Düsseldorf Airport – DUS

Da brauchen wir uns keine Sorgen machen. Sofern es nicht zu einem unvorhersehbaren Ereigniss (wie 9/11 oder ähnliches) kommt, werden dieses Jahr deutlich über 20 Mio Pax befördert werden. Meine Prognose anfang des Jahres belief sich auf 20.25 Mio, mittlerweile rechne ich mit etwa 20.8 Mio (2010 19 Mio).

Von Hub-Phantasien kann man allerdings schon heute nicht mehr sprechen – das Drehkreuz wird praktiziert. Die Umsteigerquote wächst und liegt bereits über 10%.

Wer ist denn dafür verantwortlich? Air Berlin oder Lufthansa und Star Alliance. Ich tippe auf Letztere, und eine LH kann sich schon eher eine defizitäre Europa-/ Zubringerstrecke leisten, wenn die Langstrecke profitabel ist. Und das ist ja in DUS, was man so hört, der Fall.

Bei AB sieht das schon anders aus, weder Ziele und Frequenzen noch die Kabine sind geeignet, um die zahlungskräftige Klientel anzulocken.

30 Mio€ Verlust geben auch keinen Anlass zum Aktionismus. Man schaut halt, wo man das Geld verliert und setzt gezielt den Rotstift ein.

Das ist aber sehr durch die rosarote Brille betrachtet. AB hat ein ernsthaftes Liquiditätsproblem und wird nicht mehr lange durchhalten, wenn nicht bald die Wende gelingt oder neue Kapitalgeber auftauchen.

Gerade die Kürzungen in CGN sind (aus Bonner Sicht: leider) gut für die Auslastung in DUS.

Verständlich zwar unter operativen Gesichtspunkten, dass AB seine Geschäfte an wenigen Flughäfen bündeln will. Die gestrichenen Strecken ab CGN gelten allerdings als im Prinzip profitabel. Der Großraum Köln-Bonn ist durchaus in der Lage, ein nennenswertes eigenes Aufkommen und attraktive Yields zu generieren.

Nicht umsonst hat Germanwings bereits angekündigt, in die Bresche springen und die Routen übernehmen zu wollen.

KSTA: Strecken von Air Berlin übernehmen
airliners.de: Germanwings will Air Berlin beerben

Die Lufthansa weiß genau, dass es sonst andere wie easyjet machen. Das ist der Grund für die starke Germanwings-Präsenz in CGN.

Es werden immer größere Flieger eingesetzt – mit Vorteilen bei der Wirtschaftlichkeit.

Wenn man sie voll bekommt und zwar zu vernünftigen Yields (schwierig, wenn man viele Transferpaxe draufsitzen hat). AB hat zudem das Problem, dass man die meisten Flieger verleast hat, was wiederum nachteilig ist für die Wirtschaftlichkeit. Bei einer starken Ausrichtung auf die Drehkreuzfunktion ist eine profitable Langstrecke ein Muss.

Dafür wiederum muss man in die Flotte investieren, die Kabine an internationale Standards anpassen, Lounges einrichten usw. Die OW-Mitgliedschaft ist kein Selbstläufer, sondern kostet auch. Ein teures Unterfangen, zumal hohe Anfangsverluste die Regel sind. Woher soll AB das Kapital nehmen und den langen Atem, das durchzuhalten.

DUS ist als Standort sehr lukrativ und im Linienverkehr zunehmend konkurrenzlos – wenn man vom Wettbewerb der Drehkreuze absieht.

DUS profitiert v.a. von der zentralen Lage im größten Ballungsraum Europas. Ein unschlagbarer Vorteil, der DUS trotz Nachteilen bei der Infrastruktur weiteres Wachstum bescheren wird. DUS ist und bleibt klar die Nr.1 in NRW.

CGN ist als Anlage veraltet.

Auf das Bahnsystem und die 24-Stunden-Betriebsgenehmigung wird man schon neidisch von DUS rheinaufwärts schauen.... die Anlagen (Terminals, Parkhäuser...) in CGN werden übrigens sukzessive erweitert und modernisiert.

Im schlechtesten Fall wird die Airline ein Übernahmekandidat – als zweitgrößte deutsche Fluglinie ist das ein Jackpot für die Golfairlines.

Ich sehe AB auch nicht untergehen. Allerdings wird man sich nicht mit den Golfairlines zusammentun. Die sorgen selbst für eine hohe Abdeckung, auch dort wo sie nicht fliegen - mit kostenlosem Rail&Fly. Ich sehe AB eher unter dem Dach der IAG, als Zusammenschluss mit British Airways und Iberia.

Übrigens hätte ich nichts gegen eine starke AB. Von CGN aus hätte man eine hervorragende Anbindung an das Drehkreuz in BER....

Die Lufthansa hat übrigens bereits heute einen Umsteigeranteil von etwa 50% in Düsseldorf - Tendenz steigend.

Mit Bahnsystem ist hier die längere Start- und Landebahn und die Betriebszeiten in Köln gemeint.

Ah so. Ec

CGN hat nach meinem Empfinden vor allem bizarr weite Wege ohne erkennbaren Nutzwert. Der Kern der Anlage stammt aus den 60ern – und grundlegende Verbesserungen vermag ich nicht zu entdecken in letzter Zeit.

Wirklich offtopic, daher kurze Antwort. Das alte Terminal war/ ist in der Tat nicht mehr zeitgemäß. Ein erster Schritt war daher, mit dem sogenannten Starwalk zwischen dem B- und C-Stern, um den Preis der Verwässerung der Architektur, mehr Platz u.a. für Geschäfte zu schaffen und modernen Ansprüchen zu genügen. Ein ähnliches Bauwerk soll zwischen dem alten und neuen Terminal gebaut werden (genannt T-Walk, in dieser Pressemeldung unten unter Bauprojekte beschrieben). Im Bau ist derzeit das neue Parkhaus 1.

Zitat von Dus-Int

Die Lufthansa hat übrigens bereits heute einen Umsteigeranteil von etwa 50% in Düsseldorf - Tendenz steigend.

Für einen Umsteigeflughafen eignen sich besser abseits liegende Standorte wie der Franz-Josef-Strauß-Flughafen irgendwo zwischen München und Passau, wo der Betrieb keinen stört. City-Airports - als solcher wird DUS oft bezeichnet - dienen meist eher als Tor der benachbarten City zur Welt. Bei eingeschränkter Kapazität ist die Verwendung dieser bloß für die Umsteigefunktion pure Verschwendung.

Gestern berichtete die RP über die Probleme des Flughafens Düsseldorf (Weeze), wo es im ersten Halbjahr 2011 wegen der Luftverkehrsabgabe einen PAX-Rückgang von 6,7% gab - während DUS und die anderen weniger von Low Cost abhängigen Flughäfen im Schnitt 10% Zuwachs verzeichneten. Nach der Aussage der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen verlieren NRW-Flughäfen mit hohem Low-Cost-Anteil Fluggäste an Flughäfen in den Niederlanden, Belgien und Luxembourg. Es wird bereits die Frage nach der Schließung von Weeze gestellt - sollte es so weit kommen, müssten sich die Verkehre auf DUS und niederländische Flughäfen verteilen.

Zitat von Bau-Lcfr

Es wird bereits die Frage nach der Schließung von Weeze gestellt - sollte es so weit kommen, müssten sich die Verkehre auf DUS und niederländische Flughäfen verteilen.

Das ist so nicht ganz richtig. Nahezu das gesamte Aufkommen ist durch den Billigflieger Ryanair generiert worden. Ich bin selbst zwei mal ab NRN nach London geflogen, einmal für 2 Euro hin und zurück, einmal für 18 Euro. ohne diese Preise wäre ich nicht mal eben rüber geflogen und so geht es den meisten Ryanair-Kunden (wie der Trend bestätigt). Durch eine Schließung des Flugplatzes in Weeze würde DUS also keinen zusätzlichen Aufwärtstrend erfahren.

DUS als Umsteigeflughafen ist sicherlich keine Verschwendung der Ressourcen (Slots...). Schließlich erfordert ein Drehkreuz ein verhältnissmäßig dichtes Streckennetz und bei entsprechendem Aufkommen und steigendem Umsteigeranteil können größere Flugzeugmuster eingesetzt werden. So profitiert der Flughafen 1. an einem größeren Flugangebot und 2. werden vor Ort Arbeitsplätze geschaffen. 1 Mio. Fluggäste schaffen grob 1.000 Arbeitsplätze. Darüber hinaus liegt DUS besonders für Flüge nach Nordamerika wesentlich günstiger als München.

Wir dürfen dieses Jahr mit etwa 20.8 Mio (2010: 19.9) Passagieren rechnen. Darüber hinaus gibt es nun erste Statements seitens der Lufthansa, wonach Tokyo und New Delhi als neue Ziele für kommenden Sommer angekündigt werden. Darüber hinaus sind Flüge nach Shanghai und Tel Aviv schon koordiniert. Aufgrund der aktuellen Abschwächung der Nachfrage könnten diese zwei Ziele allerdings noch vor Aufnahme bzw. Bekanntmachung wieder rausfallen. Darüber hinaus plant Air China ein weiteres Ziel in Deutschland aufzunehmen. Es soll sich hierbei um einen Flug aus Shanghai handeln der nicht nach FRA oder MUC gehen soll. Bleibt die Hoffnung, dass Düsseldorf dann doch noch seine Verbindung nach Shanghai bekommt.

ANA hatte angekündigt mit der 787 einen weiteren Flug nach Deutschland aufzulegen. Angedacht war ENTWEDER ein zusätzlicher Flug nach Frankfurt ODER ein Flug nach Düsseldorf. Vo zwei Wochen wurde bekannt gegeben, dass man ab Januar nach Frankfurt fliegen würde.

Allerdings hat man sich bei Lufthansa mittlerweile mehr als klar zu den neuen Destinationen ab Düsseldorf geäußert. Geflogen werden sollen (lt. LH Vorstand) Tokyo, Shanghai und Delhi. Es gäbe wohl nur noch einige Slotprobleme und Fragen bei Überflugsrechten (letzteres dürfte mit der Absage an Air India der Star Alliance beizutreten zusammenhängen).

Warten wir es ab. Es kann nicht mehr lange dauern, bis die Flüge zur Buchung freigegeben werden!

@#194

Seit heute endlich zur Buchung freigegeben.

Lufthansa
DUS-NRT 13:00 - 07:30+1 1-34567 A343
NRT-DUS 09:00 - 14:20 12-4567 A343

Geflogen wird ab dem 01.06.12 also 6x die Woche (außer dienstags) mit einem Airbus A340-300. Abflug DUS 13:00, Ankunft DUS 14:20 (die Abflug-/ Ankunftszeiten können sich bis zum Erstflug noch ändern).

http://presse.lufthansa.com/meldungen/view…ticle/2017.html

Liberalisierung kostet Flughafen-Jobs im RP-Portal. Air Berlin will Ende 2013 den Dienstleister für Gepäckabfertigung wechseln, bei dem bisherigen Anbieter Ground Handling können Stellen gestrichen werden. Defensives Denken meiner Meinung nach, der neue Anbieter wird Leute einstellen müssen. Es wird unter dem Strich kaum weniger Flughafen-Arbeitsplätze geben.

Zitat von Hancock

Es wird unter dem Strich kaum weniger Flughafen-Arbeitsplätze geben.

Nur einige gut bezahlte weniger, dafür einige schlecht bezahlte mehr. Das ist leider der Trend der letzten 7 Jahre am Flughafen Düsseldorf, der sich auch bei der Service-Qualität leider immer wieder zeigt.