die neue Fahrbahn für den Individualverkehr erscheint mir nicht so breit..
Das reicht, denn: die Hollestraße darf künftig nur noch von Bussen und Anliegern befahren werden, in der Hachestraße wird der Individualverkehr auch reduziert, Vorrang werden dort ÖPNV und Fahrrad haben.
14 Tage später hat das Gleisbett bereits eine Asphaltschicht. Ebenso ist zu erkennen, dass der Bürgersteig gepflastert ist.
Blick auf den zukünftigen "Bahnsteig"
Beim Haus der Technik wird nach wie vor an den Arkaden gearbeitet.
Siemens Mobility und die Ruhrbahn werden gemeinsam in Essen und Mülheim an der Ruhr die bisherige Leit- und Sicherungstechnik aus den 70er Jahren digitalisieren und bis 2031 zukunftsfähig umbauen. Der Vertrag umfasst ein Investitionsvolumen von rund 180 Millionen Euro. Dabei wird mit dem Essener Hauptbahnhof das größte Nahverkehrsstellwerk Europas digitalisiert. Durch die Modernisierung wird das System wartungsarmer und zuverlässiger sowie im Betrieb wirtschaftlicher, leistungsfähiger und energiesparender. Die Modernisierung der insgesamt fünf Stellwerke soll bis 2031 erfolgen und den Fahrgastbetrieb laut Ruhrbahn nur in einzelnen Abschnitten für kurze Zeit einschränken.
Die Sanierung der Stellwerke wird durch das Erneuerungsprogramm kommunale Schiene aus Landes- und Bundesmitteln gefördert; aktuell werden Fördermittel von rund 96 Millionen Euro erwartet.
Quellen:
https://www.rvr.ruhr/news/startseit…kehrsstellwerk/ https://press.siemens.com/global/en/pres…il-interlocking
Die zweite Spur für die neue Citybahn vor dem Hauptbahnhof liegt. Die Einbahnstraßenreglung hat sich durch die Fertigstellung der Arbeiten vor dem Haupteingang und weiterführend auf der Hollestraße auf diese Seite verlagert. Die erste angelegte Gleisspur, mittlerweile mit der Straßendecke plan asphaltiert, geht durch die dort aufgestellten Absperrungen etwas unter. Dazwischen in Mittellage wird später die Haltestelle hinkommen.
Auf der Webseite der Ruhrbahn gibt es neue Visualisierungen plus kleinen Animationsfilm von der gesamten Strecke inkl. einiger Haltestellen. Es kann mit Bahn und Bus vom Betriebshof Stadtmitte mitgefahren werden, die noch zu bauenden und nicht zugänglichen Streckenabschnitte werden per Drohne aus der Luft gezeigt.
Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
06.11.2024. Die Bauarbeiten für die neue CITYBAHN in der Essener Innenstadt laufen nach Plan. Im Sommer 2026 können die ersten neuen und umgebauten Haltestellen rund um den Essener Hauptbahnhof angefahren werden. Das Kernstück der CITYBAHN – die sogenannte Bahnhofstangente – geht damit planmäßig mit den Haltestellen "Betriebshof Stadtmitte", "Hollestraße", "Essen Hbf" und "Hindenburgstraße" in Betrieb.
Aufgrund von festgestellten Bergbauschäden im Bereich Berthold-Beitz-Boulevard muss der Zeitplan für die Inbetriebnahme des gesamten Streckenverlaufs der CITYBAHN angepasst werden. So können festgestellte Hohlräume im Erdreich angemessen behoben und sicher verfüllt werden.
"Auch bei einem Großbauprojekt wie der CITYBAHN ist die Bergbauvergangenheit unserer Stadt immer mit einzuplanen. Wir reagieren entsprechend darauf", sagt Simone Raskob, Geschäftsbereichsvorständin für Umwelt, Mobilität und Sport der Stadt Essen. "Wegen der nötigen Sanierung im Bereich Berthold-Beitz-Boulevard haben wir uns für eine stufenweise Inbetriebnahme der CITYBAHN bis 2028 entschlossen."
Das Ziel, das Stadtbild mit der oberirdischen Haltestelle am Essener Hauptbahnhof und damit den Bahnhofsvorplatz sowie den angrenzenden Willy-Brandt-Platz aufzuwerten, wird nach Plan realisiert. "Das neue Tor zur Essener City wird zeitgerecht fertig", sagt Michael Feller, Geschäftsführer der Ruhrbahn. Das Regelangebot insbesondere zum UNESCO-Welterbe Zollverein in Richtung Katernberg wird ausgeweitet: Von der oberirdischen neuen, barrierefreien Haltestelle am Hauptbahnhof haben Fahrgäste mit der Linie 108 im Zehn-Minuten-Takt eine direkte Anbindung. Aktuell verkehrt die Linie (als Verstärkerline 107) nur in den Schulzeiten und auch nur von Montag bis Freitag in den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags. Zudem ist sie am Hauptbahnhof nur unterirdisch zu erreichen. Die bestehende Linie 107 wird mit diesem Angebot sinnvoll ergänzt. "Die CITYBAHN ist derzeit das größte innerstädtische Straßenbahnbauprojekt in Nordrhein-Westfalen. Wir sind froh, nach Analyse und Bewertung der Situation schnell ein neues Konzept für eine stufenweisen Inbetriebnahme entwickelt zu haben", sagt Michael Feller.
Der Abschnitt vom Berthold-Beitz-Boulevard / Altendorfer Straße durch das neue Stadtgebiet ESSEN 51. schließt an das bestehende Netz an der Haltestelle Bocholder Straße an und folgt in Stufe 2 im Jahr 2027. Hier gehen die Planungen wie vorgesehen weiter. Auf diesem Abschnitt werden drei Haltestellen neu gebaut: Krupp-Park, Zeche Amalie, Zollstraße sowie die Haltestelle Bergmühle umgebaut (siehe beigefügte Grafik).
In Stufe 3 wird das Streckenstück zwischen Hans-Böckler-Straße mit der Kreuzung Frohnhauser Straße/Berthold-Beitz-Boulevard verbunden, um damit die bereits bestehende Strecke am Berthold-Beitz-Boulevard zu vervollständigen. Die zwei Haltestellen Schwanenkampbrücke und Westendhof werden neu gebaut sowie die Haltestelle Frohnhauser Straße umgebaut.
Die Inbetriebnahme des gesamten Streckenverlaufs der CITYBAHN wird nach dem neuen Terminplan 2028 erfolgen.
Visualisierungen Haltestelle Hauptbahnhof; Quelle Citybahn:
Copyright: renderstudios
Kernstück dieses 1. Bauabschnittes der Citybahn ist die Straßenbahnhaltestelle Essen-Hauptbahnhof, die nördlich des Hauptbahnhofes und östlich des Fußgängerüberweges zwischen dem Essener Hauptbahnhof und dem Willy-Brandt-Platz geplant ist. Ein filigranes Design und eine moderne Fertigungstechnik zeichnen die neue Haltestelle aus. Das Dach wird begrünt:
Copyright: renderstudios
Quelle: https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1545639.de.html
Eine Bilderstrecke über den Fortschritt der Gesamtbaumaßnahme Bahnhofstangente/Hollestraße. Von Ost nach West zum Hauptbahnhof.
Neubau der Haltestelle Hollestraße/Steeler Straße:
Auf Höhe Ibis Hotel:
Gleisstrecke, Blickrichtung Steeler Straße::
Herrichten des Untergrunds Gleisstrecke:
Gleisverlegung/Straßenbau Ibis Hotel - HBF:
Gleisverlegung/Straßenbau HBF/Haus der Technik:
Gleisunterbau:
Straßenbau/Haltestelle/HBF:
Haltestelle HBF:
Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
Die Brücke wurde 2022 fertiggestellt, die Inbetriebnahme der Strecke war 2023; zuletzt #312 mit den Rohbauarbeiten und Infos.
Leider haben auch gleich wieder die Vandalen zugeschlagen.
Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
03.03.2025. Der Bau der CITYBAHN in Essen schreitet weiter voran: Ab Mittwoch, 12. März, beginnen erste Bauarbeiten auf der Haus-Berge-Straße in Essen-Bochold. Bevor dort ein neues Gleisbett für die CITYBAHN verlegt wird, nutzen die Stadtwerke Essen AG die Zeit, neue Erdgas- und Trinkwasserleitungen in den Boden einzubringen. Die Arbeiten erfolgen in enger Abstimmung mit der Ruhrbahn GmbH und der Stadt Essen. So muss der Asphalt auf der Haus-Berge-Straße nicht mehrfach geöffnet werden, die Bauarbeiten der verschiedenen Gewerke können an vielen Stellen ineinander übergehen. Nach der Verlegung der Versorgungsleitungen werden später unter anderem alte Gleiskörper entfernt, ab 2027 neue Schienen eingebracht, und neue Straßen und Wege asphaltiert.
Eine erste Visualisierung gibt es von der Stadt Essen dazu:
© renderstudios GmbH
Quelle: https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1553572.de.html
Aktuelle Planungen Straßenbahn/Stadtbahn.
Im aktuellen Mobilitätsausschuß der Stadt Essen wurde nun über die Erschließung des Büroparks Bredeney beraten.
Dabei wurden verschiedene Varianten untersucht wie z.B. eine U 11 bis zur Hatzper Straße oder und die U 17 bis zur dortigen Endstation.
Dabei empfehlen die Gutachter die Linie U 17 von der jetzigen Endstation Margarethenhöhe bis zur (H) Sommerburgstraße direkt nördlich der A52 Brücke zu verlängern. Hier ließe sich der beste Kosten/Nutzenfaktor erstellen. Die Buslinie 169 soll dann dort enden, wodurch ein Buskurs eingespart werden kann, wärend es keinen zusätzlichen Kurs auf der U 17 benötigt.
Sollte die A52 Brücke eines Tages erneuert werden, könnte die U 17 dann um einige hundert Meter weiter verlängert werden. Optional will man sich eine Verlängerung bis Haarzopf/MH Flughafen erhalten.
Dann taucht mal wieder ein Punkt auf, die Straßenbahn nach Kray. Hier will man mal wieder prüfen ob sich eine Straßenbahn nach Lray lohnt.
Zu guter letzt taucht dieser Tage im Zuge des geplanten Stadionausbaus wieder eine Verlängerung der Straßenbahn ab Bergeborbeck Bf. bis Vogelheim auf.
Zumindest will man die Haltestelle Bergeborbeck Bf so umbauen, das die Haltestelle mehr Fahrgäste aufnehmen kann und die Schleife Bergeborbeck Bf soll ebenfalls einen Bahnsteig bekommen.
Fazit: Es bleibt abzuwarten ob eines der Projekte überhaupt verwirklich werden wird, denn leider wurden diese Projekte regelmäßig aus der Schublade geholt um dann wieder darin zu verschwinden.
Warten wirs ab, was nach der Komunalwahl davon noch übrig bleibt.
Der Bauabschnitt Hollestraße zwischen HBF und Steeler Straße geht fast schon in die finale Phase. Mittlerweile hat die Haltestelle HBF bereits ihre Überdachungen erhalten, bzw. etwas, was man sich unter richtigem Wetterschutz wohl eher nicht vorstellt. Sehen etwas sparsam aus, die pilzartigen, Grünzeug aufnehmenden Kelche. Sie sollten aus Edelstahl sein, sehen design geformt aber schick aus. Lt. oben in #345 gezeigter Visus werden darunter ausserdem noch Einhausungen platziert.
Die Bauarbeiten am Teilabschnitt Hollestraße gehen anscheinend ohne große Unterbrechungen zügig voran, wie der Fortschritt zeigt. Die letzten Schienenstränge werden bald die nächste Haltestelle Hollestr./Steeler Str. erreicht haben, außerdem ist die Haltestelle selbst auch bereits im Bau. Ebenfalls ist das neue Straßengebilde gut zu erkennen.
Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
Die große Kreuzung ist für Bahnen und Autos momentan für den Umbau teilweise gesperrt. Kleine Umfahrungen vor Ort entlang der Absperrungen sind eingerichtet. Verlegt werden neue Gleise und Abzweige auf der Kreuzung, neue Strommasten aufgestellt und Randsteine werden gesetzt. Von Anpassungen für die Fuß- und Radwegübergänge und an der Ampelanlage ist ebenfalls auszugehen. Die Arbeiten sollen bis Juli andauern.
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Die Machbarkeitsstudie zur Verlängerung von U11 und U17 bis zum Verwaltungszentrum Bredeney liegt nun vor. Dabei ist die Verlängerung der U11 vom Tisch. Weiter verfolgt und ausgearbeitet wird die Variante mit der U17 von der Endhalte Margarethenhöhe bis zur A52-Autobahnbrücke entlang der Sommerburgstraße.
Alles anzeigenPM/26.06.2025:
- Entscheidung im Ausschuss: Verlängerung der U11 wird nicht weiterverfolgt. Die U17 kann verlängert werden.
- Machbarkeitsstudie: Keine Wirtschaftlichkeit in beiden Varianten bei Verlängerung der U11. Positives Ergebnis bei der Verlängerung der U17 über Sommerburgstraße bis zur Autobahnbrücke.
- Weiteres Vorgehen: U17-Verlängerung wird weiterverfolgt, in den Nahverkehrsplan aufgenommen und im Zusammenhang mit dem Neubau der Autobahnbrücke abgestimmt.
Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität hat in seiner heutigen (26.06.) Sitzung die mögliche Verlängerung der Stadtbahnlinie U11 und U17 zum Büro- und Verwaltungszentrum Bredeney behandelt. Für die unterschiedlichen Szenarien einer Verlängerung liegt jetzt die Machbarkeitsstudie vor.
Damit der Bau einer Streckenverlängerung vom Land NRW gefördert wird, muss ihr Nutzen größer sein als die Kosten. Mit der vorliegenden Machbarkeitsstudie wurde untersucht, welche der zuvor ausarbeiteten Varianten sich voraussichtlich lohnen.
U11: keine Verlängerung mit positivem Kosten-Nutzen-Faktor
Die Linie U11 endet an der Haltestelle Messe West-Süd/Gruga. Keiner der möglichen Varianten einer Verlängerung – entweder parallel zur Norbertstraße bis zur Autobahnbrücke oder durch Beckmannsbusch – ist aufgrund der hohen zu erwartenden Kosten und des damit negativen Kosten-Nutzen-Faktors förderfähig. In beiden Fällen wären unter anderem kostenintensive Tunnelarbeiten erforderlich, sodass die Verlängerung der Linie nicht empfohlen wird.
U17: Verlängerung grundsätzlich möglich
Eine Verlängerung der U17 bis zur Autobahnbrücke ist grundsätzlich möglich, erfordert aber aufgrund der Steigungen und der anzupassenden Straßenbreite große Umbauten an der Sommerburgstraße. Auch ein erschwerter Betrieb aufgrund der Eingleisigkeit im Bereich der Margarethenhöhe muss im weiteren Verlauf beachtet werden. Auch eine Weiterführung von der Autobahnbrücke bis zur Hatzper Straße ist möglich, allerdings ebenfalls mit weiteren, erheblichen Anpassungen wegen der steilen Strecke und der Autobahnbrücke verbunden. Daher wird aufgrund des positiven Kosten-Nutzen-Faktors die Verlängerung nur bis zur Autobahnbrücke empfohlen.
Weiteres Vorgehen
Die Planungen für die Weiterführung der U11 werden beendet. Die Verlängerung der U17 soll weiterverfolgt, die Planungen konkretisiert werden und ergebnisoffen in den Bearbeitungsprozess des Nahverkehrsplans einfließen. Die Verwaltung wird gegenüber der Autobahn GmbH den Bedarf einer Stadtbahntrasse anmelden. Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie sollen demnach bei den Planungen der Autobahn GmbH zur Autobahnbrücke (Sommerburgstraße/Theodor-Althoff-Straße) mit einfließen.
Quelle: https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1570384.de.html
Die Hauptstrecke dieses BAs ist im groben fertig, die Gleise liegen und sind einbetoniert. Straßenübergänge schaffen, restliche Pflasterungen, das ansäen der Rasengleise und Haltestellenbau sind jetzt die Hauptaufgaben der Arbeitergruppen.
Über die große Kreuzung Steeler Str. hinaus haben die Arbeiten mit Rohrverlegungen im Boden am nächsten Bauabschnitt bis Betriebshof Mitte begonnen. Ebenso gehts mit dem Abschnitt Hachestraße ab HBF weiter (dazu später folgend mehr).
Kreuzung Holle- / Steeler Str.:
Hollestraße, Blickrichtung HBF:
Haltestellen Kreuzung Holle- / Steeler Str.:
Blickrichtung Steeler Straße. Planungen sehen hier Rasengleise vor:
Dieser Angstraum entlang der Strecke (im Vorbild rechte Seite) sollte durch entfernen der Buschgruppen entschärft werden:
Höhe B&B Hotel, Blickrichtung HBF:
Gegenrichtung:
Hier wird ein Straßenübergang eingerichtet:
Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
Am Hauptbahnhof wird die Haltstelle nebst nördlichem Umfeld zu Ende gebaut. Durchgehend befahrbar ist nun die südliche Seite der Hollestraße in Richtung und bis Steeler Straße. Es wurde während der gesamten Bauzeit immer eine Durchfahrstrecke, allein schon für den regen Busverkehr offen gehalten.
Der 1. Bauabschnitt ist in 3 Teilbereiche aufgeteilt, die von 2024 bis 2026 fertiggestellt werden sollen.
Erster Teilbereich ist der Umbau des Bahnhofsvorplatz, zweitens der Streckenneubau Hollestraße, drittens der Streckenneubau Hachestraße.
Zum Aufbau der Haltestelle Hauptbahnhof gibt es ein kurzes Video der Ruhrbahn::
Vom Willy-Brandt-Platz ...
... ist der Laufweg zum Bahnhof schwer zu erkennen. Dahinter haben die Bauarbeiten in der Hachestraße begonnen:
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Man hat angefangen die Hachestraße, nördliche Fahrbahnseite, am Bahnhof aufzureißen um alte Leitungen und Gemäuer herauszuholen. Bereits herangeschafft und fein säuberlich seitlich gestapelt liegen dort neue Kunststoffrohre für den Einbau und ein Satz Schienen. Ein Meißelbagger ist mit Fundamentresten beschäftigt.
Ab Hindenburgstraße, wo es monatelang Leitungsverlegearbeiten gab (letztes Foto), ist in Richtung HBF nun die Hachestraße einseitig befahrbar. Ein Blick auch auf diesen kompletten Teilabschnitt.
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Bahnsteighöhe verändert, Aufzüge eingebaut, die alten Deckenverkleidungen entfernt, die Elektrik auf Vordermann gebracht, Rolltreppenbereich eingehaust ... vor allen Dingen aber den neuesten Sicherheitsstandards angepasst präsentiert sich die Untergrund-Station Philharmonie nun seit einiger Zeit. Die Treppenauf- und Abgänge von der Huyssenallee wurden obendrein in Schuss gebracht, es gab neue Wandfliesen und Beleuchtung. Alles dazu gibts nochmal zum Nachlesen bei der Ruhrbahn.
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© Stadt Essen, RVR, Luftbild 2023
Alles anzeigenLage und Umfang des Plangebiets
Das ca. 2,9 Hektar große Plangebiet verläuft entlang der Grenze der Stadtbezirke IV und V, der Stadtteile Bergeborbeck und Vogelheim und umfasst einen ca. 600 Meter langen Abschnitt der Hafenstraße sowie die angrenzenden Bereiche. Der Geltungsbereich wird maßgeblich begrenzt im Norden durch den Knotenpunkt Hafenstraße / Sulterkamp / Vogelheimer Straße, im Osten durch eine Linie ca. 10 Meter östlich der Grundstücksgrenzen und Straßenbegrenzungslinien der Hafenstraße 64, 66, 70 und 100, im Süden durch den Knotenpunkt Hafenstraße/Krablerstraße und im Westen durch eine Linie ca. 10 Meter westlich der Grundstücksgrenzen und Straßenbegrenzungslinien der Hafenstraße 69 und 101.
Das Bauvorhaben "Umwelttrasse"
Das Plangebiet ist Bestandteil des Bauvorhabens "Umwelttrasse", welches die Schaffung einer umweltfreundlichen Verkehrsverbindung zwischen den Innenstädten von Bottrop und Essen zum Ziel hat. Die Umwelttrasse stellt eine zentrale Maßnahme innerhalb der verkehrlichen Planung für den Entwicklungsraum „Freiheit Emscher“ dar. Dieser umfasst ein rund 1.700 Hektar großes Areal im Bereich ehemaliger Bergbaustandorte im Stadtgebiet der Städte Bottrop und Essen entlang der Emscher und des Rhein-Herne-Kanals. Das vorliegende Plangebiet umfasst einen etwa 600 Meter langen Teilabschnitt der Umwelttrasse auf Essener Stadtgebiet.
Ziele und Inhalte des Bebauungsplans
In der Nachbarschaft zur geplanten Ausbaumaßnahme sind verschiedene Bauvorhaben beabsichtigt. Des Weiteren ist der Ausbau des Essener Stadions, welches westlich unmittelbar an das Plangebiet grenzt, geplant. Zur Gewährleistung des geplanten Um- und Ausbaus der Hafenstraße zur Umwelttrasse ist die Aufstellung eines Bebauungsplanes erforderlich. Ziel des Bebauungsplans ist die Festsetzung einer Straßenverkehrsfläche mit einer ausreichenden Breite, um die zukünftige Umsetzung der Umwelttrasse planungsrechtlich zu sichern. Die Umwelttrasse ist vorrangig für den Umweltverbund vorgesehen. Im Zuge der Planung sollen eine Straßenbahnlinie mit Haltestellen sowie großzügige Rad- und Fußwege mit den erforderlichen Sicherheitsstreifen integriert werden. Die Straßenbahn soll als eigene Trasse geführt werden. Zur Umsetzung der Ausbauplanung sind Erweiterungen erforderlich, die Eingriffe in die angrenzenden Grundstücke östlich und westlich der Hafenstraße bedingen.
Quelle: https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1573770.de.html
Blick von der Hans-Böckler-Straße Richtung HBF:
Gegenrichtung:
Alle Fotos hanbrohat: Unter Benennung der Urheberschaft © hanbrohat gemeinfrei
Auch hier sind bereits seit einigen Wochen die vorbereitenden Arbeiten mit Abholzungen und Erdbewegungen für die neue Trasse im Gange. Der Bodenuntergrund wird hier ebenfalls verfestigt.
Alle Fotos hanbrohat: Unter Benennung der Urheberschaft © hanbrohat gemeinfrei
Plakativ ist die Haltestelle HBF bereits einsatzbereit. Aus Sicherheitsgründen / Vandalismus bleibt die Haltestelle bis zur Inbetriebnahme abgesperrt, alle Teile sind noch eingepackt. Der Ausbau der Gleise in die Hachestraße hinein hat nun die Straße Reichsbank erreicht.
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