Ich passe es Mal an:
Die Verkehrsanbindung kann sicher verbessert werden. ....
... wofür seit ein paar Jahren ja nun die CDU-geführte Verkehrsverwaltung zuständig ist, die die Anbindung der Außenbezirke nun hoffentlich wie versprochen etwas entschlossener und ambitionierter angeht als die Vorgänger-Regierung.
Ansonsten gebe ich Klarenbach aber Recht, dass hier ausnahmsweise Mal die CDU die große Käseglocke raus holt und Einfamilienhäuser zur Norm machen will. Lächerlich.
Kitas brauchen ja auch Büros, Räume für Vorschulgruppen etc Aber mehr als 3 Etagen habe ich bisher praktisch nirgendwo gesehen. Eher könnte man im gleichen Gebäude noch andere Nutzungen einbauen, was aber auch Nachteile haben kann. Ich kenne es eher umgekehrt, dass man kleine Kinderläden oder Kindertagespflege durch Tagesmütter in normale Wohnhäuser integriert.
Ansonsten finde ich hier, dass man eine ansehnliche aber auch etwas öde Wohngegend geschaffen hat. In der Tat hätte etwas Gastronomie, ein Bäcker oder ein kleines Lebensmittelgeschäft etc einen besseren Eindruck gemacht. Ich habe aber den Eindruck, dass manche Menschen genau so leben wollen und dann lieber alles erledigen gehen bzw fahren.
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Architektur-Fan Da sind wir völlig einer Meinung. Und ich finde auch, dass die City West noch mehr vertikale Verdichtung verträgt.
Ich meinte lediglich, dass in der Richtung in der Tat etwas mehr passiert ist, als vielleicht wahrgenommen wird. Und dass ich vor allem mit der Qualität der realisierten vertikalen Verdichtung zufrieden bin. Ob da jetzt irgendwann einer der vorgeschlagenen 200 oder 300m Wolkenkratzer realisiert wird, finde ich im Gegensatz dazu nicht so entscheidend. Und lieber warte ich etwas länger, als dass halbgare Lösungen kommen.
Im konkreten Fall würde ich mich aber trotzdem auch freuen, wenn eher ein paar mehr Türme kämen und wenn es Mal etwas schneller vorankäme. Im Grunde wollen wir sogar überwiegend alle das Gleiche, habe ich den Eindruck. Nur dass ich die Situation aufgrund einiger Lichtblicke weniger negativ wahrnehme und mich inzwischen auch an die zähen Prozesse gewöhnt habe und so eher den Fokus auf die Richtung der Gesamtentwicklung lege.
Zoofenster und Upper West sind die einzigen Hochhäuser, die zwischen 1990 und 2025 in der City-West gebaut worden sind.
Das ist sachlich nicht korrekt, es sind lediglich die beiden höchsten Neubauten. Es gibt u.a. das Hotel Concorde (inzwischen Dorint) von Kleihues + Kleihues sowie das Neue Kranzler Eck von Helmut Jahn (jeweils rund 60m) oder auch das Ku'damm-Eck von Gerkan, Marg und Partner (45m). Jedes einzelne davon spricht mich übrigens an und passt mE zum jeweiligen Standort. Das ist mir im Zweifel mehr wert als irgendwelche vertikale Wettrennen. Und im Gegensatz zu Dir bin ich trotz der gegenwärtigen Situation zuversichtlich, dass die nächsten 2 Hochhäuser keine 35 Jahre brauchen werden. Auch beim Kudamm-Tower wird es vermutlich deutlich schneller gehen, auch wenn es sich gefühlt trotzdem erstmal zieht.
In dieser Diskussion lese ich eigentlich fast nur Extreme raus. Diese krasse Polarisierung tut einer sachlichen Debatte und einem respektvollen Austausch leider selten gut. Auch wenn dieser Trend leider allgemein seit langem zunimmt, sollten wir mE gerade im DAF um einen Gegenpol bemüht sein (ich erlebe den Austausch im DAF insgesamt seriös und sachorientiert, zwar traditionell oft meinungsstark aber zugleich meist beidseitig relativ gut informierten und immer wieder bereichernd). Ich sehe auch hier auf beiden Seiten einige gute Punkte, aber zugleich ziemlich viele Zuspitzungen.
Fast direkt neben der "Signa-Brache" stehen übrigens Zoofenster und Upper West. Alleine deren Existenz widerlegt mE, dass in Berlin nicht hoch oder nicht schön/gestalterisch anspruchsvoll gebaut werden kann. Zugleich symbolisieren sie mE aber auch die Tatsache, dass es in Berlin manchmal deutlich länger dauern kann und man beharrlich bleiben muss. Und dass das Ergebnis dann am Ende trotzdem durchaus nicht schlecht sein muss.
Dass Berlin manchmal viel Geduld abverlangt, ist mE nicht monokausal begründet. Wir haben vorsichtig formuliert nicht immer Glück mit den entscheidenden Politikern oder aber den Investoren und manchmal auch eine schwierige Kombination aus beidem. Es sind aber eben auch (teils historisch bedingte) strukturelle Hürden zu meistern.
Und doch hat Berlin an verschiedenen Zentren immer wieder Ansätze für einen Boom erlebt. Kurz nach Vollendung des Edge als aktuell höchstem Turm strebt nun der Estrel Tower in die Höhe. Ersteres im Auftrag eines der größten globalen Konzerne überhaupt und im Ergebnis ein weiterer Schritt bei der Etablierung als führender IT- und Dienstleistungsstandort, Letzteres als nächster großer Schritt eines seit Jahrzehnten lokal engagierten Entrepreneurs, der damit die strategische Ausrichtung als größten Hotelstandort Deutschlands und führenden Kongressstandort der Hauptstadt auf ein neues Level hebt. Beide symbolisieren mE, dass der Boom nun eher an etwas anderen Standorten im Südosten der Stadt geschieht, während es in City West/Zoo und City Ost/Alex etwas zäher voranschreitet.
Dass Signa nun wie ein Kartenhaus zusammenfällt und dass die Politik die Pläne für den Zoo in diesem Zuge gleich mal zurechtstutzt, finde ich davon abgesehen auch schade. Es gibt aber eben nicht nur den EINEN Schuldigen. Bei einer anderen gesamtwirtschaftlichen Lage würde man wohl auch schnell Ersatz finden, wenn ein Investor raus fällt. Zugleich muss die Politik nun auch reagieren und in einem schwierigen Umfeld wieder stärker auf Anreize setzen sowie überzogene Standards und Regulierungen zurück fahren. Dass man das im Grunde erkannt hat, zeigt bspw. der von Arty Deco in der Lounge angesprochene Berliner Beitrag in Cannes. Da sind mE schon sehr ehrliche und (selbst)reflektierte Äußerungen zu vernehmen.
Amazon Web Services investiert 7,8 Milliarden in Brandenburger Cloud-Region
Nach Google will nun also auch Amazon eine eigene Cloud Region in Brandenburg aufbauen und investiert dabei sogar ein Mehrfaches des Konkurrenten in die entsprechenden Rechenzentren. Insgesamt sollen so ab 2025 sowie bis 2040 knapp 8 Milliarden Euro investiert und 2.400 neue Jobs geschaffen werden. Die genauen Standorte sind noch vertraulich, Brandenburg als Ganzes dürfte aber erneut massiv von so einer Investition profitieren. Zudem hilft es dem Standort natürlich auch generell, eigene Clouddaten-Anbieter ohne direkte Anbindung an die USA oder Asien zu haben. Das ist für die Digitalisierung der Region zwingend erforderlich.
Grünheide stimmt für Teslas veränderten Bebauungsplan - Bahn frei für Güterbahnhof und Logistikflächen
Die Politik lässt sich also weiter nicht beirren und unterstützt die Expansion des Tesla-Standortes. So dürften ja vor allem die Straßen entlastet werden, da mehr Logistik vor Ort konzentriert wird und zudem der Gütertransport auf die Schiene verlagert wird. Für die gefällten (ökologisch nahezu wertlosen) Plantagen werden zudem als Ersatz größere Flächen Mischwälder entstehen. Eigentlich auch für Umweltschützer ein Nobrainer (und auch die Grünen unterstützen auf allen Ebenen die Pläne). Zumal der Ausbau der Werksflächen unabhängig davon ist und mW ohnehin nicht mehr zu verhindern wäre.
Protestiert wird natürlich trotzdem weiter. Aber nichts anderes war zu erwarten.
Ich glaube, sie beziehen sich da wie auch im Artikel insgesamt nur auf das Angebot. Das soll beim BER nun deutlich(er) zugelegt haben. Und ja, es scheint sich auf das Gesamtjahr bzw vor allem den Sommerflugplan zu beziehen. Wie das im Vergleich zu den anderen Airports aussieht, weiß ich nicht.
Der Trend vom ersten Quartal hat sich auch im April weiter gehalten: Es gab 14% mehr Flugbewegungen sowie 12,6% mehr Passagiere. Insgesamt ergeben sich für die ersten 4 Monate nun 11% mehr Flugbewegungen sowie 12,9% mehr Passagiere. Man liegt also noch immer deutlich über den prognostizierten 8 Prozent, vielleicht wird sich das Wachstum in den späteren Monaten aber noch entsprechend abschwächen.
Die Morgenpost berichtet, dass der BER nun langsam deutlicher wächst als die meisten anderen deutschen Airports und so die Lücken etwas aufholt. Im zweiten Halbjahr 2024 soll man beim Angebot von Fliegern wieder rund drei Viertel, also 75% vom Vorkrisenniveau erreichen. Deutschland insgesamt liegt nun bei 87% (Europa ohne Deutschland: 105%), also weiter deutlich vor dem BER. Im Winterflugplan hatte man allerdings wohl nur weniger als zwei Drittel (63%) des alten Programms im Angebot. Im Vergleichszeitraum seit dem Vorjahr sei zudem bundesweit nur das Flugangebot in München, Hannover und kleineren Regionalflughäfen noch deutlicher gewachsen als beim BER.
Arty Deco Verstehe ich nicht, Deine Kritik. Es gibt doch gut erkennbar auch einen weitflächigen Außenhof. Diese kleinen Innenhöfe bilden also nur Ergänzungen. Die werden bestimmt spezielle Themen und Einrichtungen haben und gezielt aufgesucht. Ich meine z.B., bei einigen davon lockere Sitzgruppen zu sehen. Das könnten also schon einmal grüne Klassenzimmer sein. So was hat Walter Gropius bei seiner gleichnamigen Gemeinschaftsschule damals übrigens auch schon mehrfach eingerichtet (nicht in Innenhöfen aber hinter einem der Gebäude). Wird heute nur leider selten genutzt und ist auch etwas zerfallen. Grundsätzlich ist das aber eine tolle Sache, die auch mal so etwas wie Ortswechsel, Bewegung und eine andere Lernatmosphäre ermöglicht (und gerade für Sachunterricht / NaWi bietet es sich eh oft an, aber auch für andere Fächer). Manche Kinder entspannt das auch direkt, auch schon aufgrund der anderen Akustik und weil man mal aus dem Klassenraum raus darf. Da solltest Du mE lieber mal nähere Informationen zum Konzept abwarten, bevor Du so negativ (menschenfeindlich) urteilst. Ich habe im Gegenteil eher den Eindruck, dass wir hier die Weiterentwicklung von toll konzipierten Schulen wie der Walter Gropius Schule erleben könnten...
Air Canada erwähnt in einer Präsentation zum neuen Flugzeugtyp A321XLR u.a. auch Pläne zur Aufnahme der Verbindung Toronto-Berlin. Ein konkreter Zeitraum ist dagegen noch nicht genannt worden. Beginnende Auslieferungen des A321 an erste Airlines soll es aber wohl schon 2024 geben.
So viel ich weiß, ist das neben Shanghai und Seoul erst die dritte neu kursierende Langstrecke. Mal sehen, wann irgendwas davon konkreter wird. Es wurde ja vorausgesagt, dass speziell diese Flugzeugtypen zu neuen längeren Direktverbindungen für den BER führen dürften.
Tesla plant ca. 300-400 Entlassungen, will aber perspektivisch weiter wachsen
Anders als in vielen Medien geschrieben, werden also keine 3.000 Menschen ihren Job verlieren, sondern deutlich weniger. Es soll sich zudem laut Unternehmen um eine vorübergehende konjunkturelle Anpassung handeln, die künftig auch wieder in die andere Richtung korrigiert werden könnte. Was die neuen Kräfteverhältnisse auf dem BEV-Markt angeht, darf man da womöglich etwas skeptisch sein. Wobei das Model Y im Jahr 2023 bereits kurz nach dem Anlauf direkt mal auf Platz 3 der meistgebauten Autos Deutschlands gelandet ist: Platz 1: VW Tiguan (225.000), Platz 2: VW Golf (215.000), Platz 3: Tesla Model Y (195.000). Bei den Neuzulassungen landete das Model Y auf Rang 7 (knapp 46.000 Autos), was bestenfalls für eine hohe Exportquote oder schlechtestenfalls für eine Überproduktion spricht (wobei das Model Y ja mit 1,23 Mio das meistverkaufte Auto der Welt war, allerdings auch in den USA und China produziert wird). Ansonsten sollen in Grünheide ggf. ja auch noch andere Modelle produziert werden. Der Ausbau des Werkes und der Jobs wird also in der einen oder anderen Weise sehr wahrscheinlich eintreten.
Proteste und Anschläge gegen Tesla, Amazon und Co
Zugleich ist in den letzten Jahren eine starke Radikalität im Kampf gegen Investoren zu erkennen. Neben dem Brandanschlag auf Teslas Stromversorgung, der auch tausende Menschen sowie u.a. ein Krankenhaus und ein Pflegeheim vom Strom trennte, gab es auch Anschläge auf ein Betonwerk sowie einen Brandanschlag auf 16 "Amazon-"Transporter, der allerdings allenfalls den Spediteur in den Ruin treiben könnte und Amazon nicht direkt tangiert. Auch beim Amazon-Tower inkl. Kunstwerk gibt es regelmäßig Vandalismus und es wurde zumindest zu einem Brandanschlag aufgerufen. Ebenso wurde zu einem erneuten Widerstand gegen Tesla aufgerufen. Wirtschaftsförderer raten Unternehmen inzwischen teilweise, größere Investitionen lieber in Marzahn oder Spandau durchzuführen und Kreuzberg zu meiden (die Transporter standen jedoch in Nordberlin - die Polizei merkte nur trocken an, dass man sie nicht so dicht zusammen parken und u.a. durch hohe Zäune, bessere Beleuchtung etc absichern hätte sollen). Auch wenn es in anderen Städten teilweise ähnliche Probleme gebe, sei es aber durchaus möglich, dass einige Investoren Berlin inzwischen eher ganz meiden. Das habe zwar niemand offiziell so begründet, die Stimmung in der Stadt sei aber inzwischen Thema in Ansiedlungsgesprächen.
Quelle: Morgenpost Print (online hinter Paywall)
Caritas vergrößert Berliner Standort und verlagert Jobs aus Freiburg
Zumindest diese Expansion wird ja hoffentlich niemanden agitieren, d.h. natürlich bis auf die Freiburger Regionalpolitik. Die Caritas diskutiert seit rund 20 Jahren verschiedene Szenarien inklusive Komplettumzug. Nun wurde beschlossen, die Freiburger Zentrale in eine Geschäftsstelle umzubauen und einen großen Teil der über 380 Mitarbeiter bis 2030 nach und nach in Berlin anzusiedeln, wo aktuell nur 50 Menschen arbeiten. Künftig sollen in Berlin dann mindestens so viele Mitarbeiter sein wie in Freiburg, vermutlich gut 200. Der Freiburger Standort soll aber noch mindestens 10 Jahre bestehen bleiben. Man werde auch keine Mitarbeiter kündigen, sondern frei werdende Stellen in Berlin ausschreiben und befristete Verträge ggf. nicht verlängern. Was mit den kleineren Standorten in Köln und Brüssel geschehen soll, wurde bisher nicht thematisiert. Andere Wohlfahrtsverbände wie die Diakonie oder das Deutsche Rote Kreuz sind bereits vor Jahren nach Berlin umgezogen.
Rolls Royce investiert in Dahlewitz
Aktuell arbeiten am Deutschen Hauptsitz in Dahlewitz bei Berlin rund 2.500 Mitarbeiter an der Entwicklung und Montage von Flugzeugtriebwerken. Nun soll u.a. die Testkapazität für Triebwerktests ausgebaut werden, um noch mehr Dienstleistungen an diesem Standort anbieten zu können. Ab 2026 will man zudem neue Triebwerke fertigen, übrigens offenbar zeitgleich zum Umstieg von 37- auf 35-Stunden-Woche (bei gleichem Gehalt). Der Arbeitskräftebedarf wird also tendenziell eher nicht so schnell abnehmen.
Neue Verkehrssenatorin eher Upgrade als Notlösung?
Dem Vernehmen nach war Ute Bonde schon immer die absolute Wunschlösung von Kai Wegner und somit auch Teil seines Schattenkabinetts. Kurz vor dem Wahlerfolg hatte sie dann aber schon die Stelle als VBB-Chefin angetreten. Mit Manja Schreiner waren Wegner aber auch die regionale Wirtschaft dennoch sehr zufrieden. Die neu berufene Frau dagegen erntet daneben auch bei der SPD - sowie auffälligerweise mal wieder auch bei den Grünen - sehr viel Wertschätzung. Sie gilt als sehr kompetente und erfahrene Verkehrsexpertin aber auch Politikerin. Spannend finde ich u.a., dass sie nicht nur sehr lange bei der BVG beschäftigt war, sondern eben zuletzt auch beim VBB. Vielleicht hilft das ja auch bei der stärkeren ÖPNV-Vernetzung von Berlin und Brandenburg weiter.
Dunning-Kruger Vielen Dank für die Mühe. Ich wollte auch erst antworten, hatte dann aber keine Motivation mehr dafür. Und so gut wie Du hätte ich es ohnehin nicht hinbekommen.
Ergänzend möchte ich noch sagen, dass die Angebote am BER nun analog zur wachsenden Nachfrage auch langsam zunehmen. Falls wir in gut 5 Jahren wirklich deutlich über 30 Mio Fluggäste erreichen sollten, wird es auch einige zusätzliche Ziele geben (zumal das Wachstum primär im internationalen Markt stattfindet).
Und natürlich würde man sich für die deutsche Hauptstadt noch deutlich mehr Angebote wünschen, das ist aber auch nicht auf Knopfdruck zu ändern. Der BER ist eben kein Hub und wird vielleicht auch nie ein (echter) Hub sein. Eher wird er an eine zunehmende Zahl von relevanten Hubs direkt angebunden sein und immerhin entsprechend attraktive Umsteigeverbindungen zu den meisten attraktiven Zielen bieten können. Also etwas Geduld.
Ich habe mir mal die Verkehrsstatistik für das erste Quartal 2024 angesehen. Zur Erinnerung: Der BER plant für das Gesamtjahr mit 8 Prozent Wachstum und will so auf 24,8 Mio Passagiere kommen (2023: 23 Mio, +15% zum noch direkt von Corona betroffenen Jahr 2022).
Bisher sieht es eigentlich ziemlich gut aus, dass man die Ziele erreichen oder ggf. auch übertreffen könnte. Januar, Februar und März liegen jeweils zweistellig über den Vorjahreswerten und auch insgesamt gab es so rund 13 Prozent mehr Passagiere sowie knapp 10 Prozent mehr Flugbewegungen (die Auslastung der Flüge ist also vermutlich auch gestiegen, je nachdem welche Flugzeugtypen eingesetzt wurden). Übrigens hat sich der Inlandsverkehr wieder mal unterdurchschnittlich bewegt (knapp 5 Prozent Plus), dagegen der internationale Verkehr deutlich stärker (fast 15 Prozent Plus).
Daneben ist mir noch eine weitere Entwicklung aufgefallen, die ich nicht weiter deuten kann. Beim Frachtverkehr sind die Flugbewegungen um 34 Prozent gefallen, die Luftfracht dagegen gleichzeitig um 17,6 Prozent gestiegen. Ich tippe mal auf größere Frachtflugzeuge oder bessere Auslastung, habe aber wie gesagt keinerlei Hintergründe zu den Daten. Auch etwas merkwürdig bzw. bemerkenswert: Die Zuladung ist um fast 5 Prozent gefallen, die Ausladung hingegen um knapp 60 Prozent gestiegen. Scheinbar wurde also mehr als vorher per Luftfracht importiert, ggf. ja auch u.a. für die Industrie (z.B. Tesla). Etwas schade, dass der BER die Daten scheinbar sehr selten öffentlich einordnet und man so nur spekulieren kann.
Ist doch völlig klar, dass es woanders in Wien ok oder ggf. sogar noch ziemlich cool ist, in Berlin aber mindestens eine Katastrophe und ein Totalversagen. Haben ja eh alle viel besseren Geschmack und auch die besseren Konzepte usw.
Wo ich noch mitgehe, dass die Freiflächen zu weitläufig sind und die Sitzelemente daher etwas verloren wirken können. Das wäre bei paar Bänken aber auch nicht groß anders gewesen und da wird ja hoffentlich(!!!) generell noch nachjustiert. Denn so oder so finde ich solche weiten Steinflächen öde und völlig aus der Zeit gefallen.
Unbequem sehen die Elemente mE aber absolut nicht aus. Eher erinnern die mich an die neuen Holzliegen im Tierpark und die sind mE gerade mit einer schönen Decke sogar verdammt bequem (da kann jede Parkbank einpacken).
Und ein paar kräftige Farbtupfer tun so einer Steinorgie nun auch nicht gerade weh. Es ist ja sogar nur einfarbig (insgesamt und auch pro Element). Klar ist das eine Signalfarbe, wird in der Sonne aber ähnlich wie in Wien noch ausbleichen. Und zu schrill ist es mE auch nicht. Man kann sich vergleichsweise ja mal anthrazitgrau oder beige vorstellen. Das wären klassische Farben, die sich harmonisch integrieren statt einen Kontrast zu bilden. Würde mE aber optisch nicht gut funktionieren. Pastelltöne o.ä. fände ich hier auch zu blass.
Ich kenne die Ecke inzwischen ja ganz gut und hoffe stark, dass dieser Tunnel zugeschüttet wird. Die ganze Gegend sollte mE eher aufgeräumt und möglichst locker gestaltet werden. Gerade das alte Bahnhofsgebäude sollte mE weitgehend frei stehen, damit es überhaupt wirken kann und auch damit Platz für die vielen Fahrgäste aber auch Nutzer des Einzelhandels etc ist.
Und eigentlich hieß es im Zuge der Bürgerbeteiligung auch bereits, dass der Tunnel wie die Gleise und die Überdachung oder auch die verwahrloste "Grünanlage" alles weg kommen. Skizzen etc gab es doch auch alles schon. Es sollte eigentlich primär noch die Umsetzung geplant werden.
Wieso ein gut eingeweihter Kommunalpolitiker nun doch nochmal eine explizite Anfrage zum Tunnel stellte und dann auch noch wirklich ein völlig unbestimmtes Ergebnis heraus kommt, finde ich ziemlich verwirrend und irritierend. Wirkt wie eine Rolle rückwärts, als wenn gar nichts verbindlich verabredet wurde und die Planung nun erstmal beginnt.
Die Kommunikation scheint generell überhaupt nicht zu klappen und effizient ist da schon mal gar nichts. Vielleicht kann man die Gestaltung des Platzew dann ja Mal im Zuge der ersten Bahnhofssanierung beginnen. Oder wenn man die Tramstationen in der Nähe dann doch nochmal barrierefrei neu plant und eh wieder alles aufbuddelt und still legt. Schöneweide ohne Ewigbaustelle kann man sich bald gar nicht mehr vorstellen...
^Und nun hat offenbar auch das KaDeWe endlich einen neuen Besitzer. Die Central Group soll das Haus bereits vorgestern für rund 1 Mia übernommen haben. Damit wäre ein finanzstarker, ambitionierter und teilweise wohl auch durchaus innovativer Investor am Steuer. Die Bild spekuliert neben einer Aufwertung auch über eine kulturelle Belebung.
^Ja, ich kenne die Bäume. Ich hätte mir aber auch etwas Grün oder meinetwegen auch einfach mehr Farbe entlang des Platzes gewünscht. Das ist mir insgesamt etwas viel grau, auch wenn es mE trotzdem was hat. Wirkt schon sehr modern und urban. Wenn man jetzt (bzw künftig) noch ein paar Makel ausbessert, wird das eine sehr spannende Ecke.
Johannes_9065 Das erste Bild gefällt mir irgendwie. So ähnlich habe ich als junger Teenager gerne Städte gezeichnet - nur mit noch etwas mehr Vertikalität. Heute hätte ich dagegen gerne etwas mehr Grün (da ist der satte Farbtupfer an der Music Hall ja fast schon eine Wohltat, auch wenn ich noch lieber andere Akzente hätte und den Namen weiter dämlich finde). An die Arena mit dem Uber-Schriftzug muss ich mich dagegen erstmal gewöhnen. Dagegen waren O2 und erst recht Mercedes Benz natürlich absolut premium.
Insgesamt hat sich das Areal durch die Türme aber wirklich raus geputzt. Und das wird ja eher noch zunehmen.
Da hier offenbar wieder die nächste Schleife beginnt, mal zu ein paar andere Themen:
Berliner BIP 2023 um 1,6 Prozent gestiegen
Die offiziellen Zahlen liegen damit sogar recht deutlich über den ursprünglich geschätzten rund 1 Prozent. Höhere Zuwächse gab es in Mecklenburg-Vorpommern (3,3 Prozent) und Brandenburg (2,1), etwas bis deutlich geringere Zuwächse in Hessen (1,2), Bayern (0,3) und Niedersachsen (0,2), sonst überall Rückgänge (Deutschland gesamt: nach wie vor -0,3).
Inzwischen entwickelt sich die Berliner Wirtschaft 10 Jahre in Folge besser als der Bundesdurchschnitt, es war für die Hauptstadt jedoch gleichwohl das zweischwächste der letzten 5 Jahre (2019: +2,9%, 2020: -2,5%, 2021: +3,3%, 2022: +4,5%, 2023: +1,6%).
Für das laufende Jahr erwartet Frau Giffey rund 2 Prozent Wachstum, also eine leichte Steigerung gegenüber 2023.
Adlershof boomt weiter
WISTA Adlershof ist 2023 um gut 7,1% gewachsen (Kerngebiet mit Hochtechnologie um 10%, sogenanntes Wachstumsgebiet um 6,1% und die Medienstadt diesmal nur um 1,2%.
Die klare Mehrheit der Unternehmen erwarten weiterhin steigende oder zumindest konstante Umsätze. Eine der größten Herausforderungen sehen die Firmen und Forschungseinrichtungen darin, auch weiterhin entsprechend hoch qualifiziertes Personal zu finden.
Cleantech Business Park kommt nicht vom Fleck
Für das 90ha große WISTA-Areal in Marzahn wird es dagegen noch einen sehr langen Atem brauchen. Wegen einem Vorkommen von Wechselkröten wurden dort vorerst alle Projekte gestoppt und bestehende Baupläne faktisch erstmal entwertet. Erste Firmen wollen ihre Projekte anderswo realisieren. Jetzt muss das gesamte Areal untersucht werden. Angeblich will aber niemand kategorisch alle Projekte verhindern, nur gleichzeitig auch der Natur zu ihrem Recht verhelfen. Schon bald würde man dann doch gerne wieder Firmen ansiedeln. Bisher sind dort jedoch nur 2ha bebaut und 88ha noch komplett frei. In dem Fall waren die Schweizer mal die Schnellsten und so sitzt eine einsame Schweizer Firma gemeinsam mit Wechselkröte und Co auf dem riesigen Areal, mE ähnlich skurril wie die Lage der Schweizer Botschaft mitten zwischen den Bundesbauten im Spreebogen.
Das Video konnte ich mir noch nicht ansehen, aber ich habe ebenfalls eine interessante aktuelle Quelle gefunden. Der BER hat darin selbst die Entwicklungen und die Dynamik durch den Sommerflugplan zusammengefasst. Auch wenn Vieles nicht neu ist, gibt es auch Ergänzungen und eine gute Übersicht:
- Langstrecken: New York wird ab Mai zusätzlich auch wieder von Norse (4/7) und Delta (7/7) angeboten.
Hainan stockt Peking nun auf den alten Stand auf (5/7).
Flynas fliegt ab September komplett neu nach Dschidda (3/7), Eurowings ebenfalls neu aber erst ab November.
- Ryanair erhöht das Sitzplatzangebot gegenüber Sommer 2023 um 15 Prozent und fliegt künftig 54 Ziele an, wobei neben 6 zusätzlichen Zielen auch Frequenzen erhöht wurden.
- easyJet erhöht um 7 Prozent und fliegt künftig gut 50 Ziele an, auch hier 5 zusätzliche Ziele und erhöhte Frequenzen.
- Eurowings erhöht um 8 Prozent und bietet 40 Reiseziele an, 7 davon neu.
- Diverse ausländische Airlines erhöhen die Frequenzen und bieten zum Teil auch neue Ziele an.
- Insgesamt werden 148 Ziele in 49 Ländern angeflogen (2023: 142 Ziele, ebenfalls 49 Länder und 2022: 146 Ziele in 49 Ländern). Hier sieht es also eher nach Stagnation aus, auch wenn insgesamt mehr Plätze angeboten werden und es teilweise auch mehr Anbieter für die Verbindungen gibt (betrifft neben New York bspw. auch Nordafrika und die Türkei aber auch direkte Nachbarländer - im Grunde sind sämtliche Regionen stärker im Angebot). Vielleicht zählt Saudi-Arabien auch noch gar nicht mit, weil es dort noch nicht sofort los geht. Sonst müsste gegenüber den Vorjahren nämlich auch ein Land weggefallen sein.
Edit (Einbeziehung des Videos):
- Und gerade sehe ich, dass im Video von 151 Zielen in 51 Ländern die Rede ist. Das wäre ja erfreulicherweise doch ein spürbarer Zuwachs.
- Für 2024 rechnet man mit 7,5 Prozent Wachstum (24,8 Mio PAX), womit man über dem deutschen Durchschnitt wachsen würde.
- Interkontinental-Verbindungen lagen 2023 bereits wieder auf Vorkrisenniveau und laut Prognose in 2024 nun minimal stärker als 2019 (+0,1 mio auf 1,8 mio PAX)...
- ...dagegen europaweit laut Prognose auch 2024 immer noch -5,7 mio PAX (über 22% Einbruch)...
- ...und innerdeutsch ebenfalls -5,3 mio PAX (sogar fast zwei Drittel weggebrochen, wobei ich persönlich das weniger dramatisch sehe und teilweise sogar begrüßenswert finde).
- Eine Rückkehr zum alten Level wird erst 2029/30 erwartet.
- Der Inlandsverkehr wird aber wohl kaum wieder kommen, was auch an der Lage des BER gegenüber Tegel in Kombination mit der Stärkung anderer Verkehrsmittel sowie veränderter Firmenpolitik vieler Unternehmen bei inländischen Geschäftsreisen u.ä.m. liege.
- Fokus liegt primär auf europäischen Verbindungen.
- Daneben auch Anstrengungen für Interkontinentalstrecken.
- In beiden Fälle sehr viele Gespräche mit (oft ausländischen Airlines), bessere Argumente für den relativ teuren Standort aber wohl erst wenn die Flotten der Airlines aufgestockt sind und man neue Wachstumsmärkte sucht. Dann wird es durch neue kleinere Flugzeuge mit größeren Reichweiten sicher auch einige interessante neue Flugziele geben.
- Übernahme der Sicherheitskontrollen primär Komfortgewinn für Passagiere sowie Planungs- und Effizienzplus für Flughafenbetrieb, auch zusätzliches Geschäftsfeld für Flughafen aber nur kostendeckend.
- Einbau neuer Technik und Software weiter hohe Priorität.
- Potential für mehr Insourcing wird beobachtet, muss sich aber auch wirtschaftlich lohnen.
- Aktuell ist man ohne Abschreibungen und Sondereffekte zunehmend profitabel. In wenigen Jahren (sowie nach Teilentschuldungsmaßnahmen), ca. ab 2026 will man es dann auch insgesamt sein.
