Dass U-Bahnbau sehr teuer ist, ist aber eigentlich keine wirklich neue Erkenntnis. Die hohen Kosten unhinterfragt auf Ineffizienz kommunaler Planung zurückzuführen, erscheint mir genauso gewagt wie die Annahme, private Bauherren würden preisgünstiger bauen, und auch noch Ingenieurbauwerke mit einer technischen Lebensdauer von 100 Jahren. Gibts dafür irgendeinen validen Beleg?
Genaueres zu den Kosten und ihrer Entwicklung seit dem Vorplanungsbeschluss von 2015 steht in der
Laut verlinkter Beschlussvorlage beginnt der Bau im Baulos 77 (Laimer Platz <> Station Willibaldstraße, also in der Gotthardstraße mit der Fällung von über 380 Bäumen und Sträuchern. Da der Tunnelbau in offener Bauweise (Deckelbauweise) zwischen Schlitzwänden erfolgt, müssen alle Leitungen aus dem Baufeld raus und an den Rand bzw. in Parallelstraßen; ab Oktober 2022 Herstellung der Ersatzkanäle, direkt im Anschluss Beginn der Schlitzwände.
Warum das so teuer ist, leuchtet mir nicht ein. Meine Vermutung ist, dass extrem ineffizient vom Staat gebaut wird. Was wäre eigentlich hier andere, privatwirtschaftliche Modelle zu probieren? Kennt jemand solche in anderen Städten? Also zb, dass eine Baufirma in Eigenverantwortung baut und später den Tunnel wartet, während die Stadt Miete zahlt mit Übertragung des Eingetums nach 20 oder 30 Jahren?
Nein, ist gegeben vom Marktniveau. Selbst jede kleine Aufschlussbohrung kostet heute das Doppelte wie noch vor 7-8 Jahren. Dazu kommen teils erhebliche Mehraufwendungen für die Umsetzung von Maßnahmen u.a. für den Brandschutz, Evakuierungskonzepten, Grundwasserschutz, Baumschutz usw.
Das Bauen in Deutschland ist teuer geworden und wird nochmal deutlich teurer, was Teil der politischen Entscheidung ist.
^^ Das klingt danach, als wäre insbesondere Tiefbau teurer geworden.
Seite 11 ff der oben verlinkten Vorlage gibt recht genau Auskunft über die Preissteigerungen seit 2015, demnach ist der Baupreisindex seit 2015 um 35% gestiegen.
^^
Egal welche Kosten. Das Geld ist fast das geringste Problem. Wichtig wäre ein konsequenzes Festhalten an den langläufigen Entscheidungen der Gesellschaft hin zu einer Stärkung des schienengebundenen ÖVs. Die größten Herausforderungen sind die Knappheit von Knowhow in Verbindung mit den personellen Ressourcen derartige Planungen im Bausektor überhaupt noch in Deutschland machen zu können. Nicht vergessen und unabhängig von den Kostensteigerungen ist der "Bauingenieur" bezogen auf die Vergütung ohne Übertreibung deutlich hinter allen anderen Ingenieurbereichen. Am Ende entscheiden hier Ingenieure über 1 Mrd. Euro, welche selbst egal ob auf Seiten der Baufirmen (dort etwas besser) oder auf Seiten des Bauherren / Staat im Schnitt zwischen 50 T und 80 T Euro pro Jahr brutto verdienen. Das ist in vielen anderen Branchen Techniker-Niveau.
Ich packe das mal hier hinein, dann ist alles zur U5 in einem Strang.
Die vier Stationen zwischen Innsbrucker Ring und Neuperlach Süd, also die frühen Bahnhöfe der U5 aus den 80ern, sollen im Rahmen der anstehenden Generalsanierung ein neues Erscheinungsbild erhalten. Westlich des Innsbrucker Rings sind sie damals bereits individuell gestaltet worden.
Übergeordnetes Konzept:
Alles anzeigenWesentliches Gestaltungselement sind die Hintergleisfassaden, – jene Wandflächen, welche den Bahnsteigbereich jenseits der Gleise begrenzen. Von allen Verkleidungen befreit, gereinigt und gespachtelt, werden sie zum raumbestimmenden Medium. Bezüge zu Stadtteilen, Stationsnamen oder namensgebenden Persönlichkeiten werden motivisch aufgegriffen und wie ein durchlässiger Film auf die Oberfläche der Stahlbetonwände übertragen.
Diese Transformation bedarf einer Abstraktion und Fragmentierung: der technische Übertrag erfolgt in unterschiedlich großen Pixeln, die sich erst auf den zweiten Blick oder durch einen entsprechenden Betrachtungsabstand zu einem Bild zusammenfügen. Die über hundert Meter langen Wandflächen erscheinen wie ein Screen mit differenzierten Auflösungen. Bewegung und Geschwindigkeit werden spürbar. Inhaltlich, über den Hinweis zum Haltestellennamen hinaus, bieten sie den Fahrgästen unterschiedliche Anknüpfungspunkte, die ebenso flüchtig wie nachhaltig sind.
Beim Quartiersbahnhof Neuperlach Zentrum sind es abstrahierte Silhouetten und Detailbilder der stadtteilprägenden Bauten, die den Bezug zur Umgebung herstellen.
Am Bahnhof Quiddestraße, nach dem Friedensnobelpreisträger Ludwig Quidde benannt, wird ein grafisches Netz aus Dreiecken mit dem stilisierten Motiv einer Taube überlagert.
Das Wandmotiv im Bahnhof Michealibad versetzt die Fahrgäste in die Szenerie eines Schwimmbades.
Im Bahnhof Therese-Giehse-Allee sind es Film- und Bühnenszenen der Münchner Schauspielerin, die durch Verdichtung der Bildpunkte für einen Moment auftauchen und in der Fläche wieder in den Hintergrund treten.
Während die unterschiedlichen Abbildungen eine hohe Wiedererkennbarkeit der Bahnhöfe innerhalb der Quartiere erzeugen, entsteht über die Grafik ein einheitliches Linienkonzept. Signifikant zudem ist die Linienfarbe Gelb, die bei jedem Bahnhof durch das Motiv oder die Beleuchtung aufgenommen wird. Unterschiedliche Lichtstimmungen in den einzelnen Bahnhöfen unterstützen über den Streckenabschnitt hinweg eine dynamische Linienführung, – eines der zentralen Konzeptthemen aus dem übergeordneten Gestaltungsleitfaden, dessen standardisierte Maßgaben in mehreren Zwischenschritten umzusetzen sind.
Michaelibad
Neuperlach Zentrum
Quiddestraße
Therese-Giehse-Allee
schon krass, wie billig hier die Stadt zu einer derart leistungsfähigen ÖV-Erweiterung kommt. Der Realisierungszeitraum ist für mich aber dennoch ein Rätsel. Im Prinzip war Baubeginn vor 1 Jahr und jetzt soll es nochmal 8 Jahre dauern? Da stimmt es hinten und vorne nicht mehr.
Es laufen bereits Spezialtiefbauarbeiten. Das sind quasi keine Vorarbeiten mehr.
Gründe?
Irres Bauregelwerk
Immense Anforderungen
Geringe Kompetenz des Bauherrs
Defizite in der Planung
Geringe Motivation
Gründe der Gründe?
Personalressourcen, mit Abstand am schlechtesten bezahlter Ingenieurberuf
Politische oft ideologisch geprägte Vorgaben
Unnötige Rivalität zwischen Baufirmen und Büros
Geringe Kompetenz des Bauherrn
Wie das? München hat doch mehr als 50 Jahre fast ununterbrochener Erfahrung in Bau und Unterhalt von Ubahn Bauwerken.
^^
Es gab mit dem ehem. U-Bahn Referat eine gewisse Kontinuität. Dieses ist aber mit der Auflösung unter der Ära Ude komplett verloren gegangen. Heute sind Stellen beim Staat als Ingenieur eher die letzte Wahl.
Müsste sich um die angekündigten Bauarbeiten zum Vorhaltebauwerk der künftigen U5-Station Freiham handeln:
Eigene Aufnahme
^^ Die grobe Richtung stimmt. Der Bagger werkelt aber südlich der temporären Straße. Das U-Bahn Bauwerk wird nördlich davon entstehen. Dort ist der Oberboden bereits abgeschoben.
Die Verlängerung der U5 bis Pasing wird mit rund 1,3 Milliarden Euro deutlich teurer. Der Bauausschuss hat die Bauausführung sowie die vorrätige Errichtung eines 94 Millionen Euro teuren Rohbaus für einen künftigen U-Bahnhof in Freiham genehmigt.
Die Bäume fallen, die Löcher kommen, es beginnt!
https://ru.muenchen.de/2024/4/…Am-Knie-und-Pasing-110820
