Hallo Silesia und auch die anderen Fotografen,
nur kurz ein großes Lob für die guten Fotos und das lang anhaltende Engagement. Nicht zuletzt auch wegen der Fotodokumentationen klicke ich mich immer wieder durch das Forum, um auf dem Laufenden zu bleiben. Danke!
Lt. Wikipedia beträgt der minimale Kurvenradius der NBS 2305 m.
In dem Abstand der NBS zur Autobahn bei Scharenstetten (auf ca. km 65) wird übrigens ein Autobahnrastplatz mit WC-Anlage errichtet. Sie ersetzt den jetzt etwas weiter südlich liegenden Rastplatz "Imberg".
"Ey Capo, sach den Chef se ham wat falsches Bohrteil geliefert, pass nich!"
Passt doch, wie man nach diesem Video vermuten kann:
TBM Montagevideo am Boßler-Tunnelportal Aichelberg
Eher fünf Jahre und mehr, bis die S-Bahnen fahren. Denn ein Planfeststellungsverfahren muss auch noch durchlaufen werden und es gibt da zahlreiche Betroffenheiten.
Ganau weiß ich nicht mehr, wo das thematisiert wurde, aber in vermute irgendwo im Rahmen von Einwendungen gegen PÄs. Da ging es um die Feststellung, dass speziell Teile des Ausbruchs des Fildertunnels im konventionellen Tunnelbau zum Förderbandtransport ungeeignet sei. Welche Eigenschaften dafür verantwortlich sind, kann ich nur vermuten (das kam im Text nicht zur Sprache), z. B. könnte es um einen zu großen Anteil an Ausbruchmaterial >30 cm gehen. Für einen Brecher plus Umschlagfäche dürfte es schlicht an Platz fehlen. Die Scheidrollen einer TBM erzeugen Chips, die sind handlich.
Das im PFA war schon korrekt, musste aber durch das geänderte Bauverfahren des Fildertunnels nicht angewendet werden. Da jetzt kein problematisches Material aus dem Fildertunnel anfällt, genügt ein übliches Förderband.
Hey Ohlsen, du bist auf dem völlig falschen Dampfer. Mit ZOB ist der ehemalige Zentrale Omnibus "Bahnhof" direkt neben dem Bonatzbau gemeint, das Schild steht da heute noch.
Aus dem Obertürkheimer Tunnel kommt der Dreck, wird durch den Wagenburgtunnelstummel zum Förderband (BE-Fläche S2) gebracht und knapp 50 m neben dem ehemaligen ZOB an einem von Spundwänden umgebenen Umschlagplatz auf LKW Richtung Nordbahnhof umgeladen.
Das Förderband bringt Material von der Ortsbrust des Doppeltunnels, der vom Hauptbahnhof unter dem Neckar hindurch nach Ober- und Untertürkheim führen wird. Zumindest den Teil, der nicht über den Zwischenangriff Ulmer Straße anfällt. Bei den vielen Tunnels kann man schon mal die Übersicht verlieren.
Ob die Ingenieure22 mitbekommen haben, dass es noch mehrere Jahre dauern wird, bis es Ausbruchmaterial aus dem Fildertunnel geben wird, das über das Innenstadtbaulogsystem entsorgt werden soll? Und wird das dann in wesentlich geringerer Menge anfallende Material so beschaffen sein, dass es zum Transport über das Förderband ungeeignet ist. Fragen über Fragen! 
Alf:
um deine Verwirrungen etwas zu entspannen:
Die EU fördert sehr wohl Bahnhöfe, hier findest du zahlreiche Beispiele:
http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t…l_framework.htm
Übrigens ist S21 nicht wie du glaubst ein Bahnhof, sondern ein Projekt zur Neuordnung des Stuttgarter Bahnknotens. Es umfasst das Gebiet von der Rohrer Kurve im Westen bis zur Neckarüberquerung bei Wendlingen im Osten, der nördlichste Punkt ist Feuerbach. Die Förderungen betreffen die Fernverkehrsführung zwischen Feuerbach und Wendlingen.
TEN-Fördermittel für die NBS Stuttgart-Wendlingen (114.470.000 Euro):
http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t…-de-17200-p.htm
TEN-Fördermittel für die NBS Wendlingen-Ulm (101.450.000 Euro):
http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t…-de-17010-p.htm
Die Mineralwasserproblematik wäre wohl geringer.
Für einen Durchgangsbahnhof unter dem Bonatzbau durchaus. Die Kernzone beginnt schon kaum 30 m südlich der Schillerstraße, etwa das Katharinastift liegt schon zur Hälfte in der Kernzone. Da enthält Bauen in die Tiefe und Unterfahren von Gebäuden aber eine erhebliche Mineralwasserproblematik.
Jetzt stellt sich mir die Frage, wieso man Stuttgart21 gegenüber dem Hauptbahnhof eigentlich drehen musste? Wäre die Variante viel teurer geworden? Ich frage aus Neugier.
Ein nicht gedrehter Durchgangsbahnhof hätte den Zwang mit sich gebracht, die Züge in Richtung Innenstadt unterirdisch aus dem Bahnhof herausführen zu müssen. Das wäre mit vielen Betroffenheiten verbunden gewesen, technisch sehr anspruchsvoll und damit sehr teuer und wegen der Mineralwasserproblematik auch vermutlich nicht genehmigungsfähig.
Genau so. Die derzeit entstehende Baugrube dient auch als Baustellenfläche für den überwiegend in bergmännischer Weise entstehenden Stadtbahntunnel, weswegen der in dieser Grube zukünftig verlaufende Teil des Tunnels (der auch das Anschlussstück an den Bestandstunnel enthält) natürlich erst zu einem späteren Zeitpunkt fertiggestellt wird.
Die neue Führung der Stadtbahn wird die Heilbronner Straße zweimal queren, einmal in etwa in dem Bereich der Heilbronner Straße, der derzeit verschwenkte Fahrspuren zeigt. Der neue Stadtbahntunnel beginnt am Arnulf-Klett-Platz, verläuft dann in einem weiten Bogen unter der alten Bahndirektion und Häusern, die zur Kriegsbergstraße, Kriegsbergstaffel und Kaisemerstraße gehören, um dann etwa auf der Höhe der GENO-Zentrale wieder die Heilbronner Straße in Richtung A1 zu unterqueren.
Die jetzigen Arbeiten bereiten den eigentlichen Tunnelbau nur vor. Vom bestehenden Stadtbahntunnel aus wird man lange Zeit nur wenig bemerken.
Hallo Ohlsen,
bezüglich der Weglängenmessung schalte Google einfach auf Satellit um und mach die Messung erneut. Dann siehst Du, wo der Fehler liegt.
@ madmind: es wurden per Zufallsgenerator 4500 Bürger aus dem Filderraum angeschrieben und eingeladen, davon konnten 80 tatsächlich teilnehmen. Hätte man einfach die ersten beliebigen 80 Leute genommen, die morgens in der Schlange gestanden wären, wären das hochmotivierte Gegner oder Befürworter von S21 gewesen. Und die hätten dann einen S21-Stellvertreterkrieg auf den Fildern geführt.
jack000: Die "Antragstrasse" der Bahn wurde durchaus mit diskutiert, fiel aber schon in den ersten Runden raus.
Eigentlich was das anders: die Grünen fordern schon seit Ewigkeiten und nicht zuletzt bei dem ganzen s21-Streit und Schlichtungskram mehr Bürgerbeteiligung. Nun waren sie an der Regierung und nutzen die Chance Bürgerbeteiligung anzuwenden. Das Land hat den Filderdialog gefordert, gefördert und daran intensiv mitgewirkt! Soweit war alles gut. Aber das Ergebnis war nicht im Sinne der Grünen und jetzt mauern sie als Landesregierung finanziell. Demokratie für die Tonne.
In diesem Video verulkt Harald Schmid Demonstranten gegen S21 und das Publikum lacht.
Harald Schmid
Mappus schenkt den Baden-Württembergern eine kostenlose Urschreitherapie:
Matthias Riechling
Hier wird der ganze S21-Kram in der heute-Show veräppelt:
heute-Show
aber demgegenüber steht halt dann noch die aussage dass das land (laut koalitionsvertrag) keine mehrkosten oberhalb der grenze von 4,5mrd euro übernehmen wird
Diese Aussage besteht zurecht bis heute. Aber darum es ging in der VA nicht, sondern ob die Bevölkerung S21 eigentlich nicht will, wie man ja durchaus vemuten konnte. Wenn sich nun gezeigt hätte, dass es in der Bevölkerung keinen Rückhalt für einen Weiterbau gegeben hätte, hätte nicht nur die Politik die Notbremse gezogen, sondern wohl auch die Bahn.
