Beiträge von Isek

Zitat von derzberb

Vermutlich die Steuerzahler. Warum können die Steuerzahler Steuern zahlen? Weil sie Arbeit haben. Warum haben sie Arbeit? Weil wir in einer einigermaßen funktionierenden Marktwirtschaft leben. Diese Marktwirtschaft steht auch auf dem Fundament, daß Autos produziert, hierzulande gekauft, exportiert und benutzt werden.

Bei der Vorstellung an diese Argumentationskette wird mir übel. Ich hoffe doch sehr, dass unsere Existenz und das erreichte zivilisatorische Niveau von etwas anderem als von den Autoherstellern dieses Landes abhängen.

Zitat von Anthuan

Isek

Das Projekt ist umgeben von Zeilenbau.

Jein, aus Sicht eines Satellitenbildes dominiert sogar leicht der Blockrand, wenn man 2 bis 3 Straßen weiterschaut. Es gäbe aus städtebaulicher Sicht keinen Grund Zeilenbau weiterzuführen. Wobei egal ob Zeilen oder Punkt das Ergebnis relativ ähnlich schlecht sein wird. Warum kann man nicht einfach den Block in die Fläche bringen. Nur weil dort die nachteilhafte Zeile steht, muss nicht folgen, dass in den nächsten 200 Jahren weiter Zeile gebaut wird. Es sollte ja eher einen Trend hin zu städtischeren Strukturen geben.

Zitat von MiaSanMia

Die durchschnittliche Temperatur beträgt in München 11,1°C, in Amsterdam 9,8 °C die Niederschlagsmenge ist in München vor allem in den Sommermonaten höher, dafür gibt es bei uns deutlich weniger Regentage. Einen klimatischen Vorteil Amsterdams gibt es also in der Tat höchstens im Januar / Februar wenn es richtig unter null Grad geht.

Dass Amsterdam im Jahresschnitt kälter ist als München bezweifle ich, auch wenn dafür die Daten so in Wiki hinterlegt sind. Dafür liegt die Stadt einfach zu nah am Meer, das aufgrund des Golfstroms gegenüber der Wärmestrahlung der Landmassen ins Weltall in unserern Bereiten deutlich mehr Wärme zuführt. Aber gut, sagen wir das Klima ist relativ gleich. Beim Klima in München habe ich mich auf https://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…sch-deutsch.png bezogen. Die 11 Grad beziehen sich ziemlich sicher auf eine relativ innenstadtnahe Messung, da andere Klimastationen im Umland ähnliche Temperaturen je nach Betrachtungszeitraum zwischen 7 Grad und 9 Grad zeigen (z.B. Freising nach Wiki 8,4 Grad).

Zitat von MiaSanMia

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In den letzten Jahren hast gerade du sehr oft von einem dringend notwendigen Ausbau des Radwegenetzes gesprochen. Dann gab es ein Bürgervotum zu Radwegen, dem nun Folge geleistet werden soll. Plötzlich soll deiner Meinung nach aber das Wetter nicht mehr gut genug sein

Nun, das Radwegenetz muss grundlegend auf den Prüfstand und nach den bereits erkannten Defiziten stark verbessert werden. Die nun erfolgenden Arbeiten sind richtig. Nur sehe ich, dass das Thema Radwege inflationär von der Politik genutzt wird, die damit angibt entsprechend viel für die Verkehrswendung zu arbeiten. Klar, ist auch ein Problem der Medien. Die Verkehrswede wird nur durch einen vergleichsweise kleinen Anteil, den bessere Radwege haben, erreicht. Dazu gehört mit einer deutlich höheren Wirkung der Ausbau des ÖPNV, die E-Mobilität, Anreize durch Preis usw. usw. In diesen Themen sehe ich keine Innovation oder keine Anstrengungen, Dinge rasch zu bearbeiten.

Zitat von MiaSanMia

Welche Konsequenz ziehst du denn aus dieser Feststellung? Den Status Quo beibehalten oder Fahrräder mit Lenkerheizung und Faltdach (passend zum E-Bike natürlich vollelektrisiert)?

Ja, das Thema fällt unter den Punkt E-Mobilität. Eine Sache, die natürlich nicht nur die Kommunen betrifft. Hier muss die Industrie mitarbeiten. Ggf. kann der Staat durch Anreize nachhelfen.

Zitat von MiaSanMia

Ja, am besten wir empören uns gleich auch noch darüber, mit welchem Selbstverständnis dem Fahrradbesitzer das Recht gewährt wird, sein Privateigentum auf öffentlichem Grund abzustellen oder gar an fremde Hauswände zu lehnen .

Selbstverständlich befindet sich die Parkraumreduzierung längst auf der politischen Agenda, wie es sich z.B. zuletzt am Beispiel Fraunhoferstraße zeigt - und zugleich jede Menge Proteste verschiedenster Seiten provoziert. Mir scheint es fast mehr Gegenwind bei drohendem Entfall von Parkplätzen zu geben, als bei einer Fahrspurreduzierung.

Ein Fahrrad nimmt 10 % des Platzes eines Autos. Daher ist ein Vergleich immer sehr asymmetrisch. Ja es gibt einzelne Projekte. In der Breite passiert aber noch zu wenig. Straßen in Wohnvierteln bzw. enge Straßen sollten z.B. maximal nur eine Straßenseite mit Parkplätzen aufweisen. Wenn man durch Neuhausen, Westend oder Schwabing radelt. Grauenhaft, was für Flächen dem privaten PKW Nutzer zur Verfügung gestellt werden. Wer zahlt diese Flächen eigentlich?

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Bin ja gespannt, was von der Euphorie nach der 1. Woche mit T_max = 10 Grad und Regen übrig bleibt. Aus meiner Sicht wird das Wetter in München maßlos überschätzt bzw. dessen Einfluss auf das Verhalten der Menschen bei der Fahrradnutzung unterschätzt. Es herrschen hier im Jahresmittel bittere 7,6 Grad bei üppigen 1000 mm Regen. Ob das gute Randbedingungen sind, alle Schnellschüsse zur Mobilitätswende beim Fahrradverkehr zu setzen? Natürlich ist das Radwegenetz teils grottenschlecht in München. Aber selbst bei besten Radwegen wird es immer noch 1 Million Menschen geben, die eben an vielen vielen Tagen nicht auf das Fahrrad zu bringen sind. Was mich bei der ganzen Planerei auch stört ist der Umstand, dass am Parkraum an öffentlichen Straßen noch viel zu wenig reduziert wird. Das ist doch die größte Einschränkung im Bild vieler Straßen. Die rechts und links parkenden Autos. Und überhaupt: Mit welcher Selbstverständnis hier dem Autobesitzer das Recht gewährt wird, sein Privateigentum auf öffentlichem Grund abzustellen. Ein klares und noch nicht erkanntes Defizit in der Diskussion.

So wirklich vergleichbar sind aber beide Städte nicht. Tel Aviv ist Zentrum eines Landes deutlich kleiner als Halb Bayern, was seine Bevölkerung innerhalb überschaubarer Zeiträume jeweils verdoppelt. Schon heute wird für ein 25 Millionen Israel geplant und gebaut mit einem Ballungsraum Tel Aviv bei 10 oder 15 Millionen Einwohner.

Natürlich gibt es deutlich schlechtere Lagen. Wollte die Preise um 10 T€ in den Kontext rücken. Das ist ein absolut banales Wohnviertel mit für München unterdurchschnittlicher Mikrolage.

Zur U-Bahn Harras sind es zu Fuß 400 m bis 500 m. Das ist ein positiver Aspekt der Mikrolage. Aber überlegt mal ernsthaft. 10.000 Euro? Das ist schon wirklich absurd teuer.

^^

Preis bei 10.000 Euro pro Quadratmeter zwischen Blöcken mit Sozialwohungen und Genossenschaften neben der unschönen Albert-Roßhaupter-Straße und Hansastraße. Kenne das Eck ganz gut: Mikrolage ist deutlich unter dem Münchner Durchschnitt.

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Ich dachte, von Süden kommend ist es eine Sackgasse geworden? Südlich der Kirche kam man Richtung Osten ja schon vor dem Umbau nicht weiter. Oder haben die da die Parkplätze entfernt? war schon länger nicht mehr da.

Zitat von MiaSanMia

Autos werden nun von Norden kommend direkt nach Osten geleitet:

So wie am Bild gezeigt würden die Autos dann in die Einbahnstraße fahren. Ich glaube die Regelung ist so: Durchfahrt von Osten kommend nördlich der Kirche vorbei Richtung Schwanthaler möglich und aus Norden von der Schwanthaler kommend muss gewendet werden.

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Auch das Konzept der Punkthäuser ist im Zusammenhang mit der Lage im gewachsenen Stadtteil sehr zu bedauern. Äquivalent hinsichtlich der Flächen wäre eine Struktur aus Höfen oder sogar einem großen Hof, der sich auch in Richtung Isar öffnen hätte können, zu begrüßen.

Zitat von derzberb

Tunnel finde ich an dieser Stelle absurd. Woher kommt dieser Wahn, dass neue Straßen und Bahnlinien nur noch in Tunnels verlaufen dürfen? Sogar der Nordzulauf für den Brenner-Basis-Tunnel soll, nach der Forderung vieler, unterirdisch verlaufen (über dutzende Kilometer!) Ich versteh den ruf nach Tunnels in der Landshuter Alle, Tegernseer Landstraße, Chiemgaustraße und zwischen Daglfing und Johanneskrichen - aber hier?!

Liegt einfach daran, dass die Trassierungsparameter einer Eisenbahnlinie nicht verhandelbar sind. Das hat einfach nachvollziebare technische Gründe. Eine Straßenbahn kann in München bis zu R = 25 m fahren, eine S-Bahn braucht leider schon R = 400 m oder besser 600 m. Und selbst dann, ginge das nur mit V_max = 60 km/h. Eine Regionalbahn ist dann nochmal anders.

Dazu kommen eben sehr scharfe Vorgaben zum Schallschutz bei Neubau einer Eisenbahntrasse.

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Die Trasse einer möglichen Pasinger Kurve ist im Flächennutzungsplan und den darunter liegenden Bebauungsplänen freigehalten. Eine Umsetzung ist ab Gleisvorfeld West des Pasinger Bahnhofes nur als Tunnel bis hinter den Bahnhof Berduxstraße möglich. Eine vergleichsweise komplexe Maßnahme, die jedoch für die Anbindung München Nord bis Flughafen aus Richtung Augsburg und den 4 S-Bahn Ästen ab Pasing extrem attraktiv ist. Ich glaube aber nicht so recht daran, da die Kosten sicherlich bei 200 oder 300 Millionen Euro liegen werden.

Zitat von derzberb

Ich vermute, in dieser Planung ist keine Anbindung aus Richtung Pasing inbegriffen.

Nein, das ist das Projekt "Pasinger Kurve". Die wird sicherlich in ihrer gesamten Realisierung einschließlich dem sinnvollerweise zu errichtenden Turmbahnhof sicher 200 oder 300 Millionen kosten.

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Ich wollte schon immer in einer Straße wohnen, nach der auch ein U- oder S-Bahnhof benannt ist.
Bin gespannt, ob die Lärmschutzwand in dem Bereich des Bahnhofes (ca. 250 Meter) wieder entfernt werden und neu aufgebaut muss.

U-Bahn? Dazu gibt es nichtmal eine Vision. Von Konzept und Planung 10 Jahre entfernt. Kann etwas ab 2040 werden.

S-Bahn? Auf dem Nordring wird es S-Bahn-Verkehr geben. Es fehlt aber eine Station. Könnte vielleicht etwas ab 2027 oder 2028 werden. Die Frage hier wird sein, wie wird das Angebot (vorgesehen ist ja irgend ein Takt 20) für die Hauptrelation in Richtung Innenstadt genutzt?

Tram? Wo soll die herkommen? Ein Inselbetrieb ist extrem unwahrscheinlich. Es müsste eine Strecke ab Dachauer Straße gebaut werden.

Was kommen wird: Analog Berduxstraße im Takt 10 HVZ und 20 NVZ ein höchst attraktiver Pendelbus zum OEZ (U1) mit Fahrtzeit von je nach Verkehrslage zwischen 7 und 10 Minuten.

Verkehrswende? Überall aber nicht in München.

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Ist natürlich in der Struktur und Dichte zu begrüßen. Erinnert mich stark an Freiham Nord 2. Entwicklungsstufe.

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Wie soll das richtig sein, wenn der Bodenpreis schon bei 4.000 oder 5.000 Euro pro Quadratmeter liegt? Es sei denn, man definiert die LHM auch als Investor.

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Auch interessante Aussage: Wenn die Ikea-Kunden mit der S-BAhn kommen würden, dann wäre die Ansiedlung ok. Aber der Autoverkehr raus nach Eching oder nach Taufkirchen stört wohl nicht. Absurd!

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So viele Panzer fahren doch KMW nie rum. Außerdem ist in dem Teil die Lokomotivenfertigung. Ansonsten, gute Dichte und ansprechende Aufteilung. Erinnert mich sehr an die Struktur von Freiham Nord 2.