Beiträge von Baufrosch

Egal, ob gewollt oder dem Material geschuldet - mir gefällt auch sehr die Anmutung einer genieteten Brücke. Einzig dieses außenseitig angebrachte Schutzgitter ist ein Wermutstropfen, da es weder die Diagonalen, noch den gebogenen Obergurt der Brücke aufnimmt. Aber für den Brückennutzer tritt es glücklicherweise in den Hintergrund.

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Das, was mit "AQUAPANEL" beschriftet ist, ist aber kein Fassadenelement mit Schutzfolie, sondern lt. den Infos des Herstellers (Knauf) eine "Putzträgerplatte für diverse Oberflächenbeschichtungen".

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Eine Übersicht der existierenden Ladesäulen gibt es bei dem im Artikel erwähnten Ladesäulenregister.

Unter dem Titel "Ein Megaprojekt im Schnelldurchlauf" berichtet das Darmstädter Echo in seiner gestrigen Samstags-Ausgabe über den Filmemacher Lars Möller, der mit einer Drohne den Baufortgang auf der Baustelle dokumentiert (und dafür mit dem Intermedia-globe Silver Award ausgezeichnet wurde).

Der weitgehend identische Artikel ist online unter dem Titel "Drei Jahre in drei Minuten: Die Fair-Baustelle von oben".

Da ausnahmsweise mal nicht hinter der Bezahlschranke, hier der Link.

Und hier der direkte Link zu den "3 Years in 3 Minutes: FAIR Construction Site 2018-2020"

Auf der Four-Homepage findet sich die Info (noch) nicht, aber der Four-Newsletter verkündete schon "Neuigkeiten über die alte Fassade in der Junghofstraße".

Sie muss nämlich abgebaut werden - zumindest temporär, weil sie nicht den heutigen Anforderungen entspricht. Offenbar wurden bereits Fassadenplatten demontiert (was uns hier bisher nicht aufgefallen war?) und eingelagert. Denn sie soll anschließend in gleicher Optik wieder aufgebaut werden.

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Wer sich - wie ich - beim Lesen gefragt hat, was denn an dem verlegten Asphalt "hellgrau" ist, kann bei genauer Betrachtung der Bilder die Antwort erschließen. Bisher ist nämlich nur die Binderschicht verlegt und die hellgrau eingefärbte Deckschicht fehlt noch. Wie hellgrau das dann aussehen kann, zeigt dieses Beispiel.

Wenn es Dir reicht, dass die Schrift dem Original sehr nahe kommt (denn wissen tue ich es nicht): Das sieht nach einer "Swiss721"-Variante aus oder vielleicht "Milford Bold".

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Die tragen dann aber lediglich ein leichtes Hallendach und kein Passagier-Transport-System. Man darf ruhig davon ausgehen, dass die Evolution im Bauwesen schon so weit ist, dass hier für jede der verschiedenen Stützweiten das Optimum (unter Berücksichtigung technischer und wirtschaftlicher Aspekte) gewählt wurde. Das oben gezeigte Fertigteil hat immerhin ein Gewicht von knapp 76 Tonnen.

Daher der Mix aus Spannbeton-, Stahl- und Verbundträgern.

zu #85 und ^

Es handelt sich nicht um Rost, sondern auch auf den Metallen nur um Verfärbungen durch die ausgewaschene Gerbsäure und somit lediglich um einen optischen Schaden und keine Schädigung der Verzinkung.

Liest man z.B. hier.

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Was ist denn bitte mit "Begehung" gemeint???

Ich habe mich aber auch schon gefragt, wo denn der neue Überbau bleibt. Die letzte von tunnelklick gefundene Sperrpause am vergangenen Wochenende wurde offensichtlich genutzt, um das alte westliche Widerlager abzubrechen. Weitere Sperrpausen in näherer Zukunft konnte ich nicht entdecken.

Sofern die neue Brücke "am Stück" eingehoben wird, reicht dafür mglw. auch eine kurze nächtliche Sperrpause, die den dann nicht vorhandenen Personenverkehr nicht beeinträchtigt. Allerdings wird sie dafür erstmal vor Ort vormontiert werden müssen, denn für einen Transport als komplettes Bauwerk auf der Straße ist sie doch etwas zu groß. Und diese vorbereitenden Arbeiten müssten sichtbar sein. Ich passiere fast täglich die Baustelle, habe aber diesbezüglich noch nichts bemerkt.

Und um jetzt endlich dem Strang gerecht zu werden, meine Frage:

Hat jemand Kenntnis von dem Zeitplan für Vormontage/Einhub der neuen Brücke?

Das ist der Überlauf.

Dazu vielleicht noch dieses Bild.

Das "U" in SKU steht dabei für unten.

Es handelt sich also um einen "Stauraumkanal mit untenliegender Entlastung".

Auf die Schnelle ein klick zur Erläuterung.

Ich kenne das Bauwerk nicht, aber was ich sehe, bestätigt Deine Vermutung. Das Dreieck stellt ja ein Becken dar, das vermutlich im Falle eines Starkregenereignisses die dann überforderte Kanalisation entlasten soll. Quasi ein Überlauf. Und damit das Wasser dort nicht hinein"schießt", wird es über diesen Wirbelschacht eingeleitet.

Leider werden die Luftbilder immer bei schönem Wetter gemacht, so dass auch die vielen, im Geoportal verfügbaren älteren Bilder nicht beantworten können, ob hier auch bei normalem Regen Wasser durch den Wirbel strömt, ohne überzulaufen.

Bin gespannt, auf genauere Antworten.

Du kannst davon ausgehen, dass es nur die Notentwässerung ist.

Ansonsten wäre es nicht zulässig.

Aus DIN 1986-100:

Wenn Dritte nicht beeinträchtigt werden, darf das Niederschlagswasser auch direkt über Wasserspeier oder Tropfleisten auf das Grundstück abgeleitet werden.

Unterstreichung von mir

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Wenn man sich das von Dir erwähnte Bild anschaut, sieht man doch genau das; dass nämlich alle Betonierrüssel seitlich unter den Deckel ragen. T1 ist ja im Grundriss auch größer als das jetzt im Deckel vorhandene Loch. Und wenn ich jetzt mal nur den im Bereich des Loches einzubringenden Beton überschlage, ergibt das bei einer angenommenen mittleren Dicke von 4m (im hochbelasteten Kernbereich sicherlich nicht überzogen) ca. 850m² x 4m = 3400m³. Was man auf den Fotos sieht, sind 4achsige Fahrmischer, die also ca. 8m³ geladen haben. Also ca. 425 Fahrmischer allein dafür. Die müssen erstmal entleert werden. 50h finde ich also gar nicht so überraschend.

Laut dieser Info ist (zumindest) Apple Maps derzeit in Frankfurt unterwegs (März, 2021 - Mai, 2021).

Nun sind sie wieder fest, die Schrauben. Geschlossen bleibt der Turm trotzdem. "Bis auf Weiteres".

Wie unter anderem die FR berichtet, hat das Gesundheitsamt die erneute Öffnung verhindert. Das dürfte dann wohl am zu erwartenden Besucheransturm liegen, dem man einen Riegel vorschieben will.

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Und diese "Überwachung" würde was genau bewirken?

Keine Überwachung kann lückenlos sein, und dann werden eben die Lücken genutzt.

Überwachung mit Kameras? Das hat maximal zur Folge, dass man sich die Tat im Nachhinein anschauen kann. Aber bei vermummten Tätern war's das dann auch.

Überwachung mit mehr Personal (Bundespolizei, Stadtpolizei/Ordnungsamt, priv. Wachdienste???)?

Der Personalaufwand wäre immens und ist somit unrealistisch.

Die Taten mögen wir für dumm erachten - die Täter sind es in aller Regel nicht. Jedenfalls nicht so dumm, dass sie nicht in diesem Katz- und Mausspiel die Schlupflöcher finden und ungestraft davonkommen.

Mehr als "ein bisschen abschrecken" und "ein bisschen eindämmen" kann man meiner Meinung nach mit ein bisschen mehr (also realistisch durchführbarer) Überwachung nicht erreichen.

Ein Blick auf den weiter oben von tunnelklick gezeigten Plan lässt folgendes erkennen:

Es werden neue Widerlager hinter den bestehenden errichtet. Selbige werden abgebrochen.

Die lichte Weite zwischen den Widerlagern wird sich damit von 33m im Bestand auf 39,54m im Neubau erhöhen. Der neue Überbau wird eine Stützweite von 40,70m haben (Stützweite im Bestand 11,40m/11,00m/11,40m = 33,80m insgesamt).

Für die "Crane-Spotter":

Vom 29.3. bis 30.3. wird auf der Baustelle für das Apartmenthotel "Cheval Collection" in der Kennedyallee (jüngstes Foto hier) ein weiterer Turmdrehkran aufgebaut.

Der Aufbau des dafür erforderlichen Mobilkranes soll ab 3 Uhr nachts in der Stresemannallee erfolgen.

Q: eine Anwohnerinformation der ausführenden Firma Lupp

Da der Turmdrehkran dicht an der benachbarten Stresemannallee 30 stehen wird, erfolgt der Aufbau vermutlich gleich in der nötigen Höhe, um das Nachbargebäude (einen 11-Geschosser) zu überragen.