Sehe ich auch so. Die r.2.2 könnte man ohne Probleme mit einem kleinen Facelift und paar LED Elemente im Innenraum als neues Hightechwunder verkaufen. Der Zug ist einfach klassisch und damit zeitlos.
Diese anderen neuen sind mir zu spitz und ganz einfach zu hässlich :D. Das ist aber jedem sein Geschmack, wie schon angemerkt.
Die Wiener Trams gefallen mir auch sehr gut:
http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:656…rasse_Kopie.jpg
Schönes Video über die "Zukunft mit der U-Bahn":
Sehr schöner Fund mit interessanten Aufnahmen. Dass man mit der gezeigten Bohrtechnik für die Pfahlwände und Anker doch zwangsläufig eine passend Qualität erreichen konnte, zeigt das damals große Universalwissen der Bauleute. Das waren ja zudem alles neue Technologien. So wurde erst 1958 der Verpressanker das erste mal zur Herstellung einer Baugrube verwendet (Bayerischer Rundfunk).
In den kommenden Jahren soll das Münchner Trambahnnetz erweitert werden.
Es sind Neue Straßenbahnverbindungen geplant, ( Nymphenburg über Laim nach Obersendling, Auch das Neubaugebiet Freiham soll an die Stadt mit einer Tramlinie angeschlossen werden. )
Desweiteren sollen auf einigen Tramstrecken kürzere Tackte eingeführt werden.
Dazu braucht es aber auch zahlreich Neue Bahnen, die ersten sollen bereits 2017 an den Start gehen.
Nun sollen Neue Wagenhallen und Werkstätten gebaut werden. Dazu ist der bisherige Betriebshof 2 in der Einsteinstraße zu klein, desweiteren wurde der alte Betriebshof 3 und der Betriebshof West für Wohnungsbau aufgegeben.
Nun plant die MVV auf dem alten Gelände in Ramersdorf Neue Wagen und Wartungshallen.
https://farm8.staticflickr.com/7047/13296436314_47fab70719_z.jpg
Quelle, Tramreport München,
https://farm8.staticflickr.com/7047/13296436314_47fab70719_z.jpg
Weitere Infoseiten,
Drehscheibe Online,
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?5,7147919
Süddeudsche,
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/ramer…bshof-1.2184116
Tramgeschichten München,
http://www.tramgeschichten.de/2014/10/22/sta…rambetriebshof/
In den Münchner Threads, auch in Nahverkehr, Infrastruktur und anderen nichts darüber gefunden, es ist ja aber auch nichts kleines. Deswegen einfach etwas eigenes. 
Der Thread kann ja irgend wann auch für die anderen Tramprojekte genutzt und umbenannt werden.
Ich würde mal für einen Xpressbus entlang der Linie U6 plädieren. Und zwar ganz klar im Berich zwischen Kieferngarten - MFreiheit - Odeonsplatz - Umweg über den Hbf via Goethestr zum Goetheplatz und dann entlang der U6 bis zum Harras.
Damit könnte man adhoc die U-Bahn entlasten.
Momentan krankt das Xpressbus Konzept in München. Ja die Stadt macht sich mit der einen X33 Linie geradezu lächerlich.
Weiter müsste die Busbeschleunigung natürlich stark ausgebaut werden. Ich würde den Bus entlang der U6 auch gerne nutzen, vorausgesetzt er hält nur an den U-Bahnhaltestellen. Damit kann man wirklich Zeit sparen. Andere Städte beweisen das.
MVG-Projekte für 2015: Das dürfte schon jetzt legendär sein. Erstmals wird das Netz nicht erweitert. Man beschränkt sich darauf, das vorhandene Netz instand zu halten, nicht einmal nennenswerte Kapazitätserhöhungen sind geplant (von ein paar überfälligen Investitionen ins Material abgesehen).
Die Tram nach Steinhausen fehlt.
Laut tz von heute: http://www.tz.de/muenchen/stadt…tz-4707795.html soll bei der U5-Verlängerung nach Pasing auch eine mögliche Abzweigung in die Blumenau eingeplant werden. Und anscheinend soll die Entscheidung zum Bau noch dieses Halbjahr fallen.
Weiterführung nach Großhadern wäre naheliegend. U4: Großhadern <-> Englschalking.
Laut einer Pressemeldung der MVG läuft derzeit das für den Umbau des U-Bahnhofs Sendlinger Tor erforderliche Planfeststellungsverfahren. Erste Vorarbeiten, wie zum Beispiel die Verlegung von Leitungen und eines Kanals der Stadtentwässerung sowie Baumfällungen im Bereich der Blumenstraße sollen im zweiten Halbjahr beginnen. 2016 werden diese Maßnahmen fortgesetzt, wobei auch mit Einschränkungen für den Autoverkehr in der Sonnenstraße zu rechnen ist. Ab dem Jahr 2017 werden die zusätzlichen Ausgänge, sogenannte Querschläge, für das U-Bahnbauwerk am Sendlinger-Tor-Platz und an der Blumenstraße geschaffen. Spätestens 2018 werden auch die Fahrgäste im U-Bahnhof von den Bauarbeiten betroffen sein.
Dringender Finanzbedarf bei der MVG ( und alle andren großen deutschen Anbietern )
^^
Man könnte zumindest in München eine Finanzierung auf kommunaler Ebene weitgehend sichern, wenn die SWM auf die Ökostromprojekte verzichten würde. So gehen die Milliarden eben in spanische Sonnenstromparks und Windräder in der Nordsee.
Der MVG Haushalt soll sich aus den für ihn gedachten Zuschüssen und eigenen Einnahmen finanzieren. Bitte keine intransparente Quersubventionierung.
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ja soll, tut er aber offenbar nicht. Oder der Vertreter der MVG redet mist.
Irgendwie habe ich das Gefühl, vielleicht teilen das andere, dass der öffentliche Nahverkehr in München gezielt an gewissen Stellen manipuliert wird, um ja nicht weniger Reisende auf U und S Bahn vermelden zu können/müssen.
Der Expressbus X30 ist ein perfektes Beispiel. Der steht ja offenbar vor dem aus. Aber wer Plant schon einen Expressbus iwo im Münchner Süden, wenn man mit anderenüber den Ostfriedhof zum Ostbhf. Das ist doch idiotisch.
Wenn ich eine Testlinie geplant hätte, dann hätte ich den Expressbus vom Sendlinger Tor -Hbf -Nordbad- Petuelring- bis Am Hart fahren lassen.
Oder entlang der U6 vom Kieferngarten bis zum Odeonsplatz.
Oder entlang der berühmten Fürstenriederstr. Wie ein Lot vom Klinikum Gh bis zum Georg Bräuchle Ring.
Genau das gleiche bei der U6. Die Irrsinns U6 die jeden Tag um ca. 10.15 rum an der Freiheit endet, und dann geschlagene 12Min vergehen bis die nächste U6 kommt. Der Bahnsteig dann logischerweise am Überquillen ist, und währenddessen eine fast zu 95% leere U3 durchtakkert.
Das kann mir, und vielen anderen Niemand erklären. Da muss ein System hinter sein.
Woher hast du das, dass der X30 vor dem aus steht? Vom Konzept her ist der hilfreich und mittlerweile auch ganz gut angenommen.
Ich dachte ja eher, dass der als Vorwegnahme eines Tram-Ringschlusses geplant sein könnte. Wenn die Westtangente und die Tram durch den Englischen Garten einmal stehen sollte, wäre die Strecke des X30 grob die fehlende Strecke für den Ringschluss eines Tramringes.
Anderes Thema: Die Grünen schlagen ein 365,- Euro Jahresticket vor wie in Wien: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/gruen…inien-1.2348670
Aber erst ab neun Uhr, was dem ganzen doch den Witz nimmt. Sonst wäre es eine brilliante Idee - vor allem, wenn in München auch ähnliche Investitionssummen in den ÖPNV wie in Wien fließen würden.
Ich war von Anfang an hinsichtlich der Expressbusse skeptisch. Der X30 hat aber immerhin eine ganz klar definierte Rolle: eine schnelle Querverbindung insbesondere zwischen den Südsträngen von U3/6 und U1/2 schaffen, um die U-Bahn von Fahrten ins Zentrum mit Umstieg am Sendlinger Tor zu entlasten.
Ein Expressbus der quasi exakt dem Linienverlauf einer UBahn folgt ist ja auch eine Wahnsinns Idee. Was soll das den bringen. Wer setzt sich denn im Berufsverkehr freiwillig in einen Bus der für die gleiche Strecke doppelt so lang braucht??? Netzerweiterungen sollten sinnvollerweise auch NEUE Verbindungen schaffen, nicht alte doppeln.
Meine Idee wäre ja eine Art Expressbus Ringlinie zu machen, nachdem ja Tram-, S- und U-Bahn Ring nicht umzusetzen sind.
Bis auf die Abschnitte Partnachplatz - Harras und Ostbahnhof - Max-Weber-Platz fährt der X30 nicht parallel zur U-Bahn.
Die mangelnde Auslastung ist bedingt durch:
A) Die extreme Zentrumslastigkeit Münchens. Quell- / Zielverkehr liegt in den Morgen- / Abendstunden nicht an den Haltestellen des X30
B) Vergleichsweise geringe bis keine Fahrtzeitverkürzung. Der X30 kommt gerade in den entscheidenden Zeiten am Morgen und Nachmittag / Abend nicht schneller bzw. sogar langsamer vom Harras zum Ostbahnhof als wenn man das per U-Bahn / S-Bahn fahren würde.
Ein Expressbus der quasi exakt dem Linienverlauf einer UBahn folgt ist ja auch eine Wahnsinns Idee. Was soll das den bringen. Wer setzt sich denn im Berufsverkehr freiwillig in einen Bus der für die gleiche Strecke doppelt so lang braucht??? Netzerweiterungen sollten sinnvollerweise auch NEUE Verbindungen schaffen, nicht alte doppeln.
Meine Idee wäre ja eine Art Expressbus Ringlinie zu machen, nachdem ja Tram-, S- und U-Bahn Ring nicht umzusetzen sind.
Wieso ? Das ist eine perfekte Idee. Der Name heisst ja auch Expressbus. Der hält nur an den U-Bahnstationen. Und per grüne Welle, Busbeschleunigung etc. ist das ein super Ding.
Alleine die Zeit die man sich mit dem lästigen Umsteigen und zum Bahnhof hinabsteigen spart ist es wert. Ein weiterer Mythos ist natürlich dass im Berufsverkehr gasnz München steht, und nichts vorwärts geht. Selbst wenn am Stachus Baustellen vorhanden sind, dann ist man in ein paar Minuten vom Odeonsplatz am Hbf.
PS. Sonst würden ja auch alle anderen, normalen Buslinien nie ankommen. Das tun sie aber. Trotz Verkehr.
