Musste schon mit dem Kopf schütteln, als ich das heute früh in der Zeitung gelesen hab. So bringt man ganz sicher mehr Leute dazu, Bahn zu fahren. Den Komfort aufs Trabantzeitalter zurückstufen.
Verkehrsprojekte
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Ich begrüsse die Umstellung, der Fahrkomfort und die Geräuschkulisse der VT612 war eine Zumutung.Dieses ewige Gejaule des VT612 ist für mich mehr "Trabantzeitalter" als ein klassischer Zug mit Diesellok. Ich freue mich zum erstmal mal wieder nach Leipzig zu fahren.
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Fortschritt.
Wie viele Jahre hat man dafür gekämpft um die Elektrifizierung auf die Beine zu stellen.
Und wenn ich mich nicht verlesen habe, ist wohl auch nicht gerade wenig Geld in den Sand gesetzt wurden.Auf eine Elektrifizierung kann man nun vergeblich warten.
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Elektrifizierung Chemnitz–Leipzig
Wie viele Jahre hat man dafür gekämpft um die Elektrifizierung auf die Beine zu stellen.
Und wenn ich mich nicht verlesen habe, ist wohl auch nicht gerade wenig Geld in den Sand gesetzt wurden.Auf eine Elektrifizierung kann man nun vergeblich warten.
Woraus schließt Du letzteres? Was gibt es neues? Der hier schon aufgeführte letzte Stand der Dinge ist doch, dass der weitere Ausbau der Bahnstrecke Chemnitz–Leipzig mit Elektrifizierung für den neuen Bundesverkehrswegeplan angemeldet worden ist und man nun schaut, wie das Vorhaben bei der Erarbeitung eben dieses BVWP 2015 eingruppiert wird. Hast Du, (dwt)., eine neue Info dazu?
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mmhh...
^so schnell wird sich hier keine E-lock bewegen.
Wenn man jetzt beginnt Züge mit Dieselbetrieb einzusetzen,
verschiebt sich dieses noch einmal gerne nach hinten.
Vielleicht wird dem Stattgegeben und man baut schon mal einen Teil aus,
aber hier sehe ich die Autobahn Chemnitz-Leipzig.
Diese sollte 2006 fertig sein.
Wir haben 2015, sie ist immer noch nicht fertig.Natürlich kann das Bahn Unternehmen sich für die nächste Zug Generation
mit Elektroantrieb einsetzen und somit Druck auf die Verantwortlichen machen.
Das wird sich aber alles ziehen, länger als ein Kaugummi.
Das kennen wir ja nun schon und wäre somit nichts neues..
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^^ Zusatz:
Hierfür kann das neue Verkehrsunternehmen auf der Strecke nichts.
Eher ist es die Deutsche Bahn, die sich Wortlos verabschiedet und somit eine Entwicklung ganz schön ausgebremst hat.Die Deutsche Bahn hat sich erst gar nicht bei der neuen Ausschreibung der Strecke beteiligt.
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Nahverkehr Chemnitz–Leipzig
Hierfür kann das neue Verkehrsunternehmen auf der Strecke nichts.
Eher ist es die Deutsche Bahn, die sich Wortlos verabschiedet und somit eine Entwicklung ganz schön ausgebremst hat.
Auf Chemnitz–Leipzig? Der alte Vertrag ging regulär zu Ende.
Die Deutsche Bahn hat sich erst gar nicht bei der neuen Ausschreibung der Strecke beteiligt.
VMS und ZVNL hatten sogar eine Direktvergabe an DB Regio für die nächsten Jahr ins Auge gefasst. Die Verhandlungen haben sich aber ganz schön hingezogen und dann hat Transdev ein Alternativangebot eingereicht, dem der Vorzug gegeben wurde.
DB Regio hatte übrigens vorgeschlagen, mit Doppelstockwagen (mit stufenlosen Einstiegen) zu fahren.
Das Ganze hat nur insofern etwas mit der Elektrifizierung zu tun, als das neue Konzept eine bewusste Interimslösung bis zur Elektrifizierung ist.
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Chemnitz–Leipzig
^so schnell wird sich hier keine E-lock bewegen.
Wenn man jetzt beginnt Züge mit Dieselbetrieb einzusetzen,
verschiebt sich dieses noch einmal gerne nach hinten.Züge mit Dieselbetrieb fahren da auch jetzt und dass es zükunftig andere sein sollen, tut für den Streckenausbau nichts zur Sache. Was für SPNV genau bestellt wird, hat mit der Bewertung des Ausbauvorhaben für den Bundesverkehrswegeplan überhaupt nichts zu tun.
Was wäre für die SPNV-Besteller (VMS und ZVNL) denn eine sinnvolle Alternative zur Beauftragung von dieselbasiertem Verkehr für die nächsten Jahre gewesen? Die Einstellung des Verkehrs?
Der zeitliche Horizont in der neuen SPNV-Vergabe bildet indessen nur ab, wie die Umsetzung eines neuen BWVP-Vorhabens nunmal einzuschätzen ist. Es heißt: „bis zur Elektrifizierung, längstens bis 2025“. Den Vertrag von vornherein auf eine kürzere Dauer zu beschränken hätte mutmaßlich keinerlei Vorteil gebracht.
Vielleicht wird dem Stattgegeben und man baut schon mal einen Teil aus,
aber hier sehe ich die Autobahn Chemnitz-Leipzig.
Diese sollte 2006 fertig sein.
Wir haben 2015, sie ist immer noch nicht fertig.Die Autobahn ist immerhin schon bis zur vierstreifigen B95 gebaut. Alles weitere – der Um- und Neubau nördlich von Borna – ist m. E. vergleichsweise überflüssiger Luxus.
Ich erinnere mich daran, wie in den frühen 2000er-Jahren Bahn- und Straßenausbau Chemnitz–Leipzig im zeitlichen Wettbewerb standen. Die Zeithorizonte für den Neigetechnik-Bahnausbau und den Autobahnbau bis Borna waren ähnlich. Die Bahnstrecke war dann sehr viel eher fertig, inzwischen ist dieser Ausbau schon fast wieder vergessen und die Strecke gilt als unbedingt anders ausbauwürdig. Jetzt lässt sich für die Autobahn bis zur A38 und den weiteren Eisenbahn-Ausbau wieder so ein Wettbewerb sehn. Diesmal hat die Autobahn einen echten Vorteil: Das Vorhaben stammt aus dem letzten BVWP und ist schon so weit, dass es nicht mehr zu prüfen ist.
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Da gibt es nichts weiter hinzuzufügen.
Der alte Vertrag ging natürlich zu ende.
Die Bahn hat sich aber nicht einmal neu beworben,
will wohl heißen, das die Strecke für das Unternehmen zu
Kostspielig ist oder auch zu unbequem. -
Umsteigebahnhof für Chemnitzer Modell entsteht in Reichenhain
"Mit der Weiterentwicklung des Chemnitzer Modells wird aus dem Haltepunkt Reichenhain ein Umsteigebahnhof. Dazu sollen an der Erfenschlager Straße neue Bahnsteige und eine Wendeschleife für Busse entstehen. In Zukunft können dort Fahrgäste der CVAG vom Bus in die Straßenbahn umsteigen. Diese fährt dann über den Uni-Campus bis nach Thalheim. Auf der Strecke werden Fahrzeuge eingesetzt, die in der Stadt mit Strom und außerhalb mit Diesel fahren. "
Quelle: hitradio-rtl
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Danke ^dir für diesen Beitrag..
hierbei erkennt man mal wieder die Vielzahl der Medienwelt.Das Sachsen Fernsehen berichtet heute mit einen Videobeitrag über dem
Baubeginn für künftigen Kreisverkehr an der Wolgograder Allee385.000€ werden hier investiert: Link<
Die Wolgograder Allee soll ja auch ab Am Harthwald bis zum Südring jeweils nur noch einspurig verlaufen.
Hier gibt es aber seit längerer Zeit keine neuen Meldungen über dieses Projekt. -
VMS Chemnitz kündigt Bau "Eisenbahnbetriebshof Chemnitz Hbf" an
Neubau Eisenbahnbetriebshof Chemnitz Hbf.
Los-Nr: 1 Bezeichnung: Neubau Brücke und Abwasseranschluss – in Ausführung – siehe Regelmäßige nichtverbindlichen Bekanntmachung 2014/S 091-160429, Bekanntmachung 2014/S 125-223208, Bekanntmachung vergebener Aufträge 2014/S 203-360359
Los-Nr: 2 Bezeichnung: Bauvorbereitende Maßnahmen – siehe Regelmäßige nichtverbindlichen Bekanntmachung 2014/S 091-160429
Los-Nr: 3 Bezeichnung: Erweiterter Rohbau mit Gebäudeausrüstung
Bau und Ausrüstung einer Werkstatthalle für die kleine Instandhaltung von elektrischen Triebzügen, 31 500 m³ umbauter Raum Werkstatthalle, 7 350 m³ umbauter Raum Funktionsanbau mit Büro- und Sanitärräumen, Arbeitsgruben, Wärmeversorgungsanlage, Wasserver- und entsorgung, Druckluftanlage, elektrotechnische Ausrüstung, Kommunikationsnetz.Los-Nr: 4 Bezeichnung: Gleisanlagen und Oberleitungsanlage
1900 m Anschlussgleis und Werksgleisanlage Schotterbau, 6 Stück Weichen, Kabeltiefbauleistungen, 2200 m Oberleitungsanlage mit Stahlgittermasten und Betonmasten.Los-Nr: 5 Bezeichnung: Außenanlagen, Straßenbau
Bau der Außenanlagen des Eisenbahnbetriebshofes, Straßenbefestigungen, Oberflächenentwässerung, Einfriedungen, Parkflächen, Außenbeleuchtung, Grünanlagen. -
Bazillenröhre
Die Bazillenröhre soll ab Herbst für 100.000 Euro umgestaltet werden (Freie Presse). Große Sprünge wird man mit der Summe nicht machen können, genannt werden aber eine neue Beleuchtung ("modern und kreativ als auch strapazierfähig und vandalismussicher") und der Ausgang über eine barrierefreie Rampe, wobei ich diesen Punkt nicht ganz verstehe, weil zur Dresdner STraße ja schon eine Rampe besteht. Vielleicht ist die zu steil für eine Befahrung mit Rollstühlen?
Irgendsowas wird es wohl sein, verlangt sind neben einem in einem gewissen Rahmen bleibenden Gefälle bspw. ebene Absätze alle x Meter.
Gut zu wissen, dass es an der Bazillenröhre anscheinend keine gravierenden baulichen Probleme gibt! Das ist eine wirklich erfreuliche Nachricht.
Zu guter Letzt hoffe ich, dass mit den jetzigen Bauarbeiten die Möglichkeit, den angedachten Zugang zum Straßenbahn-Bereich des Hauptbahnhofs herzustellen, nicht erschwert wird.
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Neues zum Chemnitzer Model Stufe 2 als PDF hier: Präsentation Aktueller Stand der Planfeststellung in Bürgerinformationsveranstaltung
+ Auszüge aus neuem Nahverkehrsplan des ZVMS -
Umfangreiche Bauarbeiten in Sachen der Infrastruktur werden ab Anfang 2016 im besonderen Fall die Reitbahnstraße betreffen.
Unter anderen werden neben neuer Leitungen und dem jetzt schon begonnenen Erneuerungen des Kanalsystems am Bernsbachplatz
dann wie schon einmal hier angekündigt, die Straße und auch der Schienenstrang komplett erneuert.Die Reitbahnstraße bekommt für um die 8 Millionen € ein komplett neues Aussehen.
Inbegriffen sind aber auch andere Maßnahmen im Umkreis des Reitbahnviertels.Hierbei werden auch Haltestellen der Tram/Bahn und der geradlinige Straßenverlauf verändert.
Ab 2018 wird dann an dem Verlauf der neuen Tram des Chemnitzer Modells weiter im Stadtteil Bernsdorf bis nach Thalheim Gewerkelt.
Die Reitbahnstraße wird von der zukünftigen Tram/Bahn mit genutzt, wo heute nur die Linie 2 verkehrt.Die kompletten Zeilen des aktuellen Berichtes kann man hier nachlesen.
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Freue mich, dass die Reitbahnstraße eine optische Verbesserung erfährt. Jedes Mal, wenn ich dort lang fahre, denke ich mir nur, wie viel besser es wäre, wenn der Straßenzug etwas Struktur und Grün bekommen würde. Schön saniert wurde ja mittlerweile.