Da läuft gar nix falsch und die Verzögerung bis 2031 liegt ja nun nicht an falsch verlegten Kabeln.
Doch Hauptproblem sind wohl mehrere hundert Kilometer falsch verlegter Kabel die keiner mehr zuordnen kann. Aber das deutsche Ingenieure offensichtlich und insbesondere in Kombination mit unfähigem Projektmanagement zu absoluter Inkompetenz neigen sieht man ja an vielen Problemen in Deutschland.
Das hat doch aber mit der Fertigstellung nichts zu tun. Wenn es fertig ist, dann ist es fertig, das hat doch mit der Fahrplanumstellung nichts zu tun.
Deswegen wird ja auch von der “Inbetriebnahme” nicht vor Ende 2031 und nicht von der Fertigstellung gesprochen!
Und die paar Jahre Verzögerung sind eh die Schuld der Demonstranten die keine Ahnung hatten.
Die Demonstranten hatten allerdings nicht vor falsch verlegten Kabeln und Bahnsteigfliesen gewarnt, sondern behauptet der Gipskeuper würde aufgeschwämmt und Stuttgart in einem riesigen Krater verschwinden. Man muss sich da schon ehrlich machen. Das wir in Deutschland offensichtlich zu blöd sind die Digitalisierung vorran zu treiben und Kabel zu verlegen ist ja offensichtlich. Btw. sind Du und Jack nicht Ingenieure? Was läuft denn da in eurem Berufsstand falsch?
Ausgaben von 4,8 Milliarden standen laut Prognose direkte Einnahmen von 4,9 Milliarden gegenüber – was unterm Strich dann 100 Millionen Gewinn bedeutet hätte. Der langfristige Gewinn durch die Investitionen in Infrastruktur und der Imagegewinn sind da natürlich noch nicht eingerechnet.
Neue Hiobsbotschafft von S21. Wie die StZ heute berichtet verschiebt sich die Eröffnung auf mindestens 2029 – ein neues Betriebskonzept steht noch aus! Die Gegner werden damit in ihrer Annahme bestätigt, dass man es in Deutschland im Jahr 2026 offenbar nicht hinbekommt, einen neuen, funktionierenden Bahnhof zu bauen! Beschämend und Peinlich!
Dein zitierter Artikel ist 2 Monate alt! Wie immer postest du wieder und wieder die selben ollen Kamellen!
Lieber jack000, du warst doch nach eigenem Bekunden selbst einmal Befürworter von Stuttgart 21, bis du dich zum Gegner und schließlich zum Anti-S21-Hysteriker entwickelt hast! Den moralisch überhöhten Ton gegenüber anderen Forumsteilnehmern kannst du daher gerne wieder einpacken! Zudem sind deinen „News“ die du hier täglich verbreitest auch keine Neuigkeiten – die Probleme sind seit Jahren bekannt, auch die Anpassung der Planung und der geplante Bau des Pfaffensteigtunnels. Das die Bahn aktuell keinen Eröffnungstermin nennt ist meiner Meinung nach in der jetzigen Situation richtig. Die Bahn soll jetzt erstmal in den eigenen Reihen aufräumen und die offensichtlichen Schwachstellen im Projektmanagment ausmerzen bevor man wieder falsche Hoffnungen weckt! Dann kann man das Projekt Stuttgart 21 auch irgendwann erfolgreich fertigstellen.
Wie gesagt, die Fassade erinnert mich an die Staatsgalerie, auch von der Gliederung. Sandstein wurde auch bei vielen Altbauten verwendet, aber eben nicht in Form glatt geschliffener Platten. Überhaupt fehlt mir bei der Fassade die Haptik, es wirkt eben alles sehr flach, was wiederum dazu beiträgt, dass es wie ein großes Gebäude wirkt. Klinker oder sogar Putz, in Verbindung mit einer stärkeren Gliederung der Fassade hätte hier meiner Meinung nach besser funktioniert. Frankfurt oder Potsdam zeigen wie man moderne “Altbauten” umsetzt, Stuttgart zeigt mal wieder das man es hier einfach nicht kann – siehe dazu auch den gerade erst verhunzten Altbau am Marktplatz!
Die Assoziation mit der Postmoderne bezog sich nur auf die Wahl des Fassadenmaterials, nicht der Architektur. Schuld daran dürfte die Stuttgarter Staatsgalerie sein, die eine ähnliche Fassade hat.
Neues vom Eiermann-Areal! Das Leuchtturm Projekt ist vom Tisch, stattdessen will man mit dem Schweizer Unternehmen Nokera nun Häuser in serieller Holzbauweise realisieren, der Anteil geförderter Wohnungen steigt auf stolze 60%. Prinzipiell gehe ich da ja mit, die Stadt muss aber höllisch aufpassen das in dieser abgelegenen Gegend am Stadtrand so kein sozialer Brennpunkt entsteht. Quelle: Möhringen Aktuell
Also Bitte, der Marienplatz in München lebt doch zu 99% von seinem Rathaus, der Rest der Bauten ist doch auch nichts besonderes! Zudem gibt es auch in München genügend gesichtslose und langweilige Wohnquartiere! Und das Pendant zur B14 ist in München der mittlere Ring! Es gibt auch in Stuttgart tolle und lebendige Plätze, zum Beispiel den Schlossplatz! Der große Unterschied von Stuttgart und München, neben der Stadtgröße, ist das fehlen eines historischen Rathauses und das fehlen von einer freizeitlichen Nutzung des Flusses, der leider immer noch sehr industriell geprägt ist.
Leider hat die Wahl des Fassadenmaterials das Projekt etwas verhunzt. Es sieht doch nun sehr nach Postmoderne und damit aus der Zeit gefallen aus. Schade wenn man sich überlegt was hier für Summen verbaut werden!
Uff, das wirkt in der Tat etwas wild. Bleibt die Loggia so oder wird das noch verkleidet?
Im Bericht steht doch klar, dass sich die 1:40 Stunden Fahrzeit auf nach der Eröffnung des neuen Bahnhofs beziehen. Also was willst du da mit den aktuellen Fahrtzeiten beweisen??
Lieber Jack000, wie wäre es denn mal wenn du wenn dann schon das ganze Zitat hier wiedergiebst und nicht nur die Hälfte davon. Da steht doch ganz klar „Über die schon Ende 2022 eingeweihte Schnellfahrstrecke Ulm–Wendlingen benötigt ein Zug aus München künftig nur noch eine Stunde und vierzig Minuten statt heute zwei Stunden, wenn er über den neuen Fildertunnel in den unterirdischen Bahnhof einfährt.„ Der zweite Teil des Zitats ist dir wohl durch die Lappen gegangen.
Also wenn moderne österreichische Architektur, insbesondere Hochhäuser eines NICHT ist, dann „habsburgerisch Edel“! In Wien werden bis heute völlig ungeniert Altbauten – sogar welche aus dem Barock – abgerissen um schlichte Kästen hinzustellen.
Der Witz war gut! Beim der aktuellen Geschwindigkeit Stuttgarter Baustellen von Planung bis Realisierung wird hier bis mindestens. 2035 gar nix stehen!
Also warum der Bau mit der doch etwas aufwändigeren Fassade jetzt mehr Rendite bringen soll als ein rechteckiger Kasten erschließt sich mir jetzt nicht so ganz, aber gut. Was mich eher stört ist, dass das Baurechtsamt mal wieder Monate für eine einfache Genehmigung für die Gastro braucht und das offenbar auch ganz normal findet. Das Bosch und Co. in Stuttgart überproportional Stellen abbauen hat letztlich auch etwas mit der in der Zwischenzeit vollkommen dysfunktionalen Verwaltung zu tun, wo es für normale Arbeitnehmer zum Spießrutenlauf wird, z. B. seinen Reisepass zu verlängern.
Das neue “Viertel auf dem Abstellbahnhof” ist mit dem Nordbahnhof allerdings schon per S-Bahn angeschlossen. Die Seilbahn würde dann ja mehr oder weniger der S-Bahn-Trasse folgen, das wäre retundant.
Naja, der wievielte Anlauf für eine Seilbahn ist das denn jetzt in Stuttgart? Realistisch gesehen ist die wirtschaftliche Situation in Stuttgart gerade schwierig, die Tendenz leider auch nicht gerade rosig. Zusätzlich haben wir eine annähernd dysfunktionale Verwaltung und als eine der wenigen Großstädte in Deutschland schon seit einigen Jahren einen Bevölkerungsrückgang. Es läuft einfach nicht im Moment!
Ich glaube manchen hier ist gar nicht klar was ein Großmarkt ist. Ein Großmarkt ist KEINE Markthalle! Auf einem Großmarkt darf nur mit Gewerbeschein eingekauft werden und in der Regel wird auf dem Großmarkt VOR dem allgemeinen Geschäftsbeginn eingekauft! Hier decken sich Gastronomen und kleine Händler morgens an einem zentralen Ort mit den Dingen ein die sie fürs Tagesgeschäft brauchen. Ein Großmarkt ist letztlich ein großes Kühlhaus, vieles was hier morgens um 7 oder 8 den Besitzer wechselt wurde gerade mal 2-3 Stunden vorher angeliefert, z. B. frischer Fisch. Das ist ja der Witz an einem Großmarkt. Auf einem Großmarkt gibt es teilweise redundantes Angebot, es gibt natürlich mehrere Händler für Obst, Gemüse und Fleisch, hier profitiert der Kunde von der Konkurrenz und kann so den Preis verhandeln, aber es gibt auch spezialisierte Händler mit besonderem Angebot, lass das meinetwegen Weinbergschnecken aus der Bretagne sein.
