Niddabrücke in Hausen
Zeit für Abschiedsbilder: die Straßenbrücke dürfte wohl bald verschwinden, die Fußgänger/Radfahrbrücke erlebt zehn Meter Flußabwärts einen zweiten Frühling. Schon erstaunlich wie schnell die Brücke versetzt werden kann. Könnte man doch auch noch wo anders bei ähnlicher Flussbreite weiter verwenden? Ist doch noch gut das schöne Stück!
ja nee am besten einfach nur das Internet ausbauen auf dem Sofa ist es doch eh am schönsten…
Zwiespältig, einerseits bestimmt über hundert Veranstaltungen drin erlebt, andererseits ist die Halle soundtechnisch recht schwierig zu bespielen -> kann also weg 
Stuttgart hatte in dieser Zeit den Ruf, die deutsche Sporthauptstadt zu sein. Und eben nicht Berlin, und auch nicht München.
Absolut. An die EM 86 kann ich mich grad noch so erinnern, das war ganz großes Kino, ebenso die WM 93. Dann hat man sich vermutlich durch die Olympiabewerbungen komplett übernommen und hat es dann einfach bleiben lassen mit dem Sport.
ergänzend zu #345 noch zwei Bilder:
fährt sich nun deutlich weniger mulmig als über die angebrochenen Betonplatten.
derzeit wird in der Mühlgasse ein (vermutlich) Nachkriegs-Behelfsbau mit reiner Muskelkraft abgerissen. Im Netz hab ich dazu allerdings keinerlei Hinweise gefunden.
zeugt leider von Starsinn und Unvermögen.
denke eher es hat wirtschaftliche Gründe.
Das stimmt schon in den 80er und 90er, die Architektur war allerdings die selbe. Oder täusche ich mich da? Da wurde doch in erster Linie nur marginal dran rumgebaut.
Früher war der untere Abschnitt der Königsstraße eigentlich das Sahnestück,
um mal einen historischen Überblick über die Ecke zu liefern, siehe diese Bildergalerie: https://www.stuttgarter-zeitun…ee-a183-bb3c920a7440.html
Sahnestück war es eigentlich nie.
wie war dies mit der selektiven Wahrnehmung, dann machen 10 cm schon einen ganz anderen Kosmos aus
Im Vergleich zu Dir, der ja bei jedem weiß was er wann, wo und wie wahrnimmt, sehe ich halt was ich sehe.
@Wirtschaftswunder: Laut Wiki endete es Anfang der 60er-Jahre it der Bergbaukrise.
@Behelfsbauten: natürlich standen die 1962 noch rum, und fürs Hotel wird man dann wohl die Hüttenwerke des Marstalls abgerissen haben.
ich seh das immer deutlich, bin aber auch fast 2m.
Sorry, aber das ist kompletter Blödsinn:
1. Lauf mal durch den Schlossgarten am Schloss vorbei Richtung Arnulf-Klett-Platz, da dominiert dieser Blick: https://www.althoffcollection.…ff-hotel-am-schlossgarten
2. Das Gebäude hat 10 Etagen
3. Das Gebäude wurde 1962 als Luxushotel erbaut, also am Ende der Wirtschaftswunderzeit.
das einem der Kasten nicht gefällt, völlig ok.
einem emotionalem Artikel der FR lassen sich weitere Informationen entnehmen:
Baubeginn Herbst 2021, Herbst 2023 (!) dann eine geplante einwöchige Vollsperrung der Bahnstrecke, Ende 2024 (!!) sollen dann die Arbeiten beendet sein.
etwas konstruiert untermauerte These...das Hotel wird schon dominant wahrgenommen, wenn man nicht direkt vorm Baum steht.
eben. Genau genommen gehört das Marstall-Areal zusammen mit dem Umbau des Arnulf-Klett-Platzes zu einem Gesamtzkonzept.
Die Zickzack-Überdachung hat schon einen Nutzen - wenn es regnet. Erscheinen aber in der derzeitigen Form ziemlich aus der Zeit gefallen.
Derweil bröckelt am Bonatzbau derzeit die Fassade, am Dienstagabend brach ein etwa drei Meter großes Loch in die Fassade. Ursache noch nicht richtig klar, Gebäude gesperrt.
Dass es LBBW Immo aber auch kann, zeigt sich an den Vier Giebeln.
nicht ganz freiwillig, allerdings 
Mit dem (sanierten!) Hotel könnte ich als typischem Vertreter der höherwertigen 60er-Jahre-Architektur sogar noch leben, bei den restlichen Kisten schwant mir ebenso Übles, da wünschte ich mir schon die hochmotivierte Abrissbirne. Vor allem beim Ex-Karstadt sowie der jetzigen Tourist-Info, optisch kein schöner Empfang wenn man vom Hbf in die Stadt läuft.
Allerdings ist die LBBW-Immobilien auch alles andere als ein Garant für kreativ-gefällige Neubauten, möglicherweise wird ja durch die Planänderung ein zweites QBUS am Tor zur Stadt abgewendet.
Um die Kurve dieser Aberwitzigen Diskussion wieder Richtung Architektur zu bekommen schlage ich einen Thread „Oberirdisch sichtbare Komponenten unterirdischer Infrastrukturbauwerke“ vor. Das meine ich ernst, wenn ich das nächste mal im Kessel spaziere halte ich mal die Augen offen.
Wenn ich mich recht entsinne gibt es da so einiges, und oftmals deutlich dezenter ins Stadtbild eingefügt als dies nun bei S21 geschieht.
…denn was für S21 gelten muss, das muss auch für alle anderen Undergrundstationen gelten, denn wehe es brennt eine S-Bahn das wird eine Teufelsstation...
In der Tat. Weshalb wohl z.B. auch in München brand- und sicherheitstechnisch ordentlich aufrüstet, bei einer S-Bahnstation. Auch die Gegner schuld? Garantiert. München geht das bestimmt angstzitternd proaktiv an bevor auf dem Marienplatz die Zeltheringe fürs Protestcamp in den Asphalt gedübelt werden.
https://www.2.stammstrecke-mue…e/sicherheitskonzept.html
Wer allerdings pathologisch die Schuld an allem bei irgendwelchen diffusen Gegnergruppen sucht wird für derlei kaum empfänglich sein.
Schönen Abend noch, vielleicht ein wenig Selbstreflexion bei einem guten Glas Wein. Oder zwei. Oder drei.
^ Hast du dafür irgendwelche Quellen oder behauptest du einfach eine Kausalität und "Hysterie" aus dem Bauchgefühl?
Sagen wir so, dass die Bahn schon mehrfach das Brandschutzkonzept überarbeiten muss ist tatsächlich so. Ursächlich dafür dürfte allerdings nicht irgendein „Parkschwätzergeschwätz“ sein, sondern eher dass zum einen die Anforderungen in den letzten Jahrzehnten gestiegen sind und es wohl anfangs doch nicht so ausgeklügelt war wie es der ein- oder andere verbissene Fan gern gesehen hätte.
Da laut creolius eh nur diejenigen Zug, Bus und Bahn fahren die sich kein Auto leisten können ist es ihm natürlich herzlich egal was passiert wenn was passiert.
