^
Auf Seite 24 und 23 dieses Threads kann man es ja ganz gut zurückverfolgen. 2 Jahre sind es zwar nicht, aber 14 Monate sind trotzdem lang.
Nach #438 waren bereits im September 2023 waren die Rohbauarbeiten abgeschlossen und der Kran aufgebaut, der für die Fassadenarbeiten genutzt wird (davor waren es andere Kräne).
Die Arbeiten zur Fassade des Hochpunktes ZAM dauern jetzt schon sehr lange. 2 Jahre würde ich tippen..
Die Preise im Nahverkehr / MVV werden um ca. 4 % steigen (https://www.br.de/nachrichten/ba…prozent,UxFnFU0). Damit liegt die Preissteigerung auf konstant hohem Niveau sehr deutlich über der Lohnentwicklung weiter Bevölkerungsschichten. Dabei wird das Angebot mehr oder weniger konstant gehalten - teils sogar schmerzlich zurückgenommen, siehe: https://www.eisenbahnforum.de/viewtopic.php?t=18547
Ob so die Mobilitätswende erreicht werden kann, ist anzuzweifeln.
^^
Zulassung liegt bei 2 Jahren und ab 4 Jahren besteht konkrete Gefahr? Diese Interpretation des Gutachters erscheint mir ohne weitere Info relativ willkürlich. In diesem Zusammenhang wäre u.A. zu hinterfragen, ob eine genügend große Stichprobe der Anker näher untersucht wurde (Abhebeversuch und Inspektion per Endoskop), um auch bei Berücksichtigung des in Tragwerksplanung angesetzten Ankerausfalls die Standsicherheit des Baugrubenverbaus nachweisen zu können. Für die Anwohner würde ich eine genaue Prüfung des Vorgangs empfehlen. Aus dem Zeitungsartikel lassen sich hier keine fachlich nachvollziehbaren Informationen entnehmen.
Wohnungen werden nach meiner Info dort nicht kommen. Es bleibt bei einer für diese Lage eher geringen Ausnutzung des Grundstückes. Die Verkaufsfläche wird aber vergrößert.
Mit dem Projekt "Zukunftswärme M West" planen die angrenzenden Städte Puchheim und Germering zusammen mit der SWM eine Anlange ähnlicher Größe. In Bezug auf die tiefe Geothermie ist München sicherlich die weltweit führende Großstadt, was ja primär den vorteilhaften geologischen Bedingungen (tief liegendes vergleichsweise sehr poröses Gestein, verglichen zu anderen Standorten sehr geringe induzierte Erdbeben) aber auch dem doch seit vielen Jahren gezeigten Vertrauen der SWM und anderen Trägern des Umlandes zur Nutzung dieser Energiequelle geschuldet ist.
Nach Ausgang wird nur abgerissen und ein neuer Lidl hingeklatscht
Die LHM ist bereit 1260 Fahrradstellplätze am Hbf für je gut 21 Tausend Euro zu bauen. Mir scheint der Preis vollkommen unvernünftig.
Die Kostensteigerung aus höherer Nachfrage und höheren Zinsen werden viele (die meisten?) Vorteile der Verschuldung aufbrauchen. Das klassisch schuldenfinanzierte Eigenheim zur Familiengründung wird deutlich schwerer zu stemmen sein. Das wird sich u.a. auf die Geburtenzahlen auswirken.
^^
Pauschal große Abweichungen erwarte ich nicht, die Bemessungsregeln sind in Europa seit bereits vielen Jahren harmonisiert. Die Unterschiede in den Sichheitsniveaus zwischen einzelnen Ländern, die Teilsicherheitsbeiwerte selbst festlegen dürfen, sind eher marginal.
Es gibt die Hochhausstudie 2023, welche durchaus recht konkret Orte vorschlägt, an denen Hochhäuser (dann dort konzentriert?) entstehen sollten / dürfen. Dort allein bezogen auf die Kategorie "Raumkategorie D: Stadtsilhouette gestalten" werden zig Orte, aufgeführt in der nach globalen Maßstäben betrachtet Hochhäuser entstehen können. Unter anderem eben das Quartier an der Paketposthalle.
Auf jeden Fall müsste das Thema bei dem Behörden aufschlagen (Bauaufsicht, Berufsgenossenschaft ect.). Ob es das tatsächlich tut, wissen wir nicht. Es gibt ja durch aktuelle Baustopps nicht nur diesen Fall "Alramstraße", wo das Thema heikel werden kann. Ehem. Karstadt Nordbad, ehem. Parkhaus Adolf-Kolping-Straße und Sigma / Akte Akademie fallen mir ein, wo relativ tiefe Baugruben schon länger offen stehen und womöglich auch für den aktuellen Zustand statisch erforderliche Temporäranker aus ihren Nachweisen rutschen.
Die SZ bietet Ude eine aus meiner Sicht vollkommen kontraproduktive Bühne. Er spricht sich für den Bürgerentscheid aus und kritisiert den Vertrag zwischen Stadt und Investor zur Schaffung von Wohnungen.
^^
grundstätzlich mutiges und passendes Projekt. Noch gibt es extrem viel Baumasse mit nur 3 Obergeschoßen in zentralsten Lagen. Bezogen auf die Etagen wird aber nur eine gegenüber dem Zustand vormals aufgestockt. Vom Altbau wurde nach meiner Sichtung der alten Google-Maps Aufnahme eine Etage zurückgebaut bevor zwei neue Etagen darauf gesetzt wurden.
Ich würde in dieser Lage und in Anbetracht der Flächenknappheit den klassischen Blockrand bevorzugen. Wo auf der Schwanthaler Höhe ist die Struktur durch Punkthäuser geprägt?
Diese Informationen kommen von verschiedenen Seiten: Polen ist auf dem Weg zu einer extrem zentralistischne Struktur. Ein Phenomen, was quasi alle Ost-Länder betrifft. Aber Macht und Leistung in Polen war historisch gesehen relativ gleichmäßig verteilt. Natürlich kann man Warschau zur 4 Millionen Stadt mit zig Hochhäusern ausbauen. Aber ob das dem Land insgesamt hilft? Sollte man nicht auch mal Ansiedlungen nach Oberschlesien oder in die eigentlich relativ zahlreichen Second-Cities zu bringen. Und dann ist da auch noch das flache Land mit zig Mittel- und Kleinstädten.
Zu viel Quartiersgrün ohne echten Mulitplikatoreffekt, außer für Hundebesitzer.
Hätte lieber ein Höfe/Blockrand-Konzept mit kleinteiligen Erschließungsstraßen gesehen als Weiterbauen der Stadt und nicht als hineinziehen der Vorstadt in die Stadt. Ich dachte das Punkthauskonzept hätte man überwunden?
Grundproblem ist ja, dass zwischen Feststellung Bedarf und Inbetriebnahme ein Zeitraum von 30 oder 40 Jahren vergeht. Freiham wurde als 2. Neuperlach für 80.000 (?) Einwohner in der 1960er Jahren konzeptioniert. Damals dachte man noch an Stadtautobahnen.
Bzgl Fahrermangel.
Ich würde mir wünschen, wenn man die gesamte Münchner U-Bahn automatisiert - Also ohne Fahrer in Zukunft fahren lässt. Gerne auch mit der Kombination, dass man Bahnsteigtüren/-wände einführt, dass keiner mehr auf die Gleise fällt - vorzugsweise bei Wiesnbahnhöfen oder hoch frequentierten.
Automatisierung bedeutet aber genau das Gegenteil des Müncher Mischlinien und Stammstreckenkonzepts... 
Ich fände es sinnvoller, wenn die U2 langfristig Richtung Aschheim und Heimstetten verlängert würde und die U4 via Messestadt nach Haar weitergeführt wird. Vorausgesetzt natürlich, daß im Osten innerhalb des Autobahnringes die Stadt erweitert wird.
Der Schwenk der U2 nach Feldkirchen, was dann erforderlich wäre, um nach Aschheim ect. zu kommen, war schonmal Diskussion, wurde aber irgendwie pauschal verworfen. Irgendwo tauchte dann sogar die Idee auf, eine neue S-Bahn für diese Siedlungsachse zu bauen. Das sind aber nochmal sogar gegenüber U-Bahn deutlich höhere Kosten. Daher glaube ich maximal an eine Regionaltrambahn oder ähnliches ab 2065.
