Beiträge von Isek

  • ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

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    Zitat von I_Engineer


    Wieso dauerte die Planung und genehmigung einer U-Bahn in den 60er jahren 3 Jahre und 40 jahre später 10-15 Jahre?

    Weil es damals ein U-Bahn Referat gab, das mit üppigen Finanzmitteln ausgestattet war.
    Weil die Auflagen insbesondere zum Umwelt- und Brandschutz nicht oder nur untergeordnet zu beachten waren.
    Weil es keine politische Diskussion um die Finanzierung gab.


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    Zitat von I_Engineer

    Zum Vergleich: In Jeddah werden 140 km Metro netzt, davon die hälfte unterirdisch in 5 jahren gebaut. Das mit fehlender demokratischer mitbestimmung zu legitimieren ist mir zu billig.....

    Dort gibt es ganz andere planerische Vorgaben. Nicht zu vergleichen mit Deutschland. Ferner gibt es dort einfach keine Diskussion um die Finanzierung. Andere Welt! Ich würde mich auch nicht wundern, wenn mehr als 80 % des BIP in Saudi Arabien durch Bauleistungen erzielt wird. So wie die eine neue U-Bahn bauen, baut eben BMW und Co. ein neues Auto.

  • ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

    Die 21 Jahre Ude'sche Stillstandspolitik prägen die Stadt nachhaltig. Mit der heute notwendigen Vorlaufzeit politischer Diskussionen und Planungen hätte man schon Mitte der 90er Jahre spätestens bei der Jahrtausendwende anfangen müssen. Statt dessen hat man sich in der Romantik einer nicht-wachsenden und immer reicher werdenden sozialen Stadt verliebt. Ein Jahrhundertirrtum!

  • Olympiapark (Projekte, Umbau, Sanierung)

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    Zitat von iconic

    Dieser SZ-Kommentar lobt die "planerische Kehrtwende" zugunsten des Bürgerwillens und dass trotz allen Drucks zur Schaffung von Wohnraum noch Grün- und Erholungsflächen in der Stadt eine Chance hätten.

    http://www.sueddeutsche.de/muenchen/komme…durch-1.2662037

    Auf Neudeutsch könnte man auch sagen Hetze gegen jede Stadtentwicklung. Schikanierung durch weitere Verknappung und Diskriminierung für das Auge. Obendrein wäre es schon mal interessant zu wissen, was genau mit "Bürgerwille" gemeint ist? Sind das etwa Menschen aus dem Dunstkreis unserer Herrenmenschen aus den BAs? Oder einfach nur die, die am lautesten Schreien und genügend Zeit und damit auch Geld haben, ihr persönliches Ego auf ein Fleckchen München zu erweitern?

  • Ex-E.on-Areal Drygalskiallee / Am Südpark (1.100 WE) [im Bau]

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    Zitat von LugPaj

    Wo gibt es denn echte Probleme?
    Die Preise sind beim heutigen Markt für Neubauten absolut leider im Rahmen.

    Wie gesagt gehen Wohnungen um die 6.500 Euro pro Quadratmeter eben auch in sehr viel besseren Lagen NICHT weg wie warme Semmeln. Das ist eine Beobachtung. Weiter liegt es nahe, dass der Pool an Menschen, die derartige Objekte zur Eigennutzung kaufen, nicht unerschöpflich. Dazu geht die Rendite bei Vermietung ab diesen Preisen gegen einen sehr sehr kleinen Wert. Ob dieser Wert und eben alles, was nochmal gut darüber liegt, langfristig die Untergrenze für Wohnungen in München ist, mag doch sehr angezweifelt werden. Ich sehe gerade nicht, dass es nochmal einen immensen Schub in der Einkommensentwicklung geben wird, was höhere Mieten in der Breite möglich machen würden.

  • Ex-E.on-Areal Drygalskiallee / Am Südpark (1.100 WE) [im Bau]

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    Zitat von Endokin

    Da bekommt man für wesentlich weniger Geld eine größere und schönere ET Wohnung mitten in Schwabing
    http://www.immobilienscout24.de/expose/82302313

    :lach: "mitten in Schwabing"? Sehe ich jetzt nicht ganz so.


    Für mich ist alles weit über 5.000 Euro in derartigen Lagen viel zu viel - sowohl für die Eigennutzung als auch als Kapitalanlage. Die Käufer scheinen also Leute zu sein, die Geld einfach nur irgendwie unterbringen wollen.

    Ich erinnere gerne daran, dass vor gerade mal 10 Jahren Wohnungen im Arnulfpark für 3.500 Euro verkauft wurden. Wir reden hier somit von einer Verdreifachung des Kaufpreises. Keiner kann mir sagen, dass diese Entwicklung gesund ist. Insbesondere auch im Hinblick, dass die Durchschnittsmieten zwangsläufig an die Einkommen gekoppelt sein müssen und diese bei Weitem nicht so gestiegen sind. Ferner wird auch der Zustrom von Höchstqualifizieren zu BMW, Knorr, Linde und Co. nicht unendlich weiter gehen. Ich sehe vielmehr schon Tendenzen, dass auch dort die Einkommen bei Weitem nicht mehr so steigen bzw. die Jobs vom Himmel regnen...

    Was bleibt sind eben die Leute die Geld zum Sch**** haben! Aber ob ein Russe, Chinese oder Araber am Frankfurter Ring einfach mal so Wohnungen kauft, nur damit er in München kein Hotelzimmer mehr nehmen muss?

  • ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

    Es gibt neben der U9 nur sehr sehr langfristig die Perspektive auch die Stammstrecke U1/U2 und der U4/U5 jeweils zu teilen. Aber dazu ist jetzt noch kein Anlass, da vermutlich die U9 mit dem Abzweig in die Theresienstraße auch eine große Entlastungswirkung auf die noch als kritisch zu betrachtenden U2 Nord erzielen wird. Und die U4/U5 wird erst relevant, wenn man eben eine größere Fahrgastmenge durch eine weitere Erschließungs- und Netzwirkung (Verknüpfung) erreicht.

    Für irgendwelche Ring-Linien-Ideen müsste München deutlich stärkere und auch von den Innenstadtknoten weiter entfernte Zentren wie die Münchner Freiheit haben. Kein Mensch steigt einmal mehr um, nur damit man 3-4 Stationen kürzer fährt!

  • NMA: Birketweg / Am Hirschgarten (2.500 WE, 6.000 AP) [im Bau]

    Irgendwie erschleicht mich das Gefühl, dass die Preise nicht in unendliche steigen können. Wie schon an anderer Stelle erwähnt, sind derartige Quadratmeterpreise für 90 % der Bevölkerung im Falle einer Eigennutzung nicht bezahlbar. Darüber hinaus verschwindet die Rendite im Fall der Kapitalanlage. Was bedeutet das? Wahrscheinlich, dass noch weniger gebaut wird, da Investoren und Bauträger abspringen. Oder es werden Grundstücke subventioniert bzw. Bauen verbilligt.

    Gleiche "Vermarkungsprobleme" haben auch die Pandion mit ihren beiden Projekten östlich der Pakethalle. Wobei es dort sogar mit 6.500 bis 7.000 Euro pro Quadratmeter wesentlich "billiger" zugeht und die Lage - wer es ruhiger und grüner mag - sogar deutlich besser ist.


    Aber auch hier vermute ich, dass die Schmerzgrenze des Normalakademikers schon leicht überschritten ist. Gibt es nochmal realistisch Chancen vernünftigen Wohnraum um 5.000 - 5.500 Euro pro Quadratmeter zu bekommen?

  • ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

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    Zitat von Jöran

    Naja, im Norden ist die Station Aubing, in der Mitte die neue U-Bahn, im Süden die Station Freimann. Das ginge wohl schon. Aber ansonsten hast du natürlich recht.
    Was mir stinkt ist, dass gefühlt falsche Prioritäten gesetzt werden. Statt die U-Bahn für die Lokalanbindung einzusetzen sollten die Enden verknüpft werden. Bisher enden außer im Nordwesten viele U-Bahnen im Nirgendwo, was mit ein Grund ist, dass alle immer durchs Zentrum müssen. Priorität hätte für mich die Verknüpfung an den Enden (U6 nach Gräfelfing/Planegg, U4 nach Englschalking etc.). Vielleicht ist solch eine Verknüpfung aber schwer in KN-Werten abzubilden.

    Was bringt eine Verknüpfung der U1 mit der S7?? Alle fehlenden sehr nützlichen Verknüpfungen sind ja auch bereits in Planung (U4 - S8, U5 - Sxx). Worüber man noch nachdenken kann wäre eine U3 nach Pasing über Menzing. Der Weg einer U6 nach Planegg ist hingegen relativ lang und teuer. Die Fahrzeiten Richtung Zentrum würden sich auch kaum verkürzen (vielleicht alles südlich vom Sendlinger Tor auf der U6 selbst).

    Netzwirkung ist wichtig. Aber bitte nicht die Erschließung vergessen. München und seine Vororte werden aller Boraussicht nach in den kommenden 15 Jahren um mehr als 500.000 Menschen wachsen. Da kann man ruhig mal die halbe Steckenlänge des Nürnberger U-Bahn Netzes in reine Erschließung investieren. Im Übringen ergänzen sich auch Erschließung und Vernetzung bei vielen Linien: U4 Ost und weiter, U1 Nord ("Seestadt Feldmoching"), Weiterführung der U5 nach Süden und visionär auch die U5 nach Westen bis in das nördliche Gebiet Germerings rein und dann in einem Schwenk nach Süden Richtung Germering Bahnhof.

  • ÖV-Projekte: Tram, U-Bahn, S-Bahn, Bahn, Bus etc.

    Ich frage mich schon, mit welcher Intensität mancher gegen wohlwissentlich LANGFRISTIGE Planungen für den ÖPNV wettert. Auf der einen Seite wird Planungsstillstand moniert. Auf der anderen Seite wie wild gegen ein diskussionswürdiges Projekt geschimpft (neudeutsch mainstream gesellschaftstauglich: gehetzt!). Wie ich mich erinnere, sind die aktuellen Busrouten (Gelenker alle 5 Minuten) nach Westkreuz und Neuaubing am Rande der Kapazität. Nun sollen weitere 35.000 Einwohner dazu kommen, was in etwa einer Verdoppelung der Fahrgäste münden würde. Ich vermute überschlägig, dass es in einer U5 nach Freiham noch mehr Fahrgäste geben wird als in den letzten Stationen der U1 oder der U4. Die U2 hat man auch in die Messestadt gebaut, obwohl dort nur 25.000 Menschen leben. Man hätte auch Querverbindungen durch Bus oder Tram zur S-Bahn schlagen können. Dazu lässt eure Argumentation außer Betracht, dass gerade die beiden Neuaubing und Freiham umrahmenden Äste der S-Bahn schon sehr gut ausgelastet sind. Weitere Fahrgäste können nur bedingt aufgenommen werden. Und unter einem Takt 10 wird man auch in ferner Zukunft dort nicht fahren können.

    Fazit: Ich wüsste nicht, dass in München auch nur ein Kilometer U-Bahn zu viel gebaut wurde. Und dieser Umstand wird sich auch mit einer U5 Freiham nicht ändern.