Sehr kompakt und ansprechend.
In richtigen Metropolen, in denen eine Linie so viel Fahrgäste hat, wie in München das ganze Netz hat jede Linie separat so ein Depot. Oft sind die Linien auch gar miteinander verbunden oder es werden unterschiedliche nicht miteinander kompatibele Systeme gefahren.
Jetzt müsste nur noch diese ultralockere Bebauung im Süden aufgegeben und durch ordentliche Dichte ersetzt werden.
Warum soll es Discounter nicht brauchen? Irgendwo muss der Normalmensch ja das Geld einsparen, was er auf der anderen Seite in teuren Wohnraum stecken muss.
Friedenheimer: 18.000
Laimer Röhre: 24.000
Die Paul-Heyse Unterführung ist leider nicht explizit mit Zahl versehen, dürfte aber bei ca. 20.000 Fahrezugen liegen.
Friedenheimer schätze ich höher belastet ein. Mir kam es vor, dass dort der Verkehr sehr spürbar zugenommen hat.
Paul-Heyse solle aber schon deutlich über der "Laimer Röhre" oder Friedenheimer liegen.
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Abwarten, abwarten. Es kann sich in die eine wie auch in die andere Richtung bewegen. Freiham war ein positives Beispiel. Darüber hinaus stellt langfristig die aktuell geplante Stadterweiterung nicht das Ende dar. Da geht es noch weiter nach Osten. Die Weichen der Politik stehen jedenfalls hinsichtlich Stadtentwicklung noch vergleichsweise gut. Die CSU wird in München nie mehr wieder Fuß fassen. Selbst auf Landesebene sehe ich eine Ära zuende gehen. Die Grünen (oder im Fall Land die FW) werden neue Restriktionen durchsetzen. In Bezug auf stadtplanerische Aspekte sind diese Einflüsse jedoch deutlich besser als jeder Einfluss, der von der CSU kommen könnte.
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Die Strahlkraft der Isar wirkt definitiv aber nur bis maximal in das Westend oder die Maxvorstadt. Alle Werte, die du beschreibst, sind für die Menschen abseits von 2 vielleicht 3 Kilometern bis zur Isar, zur noch marginal.
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Gehört alles in den Biergarten.
Und ja, ich nutzte diesen 14 km langen Naherholungsstreifen. Aber ist er wirklich derart stadtprägend? Für mich ist der Rhein in Köln, die Donau in Regensburg oder der Main in Frankfurt deutlich stadtprägender. Ob nun die Isar durch München fließt oder das Pendant an anderen Naherholungsflächen geschaffen wird, ist nahezu gleich. In den o.g. Städten rennen alle Besucher an das Wasser. In München sind Besucher von der Marginalität dieses größeren Gebirgsbaches eher überrascht. Die Isar bekommen die meisten nur auf dem Weg zum Deutschen Museum oder den Gasteig mit. Von der Mainbrücke aus macht in Frankfurt wirklich jeder ein Selfie. Oder Hohenzollernbrücke in Köln. Steinerne Brücke in Regensburg usw. Berlin wird wirklich vom Wasser geprägt, macht aber mir nicht derart bekannt so ein Thema aus dem Wasser wie es München mit dieser wirklich winzigen Isar macht.
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Insgesamt weiß ich nicht, was München an der Isar "so gefressen hat". Der Fluß ist weder an sich eine Ikone noch prägt er bis auf wenige Bereiche die Stadt. Für mich liegt die Stadt und der Raum in der Schotterebene, die auch durch einen vergleichsweise kleinen Fluss durchquert wird. Die Würm fließt genauso da durch.
Man sollte Wachstum auf Kosten von Flächen grundsätzlich nicht negativ entgegen stehen. Es gibt schon genug Puzzelstücke, die zu dieser Verknappungspanik geführt haben, die den Brennstoff für den mittlerweile absurden Markt München liefert. Daher warne ich vor der negativen Thematisierung, wenn von den 300 Quadratkilometern im Osten Münchens 3 Quadratkilometer mit Gewerbe wie auch immer üppig bebaut werden. Diese Diskussion hier spielt prima den Fundamentalisten gegen jede Veränderung entgegen und führt zu einem nicht mehr kontrollierbaren Markt, den nur die stärksten und die von der Politik geschützten überleben werden. Ich appelliere im Kontext der Größe der Stadt und der Größe des Raumes zu Verhältnismäßigkeit. Wenn wir in München bei 5 % der Fläche Atlantas oder Melbournes angekommen sind, lass uns das wieder steuern.
Wie gesagt: der Flächenverbrauch im Raum München ist selbst im europäischen Vergleich bezogen auf Einwohnerzahl und Wirtschaft sehr sehr moderat. Da reicht eine kurze Rechere in Google Maps Satellitenfotos. Ich halte den Flächenverbrauch für ein geringes Problem. Viel geringer als das Fehlen einer identitätsstiftenden und funktional sowie optisch ansprechenden Stadt- und Raumplanung, das langfristige Verhindern sozialer Brennpunkte, die Sicherstellung guter plus günstiger Mobilität und die Lösung der Frage zu: Wie bekommt man die Mittelschicht mit Familie in passendem Wohnraum unter?
Was ich an der Entwicklung in diesen östlichen Vorortgemeinden sehr positiv finde: Es gibt keine Fundamentalpositionen gegen Wachstum und Bauern, die ihr Land verkaufen. Dazu kommen Verwaltungen, die anscheindend relativ zügig arbeiten und Ansiedlungen interessant halten. Es wäre gut, wenn auch Raum für Wohnungen entwickelt würde. Wobei damit die Gemeinde natürlich mehr Infrastruktur zur Verfügung stellen muss. Bei Gewerbe ist das noch ziemlich einfach.
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Die Daten aus einem Versuchsfeld am Flughafen zeigen, dass der Wasserhaushalt bei einer Wiese schon mit einer kultivierten Schicht von 20 cm mehr oder weniger ausgeglichen ist: Niederschlag = Verdunstung insbesondere über die Pflanzen + geringfügig bei Starkregen über Oberflächenabfluss
Grundwasserneubildend sind nur wenige Phasen im Jahr. Da fließt kaum mehr was an der Basis ab.
Wie soll ein Hochregal Lager noch optimiert werden? Da gibt es Dinger die sind 25 Meter hoch. Was noch? Ein vertikales Hochhauslager? Da fehlt mir wirklich die Fantasie, wie das von der bautechnischen Seite besser gemacht werden soll.
Im Vergleich zum Ausland ist das Ausmaß an Gewerbe im Bereich der Stadtränder noch sehr gering. Schau mal nach Norditalien oder in die USA! Dort reihen sich zig Kilometer weit Hallen aneinander. Sowas gibt es nichtmal im Ruhrgebiet.
Die Dachfläche wenn begrünt ist de facto gegenüber einer natürlichen Wiese bezogen auf die Strahlungsaufnahme und Feuchtebilanz neutral.
Mit der Verlängerung der Pandemie bis Ende 2022 (Aussage RKI heute) stehen doch alle Weichen auf Ablenken durch Online-Shopping, Paket, Amazon, DHL und Co.
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100 Millionen Euro? Schon wirklich absurde Summen. Geld spielt beim Landratsamt anscheinend keine große Rolle.
Wenn es dieses Grundstück ist kommt man auf 7.000 Euro pro Quadratmeter. Irre!
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Damals war noch geplant, dass die Trasse der U5 über einen Bahnhof am Bahnhofsplatz führt. Der Bauherr der Pasing Arcaden wurde verpflichtet, das Bauwerk derart vorzusehen, dass unter der Tiefgarage die U-Bahn geführt werden kann. Die daraus folgende Konstruktion sieht man sehr gut in der Tiefgarage zwischen dem alten und neuen Gebäudeteil (Fachwerk aus Stahlbeton an den Wänden). Das alles ist nun sinnlos geworden.
Naja, das ganze bmvi ist aktuell ein Rohrkrepierer. Scheuer wohl der schlechteste Bundesminister. Warum dort nicht mal umgedreht wird, ist fahrlässig. In Bezug auf die Berduxstraße ist aber auch der Kurs der Stadt sehr unrühmlich gewesen. Mit etwas mehr Nachdruck und Mut, wäre der Halt schon in Betrieb. Man hätte zudem den Bebauungsplan darauf abstimmen müssen. Eine gewisse Büronutzung wäre hilfreich gewesen. Dazu noch etwas dichter hin zum S-Bahn Halt.
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- Im Viertel haben die meisten Haushalte 2 Autos. Dabei ist insbesondere zu erkennen: Die aus dem asiatischen Ausland stammenden Bewohner nutzen sehr oft das Auto. Meine Frau hat Kontakt aufgebaut und wir sind erstaunt, mit welcher Selbstverständlichkeit alle Fahrten mit dem KFZ unternommen werden.
- Warum soll der Freistaat hier initiativ wirken? Es ist doch klar eine innerstädtische Erschließung. Die Stadt sollte froh sein, dass hier die S-Bahn am Viertel vorbeiführt und sich so deutlich höhere Kosten durch Erschließung mit Tram / U-Bahn vermeiden lassen. Aus meiner Sicht hat hier ganz klar die Stadt gepennt. Insbesondere dieser Schlingerkurs von S-Bahn ja, dann nein und jetzt wieder ja, ist an Missmanagement nicht zu überbieten.
Die Planung sah eine Brücke relativ weit südlich hin Richtung Schloss vor. Naja eher direkt in Richtung ESV Sportanlagen. Ob im Zuge des S-Bahn Haltes ein Durchgang kommt, ist unbekannt. Wenn ein Übergang in absehbarer Zeit kommt, dann der in Verlängerung zur Baumbach Straße Richtung Knie.
Vor Corona sind mir Asiaten nie aufgefallen. Waren absolut rausgefiltert. Jetzt mit Corona und der Wohnung in der PGA hat sich das komplett gedreht.
Bezüglich der Dichte: die PGA hat anteilig relativ große Flächen in diesem Park, der an den Bahngleisen entlang führt. Der Rest ist schon einigermaßen bebaut. Teilweise in Blockrand und Höfen mit vielen Gebäuden mit 5 OGs teilweise 6 und 8.
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Wie schon erwähnt, soll es dort noch eine der üblichen Bäckerei-Cafe Kombis geben. Im Anders4 war an der Ecke Berdux / von Parish eine Ladeneinheit geplant, die schon früh rausgefolgen ist. Demos hat wie auch Pandion die grundsätlich schon relativ klein geplanten Gewerbeeinheiten (jeweils 2 oder 3) in Fahrradräume transformiert. Jetzt habe ich ich mich bei der Landessiedlung erkundigt, da dort am Eck hin zum Molitoris Platz ein Restaurant geplant war. Wird auch Fahrrad-Gemeinschafts-Raum. Mei, Pech gehabt. Auch die Durchmischung passt nicht: Je Hauseingang teilweise 50 % China. Wenn da bei mir am Abend aufgekocht wird, heftig!
Der städtebauliche Entwurf sah Gastronomie vor. Die Bauträger haben aus Gründen der Einfachheit und vielleicht auch Rendite diese Flächen in Wohnungen umgewandelt. So war es zumindest bei den Projekten der Baywobau, Demos und Landessiedlung.
Was Gastro letztendlich im sehr von Chinesen und Indern dominierten Viertel irgendwann post Corona bedeutet hätte, ist ohnehin zweifelhaft.
Es gibt eine Gewerbeeinheit unvermietet im GWG Block. Dort liegt die gewünschte Miete aber bei gut 4.000 Euro für irgendwie 100 Quadratmeter. Hatte Kontakt zu Wimmer und Zöttel aufgenommen. Ist Ihnen zu teuer. So ist es immer noch ziemlich fad im Nahbereich. Eigentlich gibt es ja bis auf den Griechen in der Baumbach und einer Pizzaria in der Nimmerfall erst wieder was in Pasing an der S-Bahn was ja schon 1.5 km weit weg ist.
