Meiner Meinung nach gehört die Fernbusentwicklung rückgängig gemacht. Denn sie ist Gift für das Bahnnetz - vor allem in Ostdeutschland!
Es wurde Zeit, das wettbewerbverzerrende Gesetz vom 1. 4. 1935 aufzuheben. Die jetzigen Kampfpreise der Busunternehmen werden nach Konkurs einiger Anbieter ohnehin der Vergangenheit angehören.
^ Ich fahre zwar lieber Bahn als Bus (sofern nicht mal wieder ein überfüllter Zug mit ausgefallenen Toiletten usw. am Start ist), sehe den Fernbus aber als positive Ergänzung (und preisliche Alternative). Zwischen Großstädten, die gut und schnell per Schiene verbunden sind, ist der Bus was für Leute, die Zeit haben und weniger ausgeben wollen. Für Ziele, die per Bahn nur schlecht oder gar nicht erreichbar sind, ist der Bus doch eine gute Alternative. Zumal die ja meist sehr komfortabel sind, man hat seinen sicheren und bequemen Sitzplatz und - besonders fürs permanent vernetzte Jungvolk wichtig - meist kostenlos WLAN an Bord. 
Wenn ich spontan von Berlin nach Leipzig will, muss ich bei der DB 47 Euro abdrücken, im Bus geht es anscheinend schon für 8 Euro. Das sind schon preisliche Welten. Dafür würde ich durchaus 1 Std. mehr Fahrzeit in Kauf nehmen. (Wobei ich auch sicher bin, dass sich diese Kampfpreise nicht auf Dauer halten lassen.)
Und wo der Bus schneller UND günstiger ist - da kann die Bahn ja was dran tun, diesen Zustand zu ändern. Und ich hoffe wirklich nicht, dass die Bahn dem Fernbus kampflos manche Felder überlässt.
^ Der Interconnex fährt zweimal täglich zwischen Leipzig und Berlin (HBF), braucht mit 78 Minuten kaum länger als der ICE und die Preise bewegen sich zwischen 16 Euro und 22 Euro. Dass jetzt auch die Möglichkeit besteht, mit mehreren Fernbuslinien in die Hauptstadt zu gelangen, finde ich für Reisende sehr attraktiv. Die Bahn fährt sowieso außer Konkurrenz, zielt mehr auf Großkunden, Geschäftsreisende und Pendler zwischen Berlin und München ab. Die ICEs zwischen Leipzig und Berlin sind immer gut ausgelastet. Das wird auch künftig so bleiben.
^ Ja, den Interconnex kenne ich und habe ihn auch schon genutzt. (Allerdings war er da überfüllt, dreckig und hatte auch teilweise ausgefallene Klos - wie bei der DB scheint man an den Endbahnhöfen keine Reinigung/Auffüllung von Wasser usw. mehr zu machen.) Da er aber keinen richtigen Takt hat, hatte ich ihn nicht mit aufgeführt.
Wenn einem die Abfahrtzeit gerade passt, ist er natürlich eine super Alternative.
Ausbau Haltestelle Diakonissenhaus geplant
Auch in diesem Jahr+ ist eine Umgestaltung der Straßenbahn-Haltestelle Diakonissenhaus geplant. So findet am 13. Februar um 18 Uhr in der 57. Schule (Georg-Schwarz-Straße 113) eine Infoveranstaltung statt, in dem die Pläne vorgestellt werden. Daneben auch zur Neugestaltung des Schulhofs der 57. Schule.
Laut LVZ-Online macht der Ökolöwe Nägel mit Köpfchen und schlägt (wie schon diskutiert) einen ZOB im Hauptbahnhof vor, Entwürfe inklusive. Der Bahn-Anschluss sei bestens, 25 Stellplätz wären in der Halle, 20 Touristenbusplätze davor möglich, eine Bike+Ride-Station und Fahrradbügel dürften nicht fehlen, der Bauplatz wäre frei und die Infrastruktur mit der Straße Richtung Berliner Straße gegeben, so die LVZ. Leider sagt die Bahn noch nichts dazu.
Auf der Website des Ökolöwen gibt es die Pressemitteilung im Volltext sowie eine Reihe von Abbildungen:
Fernbusknoten Leipzig-Hauptbahnhof
Fernbusse sollen direkt in der Bahnhofshalle halten
http://www.oekoloewe.de/text,2766,mobil_aktuell.html
Hier finden Sie die Projektskizze, die Visualisierung sowie den Übersichtsplan in einer größeren Auflösung zum download. Sie können diese bei Nennung der Quellenangabe 'Ökolöwe - Umweltbund Leipzig e.V.' nutzen, veröffentlichen und beliebig weiterverbreiten.
Projektskizze Fernbusknoten Leipzig-Hauptbahnhof (484 kB)
Visualisierung Hauptbahnhof Westseite (3284 kB)
Übersichtsplan Fernbusknoten Leipzig-Hauptbahnhof (4770 kB)
Lützner Straße
Ein Fundament für die neue Stützwand wurde geschalt.
Rechts bewehrte man ein weiteres Stück Wand.
Nördlich der Haltestelle Lindenau, Bushof wurden weitere neue Schwellen und Schienen verlegt.
Auch ein Teil der neuen Haltestelle Credestraße wird zurzeit gepflastert. Diese und die benachbarte BUS-Haltestelle bekamen ihren Fahrgastunterstand.
Die BUS-Haltestelle. Der Fahrleitungsmast wird noch demontiert.
Zwischen Credestraße und Haltestelle Radiusstraße wurden die neuen Gehwegsteine verlegt.
Am Straßenrand befinden sich Baumreihen und Parktaschen.
Der Abschnitt zwischen Radiusstraße und Haltestelle Radiusstraße ist fast fertig.
... weitere Bilder auf http://www.BimmelBus-Leipzig.de <<
Die Idee ist gar nicht schlecht und viele der im Ökolöwen genannten Argumente klingen schlüssig.
Man kann es meinetwegen bedauern, dass der Leipziger Hbf im Ranking der größten Kopfbahnhöfe bzgl. der Gleisanzahl weiter zurückfallen würde, aber wenn die große Anzahl an Gleisen heute nicht mehr benötigt wird, ist es sicher kein Fehler, über Alternativen nachzudenken. Und da fände ich die Integration eines Busbahnhofs wesentlich sinnvoller und "passender" als z. B. weitere Autoparkflächen zu schaffen.
Ich denke auch, dass sich Fernbus und Bahn ergänzen können, und die sich ergebenden Synenergien bei der Infrastruktur sind nicht von der Hand zu weisen. Ich sehe da auch Umsteigepotential: Warum nicht mit der Bahn nach Leipzig fahren und dort in einen Fernbus umsteigen (oder umgekehrt)? Ein ZOB am Stadtrand wäre für Busreisende hingegen sehr unattrraktiv.
Neue Haltestelle Credestraße
Der Bahnsteig ist nun komplett gepflastert. Die ersten Geländer wurden schon montiert >>
Hier halten ab September 2014 die Linien 8 und 15.
Neubau Bornaische Brücke
Der Neubau der zweiten Brückenhälfte kommt voran, aber für Laien sieht es nach keinem großen Fortschritt aus, dabei ist diese Bauweise ziemlich aufwendig.
Von Süden kommend.
Hier sieht man die aufwändige Schalung des Bauwerks.
Hallo,
ich bin selber sehr oft in Leipzig unterwegs und pendle öfters zwischen
Leipzig und Berlin mit dem Fernbus.
Daher denke ich auch, wie mein Vorredner Bakcstein, dass ein ordentlicher
ZOB der Stadt guttun würde und ganz allgemein auch das Chaos am
Bahnhof ein wenig zähmen würde.
Ich hab letztes in der Bayrischen Staatszeitung gelesen, dass Leipzig unter den Top 3 liegt, was Fernbusabfahrten angeht. Von daher kann ich mir vorstellen, dass der Bedarf an einen modernen ZOB besteht.
Stellt sich nur noch die Frage der Finanzierung, das ist ja auch immer so eine
Sache...
Wartet mal ab. Wie ich die Stadtverwaltung einschätze, wird sie die schnelle und von Investoren finanzierte Lösung im Osten einer teuren, komplizierteren (Verhandlungen mit Bahn) und langfristigen (Ausbau der Anbindung an Berliner Straße folgt erst in Jahren) Lösung im Westen vorziehen...
Obwohl die erste Lösung eventuell nachhaltiger sein könnte. Ich hoffe, ich liege falsch!
EÜ Berliner Straße
Kommend von der westlichen Berliner Straße ist nichts mehr von den alten Brückenbauwerken zusehen und die noch übrig gebliebenen Brücken auf der Ostseite werden dieses Jahr auch noch abgerissen und durch eine neue Stahlbetonbrücke ersetzt.
Blick auf die Stützmauer.
Das historische Gemäuer wurde gereinigt.
Hier befanden sich bis 2012 mehrere Widerlager.
Sieht ganz gut aus - außer man weis, wie es vorher aussah.
ZOB Hauptbahnhof
Ein paar Bilder vom möglichen Standort eines ZOB's in der Bahnhofshalle auf den Gleisen 1-5 >>
Kommend von den Promenaden Hauptbahnhof.
Zugang zum S-Bf. Hauptbahnhof (tief). Sollte der ZOB hierher kommen, ist es absolut notwendig, am Aufzug das S-Bahn-Logo zu montieren.
Blick auf die ehemaligen Gleise 1-5. Da man nicht wusste, was mal hier entstehen könnte, wurde die Fläche nur asphaltiert.
Ich hab letztes in der Bayrischen Staatszeitung gelesen, dass Leipzig unter den Top 3 liegt, was Fernbusabfahrten angeht. Von daher kann ich mir vorstellen, dass der Bedarf an einen modernen ZOB besteht.
Hab nochmal nachgelesen: Leipzig steht bei den Abfahrten tatsächlich auf Platz 3. Aber bei den Abfahrten von Berlin aus
Ausbau Karl-Liebknecht-Straße
Am 15. und 16. Februar 2014 wurden die beiden Bauweichen gedreht und ans Interimsgleis zwischen Münzplatz und Südplatz angebunden. Nun kann wieder mit mehr als 10 km/h durch die KarLi gerollt werden.
Am Münzplatz in Richtung Connewitz.
Hier kann man deutlich die neue Linienführung sehen.
Links liegt das stadtwärtige und geradezu das landwärtige Gleis. Das Gleis daneben ist das Interimsgleis.
Vor der ehemaligen LVB-Hauptverwaltung.
Die Großverbundplatten wurden bereits entfernt.
Am Südplatz in Richtung Leuschnerplatz.
Ausbau Lützner Straße
Die Lützner Straße macht auf der landwärtigen Seite weiterhin Fortschritte >>
Weitere Parktaschen mit Baumreihen entstehen.
Nahaufnahme.
Verlegung der neuen Gehwegsteine.
Der landwärtige Inselbahnsteig der Haltestelle Credestraße ist komplett gepflastert - zurzeit wird am Geländer gearbeitet.
Steinsetzarbeiten.
Parkbuchten.
Der Anschluss zum vorhandenen Gehweg wurde wieder hergestellt.
^ Danke für die Fotos. Gefallen mir gut die doppelspurigen Granitplatten auf den Gehwegen in der Lützner Straße. Bleibt zu hoffen, dass die private Hand nachzieht und die noch zahlreich maroden Gebäude an der Straße sukzessive saniert und bewohnt werden.
Ausbau Haltestelle Raschwitzer Straße
Ich war gestern Abend auf einer Info-Veranstaltung zum Umbau der Haltestelle Raschwitzer Straße und des Straßenzugs zwischen Raschwitzer Straße und Giebner Straße.
Das Bauprojekt seitens der LVB findet vom 14. Juli bis 30. September 2014 statt. Dazu wird es vom 14.-21. Juli, 17. August und 15.-20. September 2014 zu Straßenbahnsperrungen kommen. Während der Bauzeit verkehrt die Straßenbahn eingleisig am Baubereich vorbei. Die KWL führen ihre Arbeiten vom 22. April bis 8. August 2014 aus. Auch die Stadt Leipzig beteiligt sich, jedoch nur im Bereich südlich der Haltestelle Raschwitzer Straße bis Giebner Straße. Da das Projekt allerdings nicht im Haushaltsplan 2014 vermerkt ist, stehen die Mittel noch nicht fest und der Part der Stadt/VTA könnte ausfallen. Das heißt, man müsste dann ein zweites Mal ran. Der Abschnitt zwischen Liechtensteinstraße und Raschwitzer Straße (ab der Gleisaufweitung) wird nicht saniert, da das Gleisbett für die nächsten 15-20 Jahre gut erhalten ist. Das Bauprojekt soll 4 Millionen Euro, davon hofft man auf 2 Millionen Euro Fördermittel (ohne MwSt.), kosten.
Die Haltestelle Raschwitzer Straße erhält Haltestellenkaps mit angehobener Radfahrbahn. Beide Bahnsteige liegen etwas versetzt zueinander. Man schaut zurzeit, wie meinen einen FGU auf die stadtwärtige Haltestelle integrieren kann. Damals forderte die Stadt REWE auf, ein Haltestellendach zu montieren. Da die Haltestelle nun um etwa 20 Meter nach Süden verschoben wird, liege die Überdachung außerhalb der Haltestelle. Des Weiteren haben Stadt Leipzig und JCDecaux einen Rahmenvertrag von 600 FGU - das heißt, es muss woanders einer weggenommen werden, damit diese Haltestelle einen bekommt. Da frage ich mich, wie dies mit anderen alten und neuen Haltestellen gemacht wird, wie beispielsweise Münzgasse? Sollen die künftig ohne darstehen, weil der Rahmenvertrag nur 600 Stück zulässt. Auch die Mülleimer waren im Gespräch, warum sie sich nicht direkt am FGU befinden, sondern am Rande der Haltestelle. Das liegt einfach daran, weil man die Haltestelle am Anfang besucht oder am Ende verlässt und dort gleich seinen Müll reinwerfen kann, bevor man ihn mit zur Haltestelle bzw. woanders mitführt. Die jetzige LSA bleibt erhalten. Es wird eine Abbiegespur zum REWE-Markt geben.
Blick auf die neue Haltestelle Raschwitzer Straße.
Neubau Bornaische Brücke wird im Herbst fertig
Wie gestern bekanntgegeben wurde, wird der Neubau der Bornaischen Brücke erst Ende September/Anfang Oktober 2014 fertig.
VDE 8: Info-Container eröffnet
Gestern wurde auf dem Museumsgleis 23 im Hauptbahnhof ein Info-Container zum VDE 8 "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8" eröffnet und steht mittwochs bis sonntags von 12 bis 19 Uhr zur Information und Auskunft bereit.
Die Farbe passt mit dem Regionalverkehr zusammen, auch wenn es ein Fernverkehrsprojekt ist.
Straßenbahnhof Dölitz: Baustart
Am 28. Februar 2014 war Baustart für den Um- und Neubau des Straßenbahnhofs Dölitz an der Bornaischen Straße. Bis Mitte 2016 wird er zu einem modernen Betriebshof für die Abstellung von 75 Straßenbahnen und 15 Bussen umgestaltet. Dazu erfolgt der Abriss der Holzhalle und der Bau einer Waschhalle und Betriebswerkstatt.
Reden - mit Ulf Middelberg, Geschäftsführer der LVB; Sven Morlok, sächsischer Verkehrsminister; Ronald Juhrs, Geschäftsführer für Technik und Betrieb der LVB - zum Bauprojekt auf der ehemaligen Freiabstellanlage.
Sven Morlok beim Baggerbiss einer Großverbundplatte.
Das Bauschild vor dem alten Betriebshof steht.
Die Betonhalle aus dem Jahr 1912 bleibt erhalten.
Die Gleise und Gruben werden ausgebaut und für die Abstellung von Bussen hergerichtet.
Bis letzten Sommer waren hier noch Straßenbahnen beheimatet.
Die Waschanlage.
Auf der Gleisharfe zur hinteren Ansicht der drei Wagenhallen.
In der Holzhalle aus dem Jahr 1900.
Hier sind Gruben vorzufinden, damit auch unter den Fahrzeugen gearbeitet werden konnte. Dies passiert künftig in der neuen Betriebswerkstatt.
Diese Wagenhalle wird bis auf den Portikus, der bereits an der Front saniert wurde, abgerissen.
Ein Tatragroßzug der Linie 11E hält im Straßenbahnhof Dölitz.
Das Gleisbett und das Vorfeld sind mit Schlackepflaster ausgebildet.
Die Freiabstellanlage - hier wird die neue Waschhalle und Betriebswerkstatt mit einem Umfahrungsgleis errichtet.
Die Linie 11E rückt aus dem Betriebshof ins Stadtzentrum aus.
Vielen Dank für die schönen Bilder, DAvE LE, tolle Fotos von der alten Holzhalle!
Von den 18 Leipziger Straßenbahnhöfen wurden ja bis jetzt meines Wissens “nur“ 3 komplett abgerissen, alle erst in den letzten Jahren. Leider ist bei diesen mit Reudnitz (1872-1998 - Abbruch um 2005, heute Kaufland) ausgerechnet der älteste dabei, die anderen beiden sind Gohlis I – Möckernsche Straße 37 (1883-1963 – Abbruch um 2004, heute Reihenhäuser) und Gohlis II – Landsberger Straße (1910-1993 – Abbruch 2003 – heute Brache).
Die anderen 15 Objekte sind (manche nur teilweise und/oder in der Bausubstanz etwas verändert) aber noch vorhanden.
Außer Betrieb: Plagwitz (1881-1938), Eutritzsch (1886-1950), Connewitz I (1891-1963), Lindenau (1899-1938), Kleinzschocher (1898-1959), Stötteritz (1898-1957), Probstheida (1900-1973), Schkeuditz (1909-2001) und Connewitz II (1912-1963).
In Betrieb: Wittenberger Straße (1895), Dölitz (1900), Möckern (1905-bis Ende 1990er - heute Straßenbahn Museum), Leutzsch (1908), Paunsdorf (1913) und Angerbrücke (1925).
Dank fleißiger User finden sich von den stillgelegten Höfen hier einige Bilder, von den aktiven hier. Von Reudnitz gibt es noch hier und hier etwas, von Probstheida hier.
Nur von Gohlis I und Stötteritz habe ich nichts gefunden.
