Ruhrgebiet/Rheinschiene: Verkehr [Projekte + Konzepte]

Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Emscher in Bottrop

Im Auftrag der DB Netz errichtet die Eiffage Infra-West in einer Arbeitsgemeinschaft zwei neue Eisenbahnüberführungen über die Emscher in Bottrop-Ebel. Die alte Brücke im Jahre 2008.

Die Meldung vor einiger Zeit von der Eiffage-Projektseite herausgegeben:

Unser Ingenieurbau-Team baut u. a. im Auftrag der DB Netz AG in Bottrop seit November 2021 zusammen mit einem ARGE-Partner eine Eisenbahnüberführung.

Der Auftrag beinhaltet den kompletten Erdbau (Abbruch), Tiefgründung, Betonbau, Gleisbau und Kampfmittelsondierung.

Während der knapp einjährigen Sperrpause mussten alle Arbeiten weitestgehend abgeschlossen werden. Vor kurzem fand der finale Einschub einer der zwei Überführungs-Brücken statt.

Eine große Besonderheit waren dabei drei verschiedene Verschub-Techniken, die angewandt wurden, der SPMT Verschub, der Litzen-Verschub und der Hub mit dem Großkran.

Baustellen-Ansicht vom Mai 2022. Foto von mir:

Quellen:

https://west.eiffage-infra.de/…er-die-emscher-in-bottrop

https://fb.watch/k-0Pddd6WZ/Video Brückeneinschub

8-streifiger Ausbau der A40 bei Duisburg mit dem System Heitkamp Schnellbaubrücke®

Als Beschleunigungsmaßnahme im Projekt des 8-streifigen Ausbaus der A40 bei Duisburg wird eine der vier Brückenneubauten nach dem System HEITKAMP Schnellbaubrücke® am Schlütershof umgesetzt.

Foto: Heitkamp Unternehmensgruppe

Die Widerlager der Brücke wurden in patentierter Heitkamp-KBE-Bauweise in nur 5 Wochen hergestellt. In Kürze wird diese Autobahnschnellbaubrücke fertiggestellt werden. 6 Monate Bauzeit werden dann eingespart und keine 5 Monate für den Brückenneubau benötigt.

Insgesamt geht die Maßnahme an der A40 sehr gut voran – die Fertigstellung aller Ingenieurbauwerke in FR Dortmund steht kurz bevor, die Straßenbauarbeiten laufen auf Hochtouren, der Deponiebau startet in Kürze.

Die umfangreichen Verfüllarbeiten an den Ingenieurbauwerken, Frostschutzschichtarbeiten, die Verlegung der Leerrohrtrasse sowie Erd- und Kanalbauarbeiten liegen gut im Zeitplan, so dass ab Ende Juli der Asphalteinbau in großem Stil geplant ist.

Die WDR Lokalzeit berichtet über die HEITKAMP Schnellbaubrücke® an der A40.

Quellen: https://www.heitkamp-ug.de/news/nachhaltigkeit-gewonnen/ + https://www.heitkamp-ug.de/news/brueckenbau-a40-du/

A2: Arbeiten am Lärmschutz bei Gelsenkirchen-Erle beginnen

Am Tunnel Erle in Gelsenkirchen wird der Lärmschutz verbessert: Eine Lärmschutzwand wird geschlossen, zudem wird lärmmindernder Asphalt aufgebracht.

Nordöstlich des Tunnelportals endet bisher die Lärmschutzwand an der A2 in Höhe der Siedlung Birkenkamp bei Gelsenkirchen-Erle. Das soll sich nun ändern. Quelle: Autobahn Westfalen

Gelsenkirchen. Gute Nachrichten für die Anwohner der A2 östlich des Tunnels Erle in Gelsenkirchen: Im Rahmen von Sanierungsmaßnahmen beginnt die Autobahn Westfalen dort mit dem Ausbau des Lärmschutzes.

An der Nordseite der Autobahn wird die bestehende Lärmschutzwand zwischen dem Tunnelausgang und dem Rastplatz Resser Mark in Höhe der Siedlung Birkenkamp geschlossen. Zudem wird lärmmindernder Asphalt auf die Fahrbahn aufgebracht, der den Lärmpegel um 2 dB senkt. „Das wird eine spürbare Verbesserung für die Anwohner entlang der Strecke“, erklärt Fabian Patt, Projektverantwortlicher für den Bau.

500 Meter lang und bis zu sechs Metern hoch wird die Lärmschutzwand werden, mit hochabsorbierenden Schallelementen, die den Lärm der Autobahn schlucken. Die A2 ist eine der wichtigsten Ost-West-Verbindungen in NRW. „Bis Spätsommer 2023 soll der Lärmschutz fertiggestellt sein“, sagt Patt.

In den kommenden Jahren will die Autobahn Westfalen auch in anderen Bereichen entlang der A2 den Lärmschutz verbessern. Im Rahmen von Streckensanierungen sollen die Schutzmaßnahmen dem neuesten Stand angepasst werden.

Quelle: A2: Arbeiten am Lärmschutz bei Gelsenkirchen-Erle beginnen | Aktuelles | Die Autobahn GmbH des Bundes

A43: Bauarbeiten im südlichen Recklinghausen beendet

Die Autobahn hat die Arbeiten an der A43 im südlichen Recklinghäuser Stadtgebiet beendet - ein Meilenstein. Ganz baustellenfrei ist Recklinghausen damit allerdings noch nicht.

Die A43-Hauptverantwortliche Carola Ziebs und Projektleiter Patrick Overhaus vor der neuen Autobahnbrücke über die Theodor-Körner-Straße in Recklinghausen. (Foto: Autobahn Westfalen)

Recklinghausen. Es ist ein Meilenstein für das Projekt „Neue A43“, den sechsstreifigen Ausbau der wichtigen Nord-Süd-Verbindung zwischen Marl und Witten: Die Autobahn Westfalen hat die Bauarbeiten im südlichen Recklinghausen abgeschlossen.

„Damit sind die Arbeiten auf der A43 im Stadtgebiet Recklinghausen faktisch abgeschlossen“, freut Carola Ziebs, Projektgruppenleiterin für den Ausbau der A43. Neun Jahre haben diese Arbeiten gedauert, 2014 wurde als erstes Bauwerk des Projekts die Brücke „Am Leiterchen“ nördlich des Kreuzes Recklinghausen errichtet.

Denn in Recklinghausen wurde nicht von Norden nach Süden gebaut: Zuerst wurde das Kreuz in der Mitte des Abschnitts mit seinen angrenzenden Brücken neu konstruiert, dann stand das nördliche Recklinghausen bis zur Akkoallee im Fokus, bevor es in den Süden rund um die Anschlussstelle Hochlarmark ging.

Geduld und Unterstützung durch Bürgerschaft

„Besonders gefreut hat uns die Geduld und Unterstützung der Menschen in Recklinghausen“, sagt Patrick Overhaus, der als Projektleiter seit Mai 2021 in Recklinghausen tätig ist. So sei zum Beispiel auf Anregung von Anwohnern eine temporäre Verbindung zwischen Rottstraße und Friedrich-Ebert-Straße geschaffen worden, um den Verkehr dort zu entlasten.

Ist Recklinghausens Autobahn damit baustellenfrei? „Leider noch nicht“, erklärt Carola Ziebs. „Auf der Stadtgrenze zu Herne wird jetzt der Emschertalbrückenzug gebaut“. Das Projekt, das die Brücken über Bahnstrecke, Emscher und Rhein-Herne-Kanal umfasst, sorgt auch dafür, dass die Autobahn südlich des Kreuzes zunächst weiter auf zwei Spuren geführt wird. Zudem bleiben bis zum halbseitigen Neubau der Kanalbrücke Ende 2025 die Schrankenanlage im Kreuz und die Sperrung der Auffahrt Hochlarmark in Fahrtrichtung Wuppertal bestehen.

Auch auf der A2 östlich des Kreuzes stehen noch einige Arbeiten an, die im Rahmen des A43-Ausbaus vorgenommen werden, darunter auch der Bau neuer Lärmschutzwände. „Diese Arbeiten können wir derzeit nicht durchführen, da die A2 als Umleitungsstrecke für den Schwerverkehr ab 3,5 Tonnen dient“, sagt Ziebs. „Aber wenn die Schrankenanlage abgebaut ist, dann wird auch hier der neue Lärmschutz kommen.“

Quelle: https://www.autobahn.de/die-au…en-recklinghausen-beendet

8-streifiger Ausbau der A40 bei Duisburg

Ich ordne den A40-Streckenausbau zur neuen Duisburger Rheinbrücke von der DEGES-Projektseite weiterhin direkt hier ein, weil er mit dem Brückenbau-Thread hier selbst nur indirekt zu tun hat, wie bereits oben in #142 geschehen. Ansonsten ändern.

Die News zum Gesamtprojekt nachfolgend.

A 40: Streckenausbau läuft auf Hochtouren – Tragschicht und Binderschicht in fünf Nächten eingebaut Q:

Seit 31. Juli wurde mit Hochdruck linksrheinisch, zwischen Rheinhausen und Homberg, am Streckenausbau gearbeitet.
Asphaltierungsarbeiten zwischen Rheinhausen und Homberg | Bildnachweis: DEGES

Das erste Teilbauwerk der neuen Rheinbrücke Neuenkamp ist schon weithin sichtbar, jetzt sind auch die Arbeitsfortschritte im Streckenausbau auf der linksrheinischen Seite von Duisburg, im Streckenabschnitt zwischen Rheinhausen und Homberg, gut zu erkennen. Auf einer Länge von rund 800 Metern erfolgte in der letzten Woche der Einbau der Tragschicht und der Binderschicht. Es handelt sich dabei um die ersten beiden Schichten, aus denen sich eine Fahrbahndecke zusammensetzt. Durch den Einbau innerhalb von fünf Nachtschichten konnte die Verkehrsbelastung deutlich reduziert und der Bauablauf beschleunigt werden.

Zwischen 31. Juli und 4. August erfolgte in vier nächtlichen Verkehrseinschränkungen, zwischen 20 Uhr und 5 Uhr, der Einbau der Tragschicht, hier wurden ca. 2000 Tonnen Asphalt pro Schicht verbaut. In nur einer Nacht wurde die Binderschicht mit weiteren ca. 3000 Tonnen Asphalt aufgebracht. Ab voraussichtlich Donnertag, 10. August, findet in Tagschichten, ohne weitere verkehrliche Einschränkungen, der Einbau der Gussasphaltdecke statt.

Noch in diesem Jahr wird der gesamte Verkehr auf das neue Brückenteilbauwerk und den ausgebauten Streckenabschnitt umgelegt, dann stehen den Verkehrsteilnehmern bereits drei Fahrstreifen pro Richtungsfahrbahn zur Verfügung. Die Fertigstellung des gesamten Brückenbauwerks, einschließlich der achtstreifigen Erweiterung der A 40 auf rund 4,5 Kilometer, ist für 2026 angestrebt.

Asphaltierungsarbeiten zwischen Rheinhausen und Homberg | Bildnachweis: DEGES

A 43: Ersatzneubau der Emschertalbrücke zwischen Recklinghausen und Herne

Im Rahmen des A43-Ausbaus auf sechs Spuren müssen auch die drei Brücken über die Bahnstrecke, die Emscher und den Rhein-Herne-Kanal neu gebaut werden. Besonders die letztere Brücke steht dabei im Fokus: Dort sind Schäden festgestellt worden, die zur Einschränkung des Verkehrs führen.

Daten & Fakten:

Drei Bauwerke über Bahnstrecke, Emscher, Rhein-Herne-Kanal

Länge der Kanalbrücke 80 Meter

Bild unten. Neben der Brücke wird die Fläche für das herausfahren und zerlegen der Brücke vorbereitet:

Foto: Autobahn Westfalen

Projektübersicht

Mit dem Ausbau der A43 auf sechs Spuren wird auch der Neubau des Emschertalbrückenzuges nötig. Dieser setzt sich aus drei Bauwerken zusammen: Der nördlichen Brücke über die Gleise der Deutschen Bahn, der zentralen Brücke über die Emscher und der südlichen Brücke über den Rhein-Herne-Kanal. Der Ausbau ist ab 2023 geplant. Bei einer detaillierten Nachrechnung im April 2021 wurde allerdings festgestellt, dass die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal in einem schlechteren Zustand ist, als zuvor angenommen.

Die A43 ist an dieser Stelle mit täglich knapp 100.000 Fahrzeugen belastet. Gut 11.000 Fahrzeuge davon sind LKW. Nach Bekanntwerden der Probleme hat die Autobahn Westfalen die Strecke zwischen den Kreuzen Recklinghausen und Herne für Kraftfahrzeuge ab 3,5 Tonnen gesperrt. Die Verbindungen von den Kreuzen in Richtung des Brückenzugs sind für den gesamten Verkehr gesperrt. Eine Schrankenanlage soll sicherstellen, dass der Schwerlastverkehr die Brücke bis zum Neubau nicht überquert.

Zeitplan

Die vorbereitenden Arbeiten für den Neubau des Brückenzuges wurden im August 2023 abgeschlossen: Der Verkehr wurde auf die Westseite der bestehenden Brücken verlegt, die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal verstärkt. Da der Verkehr wegen der beschädigten Brücke über den Kanal auf 3,5 Tonnen beschränkt worden ist, kann auch ihre westliche Hälfte während der Bauzeit den gesamten Verkehr aufnehmen.

Damit kann der Abriss und Neubau der Brückenhälften auf der Ostseite beginnen. Im August 2023 starten die Arbeiten an der Brücke über die Bahnstrecke als erster der drei Brücken. Hier wird die bestehende Brückenplatte am Stück seitlich ausgefahren und dann auf dem benachbarten Baufeld zerlegt.

Historie

Die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal wurde 1965 errichtet. Sie ist sehr filigran gebaut, ohne kompakte Stahlhohlkästen. Stattdessen wurde materialsparend mit Versteifungen und Lamellen gebaut. Im Jahr 1986 kam es zu einem Schaden an der Brücke, der aber laut einem damals erstellten Gutachten keine Einschränkung für die Nutzung hatte. Die letzte Hauptprüfung der Brücke hat im Jahr 2015 stattgefunden. Im Jahr 2017 hat eine zusätzliche Überprüfung der Schweißnähte stattgefunden.

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Quelle: https://www.autobahn.de/westfa…usen-und-herne#uebersicht

A43: Autobahn Westfalen verschiebt erfolgreich riesige Bahn-Brücke bei Recklinghausen

Fast tausend Tonnen schwer und dann auch noch über einer Bahnstrecke gebaut: Um die A43-Brücke im südlichen Recklinghausen zu verschieben, mussten sich die Experten der Autobahn Westfalen einiges einfallen lassen.

Foto: Autobahn Westfalen

Recklinghausen. 950 Tonnen Stahl in Bewegung: Die Autobahn Westfalen hat die Osthälfte der A43-Bahnbrücke am Emschertalbrückenzug im südlichen Recklinghausen erfolgreich am Stück ausgefahren. Für die spektakuläre Aktion waren Spezialfahrzeuge notwendig.

Am Montag (21.8.) wurde die Brücke seitlich auf zwei sogenannten SPMT (Self-Propelled Modular Transporter), fahrbaren Plattformen für Schwersttransporte, sorgsam aus ihrer Position auf den Widerlagern angehoben und herausgelöst. Am Dienstag (22.8.) wurde die Brücke dann langsam über die Bahnschienen befördert und auf ein weiteres Spezialfahrzeug aufgelegt. Die Bahnstrecke war während dieser Zeit gesperrt, auf der Autobahn lief der Verkehr auf der westlichen Brückenhälfte weiter.

„Das war für uns in dieser Dimension eine Premiere“, sagt Kathrin Heffe, Leiterin der Autobahn-Außenstelle Bochum, sichtlich erleichtert darüber, dass die schwierige Operation ohne Probleme abgelaufen ist, denn für die Arbeiten im Gleisbereich waren umfangreiche Abstimmungen mit der Deutschen Bahn AG und einem privaten Gleisanschließer erforderlich. Nun wird die Brückenhälfte auf ihrem neuen Lagerplatz zerlegt. Dies wird etwa zwei Wochen in Anspruch nehmen. Im Anschluss wird dort die neue Brückenplatte hergestellt, die in zwei Jahren auf ihre Position in der A43 gebracht wird.

Die Arbeiten sind Teil des sechssstreifigen Ausbaus der A43 zwischen Marl und Witten. Der Emschertalbrückenzug, eine Folge von drei Brücken über Bahnstrecke, Emscher und Rhein-Herne-Kanal auf der Grenze von Recklinghausen und Herne, stellt die Autobahnbauer dabei vor besondere Herausforderungen. Die drei Bauwerke sowie die Überführung einer ehemaligen Zechenbahn müssen zusammenhängend gebaut werden.

Dazu kommt, dass die Brücke über den Kanal Schäden aufweist und daher für LKW gesperrt werden musste. Eine Schrankenanlage sorgt derzeit dafür, dass Fahrzeuge über 3,5 Tonnen die Brücken nicht passieren können. Frühestens in zweieinhalb Jahren sollen die östlichen Brückenhälften fertiggestellt sein. Dann wird auch die Schrankenanlage abgebaut.

Fotos zum Ereignis finden Sie hier: https://autobahn.qbank.se/mb/?h=b23840ac35bfa59fecfd6e3d80a625f7

Quelle: https://www.autobahn.de/die-au…ruecke-bei-recklinghausen

Zitat von hanbrohat

Betuwe-Linie Emmerich-Oberhausen: Grünes Licht für den dreigleisigen Ausbau in Oberhausen-Sterkrade

17.01.2023 / #136

PM der Deutschen Bahn aus Dezember 22': Projekt erhält siebten Planfeststellungsbeschluss vom Eisenbahn-Bundesamt • Durchgehendes Baurecht von Oberhausen bis Wesel.

Der Ausbau der Betuwe-Strecke zwischen Emmerich und Oberhausen macht weiter Fortschritte: Das Projektteam der Deutschen Bahn (DB) hat einen neuen Meilenstein erreicht und das Baurecht für den Bereich Oberhausen-Sterkrade erhalten. Damit liegen nun insgesamt sieben von 12 Beschlüssen vor. Das Projekt hat somit durchgehendes Baurecht von Oberhausen bis Wesel und kann auf mehr als 31 Kilometern der insgesamt 73 Kilometer langen Strecke zwischen Niederrhein und Ruhrgebiet mit den weiteren Vorbereitungen für den dreigleisigen Ausbau starten.

Allgemeines zur Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen:

Die rund 73 Kilometer lange Strecke Emmerich–Oberhausen ist ein Teilstück des wichtigen europäischen Güterverkehrskorridors von Rotterdam nach Genua.

Hier dockt das europäische Güterverkehrs-Projekt in D/Emmerich ab der Grenze an die namensgebende Betuwe-Linie der Niederlande an.

In einiger Entfernung und daher meist unbemerkt läuft der Streckenausbau neben den Autobahnrouten.

In Oberhausen-Buschhausen konnte die Arbeiten eines Streckenabschnitts nah genug beobachtet und der Baufortschritt so dokumentiert werden.

Dabei sind die neuen blauen Brücken unten im Bild neben den alten über die Emscher bereits errichtet, eine Trasse im weiteren Verlauf mit neuer Brücke neben den alten Bahnlinien hergestellt. Eine weitere Trasse ist gegenüberliegend derzeit im Bau, dafür ist der Pfahlbohrer noch länger mit der Gründung beschäftigt, die Brücke dafür steht bereits ebenfalls schon. Eine ARGE baut hier üblicherweise mit Eiffage Infra Bau als Hauptauftragnehmer.

Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

Bochum-Wiemelhausen/Altenbochum: Ausbau A448

Der Ausbau der BAB 448 verbindet als 'sogenannter Bochumer Ring', eine Südumfahrung der Stadt, die A40/AD Bochum-West und die A43/AK Bochum/Witten. Vor kurzem erst ist diese Querspange zur Regional-Autobahn herabgestuft worden - von der A44 zur A448 -. Der Grund: Die Strecke von Dortmund bis zum Bochumer Westkreuz hat nicht den Charakter einer großen Bundesautobahn so die Autobahn GmbH Westfalen. Stattdessen wird sie zukünftig als wichtige Regionalautobahn betrachtet. Und diese werden eben nicht zwei-, sondern dreistellig nummeriert. Der Austausch der Schilder an den Schilderbrücken hat bereits begonnen und dauert bis zum nächsten Jahr an.

Grafik: Autobahn GmbH

Mit dem Neubau der A448 schließt die Autobahn Westfalen den Autobahnring um Bochum. Durch die Verbindung des südlichen Teils des Rings mit der A43 im Kreuz Bochum/Witten wird zukünftig der Verkehr in der Bochumer Innenstadt sowie die Autobahnen A40, A43 und A44 entlastet. Hierfür wird derzeit der Nordhausenring von der Universitätsstraße bis zum Opelring zur Autobahn A448 ausgebaut und auf der neuen Trasse bis ins Kreuz Bochum/Witten weitergeführt. Der Nordhausenring über den Opelring kommend wird an die A448 angeschlossen.

Zur Minimierung der Lärmbelastung errichtet die Autobahn Westfalen zahlreiche Lärmschutzwände und Wälle und stellt die Fahrbahndecke aus dem lärmmindernden offenporigen Asphalt (OPA) her.

Im Moment laufen die letzten Arbeiten an der Fahrbahn der A448 zwischen Bochum-Altenbochum/Anschluss Nordhausenring und Bochum-Wiemelhausen/Universitätsstraße. Der Verkehr wird dabei jeweils auf zwei Fahrspuren an die beiden Ränder der Autobahn gelegt, damit die Entwässerung am Mittelstreifen erneuert werden kann. Danach wechselt der Verkehr vollständig auf die neu hergestellte Fahrbahn Richtung Essen, während die Fahrtrichtung Dortmund ausgebaut wird. Mit dem Einbau des offenporigen Asphalts (OPA) im Spätsommer 2023 wird der Ausbau des Abschnitts abgeschlossen. Parallel wurde bereits 2022 mit den Vorarbeiten für den Ersatzneubau des Bauwerks Universitätsstraße begonnen, dass sich an den Ausbau der Fahrbahn zur A448 anschließt. Dieser Ersatzneubau ist ein nicht ganz einfaches Projekt, denn die U35 soll auch während der Arbeiten weiter den Süden Bochums und die Universität ansteuern – und deren Strecke führt mitten durch die geplante Baustelle.“

Quelle: https://www.autobahn.de/die-au…r-autobahnring-querspange

Fahrtrichtung Opelgelände:

Fahrtrichtung Essen:

Der A448-Brückenüberbau Universitätsstraße wird mit einem Ersatzneubau nach Abschluss der Autobahnarbeiten angegangen. Fahrtrichtung Uni:

Fahrtrichtung Innenstadt

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Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Emscher in Bottrop

Vorhaben „Eisenbahnüberführung Emscher“, Bahn-km 7,835, der Strecke 2243 Essen-Dellwig - Bottrop Süd

Zuletzt in #141 berichtet, haben die neuen Fachwerkbrücken für die Bahnstrecke ihren Platz eingenommen.

Eine ältere Meldung der Baufirma Eiffage generiert Einblicke in die einzelnen Bauphasen anhand einer Bilderstrecke;

Erneuerung der EÜ über die Emscher.

Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

A1: Ersatzneubau der Brücke Hengstey bei Hagen fertiggestellt

Die Baumaßnahmen begannen 2018 und wurden im November 2023 nun abgeschlossen. Ein Durchlauf.

Die Brücke Hengstey vor Baubeginn:

Bildnachweis: DEGES/Michael Neumann

Baufortschritt an der Brücke Hengstey im Juni 2020: Bildnachweis: Nürnberg Luftbild, Hajo Dietz

Seit Mitte November heißt es: Freie Fahrt über die neue Brücke Hengstey auf der A1. Mit der Freigabe der anderen drei Fahrstreifen ist der Ersatzneubau der Brücken nun final und innerhalb des vorgesehenen Zeitplans abgeschlossen.

Die neue Brücke ist ein Dreifeldbauwerk in Stahlverbundkonstruktion. Die vorhandenen Unterbauten des Bestandsbauwerks wiesen keinerlei Mängel auf und konnten deshalb erhalten bleiben. Gewählt wurde eine Verbundbauweise mittels VFT-Träger.

Eine besondere Herausforderung des Projekts stellten die exakte Planung der Bahnsperrpausen auf den unter der Brücke liegenden Bahngleisen dar – insgesamt 80 Sperrpausen waren nötig, um das alte Bauwerk abzubrechen und durch den Neubau zu ersetzen.

Beide Bilder der neuen Brücke: SSF Ingenieure AG

Zeitplan

2023 November: Fertigstellung Brückenbauwerk

April 2023: Inbetriebnahme des neuen Teilbauwerks in Fahrtrichtung Bremen

Ende 2021: Abriss und Neubau des Teilbauwerks in Fahrtrichtung Bremen

Herbst 2021: Inbetriebnahme des neuen Teilbauwerks in Fahrtrichtung Köln

2020: Abriss und Neubau des Teilbauwerks in Fahrtrichtung Köln

Mitte 2018: Erste Änderungen der Verkehrsführung

Anfang 2018: Bauvorbereitende Maßnahmen

Die Brücke Hengstey, zwischen den Anschlussstellen Hagen-West und Hagen Nord gelegen, überspannt mit einer Gesamtlänge von 88 Metern insgesamt acht Bahngleise und zwei Gemeindestraßen. Die Bestandsbrücke wurde 1960 mit je zwei Fahrstreifen pro Richtung errichtet. 1985 wurde sie um einen weiteren Fahr- und einen Standstreifen je Richtung erweitert. Bis zu 100.000 Fahrzeuge befahren die Brücke täglich.

Daten und Fakten:

• Gesamtlänge: 88 m
• Verkehrsbelastung aktuell: rund 100.000 Kfz/24 h
• Besondere Herausforderung: Bauen unter Verkehr

Der Abbruch des ersten Teils der Bestandsbrücke hat am 9. Februar 2020 begonnen. Das Mittelstück der Brücke wurde über den Gleisanlagen angehoben und im Ganzen aus dem Bahnbereich herausgeschoben. Das Durchtrennen, Anheben und Verfahren erfolgte in insgesamt zwölf Nachtsperrpausen. Für dieses Vorhaben wurde ein 75 Meter langes und vier Meter hohes Stahlgerüst errichtet. Schritt für Schritt wurde anschließend innerhalb der Inselbaustelle die alte Fahrbahn in Stücke zerlegt und abtransportiert.

Dieser Animationsfilm zeigt die geplante Arbeitsausführung

Dieser 4:45 minütige Zeitrafferfilm zeigt, wie ein Teil des ersten Teilbauwerks dann im Februar 2020 abgebrochen wurde.

Für Technikinteressierte kommen hier neben den üblichen Kran- und Stahlbauarbeiten insbesondere die Betonsägetechnik, Hub- und Verschubtechnik mittels Hydraulikpressen zum Einsatz.

Quellen:

https://www.deges.de/projekte/…bau-der-bruecke-hengstey/

https://www.ssf-ing.de/newsdet…bau-bruecke-hengstey.html

Ruhr Metropole ÖPNV I "Auftakt Ruhr" mit Kooperationsvereinbarung

Ein attraktiver und innovativer ÖPNV in der Metropole Ruhr ist Voraussetzung, um die Verkehrswende zu gestalten. Die nicht endgültig geregelten Bedingungen des Deutschlandticket und die sich wandelnden Rahmenbedingungen der ÖPNV-Strukturen machen dabei deutlich, dass in diesen unklaren Zeiten eine Zusammenarbeit jenseits von gesellschaftsrechtlichen Verflechtungen sinnvoll ist. Die vier Städte Bochum, Essen, Gelsenkirchen und Mülheim an der Ruhr schaffen mit "Auftakt Ruhr" die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Zusammenarbeit, die mit der Kooperation der beiden Verkehrsgesellschaften BOGESTRA und Ruhrbahn für die Menschen in der Region zu einer Mobilität aus einem Guss führen soll.

Weitere PM der Stadt Essen vom 20.12.2023; Q:

Mit dem 11 - Punkte Papier der Kooperation Metropole Ruhr aus Mai 2020 sind dabei wesentliche Leitsätze für das Ruhrgebiet formuliert worden. Ergänzend hierzu soll mit "Auftakt Ruhr" ein neuer Weg eingeschlagen werden, der eine gemeinsame interkommunale Zusammenarbeit möglich macht. Grundlage dafür ist eine abgestimmte Kooperationsvereinbarung der Oberbürgermeisterin und Oberbürgermeister der vier Städte. Die Vereinbarung sieht ganz konkret eine Zusammenarbeit auf mehreren Ebenen vor, wie zum Beispiel bei der gemeinsamen Kundenorientierung, der Personalgewinnung und dem Einkauf von branchenspezifischen Produkten. Es sollen Prozesse und Strukturen vereinheitlicht und die technische Standardisierung vorangetrieben werden, um effizienter zu agieren und Kostenstrukturen zu optimieren. Auch gemeinsame Programme zur Ausbildung und Personalentwicklung sollen implementiert werden.

Durch die Bündelung von Expertise, Know-how und Kapazitäten könnten die beteiligten Unternehmen so eine stärkere Stimme bekommen und dadurch auch der Zugang zu Fördermitteln auf Bundes- und Landesebene verbessert werden.

Die beabsichtigten Maßnahmen sollen nun städteübergreifend umgesetzt und erprobt werden. Durch die Kooperation wird außerdem erwartet, dass sich weitere Synergien ergeben. Die Bündelung von Infrastrukturaufgaben könnte beispielsweise zur Bildung von Spezialisten-Pools führen, die flexibel und prioritätsabhängig städteübergreifend eingesetzt werden könnten. Die gemeinsame Nutzung von Betriebseinrichtungen und die Schaffung von Kompetenzcentren sowie die Koordination des Fahrzeugeinsatzes könnten ebenfalls vorteilhaft sein. Das nun vorliegende Kooperationsmodell soll darüber hinaus auch für die Integration weiterer Partner*innen offen sein.

Die Räte der vier Städte werden Anfang 2024, in der jeweils ersten Sitzung im kommenden Jahr, über die Kooperationsvereinbarung beraten und entscheiden.

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Auf­wei­tung Ei­sen­bahn­brü­cken: Au­to­bahn­kreuz Her­ne

In­fol­ge des sechs­spu­ri­gen Aus­baus des A 43-Aus­baus durch die Au­to­bahn GmbH des Bun­des er­neu­ert auch die Deutsche Bahn seit 2020 ins­ge­samt fünf Ei­sen­bahn­brü­cken am Au­to­bahn­kreuz Her­ne über der A 43 und der A 42; Standorte.

Steckbrief:

• Ort: AK Herne
• Baumaßnahme: 5 Eisenbahnüberführungen
• Projektstand: in Bau
• Baubeginn: März 2020
• Inbetriebnahme: September 2024

- Eisenbahnüberführung 1: März 2020 – Juni 2021

- Eisenbahnüberführung 2: Januar 2021 – Mai 2024

- Eisenbahnüberführung 3: November 2022 – April 2024

- Eisenbahnüberführung 4: November 2022 – September 2024

- Eisenbahnüberführung 5: noch nicht terminiert

Ers­te Ei­sen­bahn­über­füh­rung: Die Ar­bei­ten an der ers­ten Ei­sen­bahn­über­füh­rung wur­den im Juni 2021 be­en­det (Bild Juli 2021):© DB InfraGO AG

Bei Her­ne tref­fen die bei­den Au­to­bah­nen A 42 und A 43 auf­ein­an­der so­wie ver­schie­de­ne Bahn­ver­bin­dun­gen auf­ein­an­der. Da­durch ent­steht ein be­son­ders dich­ter Ver­kehrs­kno­ten­punkt. Um den Ver­kehrs­fluss auf der A43 zu ver­bes­sern, wir die­se durch die Au­to­bahn GmbH sechs­spu­rig aus­ge­baut. Da­durch müs­sen auch fol­gen­de fünf Ei­sen­bahn­über­füh­run­gen der DB am Kreuz Her­ne durch grö­ße­re Neu­bau­ten er­setzt wer­den.

1) Be­reits ab­ge­schlos­sen: Eine Über­füh­rung mit vier Glei­sen der Stre­cken Köln-Deutz – Hamm (Westf) und Wan­ne-Ei­ckel – Her­ne über die A 43. Sie ist rund 72 Me­ter lang. Die Be­stands­rü­cke wur­de halb­sei­tig zu­rück­ge­baut und an­schlie­ßend neu er­rich­tet, wo­bei die Rück­bau­ten und das Ein­set­zen der neu­en Über­bau­ten im Rah­men von Wo­chen­end­sper­run­gen statt­fan­den.

2) Be­reits ab­ge­schlos­sen: Eine ein­glei­si­ge Ei­sen­bahn­über­füh­rung der Stre­cke Reck­ling­hau­sen Süd – Her­ne. Die­se Brü­cke liegt rund 150 Me­ter nörd­lich der ers­ten Brü­cke. Sie über­spannt mit ei­nem Mit­tel­pfei­ler die Haupt­fahr­bahn und die Aus­fahrt zur A 42. Die neue Brü­cke ist 127,5 Me­ter lang und be­steht aus zwei Brü­cken­bau­wer­ken.

3+4) Zwei be­nach­bar­te Brü­cken der Stre­cken von Wan­ne-Ei­ckel nach Reck­ling­hau­sen Süd über die A 42. Für sie ist eine künf­ti­ge Län­ge von 61 be­zie­hungs­wei­se 62 Me­tern ge­plant.

5) Er­neue­rung ei­ner ein­glei­si­gen Ei­sen­bahn­über­füh­rung der Stre­cke Reck­ling­hau­sen Süd – Her­ne. Sie über­brückt die A 43 und wird nach dem Neu­bau cir­ca 200 Me­ter lang.

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Quelle: https://bahnbau-nrw.deutscheba…-autobahnkreuz-herne.html

L821n: Meilenstein an der Kuhbachbrücke in Bergkamen erfolgreich abgeschlossen

Straßen.NRW informiert über den Neubau der Kuhbachbrücke an der L821n in Bergkamen.

20.02.2024: Bergkamen (straßen.nrw). Langsam schwebt der letzte der zehn Träger vom Baufeld über den Kuhbach. Auf den Zentimeter genau legt der Kranführer ihn auf dem aufwendig hergestellten Traggerüst ab. Unten am Boden beobachten seine Kollegen aufmerksam jede Bewegung, unterstützen mit Signalen und legen zum Schluss noch selbst Hand an bis der Träger genau an der vorgesehenen Stelle liegt. Dann ist es geschafft: Zehn mal knapp acht Tonnen Stahl sind perfekt zwischen den Brückenpfeilern positioniert und überspannen den Kuhbach.

Knapp 25 Meter lang und einen Meter hoch ist jeder einzelne Träger. Einzeln wurden sie in der vergangenen Woche mit einem eigens dafür eingesetzten 250 Tonnen schweren Autokran auf die dafür zuvor errichtete Hilfskonstruktion zwischen den Brückenpfeilern eingehoben. Die aufwendige, etwa 100 Tonnen schwere Stahlkonstruktion über dem Kuhbach ist nötig, weil der Kuhbach regelmäßig Hochwasser führt und deshalb keine Stützentürme direkt im Bachlauf errichtet werden konnten. Zusätzlich wurden gerüstähnliche Stützentürme zwischen den schon fertighergestellten Widerlagern und den acht Brückenpfeilern errichtet. Als Widerlager bezeichnet man die tragenden Elemente am Anfang und am Ende einer Brücke und als Pfeiler die Tragelemente zwischen den Widerlagern. Die Traggerüste werden entfernt, wenn der sogenannte Überbau der Kuhbachbrücke sicher auf den beiden Widerlagern und den acht Pfeilern ruht. Als Überbau bezeichnet man den horizontalen Teil einer Brücke, auf dem die Fahrbahn verläuft.

Bis das Traggerüst zurückgebaut werden kann, muss aber erst noch der Überbau herstellt werden. Dieser besteht vor allem aus Bewehrungsstahl, Spannstahl und Beton. Deshalb entstehen im nächsten Schritt die Bewehrung und eine Schalung aus Holzbrettern, in die der flüssige Beton für die Fahrbahnplatte gegossen werden kann. Rund 600 Kubikmeter Beton – das entspricht in etwa dem Inhalt von fünf Gelenkbussen – werden dann an einem Tag von beiden Seiten des Kuhbachs gleichzeitig in die Schalung gegossen, um die Fahrbahnplatte herzustellen.

Erst wenn der Beton ausgehärtet ist, können die Arbeiten fortgesetzt werden. Viele einzelne Schritte sind dann noch nötig, um die Brücke fertigzustellen: Die Entwässerung für die Fahrbahn muss hergestellt werden, die Brücke muss abgedichtet werden, die Fahrbahn aus Asphalt muss eingebaut werden und vieles mehr. Insgesamt knapp 100 Meter lang und sieben Meter hoch wird das Brückenbauwerk über den Kuhbach, das den nördlichen und den südlichen Teil der L821n in Bergkamen verbinden wird. Zwischen der Brücke und der angrenzenden Fahrbahn werden so genannte Fahrbahnübergänge eingebaut – das sind Konstruktionsteile, die einen sicheren Übergang gewährleisten und die Längenänderungen einer Brücke ausgleichen, die durch warme oder kalte Temperaturen verursacht werden. Ganz zum Schluss kommen Geländer, Beschilderung und Markierung. Die Arbeiten liegen gut im Zeitplan und Straßen.NRW plant, die L821n Ende 2024 für den Verkehr freizugeben.

Die Arbeiten an der Brücke über den Kuhbach hatten im Januar 2023 mit einer Kampfmittelsondierung und der Einrichtung des Baufelds begonnen. Der Bau des nördlichen Abschnitts der Ortsumgehung wurde im Frühjahr 2023 abgeschlossen, der südliche Teil wurde im Sommer 2020 fertiggestellt. Die L821n wird jeweils mit einem Kreisverkehr an die südlich verlaufende L654 (Lünener Straße) und die nördliche gelegene Erich-Ollenhauer-Straße angeschlossen. Die Ortsumgehung wird die Ortsdurchfahrt Bergkamen-Oberaden entlasten und den starken Durchgangsverkehr und die damit verbundenen Beeinträchtigungen z.B. durch Lärm und Schadstoffausstoß verringern. Straßen.NRW investiert in den Bau der L821n in Bergkamen etwa 18,6 Millionen Euro aus Landesmitteln.

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Mit einem 250 Tonnen schweren Autokran wurden die Stahlträger mit einer Länge von 25 m und einem Gewicht von 8 Tonnen in Position gehoben:

Quelle: Karl Pollmann GmbH

Präzisionsarbeit:

Bild: Straßen.NRW

Quelle: https://www.strassen.nrw.de/de…greich-abgeschlossen.html

A40: Erste Arbeiten für den Neubau der Schlachthofbrücke in Bochum

In dieser Woche beginnen die Arbeiten für den Neubau der Brücke über die Bahnstrecke am Schlachthof in Bochum. Die Baustelle wird eingerichtet.

Bochum. Im August steht die Vollsperrung der A40 an der Brücke über die Bahnstrecke am Schlachthof in Bochum an. Erste Arbeiten beginnen in dieser Woche mit der Einrichtung der Baustellenfläche.

Auf der bereits gerodeten Fläche werden Container aufgestellt. Die Fläche zur Bahnstrecke hin muss gesichert werden. Vor der Vollsperrung muss dazu der Boden „verbessert“, also tragfähiger gemacht werden. Dafür werden Betonpfähle in den Boden eingebracht, was das Erdreich zusätzlich verdichtet.

Auf dem neuen, stabilen Untergrund entstehen dann die Unterbauten. Das sind die Widerlager – also die Bauwerke an den Seiten der Bahnstrecke, auf denen später die Brücke aufliegt – sowie der Mittelpfeiler. Diese Arbeiten können stattfinden, währen der Verkehr auf der Autobahn weiter fließt. So kann die Dauer der Vollsperrung um ein Dreivierteljahr verkürzt werden. Während der Vollsperrung ab August wird der Oberbau errichtet, die Brückenplatte wird dann auf dem Unterbau aufliegen.

Die Brücke über die Bahnschienen am Schlachthof an der A40 in Bochum ist in die Jahre gekommen. Deswegen plant die Autobahn Westfalen den Ersatzneubau des Bauwerks zwischen den Anschlussstellen Bochum-Hamme und Bochum-Zentrum. Die Arbeiten haben 2023 begonnen.

Innovativer Bau

Im ersten Schritt wurde dafür eine Fernwärmeleitung verlegt, die unter dem Bauwerk verläuft sowie die Zufahrten zum Baufeld angelegt. Nun werden die neuen Pfeiler und Widerlager der Brücke gebaut - und das, ohne den Verkehr auf der A40 einzuschränken. Denn die Experten der Autobahn Westfalen errichten diese neuen Bauteile unter dem bestehenden Bauwerk, ohne es zuvor abzureißen. Ein innovativer Vorgang, der die Zeit einer notwendigen A40-Vollsperrung um ein Dreivierteljahr verkürzt. Zudem wird die Brücke so gebaut, dass sie bei einem Ausbau der A40 auf sechs Fahrstreifen entsprechend erweitert werden kann.

Vollsperrung der A40

Voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2024 wird die A40 zwischen Bochum-Hamme und Bochum-Zentrum für einen Zeitpunkt von bis zu 15 Wochen voll gesperrt. Derzeit steht noch die Bestätigung der Deutschen Bahn für die Sperrpausen des Bahnbetriebs unter der Brücke aus. Deswegen steht auch noch kein endgültiges Datum für die Vollsperrung fest. Die Autobahn Westfalen wird den Neubau der Brücke so ausschreiben, dass Firmen mit einer schnellen Bauweise punkten können - eine Art Wettbewerb für die schnellste Variante. Der Verkehr wird in dieser Zeit über die A448 umgeleitet. Die dortigen Arbeiten an der Brücke Universitätssstraße werden entsprechend koordiniert, so dass nie beide Autobahnen zeitgleich gesperrt sind. Die innerstädtischen Ausweichstrecken werden noch mit der Stadt Bochum abgestimmt.

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Alte Schlachthofbrücke, Baujahr 1959, Länge 66 m, Breite 27 m:

Bilder: Autobahn GmbH

Quellen: https://www.autobahn.de/die-au…au-der-schlachthofbruecke + https://www.autobahn.de/filead…au_Schlachthofbruecke.pdf

DB nimmt im Werk Krefeld neue Instandsetzungshalle in Betrieb

Investition von rund zwölf Millionen Euro • Neubau umfasst 2.700 Quadratmeter • Wichtiger Meilenstein für das seit über 130 Jahren bestehende Instandhaltungswerk Krefeld und die Konzernstrategie „Starke Schiene“

Bild: DB AG

29. Januar 2024, Krefeld

Die Deutsche Bahn (DB) hat heute in ihrem Werk in Krefeld eine neue Halle für die Instandsetzung von Eisenbahnwagen und -lokomotiven in Betrieb genommen. Die DB schafft damit an ihrem traditionsreichen Standort zusätzliche Kapazitäten, um Schäden an Zügen schnell und fachgerecht zu reparieren. So kommen die Fahrzeuge schneller zurück auf die Schiene und stehen für die wachsende Zahl von Fahrgästen zur Verfügung. Das ist ein wichtiger Beitrag zu einer Starken Schiene in Deutschland.

Werkleiter Johannes Greving: „Die DB investiert insgesamt rund 18 Millionen Euro in ihr Instandhaltungswerk in Krefeld. Damit bekennt sich die Deutsche Bahn klar zum traditionsreichen Eisenbahnstandort und seinen über 1.000 Arbeitsplätzen. Wir sind stolz, dass wir hier aus NRW einen wesentlichen Beitrag zu einer Starken Schiene in Deutschland leisten können.“

v.l.n.r.: Eckart Preen, Wirtschaftsdezernent der Stadt Krefeld; Nicole Friedrich, Vorsitzende der Geschäftsführung der DB Fahrzeuginstandhaltung; Werksleiter Johannes Greving; Dr. Thomas Hempe, Leiter der DB-Fernverkehrswerke. Bild: DB AG

In der jetzt fertiggestellten, 2.700 Quadratmeter großen Halle sind vier sogenannte Schwerlastschweißstände installiert. Dort können unter anderem statisch relevante Teile der Wagenkästen, zum Beispiel ganze Wandmodule, ausgetauscht werden. Vor- und nachbereitende Tätigkeiten können ebenso durchgeführt werden wie Trenn-, Schleif- und Schweißarbeiten. Zum Neubau gehören außerdem Nebenwerkstätten, in denen Aluminium und Stahlkomponenten gefertigt und bearbeitet werden.

Für die neue Werkshalle hat die DB rund 12 Millionen Euro investiert, rund 18 Monate dauerten die Bauarbeiten. Der Neubau ist das größte Teilprojekt einer breit angelegten Erweiterung des seit über 130 Jahren bestehenden Instandhaltungswerks in Krefeld: Neben dem jetzt fertiggestellten Neubau sind zwei weitere Projekte mit einem Investitionsvolumen von zusammen rund 6 Millionen Euro vorgesehen: In der bestehenden Halle wird das Gleis 30 auf 95 Meter verlängert und mit Arbeitsgrube, Dacharbeitsbühne, Krananlage und Hebebockanlage ausgestattet. Und ein neues Oberflächenzentrum schafft Schleif- und Lackierkapazitäten für die Bearbeitung von glasfaserverstärkten Kunststoff-Komponenten.

Mit den Investitionen am Standort Krefeld folgt die DB Fahrzeuginstandhaltung dem Wachstum insbesondere der Fernverkehrsflotte der DB: Allein die ICE-Flotte soll für eine Starke Schiene bis zum Ende des Jahrzehnts auf 450 Züge anwachsen. Mit dem Flottenausbau für ein klimafreundliches Verkehrsangebot auf der Schiene wächst auch der Bedarf an Kapazitäten in den Instandhaltungswerken. Auch deshalb bekennt sich die DB klar zu ihrem traditionsreichen Standort Krefeld als einem starken und wertvollen Teil des DB-Werkeverbundes in ganz Deutschland.

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Quelle: https://www.deutschebahn.com/d…alle-in-Betrieb-12661000#