Hafen [Planung&Bau]

Büroneubau Vinckeweg / Mercatorinsel / Speditionsinsel

Impressionen vom 04.05.2023

Ein paar Impressionen vom Büroneubau am Vinckeweg. Hier hat sich einiges getan und es wurde bereits Richtfest gefeiert. Außerdem hat die Außenfassade ihren terracotta-ähnlichen Farbanstrich erhalten und fügt sich somit harmonisch in den Bürobestand am Vinckeweg ein. Erdfarben scheinen hier Trumpf zu sein, was ich persönlich gut finde. Ein, zwei Bürobauten könnte der expandierende Bürostandort noch vertragen, am Besten mit einem mehrstöckigen Eyecatcher.

Ansicht von der Kraussstraße

Quelle: Fotos von Don Selino

Quelle: Mercatorinsel: Sozietät investiert Millionen in neue Büros (WAZ-online vom 20.04.2023)

Duisburg Gateway Terminal (DGT) / enerport II - 1. Mai-Update

Im Vorbeitrag auch mit dem letzten Foto bereits angekündigt, nur ein paar Meter weiter zum neuen DGT/enerport II.

Brückenneubau Nr. 4 ist ebenfalls schon weit fortgeschritten um baldigst an den Haken eines Pontonschiffs zu kommen und eingeschwommen zu werden. Dafür wird z.Zt. das erste Brückenfundament auf der DGT-Seite gebaut. Das schlecht einsehbare Areal zeigt weiterhin einen Maschinenpark, der sich noch ausschließlich mit dem Gelände befasst.

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Ersatzneubauten OB Karl-Lehr-Brückenzug

Die Wirtschaftsbetriebe Duisburg zeigen ein aktuelles Drohnenvideo zum Baufortschritt.

Global Player im Duisburger Hafen: PSA wird neuer Gesellschafter der Duisburg Gateway Terminal GmbH

PM der duisport-Gruppe vom 05.07.2023; Q:

Mit dem DGT entsteht im Duisburger Hafen das größte und erste 100 Prozent klimaneutrale Containerterminal im europäischen Hinterland. PSA International Pte Ltd hat nun Verträge zum Erwerb einer Minderheitsbeteiligung von 22 Prozent an der Duisburg Gateway Terminal GmbH unterzeichnet. Copyright duisport

Der weltweit tätige Hafen- und Logistikkonzern PSA International Pte Ltd (PSA) mit Hauptsitz in Singapur hat Verträge zum Erwerb einer Minderheitsbeteiligung von 22 Prozent an der Duisburg Gateway Terminal GmbH (DGT) unterzeichnet. Die hierzu getroffenen Vereinbarungen stehen noch unter dem Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Wettbewerbs- und Aufsichtsbehörden. Mit Vollzug der Verträge ist der internationale Gesellschafterkreis mit Hupac, HTS, duisport und PSA dann komplett.

Mit dem DGT entsteht im Duisburger Hafen das größte und erste 100 Prozent klimaneutrale Containerterminal im europäischen Hinterland.

„Wir freuen uns mit PSA einen wichtigen strategischen Partner für die DGT-Gesellschaft dazugewonnen zu haben, der mit seinen verschiedenen Geschäftsfeldern in Europa, Asien und weltweit erheblich zum Erfolg des Duisburg Gateway Terminals beitragen wird. Diese Netzwerkerweiterung stärkt sowohl die Wettbewerbsvielfalt als auch die weitere Diversifizierung des Duisburger Hafens. Das Thema Lieferkettendiversifizierung hat eine zunehmend wichtige Bedeutung”, sagt duisport-CEO Markus Bangen.

Tan Chong Meng, CEO der PSA-Gruppe, sagt: “Wir freuen uns, neben den bestehenden Gesellschaftern duisport, Hupac und HTS Partner des Duisburg Gateway Terminal zu werden. Als Teil von Europas größtem und nachhaltigstem Binnenhafen wird das DGT ein wichtiges Tor für die Bereitstellung umweltfreundlicher Logistikdienstleistungen für das dichte industrielle Hinterland Deutschlands sein. Durch die Nutzung des globalen Hafen- und Lieferkettennetzes von PSA sowie der starken Präsenz in Kontinentaleuropa will PSA die Partnerschaft mit dem DGT stärken und die grüne Energiewende in Deutschland im Einklang mit unserer strategischen Ausrichtung auf einen reibungsloseren, widerstandsfähigeren und nachhaltigeren Handel unterstützen.”

Baufortschritt im Zeitplan

Das trimodale DGT ist weiter planmäßig in Bau. Es gilt als Modellprojekt für die Zukunft

der Logistik und wird mit einer Fläche von 235.000 Quadratmetern im Endausbau das größte Containerterminal im europäischen Hinterland sein. Die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts soll im ersten Quartal 2024 erfolgen.

ÜBER PSA INTERNATIONAL

PSA International (PSA) ist ein weltweit führender Hafenbetreiber und ein zuverlässiger Partner in der Lieferkette für Frachtunternehmen. Das Hafen- und Frachtlösungsportfolio von PSA umfasst über 60 Hochsee-, Bahn- und Binnenterminals an 160 Standorten in 42 Ländern – darunter zwei Vorzeigehäfen in Singapur und Belgien – sowie angeschlossene Unternehmen in den Bereichen Lieferkettenmanagement, Logistik, Schifffahrt und digitale Dienstleistungen. PSA stützt sich auf das fundierte Fachwissen und die Erfahrung eines vielfältigen globalen Teams und arbeitet mit seinen Kunden und Partnern zusammen, um Hafen-Ökosysteme von Weltklasse zu entwickeln, innovative Frachtlösungen zu liefern und ein Internet der Logistik mitzugestalten, um den Wandel hin zu einem nachhaltigen Handel zu beschleunigen. Besuchen Sie uns unter http://www.globalpsa.com, oder folgen Sie uns auf LinkedIn und Facebook (@globalpsa).

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Duisburg Gateway Terminal (DGT) / enerport II - 8. Oktober-Update

^ 3 Monate später siehts so aus, dass die Überführung zum neuen DGT prinzipiell mit der in einiger Entfernung gefertigten Brücke als auch der Hafendamm mit den beiden Brückenwiderlagern fertig sind. Müsste in nicht all zu langer Zeit das Einschwimmen des Brückenteils bevorstehen. schließlich wollte man 2023 mit dem DGT in Betrieb gehen.

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Ein Meilenstein: Neue Brücke zum Duisburg Gateway Terminal (DGT) erfolgreich eingehoben

Neben dem Brückenbau für den OB Karl-Lehr-Brückenzug ist unweit eine weitere Brücke im Duisburger Hafen in ihre endgültige Position gebracht worden.

Die PM der Duisburger Hafen AG vom 22.11.2023; Q:

• Stabbogenbrücke verbindet das DGT mit dem Ruhrorter Hafenteil
• Gezielte Verkehrslenkung: Lkw werden auf die umliegenden Autobahnen geleitet, Fahrten durch Wohngebiete vermieden
• Erstes klimaneutrales Hinterlandterminal geht im Sommer 2024 in Betrieb

Das lange Warten auf ausreichend Wasser im Rhein hatte ein Ende: Die neue 85 Meter lange Stabbogenbrücke, die das Duisburg Gateway Terminal (DGT) mit dem Ruhrorter Hafenteil verbindet, wurde heute mit Hilfe von zwei schwimmenden Schwerlastkränen erfolgreich eingehoben. Der „Matador“ mit einer Hebekraft von bis zu 400 Tonnen und der „Hebo-Lift 8“, der bis zu 300 Tonnen tragen kann, sind dafür extra aus Rotterdam in den Duisburger Hafen gekommen.

„Mit der Terminal-Brücke ist das DGT ab jetzt von beiden Seiten an die Infrastruktur des Hafens angebunden. Das ist der nächste Meilenstein für duisport und ein weiterer großer Schritt bei der Fertigstellung von Europas erstem klimaneutral betriebenen Hinterlandterminal“, freut sich Lars Nennhaus, duisport-Vorstand für Technik und Betrieb.

duisport investiert allein in diesem Jahr rund 100 Millionen Euro in die Infrastruktur, ein zweistelliger Millionenbetrag ist in den Bau der DGT-Brücke geflossen. Ziel ist es, die Leistungsfähigkeit der größten Logistikdrehscheibe Zentraleuropas zu erhalten und zu erweitern.

„Nach der Gaterweg-Brücke und dem OB-Karl-Lehr-Brückenzug ist die Terminal-Brücke in diesem Jahr schon das dritte erfolgreiche Projekt, das die Infrastruktur in und rund um den Hafen deutlich verbessert. Duisburg kann Brücken! Darauf können wir sehr stolz sein“, sagt Matthias Palapys, Leiter Bau und Technik bei duisport.

Gezielte Verkehrslenkung

Der Weg aufs Terminal führt künftig ausschließlich über die Schlickstraße in Meiderich. Über die neue, fast elf Meter breite DGT-Brücke fließt der Verkehr wieder ab. „Unser Ziel war es von Beginn an, die Verkehrsflüsse rund um das DGT gezielt zu steuern. Wir wollen den Schwerlastverkehr von Ruhrort fernhalten“, so Palapys. „Nicht die Lkw-Fahrer entscheiden über die beste Route, sondern wir. Das gelingt uns mit der neuen Brücke ganz hervorragend.“

duisport-Vorstand Lars Nennhaus dankte ausdrücklich allen Projektbeteiligten und dem Team der Bauabteilung von duisport: „Die Zusammenarbeit unserer Ingenieure in der Bauabteilung mit der Sibau Genthin GmbH sowie mit allen weiteren Partnern hat von der ersten Planung bis zur letzten Ausführung hervorragend funktioniert. Ein Kraftakt, der sich gelohnt hat!“

Immerhin musste nicht nur eine Brücke über das Hafenbecken A gelegt werden. Zuvor wurde die Spitze der ehemaligen Kohleninsel verlängert. 11.600 Quadratmeter Land wurden mit Hilfe eines sogenannten Kastenfangedamms neu aufgeschüttet – eine Fläche von rund 1,5 Fußballfeldern. „200.000 Kubikmeter Sand, Erde und andere Materialien kamen hier zum Einsatz“, erklärt Palapys.

Terminal nimmt 2024 den Betrieb auf

Bevor die ersten Lkw über das derzeit rund 500 Tonnen schwere Brückenbauwerk fahren können, sind noch einige Arbeiten nötig. So muss unter anderem eine fast 40 cm dicke Fahrbahnplatte aus Beton und Asphalt aufgebracht werden. Die sechs Brückenlager, auf die die Stabbogenbrücke heute millimetergenau gelegt wurde, haben dann stattliche 1.550 Tonnen zu tragen.

Los geht es auf dem DGT voraussichtlich im Sommer 2024. Dann werden die ersten Container auf dem trimodalen Terminal umgeschlagen. Die Arbeiten sind voll im Zeitplan, aktuell werden die ersten beiden Krananlagen aufgebaut.

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Ein paar Tage vorher sah es noch nach viel Arbeit aus auf dem zukünftigen LKW-Fahrweg vom Terminal auf die Ruhrorter Brückenseite. Die neue Stabbogenbrücke lag da noch auf dem Vormontageplatz.

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Zitat von Don Selino

Ruhrschleuse Duisburg: Instandsetzung der Schleusenkammer

Nachfolgend ein paar Bilder vom 12.05.2022 von der Instandsetzung der 311m langen Schleusenkammer der Ruhrschleuse Duisburg :

Quelle: Alle Bilder von mir

Gemäß der letztjährigen Vorankündigung der Baufirma ist seit dem Frühjahr dieses Jahres die Schleuse wieder befahrbar. Die Sanierungsarbeiten wurden vom Bauunternehmen Eiffage Infra-Südwest durchgeführt. Die haben auf der Internet-Präsenz hier damals einen kleinen Einblick in die laufenden Bauarbeiten gegeben.

Foto: Eiffage

Foto: Eiffage

Wieder mit Wasser am 8. Oktober:

Foto hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

Duisburg Gateway Terminal (DGT) - Testlauf

Vor 3 Wochen gab es den Testlauf für das neue Terminal mit dem Entladen der ersten Container auf das Gelände.

Das DGT wird das größte Containerterminal im europäischen Hinterland und zu 100 % klimaneutral betrieben. Die ersten Container mit Ladung sollen in diesem Sommer ankommen, dann geht das Terminal in Betrieb.

Insgesamt stehen auf dem DGT 65000 Quadratmeter als Containerstellfläche zur Verfügung.

Bilder: duisport - Duisburger Hafen AG

Quelle: https://www.facebook.com/duisport/posts…?ref=embed_post

Neuer Lkw-Parkplatz im Duisburger Hafen

Am Ende von Hafenbecken C in Duisburg Meiderich stehen die Bagger bereit für die letzte Bauphase: Hier, in der inzwischen komplett abgerissenen Triton-Schiffswerft, baut der Duisburger Hafen auf einer Fläche von rund 21.300 Quadratmetern bis Mitte des Jahres einen modernen Parkplatz. Über 90 Lkw können hier abgestellt werden.

„Um noch mehr Stellplätze anbieten zu können, haben wir sogar ein Stück des Hafenbeckens aufgefüllt“, so der bei duisport zuständige Bauexperte Thomas Mistereck. Darüber wird künftig das – durch eine unterirdische „SediPipe-Anlage“ gereinigte – Oberflächenwasser ins Hafenbecken fließen. Mit dem Start des Zukunftsterminals auf der ehemaligen Kohleninsel, dem Duisburg Gateway Terminal, soll der Parkplatz an der Schlickstraße Ecke Sympherstraße fix und fertig sein. Dann wird die Fläche nicht nur hell erleuchtet, sondern es steht auch ein neues, 140 Quadratmeter großes Gebäude an der Einfahrt zum Parkplatz. Hier können sich Truckerinnen und Trucker rund um die Uhr anmelden, duschen und die WCs benutzen.

Bild: duisport - Duisburger Hafen AG

Quelle: https://www.facebook.com/duisport/posts…?ref=embed_post

Herstellung und Montage des Überbaus der Duisport Gateway Brücke

Im Duisburger Hafen entsteht eine neue Brücke über das Hafenbecken A, welche den abfließenden LKW-Verkehr umleiten soll. Die Bogenbrücke mit einer Fahrbahnplatte aus Stahlbeton hat eine Stützweite von etwa 87m und genug Platz für zwei Fahrspuren und einen Gehweg. Gleichzeitig bietet die diagonale Führung über das Hafenbecken eine ausreichende Unterquerung für den Schiffsverkehr. Hier sind einige Eindrücke von der Betonage des Überbaus, die gestern stattgefunden hat.

Bilder: Bauunternehmung Hofschröer GmbH & Co. KG, Lingen (Ems)

Quelle: https://www.facebook.com/Hofschroeer.Ba…?ref=embed_post

OB-Karl-Lehr-Brückenzug: Sicherungs- u. Dammbauwerk Kaiserhafenbrücke

Nach dem Abbruch der alten Kaiserhafenbrücke ist inzwischen das Betonbauwerk für die Hafenausfahrt auf den OB-KL-Brückenzug fertiggestellt worden, das gleichzeitig als Sicherung gegenüber dem Hafen fungiert. Noch muss die Straßenstrecke auf gesamter Länge aufgefüllt werden. Letztes Bild unten die neue Brückenabfahrt vom Duisburg Gateway Terminal in den letzten baulichen Zügen.

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Container statt Kohle: Duisburg Gateway Terminal geht an den Start

Transformation / Klimaneutraler Betrieb wird im Forschungsprojekt »enerPort II« erprobt

Das Terminal kurz vor der Fertigstellung auf der früheren Kohleninsel:

Bild: duisport

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Pressemitteilung / 17. September 2024

Es ist einer der bedeutendsten Meilensteine in der über 300-jährigen Geschichte des Duisburger Hafens: Am gestrigen Montag ist das Duisburg Gateway Terminal (DGT) auf der ehemaligen Kohleninsel feierlich eröffnet worden. Um 12:00 Uhr drückten Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Hendrik Wüst, Duisburgs Oberbürgermeister Sören Link, Vertreter der vier DGT-Gesellschafter duisport, HTS, Hupac und PSA sowie des Fraunhofer UMSICHT im Beisein von rund 250 geladenen Gästen den symbolischen Startknopf. Der erste Bauabschnitt ist fertiggestellt, und das DGT ist nun offiziell einsatzfähig. Sein klimaneutraler Betrieb wird im Forschungsprojekt »enerPort II« erprobt.

Modellprojekt für die Zukunft der Logistik

Das Duisburg Gateway Terminal ist in vielfacher Hinsicht ein Modellprojekt für die Zukunft der Logistik: Auf dem insgesamt 33 Fußballfelder großen Areal werden alle Güterbewegungen digital gesteuert. Das Projekt »enerPort II« spielt hierbei eine ganz entscheidende Rolle. Im Rahmen des Vorhabens, in das Wirtschaft und Wissenschaft gleichermaßen eingebunden sind, wird im Duisburger Hafen ein Konzept zur vollständigen energetischen Transformation des Terminals realisiert.

Mit »enerPort II« soll erstmals aufgezeigt werden, dass auch ein Terminal dieser Größenordnung mit lokaler Erzeugung von Wärme und Strom vollkommen klimaneutral betrieben werden kann. Auf dem DGT wird dazu ein nachhaltiges Energiesystem installiert, das erneuerbare Energien, Energiespeicher, Verbraucher und verschiedene Wasserstofftechnologien miteinander koppelt.

Schlüsselkomponenten dafür sind neben einer Photovoltaik-Anlage, Brennstoffzellen-Systeme und Wasserstoffmotoren zur Stromerzeugung sowie Batteriespeicher. Ein intelligentes lokales Energienetz koppelte dabei die verschiedenen Energieanlagen und -speicher zur Versorgung der Verbraucher auf dem Terminal – dazu gehören Landstrom, Ladesäulen und Krananlagen. Darüber hinaus wird auch eine zukünftige Versorgung angrenzender Quartiere theoretisch betrachtet.

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Quellen:

https://www.umsicht.fraunhofer.de/de/presse-medi…enerportII.html

https://www.facebook.com/photo

Duisburg Gateway Terminal

^ Mittlerweile ist auch der Bauabschnitt, südliche Brückenabfahrt vom neuen Terminal ins Hafengebiet fertiggestellt. Was fehlt, ist die weitere Anbindung aus dem Hafengebiet zum OB-Karl-Lehr-Brückenzug (im Bau). Ansichten vom letzten Samstag.

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DU-Rheinhausen: Modernisierung auf Logport I - Spatenstich für neue Siemens-Produktionshalle

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PM: Investition in die Zukunft: duisport errichtet auf logport I in Duisburg‑Rheinhausen eine moderne Montagehalle, die die früheren ‚Längshallen‘ ersetzt und deren Funktion zeitgemäß weiterführt. Ein langfristiger Mieter ist bereits gefunden: Siemens wird die Immobilie für die Produktion von Schienenfahrzeugen nutzen. Die Baumaßnahme soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein und der Einzug ist für Anfang 2027 geplant. Das Investitionsvolumen liegt bei mehr als 25 Millionen Euro.

Die fast 20.000 Quadratmeter große Montagehalle realisiert GOLDBECK in den kommenden Monaten auf einem gut 40.000 Quadratmeter umfassenden Areal mit direktem Anschluss an das duisport‑Gleisnetz. Hinzu kommen Außenflächen von über 20.000 Quadratmetern sowie Büro- und Sozialräume auf einer Fläche von rund 1.700 Quadratmetern.

Siemens erweitert Produktionsflächen

Die ehemaligen Längshallen stammten aus den 1930er Jahren. Ihren Namen erhielten sie, weil die Hallendächer im Gegensatz zu den sich in direkter Nachbarschaft befindenden „Querhallen“ von Norden nach Süden ausgerichtet sind. Um Platz für eine moderne, zeitgemäße Immobilie zu schaffen und den aktuellen und zukünftigen Anforderungen in Bezug auf Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit gerecht zu werden, erfolgte in den Jahren 2023 und 2024 der Abriss der historischen Gebäude.

Die Werke von Siemens in Krefeld und Neuss sind einer der wichtigsten Produktionsstandorte für Schienenfahrzeuge in Deutschland. Sie sind bekannt für die Herstellung von Hochgeschwindigkeitszügen, wie dem ICE, sowie modernen Regional- und S-Bahnen. Ein Schwerpunkt in beiden Standorten liegt auf der Fertigung und Endmontage von Zügen, einschließlich der Schweißarbeiten, Lackierung und Installation von Innenausstattungen. Mit der Nähe des neuen Standorts im Duisburger Hafen zum Hauptstandort Krefeld wurde, neben dem vorhandenen Gleisanschluss, eine weitere wichtige Anforderung bei der geeigneten Standortwahl erfüllt. (Q: Duisport-Hafengesellschaft)

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Fotos: Marco Stepniak / duisport

Grundinstandsetzung des Ruhrwehr Duisburg

Die Wehranlage wurde seit dem Neubau in den Jahren 1941-1957 bisher keiner Grundinstandsetzung unterzogen und befindet sich in keinem guten Zustand. Die Verschleißteile des Wehres sind abgängig und die Funktion ist für die Zukunft nicht mehr sichergestellt.

Die Gesamtmaßnahme dauert rund 11 Jahre, die Kosten liegen bei 120 Mio Euro. Beginn war März 2025.

Wieviel kostet die Instandsetzung des Ruhrwehres?

• Die Instandhaltungskosten liegen bei ca. 120 Mio Euro

Warum muss das Ruhrwehr instandgesetzt werden?

• Die Wehranlage wurde seit dem Neubau in den Jahren 1941-1957 bisher keiner Grundinstandsetzung unterzogen und befindet sich in keinem guten Zustand. Die Verschleißteile des Wehres sind abgängig und die Funktion ist für die Zukunft nicht mehr sichergestellt.

  Durch die vielfältigen Instandsetzungsarbeiten kann die Wehranlage mindestens bis 2050 funktionsfähig in einen betriebssicheren Zustand versetzt werden.

Was genau ist Bestandteil der Grundinstandsetzung?

Die Grundinstandsetzung umfasst im Wesentlichen:

• Sanierung der Antriebsräume einschließlich Erneuerung der Elektro- und Steuerungstechnik sowie des Maschinenbaus
• Wehrfeldweiser Austausch der Hakendoppelschütze und Herstellung neuer Revisionsverschlüsse für künftige Revisionsarbeiten

Wieviel Zeit wird für die Instandsetzungsarbeiten benötigt?

• Die Gesamtmaßnahme beginnt Mitte März 2025 und dauert insgesamt voraussichtlich 11 Jahre. Die Sanierung des Stahlwasserbaus soll wehrfeldweise erfolgen. Der erste Bauabschnitt umfasst das südlich gelegene Wehrfeld IV und wird nach aktuellem Stand im Jahr 2027 abgeschlossen werden.

Warum dauert die Maßnahme über einen langen Zeitraum?

• Für die Durchführung der Arbeiten sind mehrere Faktoren z.B. Wetter und Wasserstände der Ruhr und des Rheins zu berücksichtigen. Alle Instandsetzungsarbeiten finden während des laufenden Betriebes des Wehres statt. Die vier Wehrfelder können nur einzeln und nach einander außer Betrieb genommen und instandgesetzt werden. Des Weiteren ist die Wehranlage zur Zeit nicht revisionierbar.

Bleibt der Wehrsteg während der gesamten Instandsetzungsarbeiten gesperrt?

• Nein, eine zwischenzeitliche Öffnung des Wehrsteges für die Öffentlichkeit ist das erste Mal im Jahr 2027 für ca. 1 Jahr vorgesehen, weitere Sperrungen oder Öffnungen erfolgen nach Bauverlauf und finden Sie unter Aktuelles

Das Ruhrwehr Duisburg reguliert sowohl den Wasserstand der Ruhrwasserstraße in deren Haltung bis zur Staustufe Raffelberg, als auch den Wasserstand im Verbindungskanal zum Rhein-Herne-Kanal bis zur Staustufe Oberhausen. Eine weitere Funktion des Wehres ist, das Hochwasser der Ruhr in den Rhein abzuleiten.

Quelle: WSA Westdeutsche Kanäle, Standort Duisburg

Der Bau der neuen Wehranlage begann 1942. Kriegsbedingt erfolgte 1944 ein Baustopp. Zu diesem Zeitpunkt waren nur die Massivbauten bis zum Strompfeiler der südlichen Wehröffnung IV fertig gestellt. Ab dem Jahr 1948 begannen die Bauarbeiten an diesem Wehrfeld erneut, im Jahr 1950 erfolgte dann die Fertigstellung. Die anderen drei Wehrfelder wurden, beginnend mit Wehröffnung I am nördlichen Ufer, in der Zeit von 1951 bis 1956 nacheinander hergestellt und in Betrieb genommen.

Das erste Wehr wurde 1914 erbaut im Zusammenhang mit dem Bau des RHK (1906-14), dem Ausbau der Ruhr zur Großschifffahrtsstraße bis Mülheim und der Anlage des Ruhrschifffahrtskanals (1910-13). Das bis 1914 erbaute erste Wehr staute die Ruhr und hielt den Wasserstand auf dem Niveau des RHK. Die Ruhr und der RHK waren über einen kurzen Verbindungskanal zusammengeschlossen. Das Ruhrwehr wurde 1941-57 erneuert. Zur Umgehung des Wehres wurde 1919-26 die Ruhrschleuse Duisburg errichtet.

Das Wehr ist in der Bauwerksachse 150,88 m breit und verfügt über vier Wehröffnungen mit einer lichten Weite von jeweils 30,00 m. Die massiven Wehrpfeiler sind einheitlich 5,50 m breit, 28,86 m lang und bis zur Sohle des Maschinenhauses ca. 20,00 m hoch. Die Wehrsohle ist in drei Bereiche aufgeteilt, dem Vorboden im Oberwasser, der Wehrschwelle und dem Sturzbett im Unterwasser. Der Wehrsteg befindet sich auf der westlichen stromab gelegenen Seite der Pfeiler auf einer Höhe von ca. NN + 30,00 m Die Fahrbahnbreite des Wehrsteges beträgt 2,60 m, die Gesamtbreite 3,70 m und verbindet die Schleuseninsel mit dem südlichen Ruhr Ufer.

Das Ruhrwehr besteht aus 5 natursteinverkleideten Betonpfeilern. Die jeweils 30 m breiten Öffnungen zwischen den Pfeilern sind mit zwei stählernen Schütztafeln, so genannten Doppelhakenschützen ausgestattet. Die Tafeln können getrennt bewegt und hintereinander gefahren nach oben komplett herausgezogen werden. An der Westseite sind den Strompfeilern schiffsbugförmige Vorbauten angefügt, auf deren Blechtafeln der Verbindungsgang aufgelagert ist. (Q: WSA-Westdeutsche Kanaele).

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01.05.2026: Aus der Nähe betrachtet macht die Anlage keinen so schlechten Eindruck.

           

Alle Fotos hanbrohat: Unter Benennung der Urheberschaft © hanbrohat gemeinfrei