ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

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    Zitat von Iarn75

    Man muss bedenken, dass am Marienhof kaum Umsteiger von S-Bahn auf S-Bahn zu erwarten sind. Die Umsteigepunkte sind entweder Laim oder Ostbahnhof/Leuchtenbergring.

    Naja, damit habe ich auch eher die Entfernung zur Oberfläche gemeint. Immerhin ist der U- Bahnhof schon 23m tief. Der neue S - Bahnhof käme dann auf 28m. Besser fände ich, wenn der S - Bahnhof oberhalb der U - Bahn zu liegen käme, auf ca. 18m Tiefe. Dies ist vermutlich aufgrund der Kostensituation nicht möglich.

    Leider kenne ich die genauen Gründe nicht, aber wenn es letztendlich um ein paar Millionen Investitionssumme geht, ist es schade, dass die S - Bahn so tief in den Untergrund muss.


    Holger

    Es gibt Unterlagen dazu der Lage der Bahnhöfe Hauptbahnhof und Marienplatz. Wenn ich sie finde, werde ich sie posten/verlinken.

    Alle drei S-Bahnhöfe werden auf -40 m bis -35 m SOK liegen. Das Problem ist ganz einfach auf -18 m SOK kommt man nicht mehr durch die Münchner Innenstadt hindurch. Es gibt ja neben U-Bahnen, der alten Stamm diverse Tiefgaragen. Die tiefe Lage finde ich nicht recht störend. Das funktioniert in London oder Madrid doch auch. Selbst Prag und die ganzen Ostblockstädte haben - und das ohne direkten Zwang - sehr tiefe Stationen. Es wird eine Reihe von Liften - ich glaub im Nukleus sind es 6 an der Zahl - an die Oberfläche geben. Und ansonsten sind die Umsteigewege zu den relevanten U-Bahnen U1/2, U3/U6 und die U5 am Ostbahnhof nicht weit.

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    Zitat von Isek

    Und ansonsten sind die Umsteigewege zu den relevanten U-Bahnen U1/2, U3/U6 und die U5 am Ostbahnhof nicht weit.

    Leider stimmt das nicht für die U1/2 am Hauptbahnhof; da kann man leider nicht von unten von der 2. Stamm zum U-Bahnsteig. Marienhof und Ostbahnhof sind deutlich günstiger.

    Hmm.. das werd ich gleich mal nachsehen! Wartet....

    ... oki auf dem Plan den ich finden konnte läuft man tatsächlich vom Zwischengeschoss zwischen dem U-Bahnsteig und dem Sperrengeschoss Richtung Westen. Danach gehts im Nukleus nach unten zur S-Bahn. Trotzdem müsste doch ein Abgang direkt von der U-Bahn U1/2 zur Stamm2 möglich sein.

    Einmal editiert, zuletzt von Isek (8. April 2010 um 23:46)

    Na also: 1,30 immerhin für den Südring gegen 1,15 für die 2. Stammstrecke.

    Die 2. Stammstrecke ist und bleibt also überflüssig.
    Meiner Meinung sollten die S-Bahnen zu jeder Zeit mit drei statt zwei Wagons fahren, natürlich in Kombination mit einem Mechanismus, der die Türen nach etwa 15 Sekunden automatisch schließen lässt, um einen 10-Minuten-Takt gewährleisten zu können. Das wurde ja auch hier schon einmal vorgeschlagen.

    Zentrale Sperrengeschosse in der Münchner Innenstadt sollen saniert werden

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    Los gehen soll es mit der Verteilerebene zu den U-Bahnen am Hauptbahnhof, ein noch vergleichsweise junges Bauwerk, das am 18. Oktober 1980 eröffnet wurde. Anlass ist zunächst einmal die notwendige Bauwerkssanierung, denn über die Oberfläche eindringende Feuchtigkeit und vor allem Streusalzeinflüsse zollen ihren Tribut und machen eine Betonsanierung notwendig.

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    Der Baubeginn nach Auftragsvergabe ist für 2011, eine Fertigstellung nach zwei Jahren anvisiert. In diesem Jahr stehen erst einmal die Ausschreibung und Vergabe der Bauarbeiten an.


    Und wenn die 2. Stammstrecke gebaut wird, reissen die das alles nochmal auf ? :confused:

    Landtag stimmt für Ausbau des Bahnknotens München

    Maßnahmen:
    - zweiter S-Bahn-Tunnel durch die Innenstadt zwischen Do-Brücke und Ostbhf., weitgehend parallel zur ersten Tunnelröhre, nur deutlich tiefer, Kosten: ca. € 2 Milliarden
    - Flughafen-Anbindung auf der Trasse der S8, Ausbau des Abschnitts Daglfing-Johanneskirchen, Kosten: ca. € 200 Mio. (ohne Tunnels)
    - Erdinger Ringschluss und Walpertskirchener Spange, Anbindung des Flughafens an Bahnstrecke Richtung Freilassing, Kosten: unklar
    - Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing, Kosten: ca. € 2,8 Milliarden bzw. € 560 Mio.

    Jetzt muss „nur“ noch die Finanzierung geklärt werden. Insgesamt werden die Kosten auf € 6,2 Milliarden geschätzt. Zeil will nun bald „Finanzierungsgespräche“ mit dem Bund aufnehmen.

    http://www.merkur-online.de/lokales/nachri…nel-715750.html
    http://www.abendzeitung.de/muenchen/179097

    MVG-Pressemitteilung

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    27.4.2010: MVG: 2009 erneut mehr Fahrgäste in allen Betriebszweigen – bei U-Bahn, Bus und Tram

    Der heute veröffentlichte neue Fahrgastrekord auf Verbundebene korrespondiert mit den Ergebnissen der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), die ihren Teil zu dem positiven Verbundergebnis beigetragen hat. Wie bereits im März zunächst vorläufig berichtet, beförderte das städtische Verkehrsunternehmen im vergangenen Jahr erstmals 500 Millionen Fahrgäste (vgl. MVG-Pressemitteilung vom 17.3.2010). Dieser Wert ist jetzt endgültig. Zusätzlich stehen die Werte für die einzelnen Betriebszweige U-Bahn, Bus und Tram fest. Sie lauten wie folgt:

    2009 2008 2007 2006 2005 2004
    U-Bahn 351 349 336 330 324 307
    Bus 172 171 166 165 162 156
    Tram 94,5 94 91 89 87 83
    MVG insgesamt 500 497 482 475 460 442

    Entwicklung Fahrgastzahlen seit 2004; in Millionen

    2009 war damit das fünfte Jahr in Folge mit Fahrgastzuwachs in allen Betriebszweigen; bei der U-Bahn nimmt die Zahl inzwischen sogar seit sechs Jahren stetig zu. Die Konjunkturkrise dürfte die Steigerung bei den Fahrgastzahlen im Jahr 2009 zwar gedämpft haben. Dennoch übertrifft das Plus die Erwartungen der MVG. Für den nochmaligen Anstieg gibt es vor allem drei Erklärungen: die stabile Entwicklung am Münchner Arbeitsmarkt, das erneute Plus bei den Besucherzahlen und die weiter gesteigerte Qualität des Nahverkehrsangebots in München. MVG-Chef Herbert König: „Einerseits freuen wir uns natürlich, dass immer mehr Menschen unsere Verkehrsmittel nutzen und sich damit umweltfreundlich und stadtverträglich in München fortbewegen. Andererseits stoßen wir mit inzwischen 0,5 Milliarden Fahrgästen pro Jahr bei immer mehr Linien in Spitzenzeiten an unsere Kapazitätsgrenzen. Bei der Tram eröffnet die Beschaffung von weiteren zehn Variobahnen ab Ende 2011 neue Optionen: Ein Teil der zusätzlichen Züge kann dann wie geplant auch für einige Kapazitätserweiterungen im Bestandnetz eingesetzt werden.“

    Quelle: http://www.mvg-mobil.de/presse/presse_…essemeldung.pdf

    Ich glaub die nach St. Emmeran wird 2011 fertig.

    http://www.mvg-mobil.de/SP/Tram-Emmeram/tram-emmeram.htm

    Man müsste wahrscheinlich in einer Größenordnung um die 30 Trambahnen bestellen um endlich den 27er zu verstärken und Abends mehr Züge einzusetzen. Der 20 Minuten Takt ab 21:30 ist für viele, die nicht auf die U-Bahn ausweichen können ein Witz! Da kannste ja gleich im S-Bahn Bereich wohnen und kommst genauso schnell heim.