Aufteilung und Gestaltung öffentlicher Straßen und Plätze

    Dekoratives Anführungszeichen

    Verkehrliche Neuordnung der Tegernseer Landstraße, Rathaus Umschau 22 / 2017, veröffentlicht am 01.02.2017

    Der Ausschuss für Stadtplanung und Bauordnung hat heute die Beschlussvorlage zur verkehrlichen Neuordnung der Tegernseer Landstraße im Rahmen des Programms „Soziale Stadt“ behandelt. Nach einer intensiven Öffentlichkeitsbeteiligung beinhaltet der Beschluss Bausteine für die Umsetzung einer zeitgemäßen verkehrlichen Neuordnung für das Sanierungsgebiet „Tegernseer Landstraße / Chiemgaustraße“ dar. So sollen unter anderem die Aufenthaltsqualität des Tegernseer Platzes als Herzstück Giesings deutlich erhöht, die Wegebeziehungen für den Fuß- und Radverkehr verbessert und das Stadtteilzentrum aufgewertet werden. Mit dem Beschluss fällt der Startschuss, die hierfür nötigen Planungen weiter zu konkretisieren.


    Quelle: https://ru.muenchen.de/2017/22/Verkeh…ndstrasse-71009

    http://media-cdn.sueddeutsche.de/image/sz.1.338…v=1487760307000
    Bildquelle: sz.de

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    Die Stadt investiert knapp 85 Millionen Euro in den Altstadtringtunnel. An der Oberfläche vergrößern sich die Freiflächen und es sollen Fußgängerübergänge und Radwege entstehen.
    http://www.sueddeutsche.de/muenchen/altst…slich-1.3389136

    Der Radelschnellweg zwischen der Stadt München, Garching und Unterschleißheim kommt voran.
    Er soll ab Neuherberg entlang der Ingolstädter Landstraße führen. Am Kreuz B 13 / B 471 verzweigt er sich laut Plan dann: links nach Unterschleißheim, rechts nach Garching. Interessenvertreter der Radler wünschen sich eher eine -atmosphärisch schönere- Route durch die Natur (Berglwald/Fröttmaninger Heide)

    Laut Planungsverband würden täglich über 8000 Radler den Weg nutzen: 4800 von und nach Garching, 3600 von und nach Unterschleißheim.
    Der Spatenstich soll in frühestens zwei Jahren erfolgen, die Bauzeit wird mit einem Jahr taxiert. Der Radweg soll 35 bis 40 Millionen Euro Kosten.

    https://www.merkur.de/lokales/muench…mt-7701741.html
    https://www.merkur.de/lokales/muench…ch-7739566.html


    Die Radschnellverbindung gilt als Pilotprojekt in Bayern und soll neue Maßstäbe setzen.
    Diie Routen sind steigungsarm konzipiert, werden im Winter geräumt und sollen ein flüssiges Fahren ermöglichen. 20 Km/h sollen machbar sein.

    http://www.sueddeutsche.de/muenchen/landk…-flow-1.3419083

    15 Mal editiert, zuletzt von sweet (15. März 2017 um 23:39)

    ^ Da die Zahlen vom Planungsverband kommen nehme ich an, dass das das Best-Case-Szenario ist. An einem warmen Frühlings-/Sommertag halte ich die Zahl für durchaus plausibel erreichbar. In den anderen Jahreshälften wohl eher nicht..

    In München sind 709.555 Autos angemeldet. (Dez 2016) Tendenz Steigend: seit Anfang dieses Jahres sind noch einmal mehr als 6000 Autos dazugekommen. Schaut man sich das Bevölkerungswachstum Münchens in den vergangenen fünf Jahren an (plus 106 000), so hat rein rechnerisch jeder zweite zusätzliche Münchner auch ein zusätzliches Auto mitgebracht: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/verke…ahren-1.3459137

    ..hält der Trend an wären das 100.000+ Autos mehr in der Stadt bis 2030 und somit immerhin ~15% mehr auf den Straßen

    3 Mal editiert, zuletzt von sweet (12. April 2017 um 11:01)

    Dekoratives Anführungszeichen
    Zitat von Munich_2030

    Kann man eine Fußgängerzone erfinden? War Gestern mal wieder in der Sendlingestr.

    Eindruck heute an einem belebten Samstagnachmittag:
    Die ehemalige Fahrbahn in der Sendlinger Straße war gut mit Fußgängern gefüllt - kaum ein Unterschied zu den Bürgersteigen. Auch die auf der Fahrbahn aufgestellten Stühle waren überwiegend besetzt (bis auf eine Sitzgruppe am südlichen Ende). Bei Patolli waren alle Tische auf dem Bürgersteig belegt.

    ^^

    Kann diesen Eindruck absolut bestätigen. Die Frequenz in der Sendlinger Straße hat sich deutlich sichtbar gesteigert! Für mich ist es immer noch ein unglaublicher Zustand in die für eine Millionenstadt winzig kleine Altstadt auch nur ein einziges Auto reinzulassen.

    Würde z.B. auch die Umwandlung der Landwehr und Schillerstraße in eine Fußgängerzone sehr begrüßen. Dieses Schaulaufen halbstarker Mittelmeerbewohner mit Autos deutscher Premiummarken ist an Lächerlichkeit kaum zu überbieten und führt schlussendlich jeden Samstag aber auch schon Wochentags ab Mittag zur puren Verstopfung sowie Gefährdung für Radfahrer und Fußgänger. In ihren Heimantländern holten ihre Mütter noch das Wasser jeden Tag zu Fuß über Kilometer in den Bauerhof und 30 Jahre später in München sind sie zu stolz eine der 6 U-Bahn und 8 S-Bahn Linien zu nehmen? Wie sieht eigentlich der Modal Split unter Arabern und Türken aus?

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    Für mich ist es immer noch ein unglaublicher Zustand in die für eine Millionenstadt winzig kleine Altstadt auch nur ein einziges Auto reinzulassen.

    Es ist eben alles relativ. Der Nordamerikaner wird sich wundern, warum in der Down Town einer Millionenstadt keine zehnspurige Autobahn durchführt. Der Asiate wird sich wundern, warum dort nirgends Elektro- oder Motorroller /-Mofas herumdüsen.
    Für mich wäre weniger ein Komplettverbot in der Altstadt interessant (es gibt in der Altstadt (eine richtige urige Altstadt ist das ja seit dem 2.WK eigentlich nicht mehr) einfach viele greislige Ecken, wo es nicht unbedingt ein Autoverbot braucht), sondern ein durchdachtes Verbot auch in den umliegenden Innenstadtbezirken, die optisch wesentlich ansprechender sind, z.B. die Ludwigsstraße, Teile Haidhausens, Schwabings, der Maxvorstadt und des Museumsviertels.

    Die Sendlingerstraße hat sich auf jeden Fall jetzt schon sehr zum Positiven entwickelt, noch mehr, wenn diese gepflastert wird. Gleiches wird auch für den wiedervereinten Marienplatz gelten.

    ^^

    Grenzen wir uns auf eine europäische Millionenstadt ein: München hat eine winzige Altstadt und nicht mal diese ist autofrei.

    Sei doch froh dass München überhaupt eine Altstadt, ein klar konturiertes Zentrum besitzt. Eine gewisse bundesdeutsche Vergleichsstadt bezeichnet das Ödland im Radius von 5 km um ein Gebäude mit Glaskuppel als Zentrum... die andere hat gerade mal alster und mönckebergstraße.

    ^^
    Isek:

    Ich denke, die großen deutschen Metropolen haben alle keine Altstadt im eigentlichen Sinne mehr. Städte wie Münster, Landshut, Regensburg, Lübeck oder von mir aus auch Nürnberg können da mit ganz anderen Dimensionen aufwarten.

    In München ist die Altstadt durch den Altstadtring noch gut abgegrenzt und durch viele beibehaltene Straßenzüge auch heute noch ansatzweise erkennbar. Von der Bebauung her zeugt aber bis auf ein paar Kirchen, der Residenz und anderen Attraktionen nichts mehr davon.

    Das ist aber auch gar nicht weiter schlimm. Schließlich ist die restliche Innenstadt mit alter Blockrandbebauung und Sehenswürdigkeiten groß genug.

    Dieses einseitige Fixieren und Trennen auf Altstadt, Innenstadt und Rest ist doch unnötig. Die heutige offizielle (nicht autofreie) Altstadt Roms ist z.B. nicht größer als die von München. Sämtliche Evergreens wie z.B. das Forum Romanum oder der Petersplatz liegen außerhalb. Vielleicht verdeutlicht dieses Extrembeispiel, wie überholt solche starren Abgrenzungen sind.
    Nicht zuletzt manifestierte sich diese in der Nahverkehrsplanung der vergangenen Jahrzehnte.

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    Zitat von Milkshake

    Sei doch froh dass München überhaupt eine Altstadt, ein klar konturiertes Zentrum besitzt. Eine gewisse bundesdeutsche Vergleichsstadt bezeichnet das Ödland im Radius von 5 km um ein Gebäude mit Glaskuppel als Zentrum... die andere hat gerade mal alster und mönckebergstraße.

    Ich beschwere mich doch nicht darüber, dass München eine Altstadt hat! Sie ist nur sehr klein und Versuche, diese einer Altstadt entsprechend zu gestalten, sind sehr zaghaft.

    Hamburg hatte nie einen König. Trotzdem ist das urbane Zentrum viel weitläufiger als München, wo sich praktisch alles irgendwie zwischen HBf und Tal abspielt. Berlin hat einen weltweit einzigartigen Weg durch die Geschichte. Aufsummiert fühlen sich die Innenstadtflächen ca. 20 mal größer an als München. Ich weiß nicht wie du darauf kommst, die Fläche 5 km um den Fernsehturm als "Ödland" zu bezeichnen? Dazu gibt es ja auch noch die City West und 3-4 weitere Subzentren gegen die Münchens stärkstes Subzentrum (ist es Pasing? oder OEZ? Harras? Selbst Münchner Freiheit? lächerlich!) winzig sind.

    Hatte ja zuerst auch etwas Kritik am dem "Versuch" Fußgängerzone in der Sendlingerstr. geäußert.

    Und es wurde in der Tat anfangs sehr schlecht angenommen. Aber das hat sich deutlich gebessert. Und ist es erstmal eine richtige Fußgängerzone ohne Fahrbahn, mit mehr Blumenkästen, Sitzgelegenheiten, dann ist es tatsächlich eine Bereicherung.

    Ok, das hat man jetzt gesehen. Allerdings ist das ja wieder mal nur so eine halbherzige Geschichte, wie sie für München üblich ist. Wenn schon, denn schon.

    Man müßte halt auch das gesamte Tal, die Schützenstr., die Bayerstr., die Schillerstr. und die wunderschöne Ludwigstr. bis zum Oskar von Miller Ring zur Fußgängerzone umwandeln.

    Das mit der Sendlingerstr. ist doch nur eine minimale Umwandlung.

    München bekennt sich eigentlich niemals zu 100% zu etwas.

    Ist wie bei HH. Wenn schon keine schönen 100-150m HH, dann halt häßliche 50-70m Stumpen. Das ist doch Alles nur so halbscharig, was hier passiert!

    Frankfurt und andere Städte gehen da einen viel konsequenteren Weg!

    2 Mal editiert, zuletzt von Munich_2030 (30. April 2017 um 14:01)