Beiträge von Luke13

Das stimmt wohl.
Ich wollte auch keinen Strang eröffnen, da ich im Moment auch nichts konkretes beisteuern kann. Aber auch im Skylinestrang sind ja nach und nach Bilder aufgetaucht bzw. jemand hat jamanden gekannt der Bilder auf einer CD hat usw.
Soweit ich weiß verfällt das Urheberrecht an einem Bildwerk 50 Jahre nach dem Erscheinen. Ist dem so?
Vll würde sich ja mit der Zeit etwas ergeben.
Es sollte auch erstmal nur ein Gedankenanstoß sein, da ich das Thema für sehr interresant halte und es Frankfurt geprägt hat.

Edit:
Ich habe selbst nachgesehen.
Laut Wikipedia(keine Rechtsberatung):
Ein normales Lichtbild fällt unter die Kategorie "Verwandte Schutzrechte".
Ihr Schutz erlischt 50 Jahre nach der Veröffentlichung. Somit könnte man zumindest Material bis 1960 zusammentragen.
Bundesministerium der Justiz

Die Entstehung des Flughafens

Wie wäre es mit einem Strang der sich mit der Entstehung und anschließenden Entwicklung des Flughafens befasst? Analog zum Strang "Frankfurt früher - eine Skyline entsteht" könnte man mit der Zeit Dokumente / Fotos / Hintergründe sammeln.
Oder gibt es so etwas bereits? Ich habe nichts gefunden.
Von der Eröffnung im Krieg über die Nutzung der Amerikaner, der stetige Ausbau, die Kontroversen um die Startbahn West, der Bau des Terminals 2 und weitere frühere Bauten, evtl auch das eng mit dem Flughafen verbundene Frankfurter Kreuz usw.
Oder haltet ihr es für unpassend in diesem Forum?

Wie die FNP berichtet, droht die Deutsche Fußball Liga dem FSV Frankfurt bzw. der Stadt Frankfurt, die vorrübergehende Genehmigung zur Nutzung des Volksbankstadions nicht zu verlängern.

Ein Stadion der 2. Fußball Bundesliga muss demnach 15.000 Zuschauerplätze bieten. Auch darf es nur Heimspielstätte von 2 Mannschaften sein. Die Stadt konnte bisher aber erreichen, dass das Stadion für 3 Teams (FSV, FSV u21, FFC) zugelassen wird und auch mit seinen jetzt 10.400 Zuschauerplätzen eine Genhemigung erhält.

Damit ist es jetzt vorbei. Wenn die Stadt das Stadion nach dieser Saison weiter nutzen will, muss zumindest eine Aufstockung auf 12.500 Plätze her. Und das obwohl der Zuschauerschnitt selbst bei Spitzenspielen kaum über 3.5oo Personen liegt.

Ich habe diesen Thread erst jetzt gesehen, daher will ich kurz eine Einschätzung abgeben.
Das Forum existiert jetzt seit 5,5 Jahren. Als im März der 5. Geburtstag gefeiert wurde, wurde vielerorts Bilanz gezogen, so zum Beispiel in der Alsfelder Allgemeinen, einem regionalen Käseblättchen.
Inwieweit die Daten objektiv sind, kann ich nicht beurteilen. Aber 100 Mio € Jahresumsatz, das ist nicht wenig. Auch kann ich bestätigen, das alle Geschäfte immer vermietet sind und es nur sehr selten zu wechseln kam.
Der Bahnhofsvorplatz war früher ein Schandfleck und Wetzlar eine Durchreisestadt. Beides hat sich positiv gebessert. Das Herkules-Center dürfte einen Kundenschwund gespürt haben aber es scheinen nach wie vor alle Mieter ansässig zu sein. Was allerdings negativ auffällt: In der Fußgängerzone gibt es einen Leerstand. Dies war früher nicht der Fall. Heute kann man diverse geschlossene Geschäfte sehen und manschmal hängt auch ein Zettel an der Scheibe: "Sie finden uns jetzt im Forum"...
Alles in allem kann man das Forum aber als Erfolg betrachten und es ist trotz seiner Größe nicht zu groß. Wie bereits erwähnt: Hier hat fast jeder ein Auto und ein größers Einkaufszentrum sucht man weit und breit vergebens.

Laut Nassauischer Neuen Presse, einer Lokalausgabe der Frankfurt Neuen Presse, gibt es nun einen Streit um die Autobahnrastanlage Limburg West.
Luftbild von Bing/Microsoft
Diese muss aufgrund des Brückenbaus und des Autobahnausbaus verlegt werden.
Der Bund plant, diese neben das Gewerbegebiet Limburg-Süd am ICE Bahnhof zu setzen.
Dort sollte eigendlich das Museum eines Limburger Mäzen entstehen, das Projekt ist aber wohl geplatzt.
Die Stadt Limburg und das Regierungspräsidium Gießen favorisieren einen Standort weiter südlich, da dort keine Überbauung nötig wäre und angeblich weniger Lärm entsteht.
Festzuhalten bleibt, dass es sowohl am ICE Bahnhof, als auch ein paar Meter weiter richtung Stadt, bereits eine Tankstelle gibt.
Weiterhin wird befürchtet, dass LKWs die teilweise brachliegende Gewerbefläsche als Stellplätze benutzen.
Hier eine kleine Veranschaulichung der Lage. Bild von OpenStreetMap, Anmerkung von mir:

Der Name, der Betreiber und größtenteils das Design erinnern mich stark an das Forum Wetzlar
Daf-Thread

Bild stammt von Wikipedia, unterliegt der Creative Commons Lizenz und darf verbreitet werden.

Gerade Frankfurt- Köln ist die Vorzeigestrecke der DB.
Es kann größtenteils mit Topspeed von 300 gefahren werden.
Von Brüssel bis Köln sieht es laut Wikipedia so aus:

Paris – Brüssel: 300 km/h
Brüssel – Löwen: 200 km/h
Löwen – Bierset (bei Lüttich): 300 km/h
Lüttich – Soumagne-Tunnel: 200 km/h
Soumagne – Grenze D/B: 250 km/h
Grenze D/B – Neuer Buschtunnel - Aachen Hbf: 160 km/h
Aachen Hbf – Langerwehe: 160 km/h
Ausnahme: Stolberg – Eschweiler: 120 km/h (geplant 160 km/h)
Langerwehe – Düren: 160 km/h (geplant 200 km/h)
Düren – Köln: 250 km/h

Dauer Brüssel - Köln : 1 Stunde 50 Min
Dauer Köln - Frankfurt: ca 1 Stunde, je nachdem ob wir Limburger euch auf halber Strecke ausbremsen oder nicht.
Dauer London - Brüssel: fast 2 Stunden mit dem Eurostar

Berücksichtigt man, dass der Bereich um Aachen in 3,5 Jahren hoffentlich ausgebaut ist, ergibt sich eine minimale Reisezeit von 4:45 Stunden (von Köln aus 3:45 Stunden)
Das Flugzeug bracht von Frankfurt aus 1:15 St. + ca 1:30 St. Ein- und Aussteigen (viele werden für einen Flug sicher noch einen größeren Zeitpuffer einplanen als für einen Zug)+ Anreise zu den Beiden Flughäfen (insgesamt mindestens 1 Stunde). Der Hauptbahnhof in Frankfurt und der Bahnhof St Pancras in London liegen beide sehr zentral. Also kann man bei einem Flug mit mindestens 3:45 Stunden + häufigeren Verspätungen rechnen.

Das mit den 100€ für hin und zurück darf stark bezweifelt werden. Selbst nach Paris oder Brüssel bekomt man diesen Preis nur, wenn man lange im Vorraus plant und auch dann nur zu Off-Peak Zeiten. Allerdings ist Konkurenz immer zu begrüßen und die Strecke besteht ja bereits. Es sind von daher wohl nur Anpassungen und rechtliche Rahmenbedingungen nötig.

In Artikeln vom Spiegel und einem vom dmm heißt es, dass man möglichst schon zu den Olympischen Sommerspielen 2012 starten will.

Regionaltangente

Beim Thema Regionaltangente West scheint es mittlerweile in kleinen Schritten vorran zu gehen. Offenbar plant man für die Orte Eschborn, Schwalbach und Sossenheim eine «Kombilösung», also eine zentrale Station nördlich der Autobahn in Höhe der Sossenheimer Straße. Die Kosten sollen von den jeweiligen Kreisen getragen werden, um Blockadehaltungen der einzelnen Orte zu vermeiden. Eine Anbindung an das Main-Taunus Zentrum ist nicht geplant, da dies die Fahrtzeit unverhältnismäßig verlängern würde.
Wie bereits berichtet, müssten in Höchst Wohnhäuser abgerissen werden und es könnte zu Enteignungen kommen. Mit Protesten wird gerechnet und das ganze Projekt könnte daran scheitern.
Bis Herbst nächsten Jahres sollten die verbindlichen Zusagen der Komunen vorliegen, damit 2014 mit dem Bau Begonnen werden kann und 2018 der Verkehr rollt. Die Strecke ist ca 40km lang, 2/3 der Gleise besteht bereits.
Weitere Informationen gibt es hier: FNP

Zur Verdeutlichung eine Grafik:
Rot: Regionaltangente West
Grün: Regionaltangente Ost
Schwarz: Geplante Haltestellen
Quelle: Bilddatei von OpenStreetMap, Markierung von mir

Das ganze sieht dann wie folgt aus:

Grafik von OpenStreetMap, Markierung von mir

Du hast recht. Ich habe mich vertan.
Die Hunsrückbahn (das quer ist erst neuerdings dazugekommen um eine Verwechslung zu vermeiden) wurde von 1889 - 1903 etappenweise eröffnet.
Ende des letzten Jahrtausends wurde sie nach und nach stillgelgegt.
Seit dem gibt es immer wieder bestrebungen die Strecke zu reaktivieren.
Auch nach dem Ausbau soll sie grundsätzlich eine Fahrbahn pro Fahrtrichtung erhalten, jedoch soll es mehrere Überhohlspuren geben (zB bei Bingen) damit REs und Güterzüge an RBs vorbeiziehen können.

Die Bahn soll sowohl einer höheren Auslastung des Flughafen Hahn führen, als auch den dünn besidelten und strukturschwachen Hunsrück besser an das Rhein-Main Gebiet anbinden.

Hunsrückquerbahn

Ab Ende 2014 soll die alte Hunsrückquerbahn wieder im Betrieb sein.
Die RE2 soll dann von Frankfurt über Wiesbaden und Bingen zum Flughafen Hahn fahren. Außerdem sollen Bimmelbahnen die kleinen Orte anfahren.
Geschäftsreisende die von Wiesbaden aus einen Ryanairflieger nehmen wollen und nicht mit dem Auto, Bus oder Taxi fahren wollen, sollen so schnell in den Hunsrück kommen.
Kurt Beck lässt sich den Spaß 109 Mio € kosten.

http://dmm.travel/news/artikel/l…bis-2014-31369/

Zum Fotomachen bin ich noch nicht gekommen. Daher gibt es anbei ein paar weitere Infos.
Die Koordinaten des Projekts sind folgende:
50°23'19.12"N
8° 4'45.48"E
Google Maps
Bing Maps
OpenStreetMap

Zur Verdeutlichung der Lage, hier ein Grafik welche die A3 von Frankfurt nach Köln zeigt. Das Bild stammt von OpenStreetMap:

Etwas näher herangezoomt sieht das Ganze so aus (Bild stammt von OpenStreetMap):

Ich kann bisher nicht sage, ob die A3 westlich oder östlich verlegt wird.

Nun zu den Wettbewerbsbeiträgen
(Quelle aller Bilder: Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung: Publikation "Ergebnisse aus dem Realisierungswettbewerb")
Es gab keinen 1. Platz, da keiner der Beiträge vollkommen überzeugen konnte.

2. Preis Konstruktionsgruppe Bauen, Kempten
mit Architekten Karl+Probst, München

3. Preis Ingenieurbüro EHS beratende Ingenieure, Lohfelden
mit Architekturbüro Keipke, Rostock

3. Preis Ingenieurbüro EFG Beratende Ingenieure, Fuldabrück,
mit meyer+schubart, Wunstorf
mit Henry Ripke Architekten, Berlin

Bis 2020 erwartet man eine Verkehrssteigerung um 1/3 auf dann 132.000 Fahrzeuge pro Tag.

Noch etwas zu den Kosten: Wie bereits erwähnt, werden sie komplett von Dänemark übernommen, obwohl insbesondere Schweden von der Brücke profitiert.
Aber: Beim Bau der Öresundbrücke, welche Kopenhagen mit Malmö (Schweden) verbindet, hat Schweden einen Großteil der Kosten (1Mrd €) übernommen. Dänemark musste sich jedoch dazu verpflichten, für eine weitere Anbindung der Strecke nach Deutschland zu sorgen: Die feste (Tunnel oder Brücke) Fehmanbeltquerung

Ja, du hörst richtig. Und das Einzugsgebiet rund um die Stadt ist auch nicht sehr groß
Bisher ist es eine Endhaltestelle. Mit der neuen Brücke wäre es nur noch ein Ort unter vielen und der ICE Bahnhof müsste wegfallen.
Dagegen wird sich aber gesträubt.
Siehe Beispielsweise hier (jeweils unterer Abschnitt):
http://www.fehmarn24.de/magazin/serien…att-702531.html
http://www.fehmarn24.de/nachrichten/fe…ten-895051.html

Hier ein Video zum Thema:
http://www.fehmarn24.de/media/video/?b…tid=68119109001

Nach wie vor ist nicht beschlossen, ob es nun eine Brücke oder ein Tunnel wird.
Auf deutscher Seite üben sich die Gemeinden in Betroffenheit und lassen Gutachten erstellen. Fehmarn pocht darauf, einen ICE Bahnhof zu behalten.
Es ist noch nicht entschieden, ob die bestehende Bahnstrecke ausgebaut wird (mehr Spuren, Elektrifizierung usw) oder eine neue Trasse neben der A1 gebaut wird. Auch gibt es großen Unmut über die bestehende Brücke. Sollten sich Autos, Lastwagen, Fußgänger, Mofas, Radfahrer und die Bahn über dieses Nadelöhr zwängen, dürfte es doch recht turbulent zugehen. Bisher wird mit Kosten von ca 800 Mio € für Deutschland gerechnet (inklusive 4-Spurigem Ausbau der B207 bis Puttgarden, was auf dem Festland sowieso früher oder später geplant war). Durch eine neue Brücke (die alte steht unter Denkmalschutz), könnten die Kosten aber noch stark steigen.
Heute kostet eine Fährfahrt mit dem Auto 80-110 Euro. Ich denke nicht das es mit der Brücke sonderlich teuer wird.
Und gerade führ unsere Exportindustrie ist eine Stunde Zeitunterschied eine Menge Holz. Zumal ich glaube, dass es mehr als 1 Stunde Zeitersparnis bringt. Die Fähren fahren im 30 Minuten Takt. Mit Be- und Entladen, warten auf die nächste Abfahrt und der 17km langen Überfahrt im Vergleich zu 17 km Autobahnfahren.

Warum muss für die neue Landebahn eine doppelt so breite Fläche gerodet werden wie für die alte Startbahn West? Und das obwohl sie nicht von Jumbos angeflogen werden soll? Die Landebahn wirkt auf dieser rießigen Fläche fast schon verloren.

Das Manager Magazin berichtet heute über das Thema.
Die Einzelnen Themen sind hier verlinkt:

Wet ohne Öl
Fotostrecke
Neue Toyota Elektroautos

Auch die WirtschaftsWoche berichtet seit Jahren in diversen Serien über diese Thema. Dabei ist sie recht wohlwollend hat aber auch regelmäßig Pro-Atom Kampagnen im Programm, welche einen schon sehr ärgern können.

Sehr interresant finde ich dabei die Lage von Chemiefirmen wie BASF.
Diese sind selbst stark betroffen, es ist aber gleichzeitig sowiso ihr Aufgabengebiet, nach Alternativen zum Öl zu suchen. Sie forschen also nicht nur, um die Techniken und Produkte an andere zu verkaufen, sondern größtenteils weil sonst bei ihnen die Bänder stillstehen könnten.

Das wird ja nach Niedersachsen geschickt
Die Franzosen verschickene es nach Sibirien, die Italiener lagern es ins Mittelmeer aus...

Niemand will CO2 unter seiner Stadt haben

Frankfurt wird der Sitz der Europäischen Versicherungsaufsicht (EIOPA) sowie des EU- Finanzrisikorats (ESRB).

http://www.handelsblatt.com/politik/intern…ufsicht;2647076

Weiterhin gibt es die Bankenausficht in London und am 1.1. die Börsenaufsicht in Paris.

In 3 Jahren soll erneut entschieden werden, ob die 3 Institutionen nicht doch besser an einem Standort gebündelt werden.