Beiträge von Stoff

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

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    Zitat von jack000

    Interessant ist auch das Thema "P-Option". (...) Warum eigentlich?

    Der Grund ist der Deutschlandtakt. Um eine Kantenzeit von 30 Minuten zwischen Mannheim und Stuttgart überhaupt erreichen zu können (geht mit Kopfbahnhof gar nicht), braucht es den Nordtunnel "Tunnel Stammheim". Für den müssen dann aber Anschlussstutzen mitten im Tunnel Feuerbach gebaut werden. Das bedeutet: Tunnelröhre sperren, Teil der Schale und der Festen Fahrbahn rausreißen, Profil erweitern, Tunnelstutzen einbauen usw. Dieser Tunnelabzweig soll für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sein, also sprechen wir hier von einem Umbau über 100 m und mehr. Dauert ein Jahr, wenn's reicht. Pro Röhre. Um den Verkehr vom Norden während der Sperrzeit des Tunnels Feuerbach weiter fahren zu können, realisiert man schlicht die P-Option als Bypass schon jetzt. Erfreulicher Nebeneffekt sind natürlich die erweiterten und flexibleren Zulaufmöglichkeiten zum Hbf.

    Ursprünglich war die P-Option als Kapazitätserweiterung vorgesehen gewesen, da mit S21 der Zulauf über Feuerbach die engste Stelle im Knoten gewesen wäre. Mit der P-Option sollten zwei zusätzliche Gleise aus dem Norden ermöglicht werden, eventuell mit einer Fortsetzung nördlich von Feuerbach. Mit dem Nordtunnel braucht es das aber nicht.

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

    Nicht allzulange her gab es einen Artikel in der ERI (glaube ich), der sich mit dem Gäubahnausbau befaßte. Zwischen Herrenberg und Eutingen wird die Geschwindigkeit erhöht, es gibt Linienverbesserungen in mehreren Kurven, dann den "Neuen Sulzer Tunnel", der die Strecke um gut 3 km verkürzt und sicherlich 3 Minuten Fahrzeit spart. Die Liste ist aber mit Sicherheit nicht vollständig. Der Pfaffensteigtunnel bringt so etwa 6 Minuten, der Rest kommt von den anderen Aus- und Neubauten.

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

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    Zitat von jack000

    aber hier haben wir mal ebenso eine Verzehnfachung.

    Da bist du einer etwas verwirrenden Berichterstattung aufgesessen. Der Artikel erklärt hinter der Bezahlschranke, dass man ursprünglich mit 250 Mio. rechnete, jetzt aber bei 581 Mio. ist. Die 50 Mio. sind nur der S21-Anteil an der Bonatzbausanierung. In anderen Worten: es zahlen jetzt 581 Mio. InfraGO, davon unverändert 50 Mio. die PSU.

    Jetzt könnte ja die InfraGO die PSU auf anteilige Übernahme der Mehrkosten verklagen :)

    Wir nähern uns der DeltaDB, das ist eine dimensionslose Naturkonstante mit dem Wert 2,5. Sie gibt bei der DB als Faktor zur ursprünglichen Finanzplanung bei Baubeginn an, was es zur Fertigstellung tatsächlich kosten wird. Wenn man am Ende nicht die DeltaDB bestätigt sieht, dann liegt das an fehlerhaften Ausgangs- oder Endzahlen oder es hat jemand geschummelt. 8)

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

    In der ursprünglichen Planung hätten die Fern- und Regionalzüge im S-Bahnhof an einem höhenangepassten Bahnsteig gehalten, weshalb es keinen gravierenden Eingriff in den Tunnel zwischen Echterdingen und Flughafen gebraucht hätte. Nur zwischen Flughafen und Bernhausen hätte der S-Bahn-Verkehr bei der ursprünglichen Planung gelitten, allerdings hat dieses Teilstück sehr viel weniger Fahrgäste.

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

    In Brüssel hat man die unterirdische Verbindung zweier Kopfbahnhöfe quer durch die Stadt schon in der ersten Hälfte des 20. Jhs. verwirklicht. Die Punktverbindungstopologie des 19. Jhs. war schon hier als verbesserungswürdig erkannt worden.

    Die vielen Kopfbahnhöfe des 19. Jhs. waren wohl eher Notlösungen. Denn es war zumeist schon schwer genug die Gleise überhaupt in Stadtnähe zu bekommen, dazu nutzte man häufig Einschnitte in der Besiedlungsfläche. Tangentiale Trassen hätten entweder die Bahnhöfe weit in die Periferie verschoben oder erhebliche Eingriffe in den Gebäudebestand zur Folge gehabt.

  • S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

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    Zitat von Pumpernickel

    Das einzige, was ich diesem Entwurf vorwerfen würde, ist Platz mit Rolltreppen zu verschwenden. Was soll das denn, wer will denn viermal die Rolltreppe wechseln um vom Bahnsteig zum Ausgang zu kommen. Diesen Schacht hätte man besser mit einem halben Dutzend zusätzlicher Expressaufzüge gefüllt, dann gibts auch keine nervigen Wartezeiten auch zu Stoßzeiten.

    Das Bild aus Post #633 ist schon recht alt, zwischendurch hat sich viel verändert. Die UFO-Optik is' nicht mehr. Der ganze Bau hat jetzt eine zylindrische Außenform mit Lamellen-Zickzack-Fassade und die Rolltrepperei wurde durch genau solche Expressaufzüge (sogar 8 Stück + 2 FW-Aufzüge) ersetzt.

    Nachzulesen hier, StZ vom Mai 2015

  • Straßenbau & -planung

    Haha, ich stell mir vor, die Polizei fischt mich am Neckartor aus dem Verkehr und erklärt mir, dass jetzt ein Prüfingenieur mein Auto verkabelt und erst mal eine Runde dreht, um die relevanten Fahrsituationen herstellen zu können. Nach einer halben Stunde ist er wieder da, wenn es gut geht, muss mir aber leider mitteilen, dass meine Karre irgendwelche Grenzwerte überschreitet, weswegen der Hersteller nachbessern muss. Ich bekäme dann eine Nachbesserungsforderung, der nachzukommen außerhalb meiner Möglichkeiten läge, denn nur der Hersteller kann die Software ändern.

  • Bahnprojekt Stuttgart - Ulm: SFS Wendlingen-Ulm (fertig)

    Auf dem Foto in Post #177 von Holger ist das Verbindungsbauwerk 9 bei Streckenkilometer ~52,9 zu sehen. Die Formulierung "12 m Breite" ist in der Grafik im Post #190 etwas unglücklich geraten. Zum Thema Schleusen heißt es in der Richtlinie:
    "In den Querschlägen zwischen zwei Fahrtunneln [...] sind Schleusen von mindestens 12 m Länge anzuordnen."

    (Richtlinie EBA „Anforderungen des Brand und Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln“ in der Fassung vom 01.07.2008, Absatz 2.3)

    Die merkwürdige Um-die-Ecke-Form dieses Verbindungsbauwerks wie übrigens auch vieler anderer Querschläge ergibt sich durch Einhaltung genauer 500-m-Abstände im gekurvten Doppelröhrentunnel.

  • Kombilösung Karlsruhe (in Bau)

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    Zitat von jenny184

    Im Juni soll der Marktplatz (fast) ohne Baustelle sein, kaum vorstellbar.

    Jetzt (20. Juli) ist da immer noch volle Baustellentätigkeit. Wer den Baufortschritt beobachten will, hier die Webcams:

    Marktplatz Nord:

    Marktplatz Ost:

    Marktplatz:

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