Beiträge von hfrik

Die Pariser Höfe mit ca. 2,5 Wegen je Person und Tag dürfte schon deutlich höher liegen. Beim Mega Orchester reden wir bei der Probe ja auch nur über 100 Leute, dann übt auch mal ein einsamer Starpianist, an anderen tagen sind mal 1000 Leute auf Veranstaltungen, an vollen tagen auch mal die ganzen 5000, das ist aber eben seltener.
Bei einer Veranstaltungshalle muss man darauf achten, dass der ÖV die Lastspitzen ab kann, aber für eine konstant hoe Frequenz reicht das eben eher nicht. Weswegen ein solcher Bau an der Mittnachtstrasse viel besser aufgehoben wäre - oder ergänzend in einem Bebauungsblock, der wirklich eine hohe Personenfrequenz hat - wie gesagt so eine Halle braucht keine Fenster.

Ganz einfach, wie oft am Tag schägt so ein Konzerthaus die 5000 Personen je tag um? 0,1-0,2 mal? Also etwa so viel wie ein vergleichbar grosses Bürogebäude ohne nennenswerten Publikumsverkehr, nur eben mit alle paar tage oder Wochen einem grossen Andrang, dafür an anderen Tagen gähnende Leere. Weswegen so ein Teil an eine grössere S- oder Stadtbahnstation passt, wo dann mit wenigen Zügen die Personen hin/wegtransportiert werden können, aber für den Hbf ist das zu wenig - der hat so eine fequenz um 350.000 Personen, das Milaneo um 80.000 Personen, der Konzertsaal im Mittel so um 1000 Personen, ähnlich wie eine 0815 Schule.

Nö das Schlossgartenviertel ist ein völlig ungeeigneter Standort für ein solches Teil. Das Nordbahnhofviertel oder Rosensteinviertel in der Nähe der Haltestelle Mittnachtstrasse würde passen. An den Bahnhof gehört dichtere und stärker Frequentierte Bebauung. Es sei denn man würde die Halle(n) in UG 2-4 unterbringen, ganz auf der Seite zur LBBW. Fenster braucht eine solche Halle ja nicht.

Jo, sieht einfach nur furchtbar aus, genauso wie die Vorgängerbauten. 3. Reihe Industriegebiet, direkt neben dem Betonmischwerk, dahin passt die Architektur.

Naja, das EBA hat beim Grundwassermanagement etwa 18 Monate Verspätung produziert, das passt ja dann....

Also ich kann nur 5 Stockwerke + 2 Dachgeschosse zählen, wie beim Altbau in Post 2.

Naja, was bittesehr ist am abriss aller Unterführungen un Tunnel denn nicht völlig ideologisch?
Ich würed auch sagen, das ist reichlich Wirr. Strassentunnel funktionieren innerstädtisch durchaus gut, beachtenswert sind hier eher die Parkflächen und die Beschränkung auf wirklich notwendige verkehre. Anders kommt man aus der Flächenkonkurrenz ja häufig auch gar nicht heraus, eine stadt soll aus sehr gutem Grund primär in ihren Nutzungen "dicht" sein, d.h. sehr viel Nutzung auf wenig fläche, und damit in geringer Entfernung zueinander (-> beschränkt den notwendigen verkehr, ermöglicht viel nicht motorisierten Verkehr) Und dazu bedarf es der Nutzung der dritten Dimension, beim Verkehr wie bei der Bebauung. Was natürlich intelligent geschehen muss.
Was nicht funktioniert ist Fussgänger auf der einen seite der strasse 4 Höhenmeter die treppen hinunter und auf der anderen seite wieder hinauf zu jagen, solche Unterführungen sind aber inzwischen fast überall wieed ausser bettrieb.
Auf Grund der Hanglage muss ich in S aber oft vor oder nach einer strase etliche Höhenmeter rauf oder runter, egal ob mit oder ohne Unterführung. Hier kann man dann die Höhendifferenz um Strassenbreite für die Fussgänger verschieben, und diese über eine Brücke oder eine unterführung führen - wo immer das gemacht wird funktioniert diese Querung nach meiner Beobachtung auch.
Ich denke es wird Zeit dass scih Herr Ostertag in den Ruhestand verabschiedet, noch vor dem nächsten Ostertag. Er fängt an, sehr ideologisch verbohrt und verknöchert zu werden.

So wie#s aussieht werden nun auch im Bereich der ehemaligen Bhnsteige Bohrpfähle erstellt, bis ca. Gleis 10 scheint man gekommen zu sein, aber mir ist unklar aus welcher Richtung kommend

Ja nun, Städte wandeln sich, Hausierer sind als Einzelhandelsform ja auch bereits ausgestorben.
Was mir als Faziit nach dem ersten tag auffällt - die 1700 Parkplätze sind offensichtlich zu üppig geraten, das wäre acuh problemlos mit den vorgeschlagenen 1200 Plätzen gegangen. Und es ist schon blöd vom Centermanagement, wenn man als herausragendste Eigenschaft des Milaneo an der Strasse mit der Zahl der Tiefgaragenplätze werben muss, als ob das ganze nur ein Parkhaus und kein Einzelhandelsstandort ist.
Ob sich das Milaneo introvertiert oder extrovertiert entwickelt, wird sich zeigen.
Die meisten Artikel die ich zu neuen Stwdveiteln lese sehen wie copy and Past versionen von 100 Jahre alten Artikeln zum Stuttgarter Westen udn Süden aus, bei dem Nur Jahreszahlen und Ortsangaben angepasst wurden.
Es scheint nicht in die Köpfe zu gehen, dass in neuen Stdtvierteln keine Alleen mit Jahrhundertealten Bäumen stehen. Und dass dort keine 5 Generationen von Architekten versiucht haben, im ersten Wurf nicht geglückte Ecken durch was besseres zu ersetzen.
Wenn sich Europa- und Rosensteiviertel entwickeln, dort viele Fussgänger unerwegs sind, insbesondere wenn man das neune Virtel höchstverdichtet udn Fussgängerfreundlich gestaltet, dann werden in wenigen Jahren anträge beim Centermanagement auf dem Tisch liegen, heute geschlossene Fronten anch aussen zu öffnen, damit die Leute direkt auch von der Seite in die Läden können.
Ebenso wie man im Innenraum Ecken finden wird die nicht so funktionieren wie gedacht, und für die man dann andere, besser passende Verwendugnen finden wird. Vielleicht wäre es sinnvoll, die nunmal bestehende Tiefgarage als Quartiersgarage zu nutzen, und einige hundert Stellplätze mehr fest zu vermieten für die umliegenden Bauten, in denen die entsprechenden Flächen dann anders genutzt werden können. Aber acuh das wird die Zeit zeigen.
Soweit ich das shen steht und fällt das Milaneo mit den Kunden, die mit dem ÖV kommen, allenfalls noch zu Fuss.
Wenn ich das richtig lese waren am Eröffnungstag die Parkplätze je Platz ca. 3 mal belegt, also bei 1,5 Personen je fahrzeug kamen von vielleicht 140.000 Besuchern mal 5000 mit dem PKW.

tja, wenns nicht um die Rohstoffe ginge - je mehr die Leute kaufen, desto weniger verhungern in Bangladesh, und desto eher besteht die Chance bessere fabriken zu bekommen.
Aktuell ist die Arbeitslosigkeit noch da, aber sie sinkt, und damit steigt der Anreiz vernünftige Arbeitsplätze anzubieten. Ein treiber dabei sind die steigenden Löhne in china, weswegen die Bekleidungsindustrie aus China abwandert, in Länder die billiger sind. Was dann dort einerseits die Leute von der strasse holt, andererseits erst mal unschöne bilder von völlig unzureichenden Arbeitsplätzen bietet. So lange bis die tauglichen Arbeiter dort ausgehen, und dieselbe Lohsteigerungsspirale wie in Chian einsetzt, mit 10-20% Lohnsteigerung je Jahr.
Parallel dazu treiben die Geier der taxtilbranche die infrastrukturentwicklung voran, denn sie brauchen zuverlässig Strom, Strassen, Eisenbahnen, Häfen und zahlen am Ende dafür. Und ziehen Zulieferer für Textilmaschinen, Bausektor etc. ebenso anch sich. Was die leute persönlich nicht Sympatischer macht, sind imemrnoch Geier, aber eben passend eingespannt doch nützliche, unsympatische Geier.
Aber manch einer fände es natürlich besser die Leute würden ordentlich auf der Stasse verhungern statt in würdelosen Arbeitsplätzen ihre kargen Brötchen zu verdienen.

Naja, und keiner Überlegt sich, dass wenn man die Arbeit aus Bangladesh abzieht, die Folge nicht ist, dass die Leute dann an besseren Arbeitsplätzen arbeiten, sondern dass sie auf der strasse sitzen und verhungern.
Weswegen die einzige Lösung die wirklich zuverlässig funktioniert ist, den Geier von Textilproduzenten und den inneren Schweinehund vor den KArren zu spannsn, denn die ziehen zwar nicht schön, aber zuverlässig. Was dann bedeutet, so lange Billigarbeitsplätze nach Bangladesch zu verlagern bis dort auf jeden Arbeitssuchenden mehr als ein Arbeitsplatz kommt, denn dann steigen die Löhne entsprechend der Fähigkeitne der Arbeiter von ganz alleine, und die Arbeiter schliessen die zu schlechten fabriken einfach selbst durch Abstimmung mit den Füssen.
Das ist aber offenbar eine zu einfach Lösung die zudem nicht das gute Gefühl edelen tuns vermittelt. Sie funktioniert nur einfach zuverlässig in bisher jedem Land, in dem sia angewendet wurde. In D etwa in den Jahren 1850-1900.

Nun, so wie das aussieht könnte da leicht die gleiche Anzahl Parkplätze in drei untergeschossen angeordnet seien, dafür kommen die oberirdischen Parkhäuser weg und Büros und andere Nutzungen hin, das wäre ja sehr zu begrüssen. Geparkte Autos brauchen ja keinen Stellplatz mit Aussicht.

Ja, ich fürcchte auch, dass man sich eine wirklich dichte Bebauung nicht getrauen wird, obwohl es gerade an dieser Stelle hervorragend gehen würde, wenn man das Viertel in seinen Grundzügen aus einem Guss plant und klotzt, nicht kleckert. Wodurch dann andere Gebiete entlastet würden - jeder m² den man imStadtzentrum verträglich unterbringt muss am Stadtrand nicht auf die grüne Wiese gebaut und aufwändig erschlossen werden.

Und das zum City-Center liest sich so, als ob es da auf eine grosse Generalsanierung, ggf. mit umbau zuläuft -> gezieltes Deivsetieren vorab.

Irgendwie scheint das Interesse, wie man mehr Flächen in einem Stadtviertel unterbringen kann, ohne dass das erst mal negativ auffällt, nicht so von grossem Interesse zu sein - die Gestaltung eines Fensterrahmens irgendwo an einem neubau scheint wichtiger zu sein. Oder gehe ich da falsch?

NAja den Flieger in Frankfurt, und zukünftig auch München steuert man eigentlich auf Fluglevel 0 an, sprich mit der Bahn. Der Anschlussflug müsste dann schon von London aus losgehen. Was dann doch seltener ist.

Naja, wenn ich mir aktuell baustellen in der Innenstadt ansehe, dann steht da nach einer Neubebauung lins am sTrassenrand eine 15 m Bohrpfahlreihe, und rechts am strassenrand eine 15 m Bohrpfahlreihe. Hätte man das loch bei gleichzeitigem Bauen durchgezogen, und die Strasse auch 15m tief unterkellert, wärs billiger geworden.

Wenn man also ein ganzes Stadtviertel neu baut, kann man auch mit einigen duchgehenden (Keller?) Geschossen anfangen, und die sTrasse da obendrauf legen - und nach unten alles legen, das ohne Licht oder mit einzelnen Oberlichtern auskommt. Sehe ich mir das Milaneo an, oder aber auch 0815 Einkaufsflächen vom Kaufhof, Karstadt, Breuninger, etc, dann brauchen die kein Tageslicht - das Milaneo könnte man acuh mit nem grossen daumen 2 Stockwerke tiefer in den Boden drücken, und abgesehen vom Eingang ins Einkauszentrum würde man davon absolut nichts merken - nur dass man dann ebenerdig über die innenhöfe spazieren könnte. Das dan auf stadtviertelgrösse hochskaliert, mit höherer, aber kleinteiliger Bebaaung obendrauf, wäre mein Konzept fürs Rosensteinviertel.
Eventuell könnte man acuh das Blockinnere noch 1-2 Stockwerke anheben um die eine oder andere Werkstattfläche für Handwerker, Besprechungsräume mit Oberlicht, Kantinen, Rechenrräume, Sanitättäume etc. zu gewinnen, und dennoch einen Garten im Innenhof zu haben.
Sind dann halt ggf. bis zu 5 Sorckwerke unter dem Garten im Innenhof, was aber nicht stören sollte.

Nun, ich denke dass bis zur Inbetriebnahme der station schon ganz erhebliche Baumassnahmen im Umfeld absehbar sind - das Nordbahnhofviertel zieht ja jetzt schon, was Baumassnahmen angeht kräftig an. Dieser Bereich, der aktell eben an der peroipherie liegt, wird mit Fertigstellung von S21 ins Stadtzentrum rücken. Auch wegen der S-Bahn-STation. Das einzige auf das man dort achten muss, ist hinreichend viel Geschossflächen zu bauen, hinreichend wenig Parkplätze, und die Verkehrsführung der autos möglichst unterirdisch in verketteten Tiefgaragen & Ladezonen - da man das Gelände eh komplett und flächendeckend neu bebaut, muss man eigentlich nicht unter den sTrassen 10m Dreck mit viel Baustellensicherungsaufwand stehen lassen, sondern dort auch gleich 2-3 Kellergeschosse für alle mögliche Infrastruktur mit anlegen - wie z.B. die Erschliessung des Bereichs für Kraftfahrzeuge.

Könnte man nicht wenigstens einen Teilblock samt Innenhof ein stockwerk (4m, unter dem Innehof 2,8m -> 1m Erdschicht) anheben, und darunter WErkstätten für ahndwerker und ähnliches Unterbringen? Alle Belichtungsverhältnisse sowie die Grösse de Innenhofs blieben ja konstant, nur die Höhe über NN würde 4m höher. Das ganze könnte man auch gerne für den gesamten Block machen.

Naja, die Mittnachtstrasse erschliesst acuh wieder ein komplettes Stadtviertel - so ist das bei jedem Haltepunkt, wer dort nicht ein oder aussteigen will empfindet das immer als Zeitverschwendung...
Problem bei Kornwestheim ist, das man aktuell von Korntal nicht zu Kornwestheim Personenbahnhof fahren kann, sondern durch den Güterbahnhof nach ludwigsburg rollt. Die Verbindungskurve ist halt für Güterzüge gebaut.
Um sagen zu können ob man das umbauen kann bräuchte ich Querschnitte und Höhenpläne von der Ecke, die ich nicht habe.
Ausprobieren sollte man es, ebenso wie S-Bahn-Betrieb auf der Gäubahn, von Feuerbach anch Vaihingen mit einigen Zwischenhalten. Das würde beides die Stammstrecke entlasten, und zusätzliche Fahrgäste anlocken, da deutlich schneller auf der Tangentialstrecke. Vielleicht schaft man ja mal stündlich oder halbstündlich nen Kurzzug aof die Reise zu schicken, mit einigen provisorischen Holzbahnsteigen für den Testbetrieb. Ode r man traut scih gleich an eine umfassende Planung heran. Was mich aber wundern würde.