Neues Werk Cottbus - Bahn baut ICE-Instandhaltungswerk

^ Heute wurde die erste Etappe der Bahnwerk Cottbus eröffnet. Bundeskanzler Olaf Scholz war auch vor Ort.

Rund 400 Mitarbeiter werden in der ersten Halle ICE-Züge warten. Insgesamt sollen bis 2026 laut Bahn 1.200 neue Arbeits- und Ausbildungsplätze entstehen.

Kosten sind über 1 Milliarde Euro. Der Bund und die Bahn es teilen die Kosten.

Mehr Info über dieses Projekt ⬇️ (RBB heute )

Neues Bahnwerk Cottbus

Kann mir citte mal jemand erklären, warum es sinnvoll ist in einer Stadt ein ICE-Instandhaltungswerk zu bauen, wo gar kein ICE fährt? Die nächsten Einsatzorte sind jeweils 100 km entfernt.

Außer Fördermittel fällt mir da nix ein.

^ anstatt so ein Instandhaltungswerk im Schienenknotenpunkt für Südostdeutschland, Halle-Leipzig, zu bauen und weiter Synergien zu zentralisieren. Die Gießkanne bringt doch seit den 90er nichts mehr.

Es geht um ein Instandhaltungswerk, das heißt die ICEs müssen nur alle paar Jahre zur HU oder größeren Instandsetzungen dorthin. Andere Werke der DB FZI für die Instandhaltung von ICEs sind z.B. auch in Krefeld oder Neumünster, auch Städte mit nur vereinzelten ICE-Verbindungen. Man darf das nicht mit den Betriebswerken von DB Fernverkehr verwechseln, die in den großen ICE-Knoten angeordnet sind (z.B. Berlin-Rummelsburg, Hamburg-Eidelstedt).

LEurban : Die Entscheidung für Cottbus war rein politisch. Damit sollte der Region nach dem Wegfall des Braunkohle-Tagebaus eine neue Zukunft gegeben werden. Ich denke auch, dass sich die DB - hätte sie denn frei entscheiden dürfen - eine praktischeren Ort ausgesucht hätte. Aber ich freue mich für Cottbus.

Die schwere Instandhaltung für die ICE-4 Reihe muss nach 1,65Mio Kilometern erfolgen. Dies ist nicht in jedem Werk möglich. Dafür kommen wöchentlich 5-7 ICE4 nach Cottbus.

Gründe für die Standortwahl?

Zuspruch in der Bevölkerung und am Standort (in Nürnberg haben Anwohner gegen ein neues Werk geklagt)

Es gab schon ein Werk vor Ort und vorhandenes Know-How

Erweiterungsflächen im Besitz der DB vorhanden

Durch Strukturwandel stehen viele Spezialisten (Techniker, Maschinenbauer, Elektroniker etc.) der LEAG vor einem Wechsel zur DB

Projekt ist förderfähig

Oranien: Daher nur auf politische Entscheidungen zu gehen, kommt zu kurz.

Danke für die Erläuterungen.
Die Argumente Standortpolitik, Födermittel, Abfederung des Kohleausstiegs, Fachkräfteotenzial und die relativ selten notwendigen Überführungen finde ich überzeugend.
Auch ist die Nutzung brachliegender Bahnflächen sicher weitaus sinnvoller als einen Wald abzuholzen, wie es nach meiner Erinnerung in Nürnberg geplant war.