt.

    Allen Beschwörungen und Apellen an die Vernunft zum Trotz. Es ist utopisch zu glauben, dass sich die Zahl der Autos in absehbarer Zeit reduzieren wird.

  • Dekoratives Anführungszeichen

    die Lockerung der Stellplatzsatzung seien unstrittig


    So steht das aber nicht im Artikel, das steht:

    Dekoratives Anführungszeichen

    Auch eine Lockerung der Stellplatzsatzung, um Baugenehmigungen zu erleichtern, stößt auf Zustimmung.


    Mal sehen, was dabei raus kommt....

  • Dekoratives Anführungszeichen

    Wenn es die Pflicht nicht mehr gibt, haben die BT einen Preis- (Wettbewerbs-)vorteil und das Problem wird sozialisiert (Autos stehen an der Straße).

    In etlichen Metropolen des Planeten funktioniert es ganz einfach - wenn jemand irgendwo illegal parkt, wird zügig abgeschleppt und er darf es privat bezahlen. Sozialisiert wird es jetzt, wenn geradezu Autobesitzpflicht vorausgesetzt wird, die zum modernen urbanen Leben gar nicht passt. Lächerlich, solche Krücken zu ertragen, nur weil man die simpelste Ordnungssicherung (Durchsetzung der Parkverbote) nicht hinkriegt. Was für Krücke wird eingeführt, wenn es nicht mehr gelingt, Leute davon abzuhalten, sich mitten auf der Kö zu erleichtern?

    Erst kürzlich gab es Aussagen über studentisches Wohnen in Derendorf - wir erinnern uns, nur ein kleiner Teil der Studenten besitzt Autos (einst zitierte ich hier Statistiken von einem Investor, dem die Stadt das Bauen bezahlbarer Studentenwohnungen nicht erlaubte, irgend etwas um 15% nach Angaben der Kölner AstA). So wie jetzt die behördlichen Zöpfe sind, kann man preiswerte Appartements gar nicht bauen.
    BTW: Eine kleine Anregung, wie solche Studentenwohnungen neben der Hochschule in Derendorf aussehen könnten - ohne Stellplatzpflicht könnte man dort weit mehr als nur 300 unterbringen.