Wiederaufbau der Dresdener Bahn

Mahlower Kurve - Anbindung des BER an die Dresdener Bahn

Zuletzt hier (Bilder 16-20)

Trotz des beachtlichen Baufortschritts ist man mit dem wichtigen Teilabschnitt Mahlower Kurve (OSM) noch nicht so richtig durchgestartet. Hier ist man immer noch mit Erdarbeiten und der Trassenvorbereitung beschäftigt. Die Baustelle ist schlecht einsehbar, man kommt eingeschränkt vom Lindenring bis an den Bauzaun, noch am besten bekommt man einen Eindruck von der Noël-Martin-Brücke.

Die Baustelle nahe des nördlichen Abzweigs der Mahlower Kurve:

Blick von der Noël-Martin-Brücke, rechts die Trasse der Mahlower Kurve:

Zum Vergleich hier das Bild aus gleicher Perspektive vom 1. November 2022 - der Unterschied ist nicht gerade gewaltig:

Immerhin ist die neue Straßenunterführung Berliner Damm/Trebbiner Straße südlich des S-Bf. Mahlow (OSM) fertig und freigegeben (ohne Fotos).

S- und Regionalbahnhof Blankenfelde

Über die neuen Bahnsteige des umgebauten S- und Regionalbahnhofs Blankenfelde wurde von der DB zwar mit großem Tamtam berichtet, bis diese aber komfortabel nutzbar sind, dauert es noch mindestens bis Anfang 2025. Zurzeit ist der neue westliche Kombi-Bahnsteig komplett gesperrt, die Regios halten in beide Richtungen ausschließlich am östlichen Außenbahnsteig.

Die S-Bahn hält weiterhin am alten Bahnsteig nördlich der Karl-Marx-Straße. Da für letztere ein Unterführung gebaut wird, gleicht der Umsteigeweg zwischen S- und Regiobannsteig zurzeit einem Hindernislauf in sportlicher Länge. Satte 570 m müssen im Zickzack überwunden werden, dabei werden u. a. das Parkhaus durchquert und mehrere lange provisorische Rampengänge absolviert. Immerhin halbwegs barrierefrei.

Rechts der östliche Außenbahnsteig, Blick Richtung Norden:

Blick nach Süden, rechts der zurzeit komplett gesperrte neue Kombi-Bahnsteig:

Der aktuelle Umsteigeweg:

Karte: © OpenStreetMap-Mitwirkende - lizenziert nach CC BY-SA

Dresdner Bahn im Zeitplan - Verbesserte Anbindung Flughafen BER ab Dezember 2025

Die Dresdner Bahn hat alle geplanten Meilensteine in 2024 erreicht.

Hier ist der sehr sehenswerte sechs Minuten lange offizielle Jahresrückblick:

Die Eröffnung soll weiterhin im Dezember 2025 sein, in weniger als einem Jahr.

Dann wird das Regionalbahnnetz in Berlin und Brandenburg neu geordnet.

Habe zwei spannende Signal Artikel von 2006 mit Vorschlägen zur Eröffnung der Dresdner Bahn gefunden, die sind zwar von 2006, aber aktueller denn je, die Dresdner Bahn soll ja in einem Jahr eröffnen:

https://signalarchiv.de/Meldungen/10000087

https://signalarchiv.de/Meldungen/10000058

(BBI war der Projektname vom Flughafen BER)

Hier Dokumente zu den momentanen Planungen für 2025 von 2019:

https://web.archive.org/web/2019120816…a/download/7504

"Bahn-Anbindung ab Inbetriebnahme Dresdner Bahn 2025

FEX Berlin Hbf <> Berlin Potsdamer Platz <> Berlin Südkreuz <> BER, Terminal 1-2, 4 – 24 Uhr alle 15 Minuten; 24 Stunden-Betrieb, 7 Tage die Woche

https://web.archive.org/web/2019120816…a/download/7501

"ab Eröffnung Dresdner Bahn in 2025: "

"Neue stündliche Direktverbindung von/nach Cottbus zum BER:

RE20 Berlin Hbf <> Flughafen BER T1-2 <> Lübben <>Lübbenau <> Cottbus"

FEX:

Fahrzeiten BER zu Südkreuz: 13 Minuten

Fahrzeiten BER zu Potsdamer Platz: 18 Minuten

Fahrzeiten BER zu Hauptbahnhof: 21 Minuten

https://web.archive.org/web/2019120816…a/download/7471

Hier auf Seite 12 noch das geplante Linien Netz in groß zu sehen

Dazu kommt noch der RE9 vom Flughafen BER nach Stettin ab Dezember 2026.

Der RE20 soll von Dezember 2025 bis Ende 2026 von Cottbus zum Flughafen BER fahren.

Von Ende 2026 bis Ende 2027 soll es eine Vollsperrung auf der Strecke nach Cottbus geben, weil das zweite Gleis gebaut werden soll.

Ende 2027 soll der RE20 wieder kommen.

Dann fahren sowohl RE9 als auch RE20 zum Flughafen BER.

Langfristig gibt es Überlegungen, diese beiden Linien zusammen zu legen, auch um Kapazität auf der Dresdner Bahn und im Nord-Süd-Tunnel zu sparen.

Die Frage ist, wie schnell das möglich wäre, wegen verschiedenen Fahrzeugen und weil es zwei verschiedene Ausschreibungen sind.

Die Vergabe Berlin-Stettin läuft bis 2038. Dann soll auch die Elektrifizierung von Cottbus-Görlitz fertig sein.

Man könnte beide Linien ab 2038 zusammenlegen und außerdem über Görlitz bis Breslau verlängern.

Dann hätte man die Route:

Stettin-BerlinHBF-Südkreuz-FlughafenBER-Cottbus-Görlitz-Breslau

Ich bin nicht sicher, ob das nicht zu lang für einen RE ist, aber die Route würde viele umstiegsfreie Verbindungen ermöglichen.

Habe gelesen, dass bald (?) eine Überarbeitung des Deutschlandtaktes fertig werden soll, in der einerseits die Kohleausstiegs-Stecken (Also auch Cottbus-Görlitz als das größte (?) der Ausbauprojekte) eingebunden werden sollen, und andererseits Flughäfen besser angebunden werden sollen.

Im Deutschlandtakt gibt es ja schon eine Verbindung "Stettin-BerlinHBF-Südkreuz-FlughafenBER-Cottbus". Ich kann mir vorstellen, dass diese in der Überarbeitung über Görlitz bis Breslau verlängert wird.

Verstehe ich das richtig, dass der FEX dann nicht mehr über Ostkreuz fahren wird? Das halte ich jetzt nicht unbedingt für eine Verbesserung. Mit einer Ringlinie hätte man große Teile Berlins optimal an den Flughafen anbinden können.

^ Ich halte auch gradlinige Verbindungen von einer Innenstadt zu einem Flughafen im Umland für einen großen Fehler, der leider weit verbreitet ist. Statt über Hanau und Offenbach zu fahren, fährt z.B. in Frankfurt die S-Bahn direkt vom Hbf zum Flughafen. Genauso schlimm ist es in Hamburg, statt über Pinneberg zu fahren, nimmt dort die S-Bahn den direkten Weg über Ohlsdorf. Schade dass Berlin diesen Unsinn mitmacht.

[mod]Unsinniges Vollzitat des Vorposts gelöscht. Bitte Richtlinien für das Einbinden von Texten beachten. Danke. [/mod]

Zitat von rakete

Verstehe ich das richtig, dass der FEX dann nicht mehr über Ostkreuz fahren wird?

Das habe ich mich Auch gefragt davor. Habe nirgends was sehen können davor die Route des FEX. Jetzt habe ich eine Quelle gefunden Hier. Tatsächlich fährt die Linie ab 2025 nicht mehr über den Bahnhöfen Gesundbrunnen & Ostkreuz ( wenn es stimmen sollte Laut Plan) Es wäre echt schade. Vorallem für Norden Berlins ist der Bhf Gesundbrunnen ein perfekter Start zum BER. Den nutzen echt viele über Gesundbrunnen und Ostkreuz. Vielleicht ändert sich das noch.

Für die Dresdener Bahn bzw. Süden Berlins ein gelungenes Verbindung. Aber das ist das Thema: Dresdener Bahn soll nicht OT des Thema werden

Es gibt ja noch andere Regios, die von Ostkreuz zum BER fahren. Dazu wird auch der neue RE9 von Stettin gehören - Soweit ich weiß müsste der dann über Gesundbrunnen Ostkreuz zum BER fahren und quasi die alte FEX Route übernehmen. HBF ist dann ja über den neuen FEX angebunden.

[mod]Unnötiges Zitat gelöscht. [/mod]

Ich freue mich ja immer über Polemik, dominikberlin, aber die hinkt in diesem Fall. Die Direktverbindung stellt ja niemand in Frage. Es geht um die zusätzliche Anbindung, sei es als Ringlinie, oder als Verlängerung über HBf nach Gesundbrunnen und Ostkreuz. Wir reden da ja auch nicht über Pinneberg, sondern über zwei für den Norden und Osten bedeutende Umsteigebahnhöfe. Dass die derzeitige Verbindung zwischen Ostkreuz und Flughafen Luxus ist, ist mir bewusst, aber diesen Luxus geben wir ungern wieder her. Wenn ich das richtig lese, wird der FEX auf der jetzigen Relation ersatzlos gestrichen, RB23 und RE8 werden durch RB24 und RB32 ersetzt. D.h., statt bisher 6 Verbindungen plus S9 / Stunde gibt es dann nur noch zwei. Das dürfte für den größten Teil der Stadthälfte östlich der Warschauer Straße eher eine Verschlechterung darstellen.

^^ Dem hier zufolge geht der RE9 über Hauptbahnhof. Aber danke für die Info, ne Verbindung nach Stettin ist schon lange überfällig.

https://www.vbb.de/fileadmin/user…lin-stettin.svg

[mod]Überflüssiges Zitat gelöscht. [/mod]

[mod]Die Anbindung des BER und der künftige FEX wurde bereits im BER Sonstiges Thread ausführlich besprochen. Bitte dort lesen, dann muss hier nicht alles erneut durchgekaut werden. Danke.[/mod]

Auch wenn es eher OT ist, die Dresdener Bahn wird mit 4 FEX pro Stunde, 2 Regionalbahnen pro Stunde und durchschnittlich einem Fernzug pro Stunde bereits gut ausgelastet sein, wenn sie an den Start geht. Weitere ICE würden noch passen, aber eigentlich geht das nur, wenn es zwischen Südkreuz und Glasower Damm keinen Zwischenhalt gibt, so dass alle Züge mit der gleichen Geschwindigkeit fahren. Es sieht deshalb schlecht aus für einen weiteren Halt an der Buckower Chaussee. Der müsste mit Überholgleisen ausgestattet werden, wofür definitv kein Platz vorhanden ist. Die vorhandene, etwas unmotivierte, "Vorleistung" geht von Seitenbahnsteigen an den vorhandenen Gleisen aus. Ein Thema, dass auf der Hamburger Bahn gut in der Praxis besichtigvt werden kann, wo z. B. der Bahnhof Falkensee Überholgleise hat, bei vergleichsweise dichter Belegung der Strecke.

Ich poste hier mal ein Video mit einem Zwischenstand der Bauarbeiten.

Es sieht denke ich ganz gut aus mit der Eröffnung in 8 Monaten.

Dann soll ja der Flughafenexpress über die Strecke zum Flughafen BER fahren.

Am Anfang ist die vor circa zwei Wochen neu eingebaute S-Bahn-Brücke am Bahnhof Attilastraße zu sehen.

Auch der Bahnhof Buckower Chaussee wird gezeigt.

Später gibt es auch eine Fahrt in der S-Bahn mit Blick auf die neuen Regional- und Fernbahngleise, an denen teilweise noch gebaut wird.

Die Mahlower Kurve zum Flughafen BER ist ab Minute 7:37 zu sehen.

Ausbau Dresdner Bahn, Teil 159, Attilastraße, Marienfelde, Blankenfelde, 09.04.2025, Sven Okas:

Hier nochmal eine Karte zum Bauprojekt als Hilfe für besseres Verständnis vom Video:

https://www.berlin-dresden.de/ddb-ueberblick.html

Ergänzend zu temps Video ein paar aktuelle Fotos vom südlichen Abschnitt zwischen Blankenfelde und Lichtenrade.

Zunächst die Situation am Bahnhof Blankenfelde. Noch endet die S-Bahn am alten Bahnsteig nördlich der Karl-Marx-Straße. Der Pfeil zeigt auf den künftigen Kombibahnsteig von S-Bahn und Regionalbahn stadtauswärts:

Pflasterarbeiten an der Karl-Marx-Straße auf der Westseite des künftigen Unterführung:

Der Umstieg von der S- Bahn zum östlichen neuen Regionalnahnsteig, der schon in Betrieb ist, gleicht immer noch einem Hindernislauf. Immerhin werden Fußgänger schon durch die Straßenunterführung geleitet:

Der Zugang zum östlichen Regionalbahnsteig:

Östlich des Bahnhofs grüßt dieses Bauarbeiter-Maskottchen:

Der Fußgänger- und Radfahrertunnel (Tunnelweg, OSM) ist schon lange fertig und nutzbar:

Blick von der Noël-Martin-Brücke (OSM). Auch in der Mahlower Kurve, die die Dresdener Bahn mit dem Außenring zum BER verbindet, wurden inzwischen die Gleise verlegt: (Siehe im Vergleich dazu dieses Bild vom August 2024.)

Blick zur Noël-Martin-Brücke:

Noch wird hier an den Gleisen gearbeitet:

Blick vom S-Bahnsteig Mahlow nach Süden. Links liegen die beiden neuen Fernbahngleise:

Noch kann man zum Empfangsgebäude schauen, bis demnächst die Schallschutzelemente eingeschoben werden:

Und noch ein Blick nach Norden:

Die Unterführung der Ziethener Straße (OSM) ist fertig, aber noch nicht freigegeben und auch noch nicht richtig an die Straße angebunden:

Hier die Absperrungen an der Westseite:

Dafür ist der Mauerweg-Tunnel an der Stadtgrenze (OSM) längst nutzbar:

Der ehemalige Bahnübergang Wolziger Zeile (OSM) ist Geschichte, hier liegen bereits die neue Gleise und die Schallschutzwände wurden errichtet. Vorne rechts ist die Rampe zum künftigen Fuß- und Radverkehrstunnel erkennbar:

Und dann noch ein paar Bilder vom aktuellen Bauzustand am S-Bahnhof Buckower Chaussee. Im Hintergrund ist die neue Straßenbrücke erkennbar, die neuen Fernbahngleise wurden auch hier schon verlegt:

Die bisherige Zugangsbrücke am Südende des Bahnsteigs:

Blick vom südlichen Ende des S-Bahnsteigs Richtung Süden auf die neuen Fernbahngleise:

Blick nach Norden:

Blick von der Zugangsbrücke nach Süden:

Und nach Norden:

Hier die künftigen Zugangsbauwerke zur neuen Straßenbrücke:

Auf dem offiziellen YouTube Kanal wurde ein neues Video hochgeladen, mit einigen interessanten Drohnenaufnahmen:

Termin für die Inbetriebnahme der Dresdner Bahn

13. Dezember 2025

Projektleiter Marcus Reuner von der Deutschen Bahn hat den

Eröffnungstermin für die Dresdner Bahn angekündigt, den 13.12.25.

© Deutsche Bahn

Errichtet werden müssen noch die Oberleitungen für die Züge.

Letzte Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik finden statt.

Außerdem erfolgen natürlich noch die Abnahme- und Messfahrten.

Am 13. Dezember startet dann auch der neue Flughafen-Express,

alle 15 Minuten fährt er vom Hauptbahnhof zum BER in 20 Minuten.

Verzögerungen gibt es nur für Fußgänger:

- die Freigabe des Fußgängertunnels an der Wolziger Zeile in Lichtenrade wird verschoben.

- zunächst gesperrt bleibt der Maulbronner Uferweg am Teltowkanal (nähe S Attilastraße).

Quelle (hinter Paywall):

https://www.morgenpost.de/berlin/article…-weit-sein.html

Es gibt ein neues Video auf dem offiziellen YouTube Kanal, über die Oberleitungen:

Am 14. Dezember soll die Dresdner Bahn in Berlin und Brandenburg in Betrieb gehen.

Dann wird unter anderem der Flughafen Express (FEX) zum Flughafen BER darüber fahren.

Jetzt hat der VBB über die Änderungen der Flughafenanbindung informiert:

https://www.vbb.de/unterwegs-im-v…er-ab-14122025/

Dort gibt es auch viele interessante Karten / Netzpläne.

Auf einer kann man zum Beispiel viele Bahnhöfe anklicken, und kann dann jeweils die schnellste Verbindung zum Flughafen BER lesen.

Hier noch einige interessante Textausschnitte:

"Dadurch kann die Fahrzeit ab Berlin Hbf zum Flughafen BER von heute 39 Minuten auf etwa 23 Minuten nahezu halbiert werden. Vom Potsdamer Platz werden sogar nur etwa 19 Minuten benötigt und ab Südkreuz nur noch 14 Minuten."

"Der FEX fährt nahezu rund um die Uhr, dabei ca. zwischen 4 und 1 Uhr alle 15 Minuten."

"Zur verbesserten Einbindung des FEX in den Stadtverkehr verkehrt die Linie im Nachtverkehr über die Berliner Stadtbahn."

"Der RE20 fährt neu täglich im Stundentakt von ca. 4 bis 21 Uhr zwischen Berlin Hauptbahnhof und Lübbenau. Unterwegshalte sind: Berlin Potsdamer Platz, Südkreuz, Flughafen BER, Königs Wusterhausen und Lübben. Die Fahrzeit zwischen dem BER und Lübbenau beträgt ca. 50 Minuten. Aufgrund der noch eingleisigen Strecke Lübbenau – Cottbus sind im Fahrplan 2026 nur Einzelfahrten der Linie RE20 von/nach Cottbus mit Halt in Vetschau möglich. Nach aktuellem Planungsstand sollen morgens die ersten drei Fahrten in Cottbus beginnen und nachmittags die zwischen 17 und 20 Uhr in Berlin startenden Züge nach Cottbus fahren."

Hier noch zwei interessante YouTube Videos zur Baustelle:

Ausbau Dresdner Bahn, Teil 168, 1. Messzug auf der Strecke, 16.08.2025, Sven Okas:

Baustelle Dresdner Bahn - August 2025, Bahnecki:

Neue Straßenüberführung am S-Bf. Buckower Chaussee

Am 14. Dezember soll die Dresdener Bahn bis zum BER eröffnet werden, das sind nur noch gut 6 Wochen. Inzwischen steht die Oberleitung unter Strom (rbb24 berichtete kürzlich), es laufen Testfahrten und letzte Restarbeiten.

Berits am 8. Oktober wurde die neue Straßenüberführung am S-Bf. Buckower Chaussee freigegeben (zuletzt hier). Hier ist jetzt das Umsteigen zwischen S-Bahn und Bus sehr komfortabel, die Bushaltestellen befinden sich direkt auf der Brücke neben den neuen Zugängen. Aufgund der Seitenbahnsteige waren 4 Zugänge erforderlich, sodass man von beiden Bahnsteigen zu beiden Bushaltestellen gelangen kann, jeweils per Treppe oder Aufzug.

Hier ein Blick von der Straßenbrücke auf den Bahnhof:

Links die neuen Gleise der Dresdener Bahn:

Einer der vier Treppenaufgänge:

Die Interims-Aufzüge am Südende der Bahnsteige wurden bereits abgebaut. Die Fußgängerbrücke bleibt aber erhalten:

Die Bushaltestelle Richtung Westen direkt vor den Treppen und Aufzügen zum S-Bf.:

Blick von der Straßenüberführung Richtung Westen:

Oben auf der Brücke, Blick Richtung Osten:

An den Treppenzugängen fehlen noch die Logos der S-Bahn:

Zum westlichen Seitenbahnsteig wird noch eine barrierefreie Rampe gebaut, sodass man nicht über die Brücke muss:

Neuer Kombibahnsteig Bf. Blankenfelde

Und auch der Kombibahnsteig am umgebauten Bf. Blankenfelde wurde am 22. September 2025 eröffnet. Dort kann man nun bahnsteiggleich bequem zwischen der S-Bahn und den Regios Richtung Süden umsteigen. Die Straßenunterführung (Karl-Marx-Straße) ist aber noch nicht ganz fertiggestellt, dennoch gelangt man als Fußgänger zu beiden Bahnsteigen über die neuen Zugänge, die beide auch einen Aufzug haben.

Dass man sich auf dem Bf. Blankenfelde befindet, merkt man nur an anhand der Schilder. Ansonsten ist man wie auf weiten Teilen der gesamten neuen Strecke von meterhohen Schallschutzwänden umgeben, die jeden Blick auf die Umgebung verdecken.

Links die steht S-Bahn, rechts am Bahnsteig das Regio-Gleis Richtung Süden, ganz rechts der Bahnsteig Richtung Berlin:

Endstation - am südlichen Ende endet das S-Bahn-Gleis an einem Prellbock:

Treppe und Aufzug zur Karl-Marx-Straße:

Die für den Autoverkehr noch nicht freigegebene Straßenunterführung:

Rampe Richtung Westen:

Blick Richtung Osten:

Hier ist das Umsteigen vom/zum Bus nicht ganz so komfortabel wie am S-Bf. Buckower Chaussee, die Bushaltestellen befinden sich gut 50 m weiter westlich. Aber damit wird man leben können:

Vom alten S-Bahnsteig nördlich der Karl-Marx-Straße ist nichts mehr zu sehen:

Die DB InfraGO hat in ihren öffentlichen Kundeninfos darauf hingewiesen, dass es kostenfreie Streckenkunde-Videos zur Dresdner Bahn gibt:

https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/…r-Bahn-13488490

https://dresdnerbahn.streckenkunde.de/

Hier gibt es ein Video von einer Führerstandsmitfahrt von Mahlow durch das Überwerfungsbauwerk Mahlower Kurve und dann durch den Flughafenbahnhof, hinter dem Flughafen ist auch das Wendegleis zu sehen:

https://dresdnerbahn.streckenkunde.de/6151-1

An einigen Stellen pausiert das Video, dann muss man wieder auf Play klicken, damit das Video weitergeht.