Beiträge von LEurban

Also auf der Visualisierung sehe ich auf der rechten Seite einen überbreiten Sitz auf einem Unterbau, der ungenutzt einfach breiter ist. Breitere Gänge sind nicht erkennbar. Ich kann keinen Vorteil gegenüber der heutigen Wagen erkennen. Oder übersehe ich da etwas?

^ Interessanterweise wird bei allen aktuellen Veröffentlichungen zum Projekt mit keiner Silbe mehr der Architekt genannt und auch kein Bild mehr gezeigt. Hält sich der Investor an den im Wettbewerb prämierten Entwurf von Unnewehr-Packbauer?

Dank Dir nochmal für die Zusammenstellung!

Das stimmt, im von Dir verlinkten älteren Artikel von 2020 hoffte man noch auf eine Realisierung der Nordspange 2023.

Aber so schnell scheint es ja nun leider doch nicht zu gehen.

In dem aktuellen von Dir verlinkten Beitrag ist nur von der Realisierung des finanziell abgesicherten Abschnitts des Sellerhäuser Bogens in den nächsten Jahren die Rede. Eine mögliche Umsetzung der Nordspange wird wohl erst beantragt und dann bis 2027 angestrebt.

Ja, danke, ich habe mir die Links ja alle angeschaut, aber ich habe nirgens finden können, dass nun entschieden wurde, dass die Nordspange in Variante II umgesetzt werden soll und dass 2023 die noch vorhandene Brücke über die Torgauer Straße abgerissen und anschließend durch eine neue Fußgänger- und Fahrradbrücke ersetzt wird.

Die Stadt Leipzig hat nun bekannt gegeben, dass die bisher nur als „Vision“ benannte Nordspange umgesetzt werden soll, und zwar in der Variante ll (nördlich der Bahnstrecke Leipzig- Dresden).

Gibt es da eine Quelle? Ich kann nichts dazu finden.

Leipzig ist von der Stadtstruktur nicht wiklich mit Dresden vergleichbar.

Aber die Schaffung neuer tangentialer Achsen ist sicher sinnvoll und mit der Südsehne ja auch geplant.

Sicher mag es sinnvoll sein, zukünftig mehr Linien über den West- und Südring zu leiten und damit die Haltstellen am Hauptbahnhof und Goerdelerring zu entlasten. Trotz allem wird die Belastung der beiden Haltestellen so groß sein, dass man an der Viergleigkeit nicht vorbei kommt. Und die Straßenbahnstadt Leipzig ist nicht die einzige Stadt mit solchen viergleisigen Zentralhaltestellen. Man denke an den Hauptbahnhof Brünn oder den Schwedenplatz in Wien. In Bremen ist die Haltestelle vorm Hauptbahnhof sogar sechsgleisig. Auch in Frankfurt soll die Haltestelle vor dem Hauptbahnhof so ausgebaut werden, Mannheim hat einen viergleisigen Umbau gerade erst fertiggestellt.

Das Konzeptverfahren "Gewölbekeller für gastronomische und kulturelle Einrichtung" - der ehemalige Club Victor Jara - in der Zschocherschen Straße neben dem Felsenkeller ist entschieden. Im Ratsinformationssystem ist jetzt die Vorlage hinterlegt. Geplant ist die Neunutzung des Kellers und der Neubau gewerblich zu nutzender, vorwiegend in Holz- bzw. Leichtbaukonstruktionen auszuführender Aufbauten über dem Gewölbekeller. Weiterhin ist die Errichtung eines dreigeschossigen Wohngebäudes mit Dachgeschoss und eine Tiefgarage an der Felsenkellerstraße vorgesehen. Der Erbbaurechtsvertrag wird mit dem Zweck geschlossen, dass der Erbbauberechtigte den Gewölbekeller denkmalgerecht saniert, für die Öffentlichkeit zugänglich macht und dauerhaft für den Gastronomiebetrieb sowie für Kulturveranstaltungen nutzt.

Der daneben liegende Gemeinschaftsgarten ANNALINDE bleibt erhalten und soll mit den Freiflächen verzahnt werden.

Es ging mir in meinem Beitrag um den nüchternen Vergleich von Architekturqualitäten (WBM-Neubau vs. Ahornblatt) und nicht um eine Generaldebatte über den Erhalt oder Nichterhalt von DDR-Architektur. Das Ahornblatt hat im Unterschied zur zu Recht zu beklagenden industriellen Massenbauproduktion durchaus berechtigt Denkmalstatus erlangt. Insofern sollte das bauliche Erbe und der Umgang damit differenziert betrachtet werden.

^ Ja, die Planung des S-Bahnhofes am Gleisdreieck sollte vernünftigerweise jetzt schon mal starten!

Spätestens wenn die Stadtwerkezentrale neu gebaut ist, wird der Halt gebraucht.

Ich bin da nur leider nicht so optimistisch.

Stadt und Nahverkehrszweckverband bekommen es seit Jahren nicht einmal hin, die fertig geplante Fußgängerbrücke am S-Bahnhof Connewitz zu verlängern und damit vielen Fahrgästen die Wege zu verkürzen und erleichtern.

Nachdem diese Scheuslichkeiten fertiggestellt sind, schmerzt der Verlust des Ahornblattes umso mehr.

Ich bin sehr für die Wiederherstellung dichter Stadträume, aber hier ist das Ergebnis einfach nur erschütternd.

^ Das Gelände erhält ohne Schornstein schon bessere Entwicklungsperspektiven, das Umfeld wird dadurch einfach attraktiver.
Ob die Stadtwerke diese Chance auch ergreifen bleibt abzuwarten.
Das riesige Grundstück ist eingezäunt und wird trotz seiner guten Lage nur als internes Betriebsgelände behandelt. "Fremde" dürfen dort weder rein noch durch. Das kann auf Dauer sicher nicht so bleiben, dafür ist die Fläche zu wertvoll. Das werden sicher irgendwann auch die Stadtwerke erkennen (müssen).

Laut einer Pressemitteilung der Stadtwerke wird die Schornsteinsprengung nunmehr ins kommende Jahr verschoben. Es soll wohl Probleme mit Nachbarn geben. Hoffentlich wird letzlich wirklich gesprengt. Das Stadtbild gewinnt durch das Verschwinden des Schornsteins und die Fläche kann anderweitig sinnvoll genutzt werden.

^ ... und in der DDR gab es Pläne, die Straße zur Stadtautobahn zu machen, inklusive eines niveaufreien Knotens an dieser Stelle. Da wäre die Umgebungsbeauung vollständig abgerissen worden.
Hier der Generalbebauungsplan von 1970, 3-dimensionales Prognosemodell Zentraler Stadtbereich:

Ich halte die Idee eines zusätzlichen Ost-West-Tunnels angesichts der immensen Kosten und vieler notwendiger und sinnvoller Investitionen in die vorhandene Infrastruktur und die ohnehin geplanten Straßenbahnneubaustrecken für verfehlt.

^ Leipzig ist eine Straßenbahnstadt. Die Einführung eines neuen Verkehrssystems halte ich für weder sinnvoll noch praktikabel.

Ein aufgeständertes System ist städtebaulich in Leipzig aus meiner Sicht überhaupt nicht vertretbar.

^^^ Was steckt hinter der Wohnanlage Nordquartier? Wo ist das? Das Vorhaben war mir bisher nicht bekannt.

Ich finde den Abriss absolut positiv. Es entstehen gut erschlossene potenzielle Entwicklungsflächen und für das Stadtbild ist der Abriss definitiv au h ein Gewinn.

Bist Du sicher, dass der Saal des Beyerhauses abgerissen wurde? Es könnte auch eine Aufstockung des Vorderhauses sein, der Saalbau steht (oder stand zumindest) im Hof...

Das Beyerhaus wirbt auf seiner Website mit dem Saal.

Am 1.9. ist Wiedereröffnung nach der Sommerpause. Am besten mal vorbeischauen.

Wenn der Saal wirklich abgerissen worden wäre, hätte es bestimmt schon mal irgendwo in den Medien die Runde gamacht.

^ Angesichts der unterirdischen "Architektur" des Saxonia-Neubaus fast nebenan schmerzt der Abriss des Gründerzeit-Gebäudes umso mehr.