Straßenbau & -planung

    Die ökosoziale Stauproduktionsmaschinerie weiter auf Hochtouren, munter geht das Fahrspurensterben in der City weiter. Wegen eines Radlstreifens in beiden Richtungen fallen auf der Seidenstraße beim Berliner Platz Fahrspuren weg. Tiefbauamt: Staus nicht komplett auszuschließen. Gut zu wissen. Gut aber auch, dass man die Radlstreifen später, wenn Einsicht einkehrt, wieder wegwischen kann.

    Quelle: StZ 14.07.14

    EDIT:
    "Kfz-ent evil - extinction":

    Was aus den Parkplätzen wurde. Heute gesehen in der Eberhardstraße - auf einer Seite über die ganze Straße alle Parkplätze kaltblütig ausgelöscht.


    Bild:Wagahai

    Auch hier geht die Stauproduktion weiter: VVS erhöhen zum 01.01.2015 Tickets wieder einmal um bis zu 6,3 % bei chronisch verspäteter S-Bahn. So zwingt man die Menschen auch wieder ins Auto oder aufs Rad (?).

    Quelle: StN 16.07.14

    VVS

    ^ Wenn ich dazu etwas anmerken darf: Nach dieser Meldung beträgt die Erhöhung 2,9% im Schnitt, das ist besser als bei uns im VRR, wo es 3,8% werden soll. Im Artikel ist auch von der Ausweitung des 15-minütigen S-Bahn-Takts auf längere Zeiträume die Rede - wobei es im VRR/VRS nur einen 20-Minuten-Takt gibt. 6,3% klingt auf den ersten Blick schockierend (deswegen habe ich gegoogelt), doch das liegt an den 10Cent-Rundungen, nächstes Jahr wird dieses bestimmte Ticket womöglich etwas verschont.

    Die Anschlussfahrkarten für Zeitkarten-Dauerkunden werden sogar billiger ("künftig zum Preis von Kindern") - wenn man eine echte Alternative zum Auto schaffen will, ist auch die Freizeitmobilität jenseits des üblichen Arbeitswegs wichtig. (Bei uns darf man auf die Premium-Tickets 2000 am Wochenende sogar verbundweit fahren - nur leider wird seit einigen Jahren gerade dort am stärksten erhöht.)

    Das konfuse shared-space-Konzept der Stadt in der Tübinger Strasse artet immer weiter zum Megafiasko aus. 9.000 Strafzettel für 2014 an Falschparker erwartet. Antwort der Stadt: Straße weiter zustellen mit Abstellbuegeln für Räder. Täglich Auseinandersetzungen zwischen Fußgängern und Radl-Rowdys, Radler ignorieren konsequent Durchfahrverbot bei Gerber-Baustelle. Wahnsinn.

    Quelle: StZ 19.07.14

    Und munter wird weiter ausgebremst. Jetzt ist die Schwabstraße dran. Hier soll nach einem Vorschlag abschnittsweise Tempo 30 gelten, weil hierdurch angeblich die Lebensqualität steigt. Welches Tempo gilt eigentlich auf der viel besungenen Champs-Élysées?

    Quelle: StZ-Online

    Wahnsinn - ein Antrag der SPD und selbst die CDU "will es mal prüfen".
    Mal ne ganz andere Frage: ist die Lebensqualität im Westen wirklich so schlimm? Wäre mir neu, solange man keinen Fuhrpark hat der abgestellt werden will.

    Bizarre Idee, bizarre Argumentation (sagt ein Radlerfahrer).

    Die Parteizugehörigkeit ist doch völlig unwichtig. Bei solchen Debatten zählt in der Regel immer nur der Lokalegoismus/NIMBY. Jedenfalls gehen wir wie befürchtet immer weiter in Richtung Flächen deckende 30er-Zone im Kessel, wie von Fritzle gewünscht. Vielleicht brauchen wir einfach mal eine Abstimmung aller Bürger in der Region Stuttgart.

    ^^wäre natürlich spannend zu wissen in welcher Ecke die Befürworter dieser Idee so wohnen. Küchenfenster ick hör di trapsen, Fasanenhof reloaded.

    Die Idee mit der Bürgerabstimmung (z.B. zum Thema 40 flächendeckend) ist gar nicht so schlecht und wäre ja theoretisch ganz im Sinne der neuen Rathausherren (ok, das Ergebnis u.U. nicht...)

    Jobtickets und so

    Vielleicht könnte jemand genauer erklären, was eigentlich am Konzept der Jobtickets dumm sein soll? In einer kleinen Ortschaft wie Tübingen mit 80 Tsd. EW (wohl mit ein paar Buslinien) dürften diese begrenzten Nutzen haben, doch Mannheim und Stuttgart sollen wesentlich größer wie auch besser erschlossen sein. Ich oute mich mal: Meine Frau hat so ein Ding von einem DAX-Konzern (keine Autofirma).

    Während in Stuttgart diversen Zeitungsberichten nach die FDP noch gegen Jobtickets für städtische Bedienstete war, dieser Meldung vom 27. Juli nach hat die Landes-FDP anscheinend in einem Antrag Verkehrsentlastung von Metropolregionen durch Firmentickets die Einführung von welchen für Landesbedienstete gefordert. Da bleibt keine größere Partei in BW aus, die ohne Forderungen nach den Jobtickets wäre.

    Ich füge gleich hinzu: Meine vorletzte Firma mietete TG-Stellplätze für jeweils 50 EUR/Monat, die Angestellten umsonst nutzen durften, merkwürdigerweise muss solche Zuwendung nicht besteuert werden. Ähnliche Kosten dürfen anfallen, wenn eine Firma ein Parkhaus baut, behält und nutzen lässt. Da ist ein Zuschuss bis 44 EUR/Monat sogar billiger (hinzu kommt Rabattierung aufgrund der Mengenabnahme, in Stuttgart beträgt diese laut Medien 10%).

    Einmal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (31. Juli 2014 um 12:03)

    hans.maulwurf
    wäre natürlich spannend zu wissen in welcher Ecke die Befürworter dieser Idee so wohnen. Küchenfenster ick hör di trapsen, Fasanenhof reloaded.

    Die Idee mit der Bürgerabstimmung (z.B. zum Thema 40 flächendeckend) ist gar nicht so schlecht und wäre ja theoretisch ganz im Sinne der neuen Rathausherren (ok, das Ergebnis u.U. nicht...)

    ^^ was is denn so schlimm an tempo 30 auf ner strecke von ca.200-300m? Zum einen kommt man in dem bereich durch die ampelsituation eh nicht schneller vorwärts und zum anderen ist der zeitverlust ca. 10-15s. Das sollte doch verkraftbar sein oder? runterbremsen muss man eh wegen den ampeln.
    In dem bereich befinden sich viele läden und gastrobetriebe, durch die platzsituation am hölderlinplatz auch sehr viele fussgänger. Ich denke der Aufenthaltsqualität in diesem Bereich würde es gut tun und der Schaden für die Autofahrer (10-15s) is m.M nach durchaus verkraftbar.

    bin sehr gespannt auf die antworten.

    ^^ schlimm ist daran gar nichts - finde es nur überflüssig, weil man ja eh schon wegen der Ampeln nicht blind durchrauschen kann. Weshalb also wieder Schilder aufstellen wegen den paar Metern?

    Dann lieber nen Baum pflanzen falls es Platz dafür gibt, find ich persönlich hübscher - Blätterwald statt Schilderwald :)

    ^^ oder die grosse lösung, shared space, schrittgeschwindigkeit richtige platzatmospäre schaffen ;-). mal ganz abgesehen z.B. ob das in der tübingerstrasse funktioniert oder nicht, aber schöner ist es allemal als früher dort oder?

    Schöner ja, aber man kann kaum noch gehen wegen parkender Autos, inflationärer, nicht immer schön anzuschauender Radlabstellbügel und zuletzt wegen einiger auffälliger Radler, die sich in die Menschenmenge mit unverminderter Geschwindigkeit hinein stürzen nach dem Motto "Jetzt komm´ich und zeig´s Euch auch". Leider kürzlich erlebt. Begrenzung auf Schrittgeschwindigkeit bzw. Umwandlung in verkehrsberuhigte oder Fußgängerzone wäre wirklich sinnvoller und konsequenter.

    @Bau-Lcf
    Vielleicht könnte jemand genauer erklären, was eigentlich am Konzept der Jobtickets dumm sein soll? In einer kleinen Ortschaft wie Tübingen mit 80 Tsd. EW (wohl mit ein paar Buslinien) dürften diese begrenzten Nutzen haben, doch Mannheim und Stuttgart sollen wesentlich größer wie auch besser erschlossen sein. Ich oute mich mal: Meine Frau hat so ein Ding von einem DAX-Konzern (keine Autofirma).

    Ich denke, es ist sinnvoll zu differenzieren. Mit "dumm" bezog ich mich eher auf Palmerle und Fritzle und das freihändige Beschenken von Stadtbediensteten, die man ganz offensichtlich mit solchen Methoden geradezu anbetteln muss, doch bitte bitte aufs Auto zu verzichten.

    An eine echte Verkehrsentlastung (das ist ja angeblich beabsichtigt) aber, nur weil von 472.000 Menschen, die in Stuggi Stadt arbeiten, nun wenige Tausend autofahrende Stadtbedienstete (von gesamt ca. 20.000) zusätzlich von der Stadt eine mit Steuergeldern jährlich (!) millionenschwer subventionierte Monatskarte erhalten (5.400 hatten ja ohnehin bereits die "alte Version"), konnte und kann nun Keiner ernsthaft geglaubt haben.

    Der im Vorfeld viel beschworene verkehrliche Mega-Entlastungseffekt ist jedenfalls nach meiner Kenntnis in der Praxis bis jetzt komplett ausgeblieben. Ich zumindest konnte bisher (leider) nicht feststellen, dass es in Stuggi nun deutlich weniger Stau gäbe, insbesondere im Kessel. Eigentlich geht mein Eindruck zuletzt eher in die genau entgegen gesetzte Richtung, nachdem aus vornehmlich ideologischen und PR-Gründen immer mehr Fahrspuren auf wichtigen Routen zugunsten von sporadisch genutzten Radlspuren geopfert werden, und die 30er/40er-Zonen im Kessel immer weiter um sich greifen.

    Ebenso wenig ist mir bekannt, dass sich durch die von Fritzle euphorisch gepriesene Maßnahme die Feinstaubwerte erheblich reduziert hätten. Wenn doch, lasse ich mich natürlich gerne überzeugen.

    Daher ist bis dato mangels nachgewiesenen spürbaren (positiven) Effekts auf den Stadtverkehr als solchen die Maßnahme nicht sonderlich klug ;), weil Fritzle hierfür im Ergebnis etliche Millionen aus dem Stadtsäckel jährlich zum Fenster hinaus wirft. Bei Lichte besehen bleibt eine plumpe PR-Maßnahme, finanziert mit Geld, das ihm nicht gehört. Und das, obwohl wir z. B. wissen, dass mit den Fortzügen großer Industrie- und Dienstleistungsbetriebe (Thales, Hahn & Kolb, Württembergische, E & Y u.a.) oder Umstrukturierungen (Porsche, Allianz Leben u.a.) in den nächsten Jahren mit größter Wahrscheinlichkeit zunehmend erheblich weniger Gewerbesteuer in der Kasse sein wird.

    Für den einzelnen begünstigten Stadtbediensteten mag da durch das Fritzle-Ticket natürlich ein netter Mitnahmeeffekt entstanden sein und entstehen, er kann ja z.B. das Billig-Ticket auch in seiner Freizeit und rund um die Uhr nutzen. Ich kann allerdings verstehen, dass das Ticket für kleinere Einkommen in der Stadt eine erhebliche finanzielle Entlastung darstellen kann, und hier könnte das tatsächlich so begrenzt od. gestaffelt bis zu einem gewissen Einkommen eine faire Maßnahme sein. Wenn überhaupt, würde ich daher aus sozialausgleichenden Gründen nur letzteres befürworten. Frage ist allerdings auch dann immer, ob alle anderen, die nicht bei der Stadt beschäftigt sind, das mitfinanzieren sollen, bzw. nicht andere sinnvollere, weil effektivere, nachhaltigere Maßnahmen im Investitionsbereich zur Erreichung der o.g. Ziele in Betracht kommen (z.B. Planung und Umsetzung von Entlastungsstraßen, Ausbau der eher spärlichen Park & Ride-Anlagen).

    Etwas anderes ist das "frei finanzierte" Jobticket in der freien Wirtschaft, das Fritzle auch propagiert. Die Unternehmen und Institutionen sollen sehr gerne - sofern das die jeweilige wirtschaftliche Lage erlaubt - den Mitarbeitern bei den Pendlerkosten unter die Arme greifen, soweit sie das in irgendeiner Weise für sinnvoll erachten. Aber auch hier bezweifle ich in der Summe einen größeren Effekt auf den Stadtverkehr, da die arbeitenden Menschen wohl nur zu einem verschwindend geringen Teil zum Spaß mit dem Auto pendeln, sondern das Auto für den jeweiligen Pendler in den meisten Fällen sehr wahrscheinlich die pragmatischste aller Verkehrsvarianten darstellt.

    Fazit: Dumm und nicht dumm, in jedem Fall aber wahrscheinlich erfolglos, nicht zuletzt gemessen am selbst erhobenen Anspruch. Ich lasse mich aber durchaus gerne vom Gegenteil überzeugen, hoffe es gar insgeheim.

    ^ Doch, es wird wirklich oft eher zum Spaß oder aus Gewohnheit mit dem Auto gependelt. In der früheren Firma hatte ich im Bürozimmer einen, der in eine Wohnung einen Kilometer vom Bürogebäude entfernt gezogen ist, mit vielen Buslinien mit insgesamt sehr dichten Takt dazwischen - und nutzte dennoch den TG-Stellplatz für 50 EUR/Monat von der Firma gesponsert. Ein anderer wohnte direkt an einer S-Bahn-Haltestelle und hätte nur 15 Minuten ohne Umstieg fahren müssen (mit dem Auto nicht weniger) - er überlegte sogar dies, tat es aber doch nicht. Der dritte wohnte zwar in einem abgelegenen EFH-Gebiet mit kaum Erschliessung, dorthin ist er aber sehr bereitwillig selbst gezogen. Ich war einer der ganz wenigen, die mit dem ÖV kamen.

    In der jetzigen Firma kommen fast alle mit dem ÖV, was vorwiegend daran liegt, dass Stellplätze nur für die Geschäftsführer gemietet werden. Ich finde es fair, dass die Firmen als Jobticket-Zuschüsse ausgeben, was sie an den Stellplätzen sparen können. Dies gilt genauso für die öffentliche Hand, die schließlich genauso wie Privatfirmen für Stellplätze (ob angemietete oder eigens gebaute) Geld ausgibt.

    Einmal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (1. August 2014 um 01:29)

    Dekoratives Anführungszeichen
    Zitat von Wagahai

    Schöner ja, aber man kann kaum noch gehen wegen parkender Autos, inflationärer, nicht immer schön anzuschauender Radlabstellbügel und zuletzt wegen einiger auffälliger Radler

    Ich glaub da sind die breitesten Fussgängerwege ganz Stuttgarts, ausser vielleicht grad bei der Gerberbaustelle. Die Radabstellbügel sind anstelle der Parkplätze bzw. damit dort keine Autos parken. Also reduziert das nicht die Fusswegbreite. Ich bin da oft auch mit Kinderwagen etc. und hab noch nie schlimme Radler erlebt.
    Alles in allem eine Verbesserung gegenüber dem Zustand früher

    Dekoratives Anführungszeichen
    Zitat von Wagahai


    Begrenzung auf Schrittgeschwindigkeit bzw. Umwandlung in verkehrsberuhigte oder Fußgängerzone wäre wirklich sinnvoller und konsequenter.

    Totale Zustimmung

    Ohlsen
    Könnte auch an diversen Baustellen liegen, wenn S21 erst richtig anfängt wirds bestimmt besser, da die Baustrassen ja teilweise noch nicht fertig sind. Im Westen z.B. fahren jetzt schon täglich die ganze Zeit grosse Kippmuldenlaster lang. (Is aber nur ne Vermutung dass da mit S21 zusammenhängt).

    Fakt ist, dass das Fritzle-Ticket ohne verkehrlich spürbare Wirkung war, es haben nur die städtischen Bediensteten auf Kosten der Allgemeinheit einzeln wirtschaftlich profitiert. Wenn doch, bitte Nachweis. Ich zumindest stehe öfter im Stau (wenn ich denn mit dem Auto fahre) als früher.

    Die meisten der von dir angeprochen Radwege (z.B entlang der Waiblinger Strasse) wurden zwar von Schusterle geplant aber egal, hauptsache mal auf die pösen Grünen draufgehauen
    Warum die meisten? Was gibt´s noch? Kaltental, Augsburger und Gnesener Straße, Seidenstraße, weiter geplant: Karl-Kloß-Straße, Weinsteige, Sperre Hofener Straße... Wusste nicht, dass das alles auf Schuschterle zurück geht.

    Durch Tempo 40 konnten die Stickoxidwerte in der Hohenheimerstrasse deutlich reduziert werden. (deswegen wird das auf weitere Steigungsstrecken in Stuttgart ausgeweitet )
    Es ging um das Jobticket und seine Wirkung, bitte Thema nicht vertauschen (war wohl missverständlich).

    Das sind übrigens die von Fritzle derzeit geplanten 40er-Routen im Kessel, und man kann Gift darauf nehmen, dass schleichend am Ende auf allen wichtigen Routen Tempo 30 oder 40 eingeführt werden soll, weiteres Beispiel Bestrebungen in der Schwabstraße. Sollte in einer Ü500.000 Ew.-Stadt in dieser verblendeten Radikalität weltweit einmalig sein.

    beim Feinstaub blieb aber alles beim alten. Dieser wird sich wohl nur durch deutlich weniger Fahrzeuge reduzieren lassen. Am Neckartor klagt ja ein Bürger schon seit Jahren und bekommt immer wieder Recht vor Gericht. Von daher muss die Stadt handeln.
    Ja, am besten durch Entlastungsstraßen um den Kessel, weniger Stop and Go durch künstlich erzeugten Stau (verursacht durch Reduzierung von Fahrspuren), Tieferlegung von Stadtbahnen an neuralgischen Punkten wie Olgaeck und Berliner Platz, Tunnel an Konrad-Adenauer-Straße. Jobticket ist da im Vergleich m.E. völlig marginal und wirkungslos.

    nachgewiesen siehe oben
    Nein, warum, s.o.