@ madmind:
Dass die Situation nicht schlechter wird, ist doch von Anfang an klar gewesen.
Hat die Schlichtung aber eindeutig bewießen so das S21+ das ist wofür seit Jahren geworben wird.
Oder glaubst du ernsthaft, dass sich die Bahn einen Bahnhof ans Bein bindet, der bei einem solchen Bauaufwand am Ende weniger bringt, als der alte Bahnhof?
Das muss ich leider mit JA beantworten. Ein Monopolist hat immer ein Interesse daran den Wettberwerb zu behindern. S21 ist da ein exilentes Beispiel. Außer den DB-Taktverkehr kann nämlich genau kein weiterer Zug durch S21 durch, und die EVU die sich durchklagen dürfen saftig in die Tasche greifen weil die Trassenpreise der Erfahrung nach jenseits von gut und böse sein werden.
Und Unternehmen wie HKX können es mit ihren bisherigen Wagenmaterial eh vergessen.
Geld hätte man ja so oder so "verpulvern" müssen, da Umbauarbeiten in jedem Fall notwendig sind. Soweit ich mich an die Schlichtung noch erinnern kann, dann wären dabei auch ein paar Milliarden drauf gegangen. Und da hätte sich tatsächlich nichts verändert oder verbessert.
Das war die Summe aller Wartungsarbeiten bis 2050. Wenn du mal S21 warten musst dann wird es richtig teuer. Und wenn man Herrn Bitzer glauben darf, muss dann auch der gesammte Tiefbahnhof ausgegraben werden.
Was wir hier im Moment erleben, hat nichts mehr mit Demokratie oder Konsens zu tun.
Doch, da u.A. GG§3 Absatz 3 geschützt wird.
Da heißt es:
3) Niemand darf wegen seines Geschlechtes, seiner Abstammung, seiner Rasse, seiner Sprache, seiner Heimat und Herkunft, seines Glaubens, seiner religiösen oder politischen Anschauungen benachteiligt oder bevorzugt werden. Niemand darf wegen seiner Behinderung benachteiligt werden.
Genau das macht aber S21 da massiv in die Reisefreiheit von Rollstuhlfahrern eingegriffen wird, welche bei zukünftigen Stand der Technik 3m breite Bahnsteige erfordert, S21 bietet aber nur 2m breite Bahnsteige. Die heutigen Bahnsteige stellen das sicher. Und man komme mir jetzt nicht mit irgendwelchen Zuständen an Uralt-Bahnanlagen (wie das die S21-Befürworter beim "Zukunftsprojekt" immer tun). Sowas rechtfertigt nämlich noch lange nicht sowas neu zu bauen.
Von welchem "Einzelnen" sprichst du hier?
Geissler
Und um wie viel mehr geht es denn?
Schlicht um die Zukunft.
Die Mrd€ die jetzt in S21 investiert werden fehlen für wirklich wichtige Projekte die die Folgen von Peak-Oil und Klimawandel zumindest abfedern können.
Welche brisanten Informationen denn bitte? Nicht eine Information bezüglich des Projektes hat mich wirklich überrascht und brisant waren die erst recht nicht. Die SMA-Unterlagen kannst du sowieso die Toilette runterspülen, weil es sich dabei um Dokumente aus einem laufenden Prozess handelt, was die SMA'ler ja oft genug betont haben.
Natürlich ist das ein laufender Prozess weil man nicht weiß ob man irgendwo andern im Netz noch was ändert. Wenn nicht dann wird das SMA-Konzept genau so umgesetzt.
Und dank der SMA-Unterlagen kam ja heraus das die Engpässe noch schlimmer sind als angenommen.
Übrigens:
Der Landtagswahlkampf beginnt mit unlauterer Werbung:
Ein Blick in den nächten DB-Automaten brachte nach nach 5sek Suche schon diese Fahrt hervor:
Leider muss ich immer wieder feststellen dass die Bezeichnung "Lügenpack" sehr trefflich ist.
@ fehlplaner
Der Landtagswahlkampf beginnt mit unlauterer Werbung
Unlautere Werbung?
Ein Blick auf die Fahrplanauskunft bei bahn.de genügt.
Ich habe einfach mal für morgen früh, 8 Uhr (also Stoßzeit), deine Verbindung eingegeben. Es steht zur Wahl:
Abfahrt 8:06 Uhr, Dauer: 1:16 h (also deine Verbindung)
Abfahrt 8:10 Uhr, Dauer: 1:42 h
Abfahrt 8:38 Uhr, Dauer: 1:34 h
Rechnet man nun den Mittelwerd aus allen 3 Verbindungsdauern kommt man auf exakt 1:30 h Durchschnittszeit.
In der Zeit von 8:00 Uhr bis 10:00 Uhr gibt es genau 1 mal deine Verbindung, 1:28 h (Plakat!!) ist in dieser Zeit die kürzeste.
Lügenpack?
^
Die 56min bei S21 kommen aber auch nur alle 2h vor...
Und auch noch für einen ICE-Preis, obwohl man die Hauptstrecke mit den IC fährt.
Wenn wir also auf deine Weise rechnen kann ich das Lügenpack sofort zurückgeben. 
Zudem würde wohl kaum einer um 8:10 fahren wenn um 8:06 schon ein Zug fährt.
^
Du kennst also schon die Preise in 10 Jahren?
Deine 1:16 gibts heutzutage alle 4 h!
Edit:
Der von Wagahai verlinkte Essay vom Spiegel war ausschlaggebend für die Wahl von "Wutbürger" zum Wort des Jahres.
Nochmal Edit:
Zudem würde wohl kaum einer um 8:10 fahren wenn um 8:06 schon ein Zug fährt.
Was mach ich wenn ich um 9 Uhr fahren will?
Übrigens:
Der Landtagswahlkampf beginnt mit unlauterer Werbung:.
Ihnen ist aber schon klar, das hier die DB AG baut. Und die steht, soweit mir bekannt ist, nicht zur Wahl.
Hallo tiefbauer, lass uns im Forum bitte "Du" verwenden statt "Sie".
das du um wenn du um 09:00uhr fährst 10min länger zum flughafen brauchst, ist leider dem mangelhaften s-bahn takt geschuldet, eine vergleichsweise geringe investition würde den takt von 10,10,20 in einen reinen 10-min takt verwandeln. Und schon hätten wir wieder 10min Zeitersparnis. Da brauchts keinen "tollen" neuen tiefbahnhof dafür.
Ausserdem kommst du dann direkt unter dem terminal an und musst nich noch einige stockwerke hoch und dann noch 300m laufen. Das dauert dann auch noch mal 5min. Rechne das doch fairerweise zu deine zahlen hinzu
@ Ohlsen
Gut, dann nehmen wir die 10 min. bei einem verbesserten S-Bahn Takt mal weg. Was machen wir mit der Messe? (denn ich denke darauf zielt das Plakat, denn wer von Heidelberg zu einem Flughafen will wird nach FFM in 0,53 h fahren). Der Fußweg von der S-Bahn zur Messe beträgt auch nochmal geschätzte 10 min. Hebt sich also auf.
Dann rechne ich also fairerweise noch die 5 min. Fußweg vom ICE-Bahnhof (sowohl bis zum Terminal als auch zur Messe) dazu. Dann sind wir bei 1:03 h von Heidelberg nach Flughafen/Messe mit S21.
Also immernoch ca. 25 min. besser.
fehlplaner
"Das muss ich leider mit JA beantworten. Ein Monopolist hat immer ein Interesse daran den Wettberwerb zu behindern. S21 ist da ein exilentes Beispiel."
Autsch, also da vermischt du zwei Themen miteinander, die nur entfernt miteinander zu tun haben. Auch ein Monopolist hat Kosten und auch der kann seine Preise nicht ins unendliche nach oben schrauben, um eventuelle Unnützausgaben wieder reinzuholen. Bei der Bahn gilt sogar zu einem gewissen Grad das Gegenteil: da die Bahn ein Quasi-Monopolist ist (sie ist eben kein echter Monopolist mehr), kann sie sich nicht alles erlauben.
Ach ja: drehe ich deine Logik um, dann bedeutet das, dass es der Bahn schnurzpiepegal ist, wieviele Kosten durch eine Anlage am Ende unnötig verbraten werden, hauptsache ist, dass die Konkurrenz diese nicht nutzen kann. Ich weiss ja, dass manchmal Unternehmen etwas merkwürdig handeln können, aber das wäre auf der Blödsinnsskala eine Liga für sich.
"Das war die Summe aller Wartungsarbeiten bis 2050. "
Nein, war Aussage vom Kefer, der meinte, dass das die reinen Kosten sind, die für die Erneuerung des Kopfbahnhofes nötig wären. Bis 2050 dürften die Kosten vermutlich noch einmal ne Stange höher liegen. Dass man den Durchgangsbahnhof ausgraben muss, um ihn zu warten, halte ich für ein Gerücht.
"Doch, da u.A. GG§3 Absatz 3 geschützt wird. Da heißt es: [...]"
Könntest du bitte einmal damit aufhören, verschiedenste Themen in einen Topf zu werfen, um damit deine Argumentation scheinbar zu stützen? Was hat das Thema Rollstuhlfahrer denn bitteschön mit dem "Demokratieverständnis" der Gegner zu tun?
"Geissler"
Na super, also können wir die Schlichtung doch gleich die Toilette runterspülen und so bauen, wie ursprünglich vorgesehen. Wie war das nochmal mit dem Demokratieverständnis? Ach ja: "solange wir unseren Kopf nicht durchsetzen, ist uns die Meinung (oder der Schlichterspruch) von allen anderen völlig egal." Jepp, das nenne ich doch mal echtes Konsensdenken. Wenn die Gegner eben genauso weiter agieren, werden sie sich schneller selbst abschaffen, als ihnen lieb ist.
"Die Mrd€ die jetzt in S21 investiert werden fehlen für wirklich wichtige Projekte die die Folgen von Peak-Oil und Klimawandel zumindest abfedern können."
Sorry, wenn ich mich jetzt nicht zurückhalten kann, aber in welcher Traumwelt lebst du denn bitte? Wenn es mit so wenig Geld machbar wäre, dann würden wir schon längst im Paradies leben.
Und davon abgesehen: die Mrd. sind für ein Bauprojekt. Wenn das nicht gebaut werden würde, dann flössen die Gelder des Staates in andere Bauprojekte.
"Der Landtagswahlkampf beginnt mit unlauterer Werbung:"
Was hat das eine bitte mit dem anderen zu tun? Die Bahn macht hier Werbung für ihr Bauprojekt. Ich sehe da nicht ein Hinweis, auf dem steht: "wählen Sie ..." Vermische doch bitte nicht schon wieder zwei verschiedene Themen miteinander.
"Leider muss ich immer wieder feststellen dass die Bezeichnung "Lügenpack" sehr trefflich ist."
Wer im Glashaus steht, soll nicht mit Steinen werfen. Obwohl...das Glashaus ist schon längst kaputt geschmissen worden.
hm also laut meiner rechnung, sieht das folgendermassen aus,
sollte es einen vernünftigen s-bahn takt geben, also alle 10min, gäbe es jede stunde die verbindung in 1:16h zum flughafen. Das heisst es wären gerade mal 13min fahrzeitgewinn. Stellt sich die frage ob ich deswegen mit dem ice fahre und die höheren kosten zahle. (ausserdem wird es diese ice-verbindung sicher nicht jede stunde geben). Geschäftsreisende machen das wohl, aber familien mit kindern?
Also für mich ist das kein argument dass man nen teuren tiefbahnhof braucht. Aber wir müssen das ja nicht weiter vertiefen.
Das ist also der angekündigte "Widerstand de luxe":
50 Demonstranten blockierten heute die Baustelle am Ex-Nordflügel, 12 davon wurden von der Polizei weggetragen.
Quelle: StZ Online
Sittler hat sich auch mal wieder zu Wort gemeldet (der is ja schon fast in Vergessenheit geraten, braucht wohl neue Filmangebote):
Das Ziel sei es, die Regierung abzuwählen und den bestehenden Kopfbahnhof zu modernisieren.
Quelle: StZ Online
Gähn.
Sollte die Linke mit in der Regierung sitzen brechen rosige Zeiten für BW an... nachdem deren Vorsitzende ja den Kommunismus wieder einführen will.
sag mal was hat denn dein letzter satz mit s21 zu tun?? können wir uns nicht darauf einigen hier wenigstens nur architektur bzw. verkehrsrelevante themen zu diskutieren? mal ganz davon abgesehen dass dieses statement von der linken vorsitzenden quasi ein halbsatz ist der nichts mit der politik der linken zu tun hat (und hei ich bin sicher kein linken wähler)
@ Ohlsen
Dies ist eine Grundsatzdiskussion in der man auch mal weiter abschweifen kann, genau so wie dutzende andere vor mir es mit Beiträgen die nichts direkt mit S21 zu tun haben gemacht haben (Wirtschaft in BW, sinnfreie Auszüge aus dem GG usw.)
Mein Statement war darauf bezogen, dass das Ziel der Gegner ist die Regierung abzuwählen um S21 zu stoppen, also Stelle ich mir natürlich die Frage nach möglichen, wie auch immer gearteten, Koalitionen.
Wie interpretierst du die Worte "die Wege zum Kommunismus müssen ausprobiert werden, ob in der Opposition oder in der Regierung"? (wohlgemerkt kamen diese Worte von der Parteivorsitzenden!!)
bloss dass eine diskussion über allgemeine politik (im übrigen wird dieses statement von frau lösch sehr kritisch in ihrer partei hinterfragt) dann doch weiter vom thema wegführt, wie z.B. ein Auszug aus dem GG in dem es z.B. um Versammlungsfreiheit oder die Gleichstellung von mobilitätseingeschränkten menschen geht, auch das wirtschaftsthema hat meiner meinung nach wenigstens einen gewissen bezug zu S21. Wohingegen es vollkommen irrelevant ist dass z.B. Michael Föll (CDU) der erste Bürgermeister der Stadt Stuttgart bereits wegen Misshandlung von Schutzbefohlenen verurteilt wurde und vorbestraft ist, oder die CDU in Rheinland-Pfalz Mittel zur Parteienfinanzierung veruntreut hat etc. etc. (Ich finde dabei sollten wirs belassen, zurück zum thema)
@ Ohlsen
Auch wenn ich dein Engagement für die strikte und ausschließliche Diskussion um S21 sehr schätze, so würde ich dich darum bitten mir noch ein abschließendes Statement zu diesem Thema zu gestatten:
Die Landtagswahl 2011 wurde von der Bundeskanzlerin als Abstimmung zu S21 sowie vom Aktionsbündnis der Gegner zur Abwahl der Landesregierung und dem damit verbundenen Stopp von S21 bestimmt.
Somit stelle ich mir als Wähler, der im März über die Zusammensetzung des neuen Landtags mitbestimmt, doch die Frage, welches Wahlergebnis welche Konsequenzen hat.
Dazu muss ich ganz klar sagen: um S21 sofort zu stoppen bedarf es einer Regierung von Grünen und Linken. Um über S21 in einem Volksentscheid abstimmen zu lassen braucht es (wohl, man weiß es bei denen ja nie) die SPD.
Der sofortige Stopp von S21 gelingt also höchstens dann, wenn die Linken in den Landtag einziehen und entsprechend viele Stimmen auch von den S21 Gegnern erhalten.
Ich halte es jedoch für absolut fatal eine Partei ausschließlich aufgrund eines Themas zu wählen und das restliche Programm dieser Partei kaum oder gar nicht zu kennen.
Man sollte sich deshalb vor der Wahl sowohl das Parteiprogramm sowie aber auch die Haltung von Schlüsselpersonen einer Partei anschauen. Und wenn die Vorsitzende einer Partei die Wege zum Kommunismus testen will und bei einer Veranstaltung auf der gleichen Bühne wie eine ex RAF Terroristin steht sollte ich vielleicht nochmal überdenken was mir für die Zukunft meines Landes wichtig ist.
Ich gebe dir Recht, das Thema Lötzsch und Co. hat nichts mit S21 zu tun, die Wahl einer Partei deren Vorsitzende unser Grundgesetz in Frage stellt ausschließlich wegen ihrer Haltung zu S21 zu wählen aber schon ein klitzekleines bisschen. Ich bin mir natürlich darüber im Klaren, dass die Linke weder in der Opposition noch in einer Regierung jemals entsprechendes tun wird, finde jedoch die Haltung von Fr. Lötzsch absolut unpassend, auch wenn Gysi und Co. beschwichtigen (Sagen kann man viel, denken auch).
Bitte entschuldigt meinen langen Post zu diesem Thema, ich wollte mit meinem Statement von oben keine rießen Wellen schlagen. Ich hoffe nicht dass die letzten 4 Posts die S21 Grundsatzdiskussion zu sehr beschädigt haben und schließe mich Ohlsen an, zurück zum Thema.
Hat da nicht eine Frau Bundeskanzlerin vor ein paar Monaten die Wahl zur Volksabstimmung über S21 erklärt?
Also hat die DB ein definitives interesse das die Wahl gewonnen wird.
drehe ich deine Logik um, dann bedeutet das, dass es der Bahn schnurzpiepegal ist, wieviele Kosten durch eine Anlage am Ende unnötig verbraten werden,
Die Kosten werden u.A. über den überteuerten Nahverkehrsvertrag mit DB-Regio reingeholt. Noch mal zur Erinerung, das Land bezahlt für den 40 Jahre alten n-Schrott fast 10x so viel Bayern für seine fabrikneuen Lirexe.
Und zumindest für RV-Württemberg ist dieser Verkehrsvertrag auf einigen Linien bis zur Inbetriebnahme von S21 verlängert worden. Schon alleine damit bekommst du richtig Zaster. Und später hast du noch den Vorteil andere Bahnen zu behindern.
Und wenn die Kosten des Projektes steigen sollten kann die DB immernoch mit langsambauen drohen (wie sie das ja zwischen Nürnberg und Erfurt bereits tut). Ich glaube kaum dass Land und Stadt lust auf sowas haben und dann lieber ein bissche Geld dazuschießen.
Nein, war Aussage vom Kefer, der meinte, dass das die reinen Kosten sind, die für die Erneuerung des Kopfbahnhofes nötig wären.
Das sind erneuerungsarbeiten im Gleisvorfeld an den Überwerfungen und bei den Tunneln aus den Kassel raus, die in den nächten 40 Jahren erneuert werden müssen.
Dass man den Durchgangsbahnhof ausgraben muss, um ihn zu warten, halte ich für ein Gerücht.
Bitzer hat in der Schlichtung steif und fest behauptet dass man den Rosensteintunnel ausgraben müsste. Wenn man also schon einen so kleinen Tunnel ausgraben muss, dann muss man auch den Tiefbahnhof ausgraben.
Oder Bitzer hat einfach mal wieder maßlos übertrieben (was ich für die warscheinlichere Variante halte).
Was hat das Thema Rollstuhlfahrer denn bitteschön mit dem "Demokratieverständnis" der Gegner zu tun?
Hier wird gegen das Grundgesetz gehandelt (massive Diskrimminierung von Raollstuhlfahrern). Daher ist es sehr legitim dagegen auf die Straße zu gegen.
Sorry, wenn ich mich jetzt nicht zurückhalten kann, aber in welcher Traumwelt lebst du denn bitte? Wenn es mit so wenig Geld machbar wäre, dann würden wir schon längst im Paradies leben.
Wenn man weg von fosilen Energieträgern will muss man sehr, sehr viel Geld in die Hand nehmen, das ist richtig. Aber was ist es denn für eine Logik, nur weil man das Geld jetzt nicht auf einmal hat, es für Schwachsinn auszugeben der eher die Abhängigkeit von fosieler Energie erhöht?
Und davon abgesehen: die Mrd. sind für ein Bauprojekt. Wenn das nicht gebaut werden würde, dann flössen die Gelder des Staates in andere Bauprojekte.
Wenn du weg von fossierler Energie willst dann must du bauen, bauen und nochmals bauen. Also wäre das schon richtig.
Das meiste S21-Geld würde in andere Schienenprojekte fließen, wo auch gerne die Gelder von der SFS Nürnberg-Erfurt usw. hinfließen könnten.
Und was ich gerne an Projekte realisiert sehen würde habe ich ja schon oft geschrieben:
- Projekte für den Schienengüterverkehr
- verbesserte Nahverkehre
- Kapazitätssteigerungen im Schienennetz
- elektriffizierungen
Und was nicht dorthinfließt kann immernoch für Kraftwerke, +Energie-Häuser, den Umweltverband allgemein usw. ausgegeben werden.
Auch hier würde das S21-Geld natürlich nicht annährend reichen, es spricht aber nix dagegen sich in diese Richtung zu entwickeln.
@ Wagahai:
Das Rollstuhlthema hatten wir m.E. längst abgehandelt, wie auch die Bahnsteigbreite. Du hattest damals kleinlaut zugeben müssen, dass die Bahnsteige mit S21 breiter ausfallen als heute.
Offenbar hast du die Problematik nicht begriffen.
Die Bahnsteige sind zwar wirklich breiter als heute, doch sind die Bahnsteige auch mehr zugestellt als heute. Somit ergeben sich an mehreren Treppenaufgängen leider Bahnsteigbreiten von 2m. Das ist aber für fahrzeuggebundene Hubeinrichtungen zu schmal, da diese 3m brauchen (1,3m Stellfläche + kurze Rampe + 1,5m Rangierfläche). Somit ist es unmöglich bei S21 diese Hubeinrichtungen zu verwenden. Aber genau mit diesen soll es aber langfristig möglich sein das Rollstuhlfahrer auch im Fernverkehr ohne eine komplizierte Voranmaldung spontan reisen können, wie das eben auch schon in sehr vielen Regional- und S-Bahnzügen möglich ist.
Da aber wie gesagt in Stuttgart die Bahnsteige an den engsten Stellen nur 2m betragen wird es dort immer des (sehr unzuverlässigen) "Mobilitätsservice" bedürfen. Rolstuhlfahrer werden sich also in Stuttgart IMMER Tage vor der Reise bei diesen "Service" melden müssen um wegzukommen, wähend das schon beim heutigen Bf gar nicht nötig wäre (wo ist da der Bahnsteig nur 2m breit?). Somit ist S21 ein massiver Eingriff in die Bewegungsfreiheit von Rollstuhlfahrern.
Was die Partien des Bahnsteigs mit den Treppen und Rolltreppen betrifft, soll wohl auch das gegenüber den ursprünglichen Plänen verbreitert werden.
Nicht überall. Und auch dort kommt man dann m.W. nicht auf 3m. (es wird ja nur eine Rolltreppe entfernt, was dann wieder zulasten des Komforts geht)
Künftig wird für den Rollstuhlfahrer der Hbf sogar von allen vorhandenen Eingängen erreichbar sein
NÖ.
zu allen Bahnsteigen über die Verteilerebene bequemst mit Aufzügen
Sich mit irgendwelchen "Fußkranken" XXXXXX herumzuärgern nennst du also bequem?
die vermutlich nicht alle gleichzeitig defekt sein werden
Das würde aber trotzdem teils enorme Umwege erfordern.
Derzeit ist die Zugänglichkeit für den Rollstuhlfahrer nur über den unwirtlichen Nordeingang gewährleistet
Blödsinn. Bekanntermaßen gibt es immernoch einen 2. Rolligerechten Zugang.
Zudem zwingt schon alleine die schwachsinnige Verkehrsführung am Arnulf-Klett Platz die Rollstuhlfahrer schon mal bis zur Bushaltestelle vorzfahren um dort mit den Aufzug nach unten zu kommen. Bis das lahme Ding aber da ist, ist man auch schon beim Überweg an der Lautenschlager Straße (selbst schon 100fach mit Rollifahrern ausgetestet). Und wo ist man dann? Am Nordausgang? Oh, sowas aber auch.
Also besteht leider gar kein Bedarf nach diesen 3. barrierefeien Aufgang bis die Stadt nicht einen weiteren Überweg auf Höhe der Königstraße anlegt. Man müsste nur in der großen Schalterhalle einen Aufzug platzieren. Ein Anschlussaufzug in die Klettpassage wäre zwar ein nice to have aber auch nicht zwingend erforderlich da man an dieser Stelle eh niergends hinkommt.
Selbst wenn man jetzt einen Aufzug neben die nördliche Bushaltestelle bauen würde und dann noch einen Aufzug in der großen Schalterhalle würde man grad mal 50m Weg sparen, man müsste aber 3x Aufzug fahren was die Wegersparniss wieder auffrisst.
Zudem verringern sich die Fahrwege zwecks Umstieg zu den Stadtbahnen und S-Bahnen.
Seit wann?
Umsteigesituation S-Bahn:
K20: Ebenerdig bis zum S-Bahn Aufzug und nach unten
S21: Ebenerdig bis zum Verteilergeschoss unter den Kiesinger-Platz -> Aufzug in Ebene -1, in Bonazbau wechseln und im Zwischengeschoss in den heutigen S-Bahn Aufzug.
Umsteigesituation Stadtbahn:
S-Bahnsteig -> Aufzug Stadtbahn
Der komplizierte Umsteigeweg zur Stadtbahn ergibt sich aufrund der Tatsache das man nur vom S-Bahnsteig alle Stadtbahnbahnsteige per Aufzug erreichen kann.
Wie man eindeutig sehen kann wird das Umsteigen bei S21 über bis zu 3 Aufzüge (!!!) für Rollstuhlfahrer extrem kompliziert, vor allem wenn man sich nicht auskennt.
Ein Bahnhof der kurzen Wege sieht für mich anders aus.
@ fehlplaner
Kennst du die Schaubilder auf der Projektseite?
Wenn nicht würde ich dir mal empfehlen diese anzuschauen...
Quelle: das-neue-herz-europas.de
Edit: Ok, ich rudere zurück... mit den aufzügen hast du recht.. sorry, ich habe mich an den fußgängern orientiert 
