Unüblich, dass das Bild 2 3 Tage später kommt, aber wie hier (2. Bild) vermutet, kamen noch mehr Betonfertigteile dazu. Sowohl an der nördlichen als auch an der südlichen Kopfseite der verbliebenen Vorlandbrückenbogen wurden insgesamt 9 Betonfertigteile verbaut. Somit wird die gesamte Breite abgedeckt. Auch in der Mitte der 2 Bögen wurden Betonfertigteile eingesetzt, dieser habe ich leider nicht auf Bildern eingefangen.
Befreit von Gerüsten präsentiert sich das dem Main zugewandte, fast vollends mit Mainsandstein verkleidete nördliche Widerlager der Osthafenbrücke heute so. Die Brücke betreffend laufen erste Rohrleitungen von Nord nach Süd. Die auf dem Bild erkennbaren, durchgehenden Holzbretter links und rechts, dienen nach wie vor dem Fallschutz, zumindest kann man zwischen den Ritzen nach oben durch schauen. Links von dem Kran auf der rechten Bildseite, scheint eine weitere Verschalung für eine Betonwand errichtet zu werden.
Am südlichen Widerlager sind beide großen Treppen links und rechts der Brückenauffahrt von ihren Verschalungen befreit, auf dem Bild die rechte Seite.
Bei sonnigem Wetter zeigen sich die Osthafenbrücke und die Honsellbrücke schön vereint aus leicht erhöhter Perspektive.
Der Verbindungsabschnitt zwischen Honsell- und Osthafenbrücke wird auf Stelzen gebaut, eigentlich könnte man fast von einer dritten Brücke sprechen. Die schlechten Wetterbedingungen haben auf dieser Baustelle Spuren hinterlassen, hier geht es nicht mehr besonders schnell voran. Ob die große Wand links von der Osthafenbrücke schon betoniert worden ist, lässt sich nicht erkennen. Die schwarzen Abdeckungen könnten sowohl freiliegende Bewehrung als auch frischen Beton schützen.
Baulicher Zustand auf der Hafenmole:
Die in #17, 2. Bild vorgestellte breite Treppe mit Sitzstufen ist auf dem folgenden Bild zwar nicht zu erkennen, jedoch ist die Baustelle schon so angelegt dass man den späteren Verlauf der Treppe gut erkennen kann.
Unter beiden verbliebenen Bögen der Vorlandbrücke wurden jeweils 2 Stahlkonstruktionen errichtet. Ob diese nur temporär sind oder final verbaut bleiben kann ich nicht sagen. Weiß jemand mehr dazu ?
Unter beiden verbliebenen Bögen der Vorlandbrücke wurden jeweils 2 Stahlkonstruktionen errichtet. Ob diese nur temporär sind oder final verbaut bleiben kann ich nicht sagen. Weiß jemand mehr dazu ?
Der Zustand des Stahls (abgenutzter Korrosionsschutz, links und rechts unterschiedliche Träger) lässt auf eine temporäre Konstruktion schließen.
Alle Stahlteile werden mit Sicherheit entfernt. Es sind Abstützungen für die Umbauzeit. Die Rundstähle spannen die Bögen noch vor.
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Insbesondere jetzt wo der neue Oberbau der Vorlandbrücke sich noch nicht selbst trägt (weil der Beton auf den Fertigteilen fehlt, noch fließt oder noch nicht ausgehärtet hat) müssen die alten Bögen Lasten tragen, für die sie möglichherweise nicht mehr geeignet sind. Dazu kommt, dass das Widerlager, bestehend aus den inzwischen abgerissenen Bögen fehlt: Die Last in der Bogenmitte drückt also nach außen und diese seitwärts wirkende Kraft muss auf der Nordseite von den Spannrohren aufgenommen werden - das geht nicht unbegrenzt, die Abtstützung unter dem Bogen reduziert diese Seitenkraft aber ganz beachtlich.
Ich bin gespannt, auf das Widerlager am "Stadtbalkon", reicht da einfach die Masse an Auffüllmat. aus, oder werden noch vertikale Träger eingerammt?
Von oben kann man erkennen, dass die Osthafenbrücke fertig betoniert ist und ihre Stahlbögen glatt "geflext" sind. Den Bögen fehlt noch der Anstrich. Auch das großzügige Treppenbauwerk auf der Südseite ist gut zu erkennen. Die Betonplatte für den Kreisel zwischen Osthafen- und Honsellbrücke dürfte ebenfalls bald kommen. Die Außenwände entstehen bereits:
Bild: epizentrum
Der auf epizentrums Bild zu sehende Bereich zwischen den beiden Brücken und der Franziusstr., in dem bisher tief verankerte Betonstützen errichtet wurden, wird gerade komplett mit Gerüsten versehen und eingeschalt. Das deutet darauf hin, dass der Kreisel in ein paar Wochen aus Beton gegossen werden dürfte. Auch an der Seite zur Molenspitze stehen bereits Gerüste.
Auf dem Bild links das entstehende Widerlager zur Franziusstr. hin, rechts das Widerlager der Honsellbrücke auf der Molenspitze.
Im Bereich der entstehenden Rampe zu den Vorlandbrückenbögen bzw. der Treppe verteilte heute eine Betonpumpe bereits Beton in verschiedene Einschalungen. Auch ein weiterer Baukran wurde hier gestellt.
Der Kreisel zwischen Osthafenbrücke und Honsellbrücke ist jetzt komplett, allerdings nur in Form von Schalungstafeln. Hier wird vermutlich sehr bald die Bewehrung ausgelegt und danach betoniert. Unter dem Kreisel ist es im Augenblick ziemlich dunkel (Baustützendschungel).
Die neue Honsellbrücke bestand bis heute lediglich aus einer Stahlkonstruktion, von unten konnte man noch durch die Brücke hindurchsehen. Heute wurden Fahrbahnplatten eingebaut, die aber vermutlich nur den Unterbau darstellen.
Auf dem Kreisel zwischen beiden Brücken wurde heute mit guter Besetzung gearbeitet. Auffällig ist der Höhenunterschied zwischen Kreisel und den Brücken. Die Platte scheint sehr dick zu werden.
Auf dem größeren Foto sind noch mehr Details erkennbar.
Von den Fundamenten der zukünftigen Treppe an der Rampe zu den Vorlandbögen (vgl #305) ist schon ganz gut was zu sehen. Der Baukran auf Schienen steht mittig der späteren Straßenrampe. Hier ist man mit den Arbeiten am Fundament noch nicht ganz so weit.
Nachdem die Fundamente für die neue Rampe der Honsellbrückenzufahrt größtenteils gegossen sind, wir mit der Errichtung der Verschalung für die Treppe begonnen. Den Treppenverlauf, nach unten Richtung Mainufer, kann man an der Innenseite der Verschalung bereits erkennen.
Das Bild wurde von diagonal gegenüber dem zuvor in #314 gezeigten aufgenommenen.
Die Schalungstafeln für den zukünftigen Kreisel sehen schon ziemlich komplett aus, innen wird unentwegt Stahl hineingehoben für die Bewehrung. Die ungefähre spätere Höhe und Masse des Kreisels zeichnet sich aber schon gut ab.
Eine weitere, kleine Terminverschiebung bahnt sich gut versteckt in einer aktuellen Verkehrsmitteilung an. Hieß es im November noch, die Verkehrsübergabe der Osthafenbrücke sei auf den "Spätsommer 2013" (für mich = September 2013) verlegt, heißt es =15005561"]jetzt im Rahmen der Wiedereröffnung der umgestalteten Honsellstraße: "Herbst 2013". Das könnte theoretisch auch auf den 20. Dezember hinauslaufen.
Die Schlagzahl erhöhen helfen wird bestimmt der 5. Kran der jetzt im Brückenbereich steht. Auch an der östlichen Seite der Rampe hat man nun begonnen Verschalungstafeln zu setzten. Es dürfte also nicht mehr sehr lange dauern bis sich die Rampe der Straße bzw. die Treppe abzeichnet.
Ein Slalom-Parcour für Rollis - das Rampenbauwerk am südlichen Widerlager:
Außerdem zwei weitere Impressionen von der gleichen Seite. Einmal der aktuelle Durchblick zum Lighttower-Hochhaus und einer von schräg rechts zum nördlichen Widerlager, dessen Standstein-Verkleidung noch immer nicht ganz vervollständigt ist. Auch aus der Nähe betrachtet ist die Brücke dünn wie ein Blatt Papier. Beeindruckend: (Klicken für größere Version)
Bilder: epizentrum
Ein Slalom-Parcour für Rollis - das Rampenbauwerk am südlichen Widerlager:
Dafür aber wahrscheinlich auch benutzbar, anders als in Rödelheim am Bahnhof.
Auch aus der Nähe betrachtet ist die Brücke dünn wie ein Blatt Papier.
Das wird sich noch geringfügig ändern, wenn das Geländer dran ist. Aber eine Stahlkonstruktion muss halt auch zeigen, was mit diesem Material geht - und der Kontrast zur Gusseisenkonstruktion der Deutschherrnbrücke macht den Fortschritt von über 100 Jahren in der Materialforschung auch schön deutlich.
