Die Zukunft Braunschweigs

Die Zukunft Braunschweigs

Am morgigen Freitag den 24. 05.07 hält Walter Ackers einen Vortrag über eine mögliche weitere Entwicklung der braunschweiger Innenstadt, wie die B"Z" berichtet. Wichtig ist ihm, dass die konflikte der letzten Jahre abgebaut werden, und man im Konsens Möglichkeiten für eine Aufwertung der braunschweiger IInnestadt findet.
Ich werde wohl noch einiges zu dem Thema schreiben, daher hab ich eine neue Diskussion angefangen. Passt meiner Meinung nach nicht inn die Schloss-Diskussion.

Ich war doch bestimmt nicht alleine bei dem Vortrag. Das Durchschnittsalter hat mien Alter sicher um das doppelte überschritten, ich hab aber mindestens 3 gesehen, die zwischen 20 und 35 waren. War aber trotzdem der jüngste.
Zur Georg-Eckert-Strasse hat Ackers sich eigentlich gar nicht so sehr geäußert, und erst auf Nachfrage etwas dazu gesagt. Die S-Bahn wollte er eigentlich dort weg haben was aber nicht geklappt hat, und die übertriebenen 4-5 Fahrspuren braucht die Strasse angeblich wegen der Tiefgarage zum ECE, was ich ihm aber nicht abgekauft habe.

Genau genommen braucht man sie nur für das Parkhaus. Es würde schon reichen, wenn man von der Museumstrasse eine Strasse als direkte Zufahrt zR Tiefgarage des ECE bauen würde, und auf den Rest komplett verzichten würde. Ackers meinte zwar, wegen des ECE würde die Strasse eine neue Berechtigung finden, da mehr Autos in die Garagen müssten. Kann aber gar nicht stimmen, weil es soviel mehr ja gar nicht sind, und weil ein Großteil des Verkehrs in durch die nördliche Zufahrt fährt. Ich glaube Ackers hat da wissentlich mal die Unwahrheit erzählt, weil die Strasse nie und nimmer in dieser Dimension berechtigt ist, wie er weiß machen wollte. Es ist doch wirklich so, dass ne mehr als eine Hand voll Autos an den Enden der Strasse stehen, und oft die Ampel auf grün schaltet, ohne das da einer steht. Das Ding gehört bis auf die tiefgaragenzufahrt, und einen Anschluss an den Ackerhof ersatzlos weggerissen. Der Fernverkehr aus Richtung Cremlingen kann über die Schillstrasse und das Augusttor in die Stadt, der Nahverkehr aus dem östlichen Ringgebiet über die Fallersleber oder den Steinweg, und die tram kann über die Schillstrasse oder auch über den Steinweg. Den östlich der Friesenstrasse gelegenen Teil der Strasse kann man dann bebauen, alleine damit die dotigen Gebäude nicht im Nichts stehen, und den westlichen kann man zu einem Wasserbecken umgestalten, der an den dortigen Okerlauf erinnert, und es ermöglicht einmal ein wenig den Trubel des Schlossplatzes zu entfliehen, und sich dort auf ein paar Treppen zu setzen.
Ich finde ja toll, was in der letzten Zeit so passiert ist, besinders, dass man anfängt allmählich die Strassen einzuengen, es geht aber bei weitem noch nicht weit genug. Finde ich.

Das Problem bei der Realisierung liegt auch darin, dass man in einem relativ kurzen Zeitabschnitt fünf Stadttore umbauen will, die mehrheitlich in eine Richtung zeigen. Am Wendentor müssen zwischen Hagenmarkt und Am Wendentor die Geleise für die RSB verlegt werden, was ja direkt mit dem Umbau der Fallersleber zusammenhängt. Auch die S-Bahn-Haltestelle am Wendentor will man weiter Richtung Innenstadt zur Kaiserstrasse verlegen. Endlich muss man sagen. Ich habe schon ein halbes Dutzend Briefe an die Stadtgeschrieben, das man diese endlich verlegen solle, weil fast alle Tramfahrenden ohnehin in die Kaiserstrasse wollen, und man endlich auf diese Horrorverschwenkung aus Richtung norden an der Haltestelle verzichten kann, die ja wohl kaum sicher ist. Umgebaut wird aber dehalb, weil die RSB-Züge nicht in die alte Haltestelle passen.

Wahrscheinlich wird man gleichzeitig damit anfangen die Fallersleber umzbauen, weil man die Kreuzung auf dem Hagenmarkt ohnehin sperren muss. Leider glaube ich, dass sich genau da nicht besonders viel tun wird. Die einzigen Pläne die ich dazu gefunden habe sind noch auf der Grundlage des heutigen Hagenmarkter erstellt. Wenn man da zwei Fahrspuren einsparen könnte, dann könnte man auf der Verkehrsinsel ein gebäude errichten, dass in Proportion un Größe der alten Pfarrei entspricht, und so eine nette Grenze für Hagenmarkt und Fallersleber bauen. Wenn ich mir den Plan für die Fallersleber angucke, dann fehlt da schon eine Spur, dass man das aber bis zum Hagenmarkt durchhält glaube ich nicht.
Von dem geplanten Fußweg wusste ich gar nichts. Schade ist nur, dass dann wieder am neuen botanischen Garten Schluss ist, und man nicht rüber in den Theaterpark kann, um von da aus wieder den Fußweg an der Oker weitergehen zu können. Mit einer Brücke vom botanischen Garten zum Theaterpark könnte man den Fußweg noch weiter führen. Leider wäre am Steintor Ende, weil da Privatgelände anfängt, und man nicht bis zum Löwenwall kommt, wo man ja auch wieder unter der Brücke der Kurt-Schumacher-Strasse durch kann.

Das die Steintorbrücke saniert wird wusste ich gar nicht, ich meine aber mich zu erinnern, dass da eine Baustelle ist. Klingt in jedem fall zu 100% gut, das einzige was mir noch fehlen würde, wäre ein Zebrastreifen uf der westseite der Brücke, damit man besser vom Museumspark zum Löwenwall kommt.

Die Schützenstrasse hats auch bitterst nötig. Wenn ich mich recht erinnere, dann soll die Lindentwete nur noch von einer Strasse aus befahrbar werden, wenn man sich für die Gördelinger entscheidet, dann gäbe es da einige möglichkeiten das "Loch ein wenig zu stopfen". Glaube aber man wollte sie von der Schützenstrasse befahrbar lassen.

Zum Kennedyplatz und zu den Strassen nördlich davon hatten wir ja schon einmal diskutiert, der Thread ist aber leider beim DAF-Absturz dahin gegangen:sensenman
Was auf den Plänen dazu zu sehen war, hat mich aber nicht im geringsten überzeugt. Die Kreuzung ist mist, weil sie dem historischen Vorbild nachempfunden werden könnte, ohne Einbußen für den Verkehr, und der Aegidienmarkt wird noch weiter verschwinden, weil ein Rasengleis verlegt wird, und die sinnlose Überhöhung der S-Bahngleise bestehen bleibt. Da hilft es wenig, wenn man auf die Parkplätze links und rechts verzichtet. Ich bin zu tiefst enttäuscht von diesem Bereich. Sicher wird man aber noch ein Jahr warten, weil man erst den nördlichen Teil der RSB verwirklicht, und dann den südlichen macht. Das Verkehrschaos kann man sich ja vorstellen, wenn man alles auf ein Mal macht.

Im Allgemeinen ist das alles toll, ich habe aber nicht das Gefühl, dass man immer versucht bis zum absoluten Optimum zu planen. Man hat jetzt etwas gefunden, das man den Wählern als modernen Städtebau verkaufen kann, nämlich die Veschmälerung der Fahrspuren auf 3m, viel weiter will man aber nicht gehen. In Düsseldorf gibt es gerade das Projekt Kö-Bogen, bei dem ein eine Innerstädtische mehrspurige Strasse unter die Erde gelegt wird, und oben teils bebaut, teils begrünt wird. In Braunschweig wäre ähnliches zwischen Augusttor und Bohlweg möglich. Autos drunter durch, Tram, RSB und ein ganzer Haufen neuer Häuser oben drauf. Die Kosten für den Tunnel würden teilweise durch Grundstücksverkäufe wieder in den Stadtsäckel zurückfließen. Der Verkehr würde sogar verstetigt, auch wenn der Anschluss im süden, unter dem neuen Augustplatz ein wenig kompliziert ist. Das wäre mal etwas, das ich begrüßen würde, und nicht immer nur die 3m-Spuren mit Rasengleis. Die sind zwar besser als der Status Quo, aber immernoch absoluter Scheiß, weil 4x3+2x4+das gleiche nochmal für Bürgersteige=40m, und das zu viel ist in der Altstadt.

PS: Hast du die Pläne für den Kennedyplatz und die Stobenstrasse nicht?

Über die ratsinfo
kannst du alles abrufen, was in den Sitzungen so gesagt, und gemacht wurde, was du aber wahrscheinlich weißt. Über Sitzungstermine->Planungs und Umweltausschuss kommst du zu den einzelnen Sitzungen. Am (EDIT:10.1.ist richtig)16.01. war die Sitzung, in der die Pläne beschlossen wurden. Links auf die Pinnadel neben "RegioStadtBahn (RSB) im Großraum Braunschweig ..."geklickt, und du kommst zu den Plänen.
Ansonsten hier, ich weiß aber net ob das funktioniert, weil dich das System irgenwie anmelden muss.

Ist der dritte Fahrstreifen nicht mithilfe einer gelben linie zum parkstreifen erklärt worden? Ich bin mir da nicht mehr so sicher. wenn ich richtig gucke, dann gibt es zumindest auf der Westseite noch Parkplätze, auf der Ostseite glaube ich auch, bin mir aber nicht ganz sicher. Am breitesten ist die Strasse aber auf dem Aegidienmarkt.

EDIT: In der letzten Sitzng wurde die Verlegung der Haltestelle am Wendentor beschlossen, und ein Plan wurde beigelegt.

EDIT: der untere Link führt dich leider nicht zu den Plänen.

Nach langer Zeit, die die Plänen nun schon öffentlich sind hat die B"Z" nun auch die Muße geunden einen Artikel zum Umbau des Aegidienmarktes zu schreiben. Es wundert ein wenig, dass der Artikel zum Größten Teil aus Zitaten von Prof. Ackers, und Vertretern der Stadt besteht, bei näherem hinsehen und lesen fallen einem die Gründe dafür aber schnell auf. Mir scheint es als ob die B"Z" wieder einmal der "Stadt" bei ihren Plänen unter die Arme greifen wollte, sich aber nicht traute selber die Pläne für den Umbau so zu loben, wie es seine Erschaffer taten.
Es wird davon gesprochen, dass man den Platzcharakter des Aegidienmarktes wieder herstellen wollte. Die Mittel der Wahl wurden von Ackers und der "Stadt" auch schon benannt: Eine Ampel + eine etwas geringere Überhöhung der S-Bahnkurve. Das die Strasse aber keineswegs verschmälert wird ist egal, und das weitere Flächen des Marktes geopfert werden, um dem Verkehr Platz zu schaffen interessiert auch nicht. Die August/Stobenstrasse erhält das gleiche Ausbauniveau wie die Hamburger Strasse.
Auch wird die neue Ampel, und der Aegidienmarkt als solcher den Zusammenhang zwischen Aegidien und Magni wieder herstellen.

Ich will einen Tunnel vom Augusttor bis hinter den Aegidienmarkt, weil das auf Dauer die einzige Möglichkeit sein wird, eine Torsituation am Augusttor zu schaffen, und Aegidien und Magni zu verknüpfen. Man muss schon ziemlich blauäugig sein, um zu glauben, dass der Umbau eines Fahrstreifens zu einem Steifen Parkplätze irgend etwas verbessern wird.

Deine Georg-Eckert-Variante kann deshalb schon nicht funktionieren, weil der östliche Ring mit 121% seiner Kapazität nicht mehr aufnehmen kann. Die innerstädtische Nord-Süd-Achse muss bestehen bleiben, dass bestreitet auch er VEP nicht. Mit einem Tunnel könnte man nicht nur den Bereich Aegidienmarkt-Augustplatz wieder bebauen, man könnte auch komplett auf die G-E-Strasse verzichten, und diese wieder bebauen. Übrig bleiben würde nur er Schlossplatz, der dann mit seinem großstädtischen Ambiente wirklich ein Zentrum bilden würde, und nicht Teil einer Abfolge solcher Plätze wäre.

Das Gewusel auf dem Schlossplatz mag ich auch. Das funktioniert für BS aber auch nur da gut, weil der Platz genug Rückzugsmöglichkeiten für den normale Menschen bietet, und auch die Bebaung darauf ausgelegt ist, großstädtisch zu wirken. Zwischen Aegidienmarkt und Auguststrasse kann man die historischen Quartiere aber nicht mit Großstädterei wieder verbinden, sondern muss wieder mehr Richtung Altstadt bauen. Der Bohlweg ist ja auch heute kein verbindendes Element, sondern immernoch starke Trennung der einzelnen Quartiere.

Das Potenzial für den Bereich der Georg-Eckert-Strasse ist im übrigen enorm. Im westlichen Teil könnte man eine Art Okerarm graben, der dort ja einmal war, und die Ufer schon terrassieren, um einen Ruhe und Veranstaltungsort zu schaffen. Den östlichen Teil könnte man als kleinteiliges Wohnquartier neu bebauen.

Ich empfinde diese ganzen Strassen als so eine enorme Verschwendung von Platz, das ich sie alle umbauen will, und den Verkehr überall dem Stadtraum unterordnen möchte. Neue oder breitere zu bauen hat glaube ich wenig Zukunft.

Was magst du an einem Tunnel denn nicht? Nur dass er ein wenig Dreckig wird, kann es ja nicht sein, weil man dem ja vorbeugen kann. Ich fahr mit dir auch gerne nach Wob, un zeige dir den dortigen Citytunnel, der seit über 10Jahren blitzeblank ist. Dieser ist auch ein absolutes Prachtexemplar, was Tunnel in Innenstädten anbelangt, weil er nur positive Eigenschaften hat.

Nochmal zum Tunnel:
Wie kommst due Tarsis denn darauf, dass das Gebiet ehemals Sumpf war? Sankt Aegidien liegt auf der höchsten Erhebung der Stadt. Lediglich die nord-westlichste Ecke des Aegidienmarkts war sumpfig. Hier nochmal eine Karte, die das zeigt. Die Karrenführerstrasse liegt 2m unter dem Niveau des Aegidienmarktes, und der Hagenmarkt sogar 4m unter Aegidienmarkt-Niveau. Wenn es einen Konflilt mit dem Grundwasserspiegel gibt, dann ohnehin nur auf einem sehr kleinen Bereich, weil die Auguststrasse noch einmal etwas höher liegt. Dieser Bereich wäre die nord-westliche Ecke des Marktes, die man ja noch ein wenig anheben kann. Das Gefälle vom Aegidienmarkt zum Bohlweg macht auch besonders kurze Zufahrten zum Tunnel möglich, und erleichtert so die Integration der Rampen.
Die Kosten wären nicht ohne, das stimmt. Du solltes aber auch die Raumgewinne beachten, die ja nicht einfach dem Wildwuchs überlassen werden. Die neu gewonnenen Berieche würde man verkaufen, und mit den Erlösen einen Teil der Kosten wieder einfahren. Dabei darf man auch nicht vergessen, dass es sich nicht mehr um hässliche schlecht zu bebauende Grundstücke an einer riesigen Verkehrsschneise handelt, sondern um ein Innenstadtbereich, der in seiner Beschaffung den Traditions-Inseln ähnelt. Zwischen der August/Stobenstrasse und dem Spohrplatz (die vier 60er Bauten kommen weg) entseht ein neues Quartier, das zusammen mit dem kleinen Dreieck am Augusttor eine zweistellige Millionensumme einbringen würde. Dazu kämen Zuschüsse von Bund und Land, weil das Projekt auch den Umbau der RSB beinhalten würde, und der Nachweiß der Notwendigkeit so schon erbracht wäre.
Ein niedriger 2-stelliger Millionenbetrag ist sicher keine Unsumme.

Was das Gewusel in der Stadt angeht, das mag ich auch, klar, aber ich mag es nur da, wo es auch sinnvoll hin gehört. Man muss sich doch für jeden Bereich der Stadt eine Prioritätenliste anlegen, und danach mögliche Entwicklungen bewerten. Großstädtische "Flaniermeilen" könnten z.B. sein:
-Augustplatz/Lessingplatz/Friedrich-Wilhelm-Platz/Europaplatz
-Radeklint/Meinhardshof
-Hagenmarkt
-Schlossplatz

Zwischen Stobenstrasse und Augusttor sehe ich dieses Potenzial nicht gegeben, und auch nicht wünschenswert. Dort gibt es nichts, dass große Fussgängerströme anlocken würde. Die 4 Orte in der Innenstadt sind alle beispielhaft für verschiedenste Arten von Flaniermeilen. Spaziergänge an der Oker am südlichen Stadtrand, und Nachts ist das ja eh braunschweigs Entertainment-Achse, die Neue Strasse ist eine Einkaufs und Ausgehstrasse, der Hagenmarkt kann in Zukunft wieder Marktplatz werden, und zum Einkaufen einladen, der Schlossplatz ist halt die "neue Mitte". Aber was hat die Achse Stobenstrasse-Augusttor? Alleine, dass sie zwischen 2 Plätzen, nämlich dem Schlossplatz und dem Berliner Platz liegt, kann nicht der Grund sein, weil diese Achse nur S-Bahnen und Autos anlockt.
Ich sehe in diesem Bereich einen anderen Punkt als wichtiger; die Verbindung der Stadtteile untereinander. Wenn du mir eine Möglichkeit zeigen könntes, wie man eine 4+2Spurige Strasse so gestalten kann, dass sie diese Quartiere verbindet, dann wäre ich dir sehr dankbar.
Am Bohlweg funktioniert das schon, dass will ich zugeben, und mich auch darüber freuen. An dieser Stelle funktionert es aber auch nur, weil alles darauf ausgelegt ist, großstädtisch zu sein, und es in beiden Richtungen starke Sogwirkungen gibt, und vor allem, weil man den Platz hatte, allen Verkehrsbeteiligten ihre Bedürfnisse zu befriedigen.
Das Gewusel wollte ich auch gar nicht abschaffen, sondern nur auf ein erträgliches Maß zurück-führen. Das heutige Verkehrsaufkommen an dieser Stelle ist nur mit rabiaten Methoden zu reduzieren, und die Dichte an Strassenbahnen wird auch noch stark zunehmen. Ich stelle mir über dem Tunnel die Bahntrassen nicht alleine vor, sondern sehe die Strasse als zentrale Erschließung für das Magniviertel und den Bereich um Sankt Aegidien. Das ist eine Erschließung von etwa 1/5 des Innenstadtraumes, und zieht entsprechenden Verkehr nach sich, der aber noch niczht so stark scheint, als das S-Bahn und MIV nicht miteinander auskommen würden. Dazu kommt, dass die Strasse zentraler Eingang für Radler und Fußgänger wäre. Die Strasse wäre belebt, aber ohne die negativen Folgen den zu hoher Verkehr nach sich zieht.

Ich staune in letzter Zeit auch, wie viel gerade umgebaut wird. gerade in solchen Zeiten, wo so viel gebaut wird, muss man besonders hartnäckig versuchen das absolute Maximum heraus zu holen, und sich nicht mit leichten Verbesserungen zufrieden geben. Die Ampel verbessert die Situation schon merklich, aber wird sie dem selbst gestellten Anspruch der Stadt zwei Gebiete wieder zu verbinden gerecht?

Was ist die innere Spur einer jeder Seite bei der S-Bahn?