Der Link im Beitrag #110 erklärt auch sehr anschaulich, wie das Einschwimmen funktionieren soll. Hier ist auch zu sehen, dass die Stützen stehen bleiben und wo die Pontons genau platziert werden.
Zur Mainbrücke folge "Archiv"->"03-2012" und hier der Artikel ab Seite 46
@ TheYoungPontist
Die Schweißstellen zwischen den Bogensegmenten sind leider immer mit weißen Planen verhüllt. Bisher konnte ich nur beobachten, dass nach der Vormontage zwischen zwei Teilen eine Fuge von mehreren Zentimetern existiert. Hinter den Planen sitzen vermutlich keine Schweißer mit Ethin- oder Wasserstoffbrennern oder mit einem Elektroschweißgerät aus der Karosserieabteilung.
TheYoungPontist, mich würde sehr interessieren, mit welcher Technik die großen Stahlteile verschweißt werden. Es wäre nett, wenn du uns hierüber ein paar Informationen geben könntest. 
Bild von heute. Auch Samstagabend wird an der Brücke gearbeitet. Durch den Bauarbeiter auf Straßenebene verdeutlicht sich die enorme Höhe der Brücke (auch wenn er sich auf dem Bild grade bückt):
Die FNP meldet heute online, dass die Brücke am 21./22. August eingeschwommen wird.
TheYoungPontist, mich würde sehr interessieren, mit welcher Technik die großen Stahlteile verschweißt werden. Es wäre nett, wenn du uns hierüber ein paar Informationen geben könntest.
@beggi...bin leider kein Schweissfachingenieur...
...von daher könnte ich jetzt nur was vermeindlich unfachmännisches beitragen ;o)....aber was ich sagen kann...die weissen Planen dienen dem Wetterschutz und der Herstellung möglichst optimaler Bedingungen zum Schweissen und nicht der Abwehr von Baustellenpaparazzifotografen ;o))
...die Mainbrücke wurde nicht zuletzt aus Qualitätsgründen in grossen Teilen im Werk vorgefertigt, um gute Schweissnähte etc. zu erhalten (...arbeiten ohne äussere Einflüsse in einer Halle ist schon besser).
...die weissen Planen dienen dem Wetterschutz und der Herstellung möglichst optimaler Bedingungen zum Schweissen und nicht der Abwehr von Baustellenpaparazzifotografen ;o))
Da bin ich beruhight; denn ich habe als Paparazzo und Mainbrücken-Fan, der ich bin, heute abend mal wieder ein Gesamtbild vom Südufer geschossen. Es stehen mehr Gerüste und hängen mehr weiße Schutzplanen als letzte Woche:
Bild: epizentrum (Klicken für die große Version)
Hallo zusammen,
bei den Bögen der Vorlandbrücke Honsellstraße werden die Abbrucharbeiten beschleunigt. Ab nächste Woche Montag wird von früh bis in Nacht geschafft, damit die nördlichen 4 Bögen bald passé sind. 
Die südlichen 2 Bögen bleiben bestehen.
VG Showertower
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Freuen wir uns lieber das die ersten Seile an der Mainbrücke Ost hängen ;o)
Danke für den Hinweis TheYoungPontist.
Dann lass ich doch mal Bilder dazu folgen:
Nachdem es hier noch ein provisorischer Gabelkopf wahr, auf dem folgenden Bild das Original:
Auf der Brücke herrscht ein gewaltiges Gewusel. Es wimmelt nur so von Gerüsten, Stangen, Stützen, Seilen und Planen:
Mehr Seile:
Bilder: epizentrum
Von Südosten:
Honsellbrücke und der nördliche Brückenkopf (bzw. seine Betonverschalung):
Bilder: epizentrum
Der Rohbau des südlichen Brückenkopfs ist ordentlich gewachsen, ich bekam ihn heute leider nicht mehr auf den Film (bzw. auf die Karte).
Die Frankfurter Rundschau berichtet heute:
Die Gewölbe der ehemaligen Vorderlandbrücke sind nun vom Straßenbelag befreit. Zwei Bögen sollten ursprünglich erhalten werden, nun sieht es aber nach mehr aus. Oder warum sollte man fein säuberlich die Aufbauten entfernen und die Bögen separat abbrechen?
Die Seile an der neuen Mainbrücke Ost werden immer vollzähliger:
Die Brücke gibt immer mehr Geheimnisse Preis, so auch jetzt die fertiggestellte Querverstrebung auf einer Seite. Auf der anderen Seite wurde jetzt ebenfalls mit dem Einhängen der Seile begonnen, es geht gut voran.
Das Strippenziehen an der Mainbrücke geht auch abends weiter, und nach und nach verschwinden Gerüste und Schutzplanen:
Auf diesem Foto sieht man den nördlichen Brückenkopf, der jetzt teilweise frei steht, sowie die Honselbrücke und ganz links die vier (fünf?) Bögen der Vorlandbrücke: (Klicken für große Version)
Auf dem Werbebanner am Südkopf hat jemand seinen ganz eigenen Namensvorschlag verewigt:
Bilder: epizentrum
P.S.: Die FAZ bringt als Aufmacher ihrer heutigen Druckausgabe ein Bild der Brücke mit dem EZB-Doppelturm im Hintergrund - aus ganz ähnlicher Perspektive wie bei meinem ersten Bild. Und endlich schlägt auch sie mit einem zaghaften "vielleicht" zwei Namen vor: Goethebrücke, Petra-Roth-Brücke. Ich bleibe bei meinen Favoriten: Hafenbrücke, Gerbermühlbrücke, Mainwasenbrücke. Auch mit einer Ostendbrücke könnte ich leben. Die FAZ kündigt außerdem die zwei großen Termine an: Am 20.8. wird die Brücke um 90 Grad gedreht, am 21.8. auf Pontons gehoben, und am 22.8. wird sie auf den Widerlagern aufgelegt ("gehievt und befestigt").
Es sieht nicht so aus, als dass die anderen Gewölbe der Vorderlandbrücke abgerissen werden. Lediglich der eine kleine Bogen, der am 17.07. noch stand ist Geschichte. Auch sieht man auf den ersten 3 Bildern im Vergleich schön, wie der Schutt sorgsam um die Bögen herum entfernt wurde (bzw. noch wird).
Das erste Bild mit besagtem Bogen vom 17.07.und das folgende (sowie alle anderen von heute) ohne:
Auf dem folgenden Bild sieht man wie penibel ein Bagger den Schutt unterhalb der Bögen nach außen befördert und dort auf LKW’s verlädt die unentwegt den Schutt abfahren. Auch das spricht eigentlich gegen einen Abriss wie von Showertower in #127 berichtet. Mal sehen wie es sich entwickelt, wenngleich in einem der fraglichen Bögen ein Deckendurchbruch gelang:
An den ersten beiden Bögen wurde bereits mit der Sanierung begonnen wie auf den folgenden Bildern ersichtlich:
Und jetzt hier elegant die Überleitung zur neuen Mainbrücke, erst mal so fotografiert dass sie komplett in einen der Vorderlandbögen hinein passt:
Die ersten Segmente links und rechts der Mitte der Brücke haben ihre nicht-Stahlseil-Elemente erhalten, letzte Verschraubungsarbeiten finden statt:
Der Treffpunkt der 4 Stahlelemente (man möge mir den fehlenden Fachbegriff verzeihen) in der Mitte:
Gesamtansicht des Teils der Brücke der nicht mehr durch Gerüste verbaut ist:
Mobilkrangewusel (der siebte passte nicht mehr aufs Bild):
@Mathias....schöne neue Bilder...
...ich muss Dich allerdings enttäuschen....die Bögen werden definitiv bis auf 2 Bögen abgerissen...da es ein Durchlaufsystem von mehreren Bögen ist, muss man halt schon auch ein bisschen systematisch vorgehen (auch wegen der Entsorgung)...Dominospielen will man ja nicht
So wie ich es von den vorhandenen Informationen auf der Web-Seite des Projekts verstanden habe, werden die Versteifungsträger mit den französischen Nationalfarben wieder ausgebaut (sonst würden ja die Visualisierungen der Brücke falsch sein ;)). Ohne die Infos gefunden zu haben, sollte das wohl erst nach dem Einsetzen der Brücke in ihre finale Position, einhergehend mit dem Einbau weiterer noch fehlender Seile erfolgen.
Was mich in dem Zusammenhang interessiert wäre das Verhältnis des Gewichts der Versteifungsträger zur eigentlichen Brücke. Das dürften doch locker 20 bis 30% ausmachen. Weiß dazu jemand mehr ?
Aha, dafür waren also die "Makro-Nähnadeln" bestimmt. Danke für die Fotos, MathiasM!
Vom Main Tower aus sieht die Brückenbaustelle so aus:
Was mich in dem Zusammenhang interessiert wäre das Verhältnis des Gewichts der Versteifungsträger zur eigentlichen Brücke. Das dürften doch locker 20 bis 30% ausmachen. Weiß dazu jemand mehr ?
Nehmen wir mal an, dass alle 9 Träger gleich schwer sind (ok, das wird zu schwer, aber nehmen wir's mal an).
Nächste Annahme: Jeder Träger besteht aus vier H-Profilen, das Einzelne ist 1 m breit, 20 m lang, 3 cm Materialstärke, die beiden Enden des H-Trägers messen jeweils 50 cm x 20 m x 3 cm.
Dann wiegt ein Profil (Dichte von 7,9) (100*2000*3+ 2*50*2000*3)cm³*7,9g oder 9,48 Tonnen. Davon 9 Träger zu 4 Profilen macht 341 Tonnen. Das wären bei 2400 Tonnen Gesamtgewicht mit knapp 15% für mich der obere Anschlag dessen was ich als überdimensionierender Heimwerker ansetzen würde.
Vier der neun Träger sind deutlich leichter, weil kürzer und aus schwächeren Profilen zusammengesetzt - wenn ich wetten sollte würde ich daher auf 8-12% der Gesamtmasse für die Versteifungen tippen.
