Beiträge von AAPMBerlin

Wenn man sich dei Abbruchbagger (mind. ein Longfront) ansieht, wird es ein Totalabbruch.

Was die meisten immer vergessen: bei Asbestbelastung darf ein Abbruch erst nach erfolgter Asbestsanierung erfolgen (im Übrigen bei jedweder Schadstoffbelastung auch). Somit sind die Kosten in beiden Fällen (Abbruch und Neubau vs. Sanierung und Requalifizierung) hinzuzurechnen.

Somit kann die Asbestbelastung kein Argument für ein "todesurteil" sein...

Ich würde mal sagen, das Traggerüst für eine Schutzeinhausung.

Dexter:

Super Fotos!

Aber eins wollte ich doch anmerken, da es mich als Bauingenieur bei der Erwähnung dessen, sämtliche Haare aufrichten:

Es wird schon seit Jahrzenten kein Teer mehr verwendet. Teer ist als Material so krebserrregend, dass es durch Asphalt ersetzt wurde. Ich weiß, dass umgangssprachlich "teeren" verwendet wird. Ist aber leider wirklich falsch! Bitte immer Asphalt bzw. asphaltieren verwenden.

Ansonsten, wie schon oben geschrieben: super Fotos!

Das einzelne Gebäude gehört zum EDGE.

^^^^

Was hat die CO2-Steuer nun mit dem Senat zu tun? Und wiese soll der "antikapitalistisch agierende" Senat in Zukunft keine Fluggäste aus Nicht-EU-Länder einreisen lassen?

Au Backe, was für ein Geschwurbel...

Zitat von klangraum

(...)

Es gibt zu dem Thema ein ganz nettes Gespräch des Deutschlandfunks mit M. v. Gerkan aus dem Jahr 2014: https://www.deutschlandfunkkultur.de/meinhard-von-g…ticle_id=303607

Gehen wir mal davon aus, dass 6 bis 8 Etagen, wie von M. v. Gerkan gesagt, die idealen wirtschaftlichen Höhen sind.

Warum wird dann hier in Berlin bei Neubauvorhaben (keien Lückenfüller!) bei 4, max. 5 Etagen gekappt? Haben wir nun hier eine Wohnungsnot, oder nicht?

Ich versteh die Entscheidungsträger einfach nicht.

Gut hier, haben wir einen Riegel in dieser Höhe. Aber an anderen Stellen (Friedenauer Höhe, Spandauer Wasserstadt, Pepitahöfe und all die Neubauquartiere, die noch kommen)... verschenkter Wohnraum...

Minimalist: Durch die Französische Straße fährt nur die U 6 durch.

Aber als Parkhaus wäre es aber schon interessant, falls es ein vollautomatisches Parkaus wäre mit Aufzügen.Dies könnten dann ja in die vorhandenen Aufzugsschächten integriert werden. Somit müsste niemand in den Untergrund. Als Abtrennung zu den Schienen wären Glasscheiben toll. So als "Gläsernes Fahrradparkhaus"

Für das Elemensts gibt es einen Webcam:

https://portal1768.webcam-profi.de/

Was soll daran jetzt gut sein?

Außer, dass sich die Zuständigkeiten formal geändert haben?

Ich würde einfach die Fassade für die Verschönerung durch die Kinder frei geben. Ein paar Farbkleckse hier und da auf dem Grau und schon sieht das ganz anders aus. Wer weiß, vielleicht ist das sogar die Intention von diesem Grau duch das Architektenteam.

Streetart-Artists müssen ja früh anfangen...

Man könnte glatt meinen SIGNA macht manchmal doch alles richtig... Der richtige Namen am richtigen Ort zur richtigen Zeit...

Das haben die vom Chicago Spire auch gedacht:

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Chicago_Spire

Zitat von Rotes Rathaus

Ach so, der Klotz gehört auf den Keil und der Kopf auf den Knüppel. Naja, muss vielleicht auch nicht sein.

(...)

Wenn das auf meinen Beitrag bezogen ist: was ist dann genau mit dieser Aussage gemeint?

Das Problem an den - durchaus gewünschten - Verkehrsberuhigungen ist doch, dass dies alles mit der Brechstange nach dem Motto "friss oder stirb" beschlossen wird. Die realen derzeitigen Verhältnisse werden mit einem Beschluss einfach ignoriert. Damit es mit allen einvernehmlich funktioniert, müsste das Ganze in Stufen erfolgen:

1.) Verschärfung der Parkraumbewirtschaftung. Hierbei gelten erstmal die Anwohnerparkscheine wie bisher. Neue werden dann solange nicht mehr erteilt, bis z.B. es nur noch 50% der derzeitigen Anwohnerparkscheine gibt. In der Zeit wird Kurzzeitparken extrem verteuert (5,00 €/15Min ?). Sondergenehmigungen für Lieferanten, Handwerker, Pflegedienste, sprich für alle, die beruflich kurzzeitig parken müssen, werden erteilt. Jeder Inhaber eines Anwohnerparkscheins, erhält über eine App die Möglichkeit für Besucher kostenfrei ein Kurzzeitticket freizuschalten (mein Vorschlag 3x die Woche maximal 12 Stunden).

2.) Sobald die 50 % erreicht sind werden nur noch frei werdende Kontigente an Anwohnerparkscheinen vergeben.

3.) Es werden nun öffentliche Parkhäuser/Tiefgaragen für Dauerparker genehmigt und gebaut, die nun nur noch für 30% der Ursprünglichen Anzahl an Anwohnerparkscheinen reichen. Die neuen Stellplätze werden vermietet. Ab der Fertigstellung werden nur noch Fahrzeuge angemeldet (!) werden können, die ein Stellplatz zur Verfügung haben und dies nachgewiesen ist. Dieser darf nicht mehr im öffentlichen Raum sein. Deshalb die Parkhäuser/Tiefgaragen. Parken im öffentlichen Raum, der jetzt auf unter 5% der Ursprungsmenge reduziert wird, kostet nun noch mehr: 1€/Min. maximal 3 Std. Parken für Besucher, wie oben beschrieben, nun nur noch 1 x die Woche. Sondergenehmigungen wie oben beschrieben werden weiterhin erteilt.

4.) Straßenbahnen/U-Bahnen/S-Bahnen werden massiv ausgebaut. Da wo schienengebundener ÖPNV nicht möglich ist, werden Strecken mit E-Bussen (Batterie oder H²) ebenfalls ausgebaut. Prämisse: maximal 200 m bis zur nächsten Haltestelle. Wenn sich dies ebenfalls nicht rentiert (in den äußersten Randbereichen): autonome Ruf-Fahrzeuge zum ÖPNV-Tarif bis zur nächsten Haltestelle mit schienengebundenem ÖPNV.

am Ende wären allen geholfen:

a) die derzeitigen Anwohner können sich darauf einstellen und wechseln nicht alle Jahre lang das Fahrzeug (was widerum nachhaltiger is) und der Parkraumdruck steigt woanders woanders nicht schlagartig an.

b) neue Bewohner wissen auf was sie sich einlassen.

c) die Straßen werden vom Individualverkehr reduziert.

Ab jetzt kann begonnen werden die Autobahnen zurückzubauen. Genauso wie mehrspurige Stadtstraßen.

Zeithorizont: 30 Jahre.

Nur so kann es gelingen: Beide Parteien verzichten auf Ihre Maximalforderungen und der soziale Frieden ist gewährleistet.

Hier der genaue Wortlaut der Beschlusses:

https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pre…/bvg21-028.html

Ich bin mal gespannt wie gut der Steg schwingt, wenn man darauf hüpft...

Da werden sicherlich einige kotzen...

Zitat von Ostkreuzblog

(...)

Auf den Fotos ist ja zu erkennen, dass die umlaufenden Bänder überall noch fehlen.

Nicht ganz. Auf der Spree zugewandten Seite, sind die Bänder teilweise schon angebracht. Nur scheinen diese nicht so ausgeprägt zu sein wie auf den Visualisierungen.

Ja, Lösungen gibt es immer. Die Frage ist aber, was ist günstiger. Ich habe lediglich Möglichkeiten aufgeführt.

Wegen der Pfahlgründungen:

Es wird bei einer Pfahlgründung immer Kräfte geben, die von der Bodenplatte ausgehen. Diese können nie auf null reduziert werden. Meistens ist es ja auch eine kombinierte Pfahl/Plattengründung, bei der lediglich ein Teil über die Pfähle abgeleitet wird.

Nun, es hat auch sicherlich folgende Gründe, weshalb so tief gebaut wird:

1. Die Kräfte, die unter einer Bodenplatten/Gründung entstehen, verlaufen - verienfacht gesagt - schräg nach unten. Es entsteht ein Kegel. Da aber das Alexa an dieser Stelle ebenfalls 5 Etagen tief ist, würde diese Kräfte die Kelleraußenwände belasten. Somit müssten diese Außenwände aufwendig verstärkt werden, um den den Druck, der aus dem 150m hohen Gebäude entsteht, stand zu halten. Es ist somit immer angeraten, dass die Sohle eines Gebäudes mindestens die gleiche Tiefe, wie die Nachbargebäude hat, oder halt tiefer...
2. Ein weiterer Grund, kann natürlich auch folgender sein: wenn ich mich nicht irre, soll unten auch ein Tiefgarage hin. Wie sollen dann die Autos runter fahren? Rampen sind für ein solch kleines Baufeld einfach nur Platzverschwendung. Wenn jedoch die Zafahrt über die TG-Ebenen von Alexa erfolgen sollen, dann ist es natürlich auch logisch, dass die gleiche Anzahl an Tiefgeschossen hergestellt werden.