Die bauen bestimmt nicht die Rohrer Kurve und das 3 Gleis. Die Sperrung der S-Bahn findet nicht statt, Sie halten wohl nur noch formal an der Variante fest, bis die andere offiziell ist.
S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness
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^ Ich habe gestern mal in der Nähe geschaut und konnte zumindest keine Baustellenaktivitäten seitens der Rohrer Kurve erkennen. Allerdings muss das nichts heißen, da ich nicht weit gelaufen bin in der Gegend. Gehe aber davon aus, dass tatsächlich keine Baustelle für die Rohrer Kurve existieren.
Inzwischen müssten jetzt alle Kritikpunkte, die hier im Forum als Nonsens abgetan wurden, da Panik bestand, dass nun keine neuen Büros in der Innenstadt entstehen könnten, abgearbeitet sein.
Von der ursprünglichen Planung, die als perfekt deklariert wurde, will doch niemand mehr was wissen, oder?
Interessant fand ich auch den Kommentar von Tanja Gönner, die den Gäubahntunnel zum Flughafen als "Zusätzliche Verbesserung" des bestehendes Konzeptes bezeichnete. Dabei geht es nur darum S21 überhaupt zum Funktionieren zu bringen.
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Du kannst keine Arbeiten an der Rohrer Kurve erkennen, denn die gehört zum Planfeststellungsabschnitt 1.3b (sowie auch das dritte Gleis an der S-Bahnstation) und für diesen gibt es noch keinen Planfeststellungsbeschluss. Die Erörterung war im April 2021, der Anhörungsbericht liegt nun beim EBA. Wenn sich die Projektpartner nicht auf die Aufgabe von 1.3b zugunsten des Gäubahntunnels einigen, dann wird 1.3b gebaut - sobald der Planfeststellungsbeschluss da ist und die erwartbaren Klagen dagegen durchgefochten sind.
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Inzwischen müssten jetzt alle Kritikpunkte, die hier im Forum als Nonsens abgetan wurden, da Panik bestand, dass nun keine neuen Büros in der Innenstadt entstehen könnten, abgearbeitet sein.
Alle Kritikpunkte? Waren, dass Kritikpunkte oder nicht eher Gefühlsäußerungen, die verhindert haben über Verbesserungen diskutieren zu können, dass wir eine sinnvolle Verbesserung erst jetzt angehen können?
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^ Wieso "sinnvolle Verbesserungen"? All die Jahre hieß es doch, dass alles Bestens ist und nichts an der Planung geändert worden ist.
=> Jetzt werden diese "Gefühlsäußerungen" seltsamerweise in die Realität umgesetzt. Warum denn?
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Du kannst keine Arbeiten an der Rohrer Kurve erkennen, denn die gehört zum Planfeststellungsabschnitt 1.3b (sowie auch das dritte Gleis an der S-Bahnstation) und für diesen gibt es noch keinen Planfeststellungsbeschluss.
Am Flughafen aber werden Pläne ausgestellt, bei denen die Rohrer Kurve aber dabei sein muss:
S21-Flughafenfernbahnhof (in Bau)
Derzeit gibt es 3 Ideen:
- So wie ursprünglich geplant mit Rohrer Kurve
- Zusätzlich 3. Gleis
- Tunnel zum Flughafen
Wieso bauen die schon irgendwas wenn nicht mal klar ist, was denn nun kommen wird?
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Ganz so, wie Du es darstellst, ist es nicht. Die Rohrer Kurve und das Dritte Gleis gehören zusammen. Das ist die sogenannte Antragstrasse im Abschnitt 1.3b. Züge würde via Rohrer Kurve von der Gäubahn auf die S-Bahnstrecke abbiegen und dann an einem Dritten Gleis in der S-Bahnstation Flughafen halten. Der Alternativvorschlag ist ein langer Tunnel, der die Gäubahnzüge dann aber in die Station NBS bringen würde und nicht in die S-Bahnstation.
Gebaut wird derzeit nur an 1.3a, d.h. die NBS entlang der Autobahn und der Schlenker zur Station NBS
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Es ist so wie ich das schrieb: Es gibt diese 3 Varianten. Von Variante 1 (Ohne 3. Gleis) will aber niemand mehr was wissen obwohl hier im Forum mir versichert wurde, dass die Bahn das alles berechnet hat (Somit also unfehlbar) und es keinen Grund für irgendwelche Änderungen gäbe (Stand Ursprungsplanung).
Nun sind wir bei 2. und 3. ... was mal kommt steht noch in den Sternen, aber mit bauen wird schon mal angefangen.
Das ist die seit Anfang bestehende Salamitaktik bei S21, so das alles außer der Bebauung der Gleise und die ICE-Verbindung unzureichend vorgestellt wurde (Verbindung nach Feuerbach, kleine Wendlinger Kurve, Rohrer Kurve mit Mischnutzung der S-Bahn-Gleise, etc...) um überhaupt eine Genehmigung zu bekommen. S21 wäre also niemals genehmigt worden mit den tatsächlichen Umfängen die notwendig sind.
Schon etwas her, aber auch die merken es: "Gönner räumt Defizite bei Stuttgart 21 ein"
https://www.schwarzwaelder-bot…68-ab2e-b90250815013.html
Nach und nach werden/wurden die von vorneherein aufgedeckten Defizite korrigiert was jeweils hohe Kostensteigerungen verursachte. Nun ist also das Thema Flughafenanbindung der Gäubahn an der Reihe. Das Finanzierungskonzept des Tunnels wurde mit "Der Bund soll zahlen, egal was es kostet" beschrieben. Nur weiß der Bund davon noch nichts.
Sinnvoll wäre, dass man erst wenn die Neuordnung des Bahnknotens 100% funktioniert, die Gleise am HBF bebaut. Aber man nimmt selbst (m.W.) 13 Jahre einen Halt der Gäubahn in S-Vaihingen in Kauf bis der Tunnel fertig ist. Es wird interessant wie die S-Bahn in Vahingen komplette Züge der Gäubahn zusätzlich aufnehmen will/wird wenn diese nicht mehr am Hauptbahnhof halten werden.
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Dazu wurde in Vaihingen extra ein neuer Bahnsteig gebaut!
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Nein, in dem Bereich, in dem aktuell gebaut wird, steht nichts "in den Sternen".
Es gibt lediglich zur Gäubahnführung zwei konkurrierende Vorschläge. Die Gäubahnführung ist aber ein anderer Planfeststellungsabschnitt, der den nun in Bau befindlichen nicht tangiert. Kommt es zur Lösung Gäubahntunnel müsste dieser allerdings an den derzeit entstehenden Tunnel östlich des Flughafenbahnhofs angeschlossen werden. Kommt die Lösung 3. Gleis gibt es gar keine Berührungspunkte mit dem derzeit in Bau befindlichen Abschnitt. Du hattest ja in #2152 ein Bild verlinkt, in dem das ganz gut deutlich wird: rot wird derzeit gebaut, schwarz noch nicht.
Was das Umsteigen in S-Vaihingen angeht, wenn die Gäubahnstrecke einmal unterbrochen ist, zwei Anmerkungen. Laut einer VWI-Studie nutzen täglich 4900 Menschen die Gäubahn zur Fahrt nach Stuttgart. Davon wollen 900 zum Hauptbahnhof, weil sie von dort mit Zügen des Fernverkehrs weiter wollen. Die restlichen 4000 wollen etwa zu gleichen Teilen zu Zielen im SSB-Netz oder im S-Bahnnetz. In beide ist der Umstieg in Vaihingen nicht der allerschlechteste. Zudem planen ja Stadt, Region und Land einen zusätzlichen Bahnsteig am Nordbahnhof für Gäubahnzüge. Dort kann man auf 3 S-Bahnlinien und ebensoviele Stadtbahnlinien (Löwentorbrücke) umsteigen.
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Schade dass diese Umstiegsmöglichkeiten dann mit S21 und der Aufgabe der Gäubahnstrecke dann wieder verschwinden.
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Nein, in dem Bereich, in dem aktuell gebaut wird, steht nichts "in den Sternen".
Ja, die Aussage ist korrekt, Fehler meinerseits. In Summe steht aber trotzdem noch in den Sternen was nun als Gäubahn kommen wird. Die eine oder die andere Version. Das Problem ist bei S21 doch, dass sich im Gegensatz zu den anderen Baukatastrophen (Elbphilharmonie, Flughafen BER, etc...) jeweils nur die Kosten und Bauzeit sich immens erhöht haben aber zumindest klar war, was man denn überhaupt bauen wollte. Bei S21 kommt hinzu, dass in dieser Phase noch über einen noch wesentlichen Teil des überhaupt zu bauenden diskutiert und verhandelt wird.
Was das Umsteigen in S-Vaihingen angeht, wenn die Gäubahnstrecke einmal unterbrochen ist,
Ich stelle mir in dem Zusammenhang einfach nur vor, dass ein Zug (z.B. aus der Schweiz) mit 8-10 Wagons dort anhält und alle Leute steigen aus (Weil ist ja Endstation). Die Masse wird wohl nicht nach Vaihingen wollen, somit werden so ziemlich alle in andere Züge umsteigen müssen, die bereits von den bestehenden Fahrgästen belegt sind.
=> Es ist doch nicht davon auszugehen, dass alle diese Platz in den bestehenden S- und U-Bahnen finden ...
Dazu wurde in Vaihingen extra ein neuer Bahnsteig gebaut!
Wieso "extra"? Es gibt ja keine andere Möglichkeit. Oder soll die Gäubahn in Böblingen enden?
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Schade dass diese Umstiegsmöglichkeiten dann mit S21 und der Aufgabe der Gäubahnstrecke dann wieder verschwinden.
Tut sie ja nicht. Von der Gäubahn wird "nur" der Abschnitt zwischen Nordbahnhof und Kopfbahnhof abgeklemmt. Die Aufgabe der Panoramabahn zwischen Nordbahnhof und Vaihingen ist längst zu den Akten gelegt. Insofern bleibt der neue Halt, etwa für einen Pendel Feuerbach-Vaihingen erhalten und sinnvoll.
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@ chris: hm das muss an mir vorbeigegangen sein. ich dachte die stadt wehrt sich da mit händen und füssen dagegen? hast du da ne quelle für wo das definitiv so feststeht?
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^^
Da verstehe ich aber nicht wie das so einfach funktionieren soll. Die Gäubahn hat am Nordbahnhof ja aktuell keinen Halt, sondern führt über die – später nicht mehr vorhandenen – Gleise zum Hauptbahnhof. Es müsste also ein extra Bahnhof für die Gäubahn dort gebaut werden wenn diese dort halten soll.
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^ Ich denke das hier ist gemeint: Geplante Anbindung der Innenstadt
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Interessant, das war mir bisher nicht bekannt! Das würde heißen das am Nordbahnhof ebenfalls ein neuer Regionalhalt entstehen würde.
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@ chris: hm das muss an mir vorbeigegangen sein. ich dachte die stadt wehrt sich da mit händen und füssen dagegen? hast du da ne quelle für wo das definitiv so feststeht?
Die Stadt wehrt sich dagegen, dass der Gäubahnabschnitt zwischen Nord- und Kopfbahnhof erhalten bleibt. Der Abschmitt zwischen Nordbahnhof und Vaihingen bleibt hingegen erhalten, inklusive der heute schon existierenden und befahrenen Kurve zwischen Pragtunnel und der Panoramabahn.
Immerhin sei geklärt, dass man die Panoramabahn-Strecke weiterbetreiben wolle.
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Was halt noch fehlt ist der Bau des Nordkreuzes, sodass wir eine Verbindung von Feuerbach (ohne Halt im Hbf) nach Vaihingen bekommen, die man nach dem anvisierten Bau des Gäubahntunnel von Vaihingen zum Flughafen, als zweite S-Bahnstammstrecke nutzen könnte.
Dann haben wir hier 2 Fliegen mit einer Hand erwischt und zeigen, dass nicht alles über den Hbf gehen muss... und billiger bekommt Stuttgart keine Entlastung der S-Bahnstrecke zwischen Schwabstr. und Mittnachtstr.
P.S: Gefühlt diskutieren wir das schon mehr als 10 mal... Frage ist, ob endlich man Stuttgart nach Vorne bringen will oder ob man weiter wie unser Verkehrsminister den Kombi protegieren muss, der einfach alles weitere Jahre verschleppen wird und am Ende dann sagen zu können, weil es dann so lange nach der S21 Fertigstellung ist, dass S21 eben nicht perfekt ist... wie oft noch?
