Ich bin gespannt wie das dann im Sommer wird ohne Schatten. Hiess es nicht dass Bäume bzw. Baumstandorte nicht möglich sind wegen den Beschickern des Wochenmarkts und Weindorf etc. Aber die Bänke gehen seltsamerweise.
Beiträge von Ohlsen
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Nun die Frage wäre sind die Menschen die du meinst die Entscheider oder Befehlsempfänger. Im Falle der Entscheider hätte ich durchaus Verständnis falls diese richterliche Urteile ignorieren bzw. nicht befolgen.
Die eigentliche Frage die sich stellt ist doch warum befolgt die Bahn nicht den beschlossenen Vergleich. Was zu verbergen? -
ippolit: sorry mein fehler eigentlich sollte dieser artikel hier verlinkt werden https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.jetzt-i…c0c478ef74.html. Darauf hat sich mein Kommentar bezogen, da hat mir mein handy nen streich gespielt.
Der Artikel ist wiederum die Antwort auf den von dir geposteten Artikel. Sorry for the confusion -
Die Frage hier stellt sich warum man seitens der Bahn seit 3 Jahren diesen Einblick der gerichtlich beschlossen wurde nicht ermöglicht. Laut Gericht ist der damals geschlossene Vergleich nämlich durchaus vollstreckungsfähig. Hier die Quelle dazu: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.gericht…0fae4432b6.html
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Ja, S21 ist das Geld wert, sowie der Fernsehturm und die Wilhelma das Geld wert sind, wir sprechen hier von einem Bauwerk, das gerade wegen dem ganzen drumherum zu der Attraktion von Stuttgart werden wird. Die Menschen anders, als der alte Kopf zu einem gewollten Kurzausstieg bewegen werden. Das findet heute schon in Köln statt, in denen Menschen auf der Durchreise einen spontanen Halt einlegen, um zum Kölner Dom zu gehen.
eben zum kölner dom ;-). sorry aber das wage ich zu bezweifeln dass S21 jemals ne Attraktion für die Allgemeinheit werden wird (vielleicht so wie BER wg. der kostenexplosion eine ist). (Bautechnischinteressierte ausgenommen). fernsehturm hat n alleinstellungsmerkmal bzw. hatte. die wilhema ist ganz ok aber da gehen halt die Familys hin, wegen der Architektur wohl die wenigsten.
Regent: es gibt klare Definitionen (bahntechnischer Natur) was als Bahnhof definiert ist und was eine Haltestelle ist. S21 zählt da leider nicht als Bahnhof. Jedenfalls nicht nach meinem Wissensstand. Hier bei Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof) wird das genauer erläutert.
Die Bahn hat meines Wissens nach bedingt durch das Gefälle (was wiederum ein abstellen eines Zuges unmöglich macht) den Bahnhof selbst zu einer Haltestelle degradiert um das Gefälle genehmigt zu bekommen. -
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meilenweit sicher nicht, die frage ist einfach war es das geld wert bzw. hätte man mit dem geld nicht auch was besseres hinbekommen können. Ich würde das bejahen. Von daher sollte man denke ich die mögliche Begeisterung in Relation zum eingesetzen Budget setzen. Das fängt schon mal damit an dass wir keinen Bhf. bekommen sondern halt ne 8-gleisige Haltestelle. Das macht imho durchaus nen Unterschied.
Die Staatsgaleriehaltestelle ist ganz ok, aber eigentlich auch nur weil sie bisschen besser ist als andere Haltestellen in Stuttgart.
Und zu S21 im gesamten, lass mal abwarten wie der Betrieb dann im Reallabor tatsächlich funktioniert. Sollte die Haltstelle dann wider erwarten die prognostizierte Leistungsfähigkeit bereitstellen können dann kommt das Stuttgart eher zu gute als ob es am Ende mausgrau oder grauweiß wird. -
aus eigener Erfahrung weiß ich, dass Materialien unter verschiedenen Klimabedingungen sich anders verhalten, so verwundert es mich, nicht dass nicht eine homogene Farbe vorherrschen wird. Die Farbe wird noch einheitlicher, wenn der Trog geschlossen ist und dann besser vor Regen und Wind geschützt ist. Sicher werden jedoch einzelne Bereiche fleckig erscheinen/bleiben, ob das stört oder nicht werden wir noch sehen.
Also können wir festhalten bzw. uns darauf einigen dass das "weiß" aus den Werbebroschüren ein Fake war bzw. primär dazu diente projektunkundige Bürger für das Projekt zu begeistern?
Die S21 Konstruktion wird so beeindrucken, dass dies imho nachrangig sein wird, was bei uns hier entsteht, ist Einzigartig und wird es auch lange bleiben, insbesondere auch deswegen, weil so viele Menschen in good old Germany gerade Beton als den Klimakiller Nr. 1 verorten.
naja Beton is schon nicht ganz so gut fürs Klima, ich denke darauf können wir uns auch einigen.
Für Stuttgart, BW und Deutschland wird der Bhf. ein Erfolg auch in industrieller Hinsicht, auch wenn Nachfolger aus oben genanntem Grund nur außerhalb entstehen werden... Eine Firma Peri, die diese Verschalungen kann, ein Büro Werner Sobek, Züblin u.a. werden alle davon profitieren.
Klar profitieren einige wirtschaftlich davon, wär ja auch irre wenn sich da paar Leute nicht die Taschen vollmachen würden bei 9-10Mrd. für ne 8-gleisige Bahnhaltestelle.
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damit es schneller geht mit der Farbe, müssen wir noch mehr CO² erzeugen bzw. einsammeln und unter den Säulen auslassen
.du merkst es selbst gell? hört sich eher nach hoffnung an dass die kelche nicht so mausgrau bleiben und man sich nicht eingestehen muss dass man auf die werbung reingefallen ist
S21 empört keinen mehr und das ist gut so... nein da gibt es noch...
Naja Quatsch bleibt Quatsch, ändert nix an der Tatsache dass es komplett fehlgeplant war. Aber ändern kann mans leider nicht mehr. Nur noch verbessern und das kostet halt noch einige Milliarden.
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wie lang dauert so ein Vorgang? die ersten kelchstützen sind ja schon paar jahre alt
Ups kleines weiteres Mini-Mini Update. Nur ne Milliarde teurer https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttga…13cb1c54e9.html aber ganz vielleicht klappt dafür 2025 noch.
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Ich glaube das wird aber alles noch weiß verputzt/gestrichen, oder liege ich hier falsch?
Nö, das ist der berühmte Weißbeton https://www.structure-magazin.de/artikel/die-ke…ttgart21-33768/
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ne kleine anekdote zu dem bahnsteig in vaihingen die ich so auch noch nicht wusste. aktuell halten lediglich 3 züge pro tag je richtung in vaihingen https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.gaeubah…068cf4a319.html
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@ chris: hm das muss an mir vorbeigegangen sein. ich dachte die stadt wehrt sich da mit händen und füssen dagegen? hast du da ne quelle für wo das definitiv so feststeht?
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Schade dass diese Umstiegsmöglichkeiten dann mit S21 und der Aufgabe der Gäubahnstrecke dann wieder verschwinden.
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^ Ich meinte folgendes, im zuge von S21 sind bereits einige umbauten geschehen insofern haben sich da die zuläufe bereits geändert inwiefern sich dadurch nun bereits die kapazität des Kopfes verringert oder vergrössert hat kann ich nicht beurteilen. ich wollte das nur als denkanregung geben. ich gehe mal davon aus dass die K21 Leute den Stand des Kopfes vor allen Umbauten herangezogen haben für ihre Kapazitätsaussagen.
Zu den S-Bahnen. Nehmen wir mal 18h * 6 Linien * 2 (30-min Takt) = 216 * 2 Richtungen = 432 Bewegungen. Das ist ganz schön viel was du da im aktuellen Kopfbahnhof unterbringen musst meinst du nicht? -
ippolit: ich glaube du vermischt hier einiges bzw. vergleichst äpfel mit birnen.
- der kopfbahnhof wurde ja in der zwischenzeit umgebaut (inwiefern sich dadurch die kapazität bereits verringert oder vergrössert hat kann ich leider nicht beurteilen) und die zulaufgleise sind teilweise verändert worden- heutzutage fahren wohl locker 100% - 2005 mehr s-bahnen als 1975, (im 15-min takt fast den ganzen tag in beide richtungen, vor einigen jahren war ja noch 30-min takt) die jetzt alle im kopf unterzubringen geht ja gar nicht.
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^ hast du dafür ne quelle? oder deine eigene erinnerung?
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Neubau der SWSG im Hallschlag (300 Wohnungen) http://www.deal-magazin.com/news/3/104426/…ag-in-Stuttgart
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hier für Interessierte noch paar weitere ausführlichere Dokumente zur Vorstellung der Studie zur Ergänzungsstation. http://docplayer.org/214242898-Vors…ttgart-hbf.html
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gab fürs bestehende gebäude auch Vorschläge das ganze so wie z.B. bei FLUXUS in Zwischennutzung zu betreiben, hätte ich ne gute lösung gefunden. Und hätte auch andere Leute nach Cannstatt geholt. Leider hat man sich anscheinend da dagegen entschieden
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Letztlich ging es ja schon darum das die Tunnel angeblich überhaupt nicht gebaut werden könnten und der Tiefbahnhof im Grundwasser versinkt – beides widerlegt!
Äh dann hast du glaub einfach das gelesen was du lesen wolltest. Klar kann man das alles bauen, aber ob es mehr kostet und eventuelle folgekosten auftreten (wie z.B. im Engelbergtunnel nach Jahren) das ist halt die primäre Frage und die ist keineswegs widerlegt, weil das halt erst die Zeit zeigen wird wenn dann mal nach 2025 die ersten Züge durch die Tunnel fahren.
.... kann mir auch sehr gut vorstellen das einer selbst Feuerteufel spielen wird.
uiuiuiui stammtisch pur oder verschwörungen überall
