Düsseltalk - allgemeine Diskussion

  • ^ Die Leute ziehen selbst in die Metropolen, in Deutschland wie auch anderswo, was heisst hier also hecheln? Plötzlich aufgetreten ist es auch nicht, dauert seit Jahrtausenden - mit der wenige Jahrzehnte andauernden scheinbaren Pause der Suburbanisierung. Scheinbaren, da die Vororte schneller wuchsen als die zentrale Metropole Einwohner verlor - die gesamten Metropolregionen wuchsen dennoch.

    Eine größere Bevölkerungsanzahl macht die Metropolregion interessanter für seltene Dienstleistungen, erzeugt neue Schwerkraft, die neue Dienstleister anzieht. Mittlerweile kann manch eine Großstadt als zu klein abgehängt werden, im weltweiten Wettbewerb stehen richtig große Städte. Man sollte froh sein, dass der Kern unserer Metropolregion mit Düsseldorf und Köln weiter wächst und auch Anziehungskraft besitzt - ablesbar nicht nur an neuen Läden an der Kö. Wem nützt es, würde man einige Flachland-Ortschaften mit gewaltigen Aufwand einige Jahre länger reanimieren, wenn gleichzeitig unsere Zugpferde von zahlreicher Konkurrenz überholt werden? Besser sollte man mit dem Aufwand die Probleme lösen - ob Infrastruktur oder Wohnungsbau.
    Wie so oft gesagt wird - was nützen billige Wohnungen im Flachland etwa am Niederrhein, wenn es dort keine Arbeit gibt?

    Es reicht, dass es seit Jahrzehnten trotz Milliardenaufwände nicht gelingt, das schrumpfende Ruhrgebiet attraktiver zu machen. Weitere Milliardengräber wären verheerend.

  • Flughafen als regionaler Arbeitgeber

    Die WZ veröffentlichte am 21.08 einen Artikel über die Anregungen, die städtischen Anteile an DUS zu verkaufen. In einem Kasten wurde aufgelistet, woher die Beschäftigten kommen - mit 16,6% die meisten aus Duisburg. Erst danach kommt Düsseldorf mit 15,7%, Essen mit 12,4%, Kreis Mettmann mit 9,4%, Oberhausen 6%, Mülheim 4,1% - eine Statistik, die alle Kommunalpolitiker der Umgebung durchlesen sollten, die so gerne gegen den Flughafen wetteifern. Vielleicht ist der DUS nicht nur für Düsseldorf der größte Arbeitgeber, sondern auch für manche Städte des Umlands?

  • Dekoratives Anführungszeichen

    Man sollte froh sein, dass der Kern unserer Metropolregion mit Düsseldorf und Köln weiter wächst und auch Anziehungskraft besitzt - ablesbar nicht nur an neuen Läden an der Kö.

    Was soll dieses Gequatsche, dass Städte wachsen müssen, um weiter "mithalten" zu können mit anderen "Metropolregionen"?
    Düsseldorf mit 600.000 Einwohnern hat eine sehr effiziente Größe, kann ruhig noch wachsen auf 1 Mio in den nächsten 50 Jahren, weiteres Wachstum wäre dann aber kontraproduktiv. Nicht umsonst werden Städte wie Düsseldorf, Münster, Auckland etc. als die Städte in einem weltweiten Ranking gekürt, in denen es sich am besten leben lässt.
    Ja, Kairo, Nairobi, Kalkutta und all die "Metropolregionen" aus China, deren Namen kaum jemand kennt, die haben riesige Probleme, weil sie wachsen und mit wachsender Größe die Schwierigkeiten rasant zunehmen.
    Meinetwegen dürfen auch in Düsseldorf noch gerne ein paar Wolkenkratzer entstehen, weil es interessant aussehen könnte, aber nicht, wegen größerer erzielter Dichte, denn die gäbe es nur, wenn wir alle zusammenrücken.:mad:

    Einmal editiert, zuletzt von Betonrüttler (23. August 2015 um 21:41) aus folgendem Grund: ein Zuviel an Worten gestrichen

  • ^Ich finde den Ton des letzten Beitrags unpassend, insbesondere "Gequatsche" finde ich hier unangemessen.

    Zumal die Argumentationskette des Beitrags krumm ist, Düsseldorf/Köln stellt eine Metropolregion da, da geht es nicht um mithalten, sondern, dass andere Metropolregionen wie das Ruhrgebiet schrumpfen und mit entsprechenden Problemen deswg zu kämpfen haben.

    Der Vergleich mit Kairo, Nairobi, Kalkutta oder China hinkt an dieser Stelle gewaltig, da die ersten drei Städten in Ländern mit starkem Bevölkerungswachstum liegen. Allen Städten ist gemeinsam, dass in unterschiedlicher Ausprägung eine Verstädterung stattfindet, was die Städte unkontrolliert wachsen lässt. Das alles trifft auf Köln/Düsseldorf nicht zu, es gibt eher Wanderungsbewegung von Region zur Region und die Bevölkerung bei uns schrumpft bzw. bleibt mit viel Glück konstant.

    Die Städte in China hingegen wachsen eher geplant und z.b. wird mit den weltweit längsten und meist frequentiertesten U-Bahnnetzen in Beijing und Shanghai auch kräftig in den ÖPNV investiert.

  • Dekoratives Anführungszeichen

    ^Ich finde den Ton des letzten Beitrags unpassend, insbesondere "Gequatsche" finde ich hier unangemessen.
    Zumal die Argumentationskette des Beitrags krumm ist, Düsseldorf/Köln stellt eine Metropolregion dar...
    Die Städte in China hingegen wachsen eher geplant und z.b. wird mit den weltweit längsten und meist frequentiertesten U-Bahnnetzen in Beijing und Shanghai auch kräftig in den ÖPNV investiert.

    Wenn "Gequatsche" wegfällt, wieso ist dann der Ton noch unpassend?
    Auch verstehe ich nicht, wieso meine Argumentationskette "krumm" sein soll.
    Ich habe zum Ausdruck bringen wollen, dass Düsseldorf und meinetwegen auch Köln/Düsseldorf überhaupt keine Metropolregion ist, was ja auch gut ist,
    bietet die gegenwärtige Größe den hiesigen Bewohnern doch Vorteile, von denen die Bewohner dieser Moloche in Asien und Afrika nicht zu träumen wagen.
    Und wenn die U-Bahn Netze in Peking und Shanghai zu den "längsten und meist frequentiertesten" weltweit gehören und die Stadtautobahnen nur noch stop und go kennen, wie kann es denn da noch eine Verbesserung in naher Zukunft geben?
    Nein, da lobe ich mir doch die Großstädte unseres Formats, wenn ich bis zur Endhaltestelle mit der Straßenbahn fahre und dann auch wirklich das Gefühl habe, schon etwas außerhalb der Stadt zu sein.:lach:

  • ^Ob Düsseldorf/Köln eine Metropolregion ist, oder was man darunter versteht, oder verstehen möchte, sei dahingestellt..

    Die Grenzen werden zwar etwas anders gezogen, als von Bau-Lcfr beschrieben, dann ist Düsseldorf/Köln halt der wachsende Teil der Metropolregion Rhein-Ruhr
    https://de.wikipedia.org/wiki/Metropolregion_Rhein-Ruhr

    Ich kann nicht ganz nachvollziehen, dass die Bezeichnung Metropolregion nach sich ziehen soll, dass diese beiden Städten zu Mega-Städten wie die in China werden sollen. Ich unterstelle Bau-Lcfr, dass er ebenfalls nicht mal im Traum daran gedacht hat, dass Düsseldorf zu einem zweiten Beijing werden soll, sondern eher, dass ihm etwas an einer kompakten Stadt liegt, die durch ÖPNV erschlossen ist oder werden kann (im Gegensatz zu vielen us-amerikanischen Städten mit riesigen Suburb/Exurbs und mit Autos als Hauptfortbewegungsmittel).

    Ob eine kompakte Stadt 200, 500 Tsd. oder gar 2 Mio. Einwohner hat oder haben sollte, steht hier gar nicht zur Debatte.

    Wohin die Reise in China geht, ist hier beschrieben: https://en.wikipedia.org/wiki/Jingjinji

    Ob das eine Verbesserung ist, muss jeder für sich selbst bewerten.

    Das "Jeder-kocht-sein-eigenes-Süppchen" in der Metropolregion Rhein-Ruhr, in der sich die Städte gegenseitig ungesunde Konkurrenz machen, und Mehrfachstrukturen vorhalten, ist auch nicht optimal. Was für Potenziale sich z.B. bei Unis und Nahverkehr im Ruhrgebiet eröffnen würden, oder bei den Messen Köln, Düssendorf und Essen, wenn das Denken nicht regelmäßig an der Stadtgrenze aufhören würde, darüber lässt sich nur spekulieren..

  • ^ Hier wurde heute die neueste Prognose zusammengefasst - starke Einwohnerzuwächse in Köln und Düsseldorf (Jingjinji wird dennoch nicht eingeholt), sehr leichte in Essen und Dortmund (daher kann ich sie kaum zu den Zugpferden von Rhein-Ruhr zählen), Verluste im sonstigen Ruhrgebiet, -16% bis 2040 im ländlichen Hochsauerlandkreis.

    Wie erwähnt, etwa in Bayern sind die Landespolitiker auf die "geniale" Idee gekommen, man müsse nur genügend Geld in Ingolstadt und woanders ländlich versenken, schon würden dort die Leute leben wollen, was die Wohnungsprobleme Münchens "lösen" würde. Es wurde darüber viel im DAF diskutiert. Da etliche Politiker ähnlich ticken, dürfte nur noch eine Frage der Zeit sein, bis einer Geld ins HSK pumpen will, als "Lösung" der Düsseldorfer Wohnungsmarktlage. Das wird nie und nimmer funktionieren, nur knappes Geld verpulvern. Lieber sollte es für den ÖV, Schulen usw. dort verwendet werden, wo die Leute hin wollen.

  • Wohnen in Düsseldorf

    ^ An die angepasste Bevölkerungsprognose erinnerte die RP gestern im Artikel über das Wohnen in Düsseldorf. Dem Artikel nach steigen die Mietpreise weiterhin, obwohl langsamer als in den vergangenen Jahren. Im Bestand seien sie mit 14,50 EUR in Oberkassel am höchsten, darauf folgen der Medienhafen und Unterbilk mit 8-13,50 EUR/Qm. Wobei - puristisch gesehen, im Medienhafen gibt es eigentlich keine Wohnungen, der Hafenindustrie wegen? Dürfte es welche geben, könnte man sie wohl leicht vermieten und auch verdichtete Mietshäuser finanzieren.

    Dem Artikel nach soll Düsseldorf vom Land NRW in den nächsten Jahren für den Bau von Sozialwohnungen mindestens 40 Millionen EUR bekommen - das aber nicht jährlich, sondern insgesamt? Viel wäre das nicht.

    Ich glaube übrigens, die meisten Flüchtlinge werden in Düsseldorf bleiben bzw. dorthin aus dem Umland ziehen, was die Prognose von +77 Tsd. Einwohner bis 2040 wieder obsolet macht. Es könnte realistisch sein, dass 700 Tsd. geknackt werden - genügend Wohnraum vorausgesetzt.

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    Dazu noch zwei Themen aus diesem NRZ-Artikel: Bonin wechselt nach Mönchengladbach, obwohl er noch einige Jahre im Amt als Baudezernent bleiben könnte. Spannende Frage: Wie wird sich der/die Neue die Stadtentwicklung vorstellen?

    Die Stadt stehe laut Artikel kurz vor Kauf der Bergischen Kaserne - obwohl auch dort erwähnt wird, dass die Verkehrserschließung eine Herausforderung sei. Zum Preis wird nichts veröffentlicht - wird Geisel dort ausgeben, was er am KÖ-Bogen II einnehmen will? (Und dann für das Bewältigen der Herausforderung noch viel, viel mehr?)

    2 Mal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (3. September 2015 um 08:50)

  • Einzelhandel der City

    Dieser vorgestrige WZ-Artikel berichtet, dass die Handelsfläche im Stadtbezirk 1 in den letzten zehn Jahren von 330.000 Qm auf 420.000 Qm angestiegen sei. Richtung Bahnhof gebe es jedoch gestalterische Defizite in den Ost-West-Verbindungen, etwa auf der Friedrich-Ebert-Straße - die neu gestaltet werden soll.

    Ein Bericht erwähnt Nahversorgung-Defizite in der südlichen Innenstadt - dort solle u.a. der Zurheide-Markt helfen. Wenn man als Optimum annimmt, dass ein Supermarkt nicht mehr als 500 Meter Luftlinie entfernt ist, sei dies auch in Teilen von Golzheim und Derendorf nicht erreicht. Erwähnt werden auch die Wochenmärkte - jener auf dem Münsterplatz sei kein Erfolg.

  • "Entindustrialisierung" oder 6 in der Wirtschaft

    Die RP veröffentlichte heute einen Artikel über die Anwohnerproteste in Reisholz gegen den geplanten Containerhafen/-Terminal, zum welchen es dieses Redaktionskommentar gibt - mit dem beschäftige ich mich jetzt, da Ähnliches in vielen Köpfen spukt. So wird schon wieder beklagt, dass Fertigungsanlagen wegziehen (darunter Sprinter verlagert die Produktion in die USA) und es würden "nur die Zentralen mit wenigen Mitarbeitern" bleiben. Das ist ein falsches Bild - die Bedeutung der Verarbeitungsindustrie sinkt weltweit (um 20% in den USA - einmal habe ich Statistiken verlinkt), die Dienstleistungen nehmen zu. Dazu zählen nicht nur Friseure und Anwälte, sondern auch z.B. jede Menge IT. Es wäre falsch, sich jetzt auf einen sinkenden Ast zu versteifen - wohin es führen kann, sieht man im Ruhrgebiet.

    Die Standorte-Logik ist irgendwie pervers - man kümmert sich um mehr Verkehr, Stau im peripheren Reisholz, aber nicht um den zentralen (Medien-)Hafen, wo es wohl kaum Anwohner gibt, da die ansässige Alte Industrie erfolgreich das Ansiedeln welcher verhinderte?

    Ich bin übrigens durchaus für den Ausbau des Reisholzer Hafens, da weit genug von der City entfernt - gerne kann auch dorthin manch ein Betrieb vom alten Hafen ziehen. Nur bitte keine Bürobauten, dafür liegt Reisholz zu weit weg.

  • Sozialwohnungen

    Bisher übersehen wurde wohl dieser RP-Artikel vom Ende August über die 40 Mio. EUR, die das Land NRW jährlich in Düsseldorf für den Bau von Sozialwohnungen bereitstellt - nicht als Zuschuss, sondern bloß als Kredit. Dass dieser zinslos ist, ist keine besondere Gnade, da wir ohnehin praktisch Nullzinsen haben. Beinahe lustig ist die Feststellung im Artikel, der Bauherr könne noch zusätzliche Bankkredite aufnehmen - und wo ist da die Leistung des Landes?

    Die Redaktion rechnete nach, dass die 40 Mio. für ca. 200 WE je 80 Qm je 2500 EUR/Qm ausreichen würden - Geisel will jedoch 1000 Sozialwohnungen pro Jahr bauen.

    Der Artikel erwähnt noch, dass weder die Stadt noch die städtische Wohnungstochter SWD Sozialwohnungen bauen wollen - warum eigentlich, wenn gerade das die primäre Aufgabe öffentlicher Hand wäre? Warum wird alles bloß per Zwangsquoten auf Privatinvestoren geschoben?

  • Waldschänke

    Es wurde hier im Unterforum bereits über die Waldschänke im Südosten der Stadt berichtet, die mehreren WEs weichen soll. Die NRZ berichtete heute, dass das NRW-Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr den Abriss in einem Schreiben für nicht genehmigungsfähig hält - nachdem die Bezirksvertretung 8 gegen und der Stadtrat für den Abriss waren. Weiter wird der Artikel etwas widesprüchlich, da es heisst, der Abriss sei laut Ministerium möglich, aber der geplante Neubau - nicht.

    Ich habe kürzlich Aussagen des Deutschen Städtetags zitiert, nach den der ohnehin starke Überbedarf an Wohnungen noch einmal kräftig steigen sollte - da sollte man erst recht nicht so leicht die Möglichkeiten der Wohnraum-Schaffung verschenken. Sonst bietet das Ministerium keine Antworten, wie der Bedarf auf begrenztem Raum gedeckt werden könnte?

    [Ironie-Mode] Notfalls kann man vielleicht das Bürogebäude des Ministeriums de-Office-ieren bzw. in eine Flüchtlinge-Unterkunft umwidmen, so ähnlich wie ein Bürogebäude in Mörsenbroich umgewidmet wurde. [/Ironie-Mode]

    Bei dieser Einstellung bin ich übrigens gespannt, wie dasselbe Ministerium mit der Ex-Tankstelle auf dem Gustaf-Gründgens-Platz verfahren wird - da man in den Medien trotz eines Gesprächs der Denkmalschützerin mit der Stadtspitze vor einigen Wochen nichts über eine Einigung hört, liegt es jetzt wohl in den Händen des Ministeriums.

  • Stellplatzsatzung

    Wie die RP heute berichtete, die Stellplatzsatzung soll endlich mal gelockert werden - ein Jahr nach der Ankündigung. Die Ratsgremien sollen sich im Herbst mit dem Konzept beschäftigen.

    Unter 40 Qm soll ein Stellplatz pro 3 WE Pflicht sein, bei 40-130 Qm 2 Plätze pro 3 WE, ab 130 Qm wie gehabt 1:1. Für Sozial- und Studentenwohnungen soll der Schlüssel deutlich gelockert werden, ebenso für innenstadtnahe Wohnungen oder mit gutem ÖPNV-Anschluss.

  • Mannesmann-Zentrale

    Was ich am Tag des Denkmals im Mannesmann-Hochhaus gerüchteweise gehört habe, wird jetzt offiziell - die RP schreibt heute darüber, dass die einstige Mannesmann-Zentrale von Peter Behrens und Hans Väth zur Notunterkunft wurde. Laut Text war auch das leerstehende Innenministerium neben dem Landtag im Focus der Behörden - es wird nicht erwähnt, wieso es nicht als geeignet betrachtet wurde.

    Ich verstehe durchaus, dass bei 10 Tsd. Ankünften täglich bundesweit (man möge es mit 365 multiplizieren) eine starke Ausnahmesituation herrscht. Umso mehr sollte sich die Stadt mit dauerhaften Wohnungen befassen - siehe die Stellplatzsatzung im Vorposting, ein Jahr nach den lautstarken Reformversprechen die erste Nachricht zum Thema. Etliche Bebauungspläne wie einer mit Reihenhäusern am Fuß des ARAG-Hochhauses gehören ebenso auf den Prüfstand. In so einer Ausnahmesituation müsste möglich sein, die B-Plan-Verfahren zu beschleunigen - wo die zu lange Dauer bereits vor 1-2 Jahren, in normalen Zeiten, angesprochen wurde?

    BTW: Es gibt im DAF auch den allgemeineren Thread Bauen in Zeiten der Massenzuwanderung.

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    Zum Thema passt auch dieser WAZ-Artikel vom 28.09 über eine Sitzung des Wohnungsausschusses, welcher sich zuerst mit "Vorgeplänkel", dem Kaffeetrinken und dem sich gegenseitig ins Wort Fallen befasste, bis Ideen wie alpine Häusersiedlungen vorgestellt wurden - dass das Bauland in Düsseldorf schon früher knapp war und nur bei dichter MFH-Bebauung reichen könnte, sollte dem Wohnungsausschuss bekannt sein? Der Artikel nennt auch Zahlen: Derzeit gebe es 4600 Flüchtlinge in der Stadt, zum Jahresende sollen es 7000 werden. (Wohl überholt - Düsseldorf hat fast 1% der Bundesbevölkerung, 1% von 10 Tsd. täglich wären 100, also 3000 mehr pro Monat.)

    Einmal editiert, zuletzt von Bau-Lcfr (30. September 2015 um 11:53)

  • ^ Mit der wachsenen Bevölkerung hängen auch die Wünsche an den neuen Baudezernenten zusammen, die die RP heute zusammenfasste. An prominenter Stelle stehen kleine bis mittelgroße Wohnungen in größerer Anzahl, die auch von Studenten oder Senioren bewohnt werden könnten. Die künftige Stadtplanung sollte eher am ÖV orientiert sein als aus der Windschutzscheibenperspektive erfolgen. Dann die Beschleunigung der Verwaltungsabläufe, die Bonin mit dem Personalmangel begründete, während die Kommunalpolitiker laut Text vom mangelndern Willen reden.
    Ich bin neugierig, wieviel im Schnitt derzeit ein Bebauungsplan dauert und was vom Anfang bis zum Ende möglich wären. Das Thema gab es öfters in verschiedenen Stadtteilen - eine Anpassung an umliegende Bebauung bedeutet zwei Geschosse und ein Sprung der Geschossigkeit an gut erschlossener Selle (siehe gewünschte ÖV-Ausrichtung) - die Notwendigkeit eines neuen B-Plans.

  • Die RP schrieb gestern, dass Geisel auf der Messe Expo Real nichts substantielleres zu sagen hatte, als vor "Geschäftemacherei" mit Wohnungen zu "warnen" - als ob Gewinnstreben bzw. Streben nach dem Nutzen nicht seit Jahrmillionen in der menschlichen Natur läge. Vielleicht kann man mit solchen Sprüchen am sehr linken Rand der Gesellschaft punkten, doch von einem OB würde ich erwarten, dass er für günstige Rahmenbedingungen sorgt, in den mehr geeignete Wohnungen entstehen. Darüber berichten die Medien nicht viel, nur über immer neue Sprüche.

    Die Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen warnte wiederum vor eilig errichten Zweckbauten - ich würde sagen, die Stadtplanung und der minimale Gestaltungswille dürfen nicht zu kurz kommen. Es sollten nicht Einerlei-Großsiedlungen wie in den 1960ern/1970ern werden - wie bei QC, Grafental usw. sollte man auf vernünftige urbane Struktur und differenzierte Fassaden achten. Das muss keine Mehrkosten bedeuten, nur guten Willen.

    Die Architektenkammer erinnerte an die Vorgaben für Parkplätze und nannte die Mehrkosten als über 30.000 EUR pro Parkplatz (da kamen leider von Geisel keine Auskünfte, wann dort was getan wird, wie er es mal versprochen hat).

  • Chance für ein Wohnen im Medienhafen?

    Im Thread Bauen in Zeiten der Massenzuwanderung fand ich folgende geplante gesetzliche Erleichterungen für Flüchtlingsunterkünfte:

    Dekoratives Anführungszeichen

    Das Bundeskabinett hat am 8.10.2015 einige Maßnahmen im Bauplanungsrecht beschlossen, die schon im November vom Bundestag beschlossen werden sollen:
    ...
    - in festgesetzten Gewerbegebieten sollen solche Einrichtungen auf dem Befreiungsweg leichter möglich sein; ...

    Vielleicht sollte die Stadt welche an der Kesselstraße bauen (wo es bisher nur vage Nutzungspläne gibt) in der Hoffnung, dass irgendwann durch diese Hintertür dauerhaftes Wohnen im Medienhafen möglich wird? Die Hafenindustrie würde sehr viel Gegenwind bekommen, möchte sie dagegen vorgehen.

    Bei Gelegenheit noch dieser gestriger Artikel aus Wien, wo ebenso die Bevölkerung rasant wächst - die Parteien seien einig, dass Wien nachverdichtet werden muss, u.a. mit Hochhäusern. Ähnliche Einigkeit hätte ich gerne auch in Düsseldorf - von den darüber zitierten Massnahmen erleichtern einige das Bebauen der Grünen Wiesen in Außenbereichen, was langfristig für die Infrastrukturkosten tödlich wäre.

  • Industrieskansen Düsseldorf?

    In der RP wird heute schon wieder gejammert, die Industrie gehe fort - ein Rückgang von 71 Tsd. auf 58 Tsd. Arbeitsplätze zwischen 2000 und 2013. Weiterhin wird die Legende von Anwälten und Werbeleuten erzählt, die angeblich einzig für die Industrie vor Ort tätig sein können - da laut Artikel im genannten Zeitraum die Anzahl der Arbeitsplätze insgesamt um 10% wuchs, geht es offenbar ohne ortsnahe Verarbeitung.
    Die Kunden, für die ich gestern tätig war, sitzen 100 bis 400 Kilometer weit weg - wenn man per Internet arbeitet (Cloud usw.), spielt die Distanz keine Rolle.

    Das Jammern kommt von IG Metall, IHK und ähnlichen Bewahrern der Wirtschaftsskansene. Am Sonntag war ich im Freilichtmuseum in Hagen, wo längst vergangene Gewerke gezeigt werden - als sie untergingen, wurde wohl ähnlich gejammert. Dennoch wurde die Gesellschaft seitdem nicht ärmer, sondern gerade umgekehrt wohlhabender.

  • ^ Was findest du daran gut, dass Arbeitsplätze wegfallen?

    Schön, dass in deinem Arbeits-Mikrokosmos alles digital stattfindet, man sollte aber auch mal über den Tellerrand schauen, um die Realität nicht aus den Augen zu verlieren!

    Industrie, Handwerk und Gewerbe bedeutet auch Arbeitsplätze und Ausbildungsplätze für Menschen (auch Flüchtlinge!), die nicht so eine gute Schulausbildung/Berufsausbildung haben.

    Was bedeutet eigentlich das Wort Skansen (nicht zu ergooglen), dass du in den Wörten Industrieskansen und Wirtschaftsskansene verwendest?