Beiträge von jan85

^Du widersprichst Dir mE selbst: Wenn ich ganz klare Interessen vertrete, sollte ich nicht die Umfrage (bewusst lenkend/ irreführend) formulieren bzw. dann wird es eben manipulativ. Und indem die Fragestellung "maßvoll" und "frei lassen" verwendet, vermittelt sie eine (hauch-)dünne Randbebauung, die kaum etwas an der grundsätzlichen Weite und Großzügigkeit reduziert aber doch spürbar Wohnraum schafft. Tatsächlich hat man dabei aber die Visualisierungen sicher schon vor Augen gehabt, die faktisch enorm Fläche fressen (vergleiche es mal mit einer Pizza oder Torte, wo man einen dünnen oder aber dicken Rand wegschneidet - und man wird es optisch merken, wenn man auf das Feld tritt). Es ist jedenfalls extrem unwahrscheinlich, dass dieser doppelte Vorstoß aus Umfrageergebnissen und Visualisierungen komplett zufällig zeitgleich erfolgte.

^^Nachdem ich nun noch andere Visualisierungen gesehen habe, erschließt sich mir das zumindest etwas besser. Man orientiert sich offenbar nicht nur an der Krümmung des Terminalgebäudes, sondern auch etwa an dessen Höhe und schafft sozusagen ein harmonisches Oval. Man könnte auch umgekehrt sagen, dass man die Stadtstruktur der Umgebung sozusagen an das Terminal heranführt. Was ich von der Idee her verstehe. Nur finde ich, dass diese Annäherung weder dem ikonischen Bauwerk gerecht wird noch ökologisch überzeugen kann.

Es ergibt mE wenig Sinn, das Feld auf diese Weise dicht zuzubauen. Stimmiger hätte ich eine Art Staffelung gefunden, bei der die Baugruppen tortenstückförmig auf das Feld zulaufen und dabei leicht schmaler (die Wege entsprechend breiter) und dafür zunehmend höher werden. Hätte optisch fast ein wenig was von Abheben. Man kann bzw. sollte hier mE ruhig eine Kante markieren und zugleich eine großzügigere Öffnung gestalten/inszenieren, was nicht nur ästhetisch, sondern auch ökologisch einen Mehrwert hätte. So oder so sollte man die Blöcke aber mE nicht so dicht gedrängt wie in der Umgebung auf das Feld zulaufen lassen als wäre die Stadt genau da "zufällig" auf das Feld getroffen. Das ist mE weder historisch stimmig noch wirkt es mutig oder dem Ort angemessen.

Kurz: Ich verstehe den Ansatz dieser doppelseitigen Vermittlungsfunktion, ich finde ihn jedoch nicht stimmig oder überzeugend, um die Besonderheit des Ortes oder aber den historischen Kontext zu markieren. Falls die Zielgruppe (bestehende Anwohner, Zuzügler, Nutzer des Felds) sich das am ehesten so wünschen sollte, kann ich trotzdem damit leben. Ich persönlich würde aber vermutlich damit fremdeln und es als verpasste Chance sehen.

Und klar: Fassaden und sonstige Gestaltungsfragen kann man selbstverständlich aktuell noch nicht bewerten. Die Visualisierung verdeutlicht aber gut den Charakter der Bebauung.

Irgendwie erreicht mich diese momentane Dynamik so gar nicht - und das obwohl ich eigentlich immer zu einer moderaten Bebauung tendiert habe.

Was ich aber extrem unangenehm finde: Die IHK gibt eine Umfrage heraus, wobei die Fragestellung mE schon eine bewusste Bewertung (neudeutsch: Framing) beinhaltet: "maßvolle Bebauung am Rand", "Schaffung von zusätzlichem Wohnraum" sowie "zentrale Freifläche erhalten". Ich gehe mal davon aus, dass die Visualisierungen deutlich geringere Zustimmung generiert hätten. Und was mE gar nicht geht, ist dass dann die Herausgeber der Umfrage gleich noch so offensiv hervorpreschen:
"Der Volksentscheid war gestern, die Wohnungsnot ist heute. Wer bezahlbare Wohnungen will, muss bauen. [...] erfreulich, dass die Berlinerinnen und Berliner [...] lösungsorientiert denken. Höchste Zeit also, das Thema wieder auf die politische Agenda zu setzen, denn Wohnraum entsteht nicht durch ruinöse Vergesellschaftungsdebatten, sondern durch Bagger." (IHK-Hauptgeschäftsführerin Manja Schreiner, wiedergegeben nach B.Z.).

Diese Aussagen fände ich an sich als reine Meinungsäußerung ok. Im Kontext einer selbst veranlassten (und wie gesagt entsprechend lenkend formulierten) Umfrage hat das für mich aber nicht mehr nur ein Geschmäckle - das wirkt schon recht unseriös. Und hinzu kommt dann ja eben auch noch, dass die Visualisierungen praktisch zeitgleich mit den Umfrageergebnissen kursieren. Also wenn eine Umfrage so massiv instrumentalisiert wird und es an jeder professionellen Distanz zwischen Umfrage und tagespolitischer Einordnung sowie Eigenagenda fehlt, dann bin ich intuitiv erstmal auf sehr großem Abstand. Ich frage mich auch ähnlich wie ein Vorposter, ob das so kurz vor dem aktiven Wahlkampf ein günstiges Timing war - jedenfalls in dieser Form. Und ich frage mich halt auch generell, wie es ausgerechnet diese Dame in die Position geschafft hat, nachdem sie sich ja schon in der Landespolitik mit ähnlichem Gebaren selbst ins Abseits geschossen hat.

Aber mal zu den Visualisierungen: Auch diese überzeugen mich nicht. Ich wäre für mehr Hochpunkte und dafür großzügigere und weichere Übergänge zum Feld. So was kann man meinetwegen an den Stadtrand oder aber dahinter in Schönefeld und Co bauen. Am S-Bahnring würde ich mir schon etwas mehr Mut zur Vertikalität wünschen und das Ganze am liebsten noch in Kombination mit ökologischem Bauen, Fassadenbegrünung etc. Mir fehlt da die Inspiration und die größere Geste. Wenn schon "Bagger" aus "Wohnungsnot", dann sollte es wenigstens nicht auch nach Notlösung aussehen.

Vielleicht bin ich da etwas hart und vielleicht mischen sich da auch etwas ästhetische und kommunikative Ablehnung (obwohl ich bewusst versuche, beides zu trennen).

Eurowings stationiert zum Winter 2 neue Jets am BER

Damit hat die Lufthansa-Tochter dann wie easyJet 11 Jets in Berlin. Das kompensiert den Ryanair-Rückzug sicher nur teilweise (-7 fest stationierte Jets bzw. -50% Kapazitäten). Es ist aber doch ein gutes Signal. In einigen Fällen wird man auch direkt gestrichene Verbindungen ersetzen (als Beispiel wird hier Bologna genannt). Verlauten ließ Eurowings ansonsten auch noch, dass man an den BER glaube. Man stimmt jedoch zugleich auch zu, dass Deutschland insgesamt zu teuer sei und wieder konkurrenzfähiger werden müsse.

Quelle Morgenpost

^Dazu gibt es auch noch ein anderes Bonmot: Manchmal ist das Bessere der tödlichste Feind des Guten - aber manchmal ist auch das Gute der tödlichste Feind des Besseren. Bekanntlich sind die letzten Prozente oft auch die aufwändigsten und teuersten. Wenn sich dieser Mehraufwand dann nicht auch entsprechend bezahlt macht, wird man ihn sich irgendwann einsparen. Spätestens wenn wie in den letzten Jahren weniger investiert und disziplinierter gespart wird, entsteht ein starker Druck zu höherer Effizienz (sei es durch bessere Ergebnisse oder aber durch geringeren Invest). Ein ähnliches Problem stellt sich aktuell wohl auch bei BASF, die im worst case tausende Stellen von Berlin nach Indien verlagern könnten. Es wurde ja damals schon geunkt, als diese Stellen in Berlin aufgebaut wurden, dass man einige solcher Jobs ja inzwischen normal eher ins Ausland verlagert. Bei IAV oder auch Hella hatte man dagegen weniger damit gerechnet, doch nun verschwinden diese Jobs mutmaßlich sogar schneller (falls es auch dabei bleibt). Auch bei den vielen Entwicklungsabteilungen kommt der Druck zunehmend an. Im Ergebnis wird man aber auch regional eine noch höhere Produktivität bei verbleibenden Jobs erzielen. Und je höher die Automatisierung voranschreitet, desto eher wird es um entsprechendes Knowhow sowie andere Standortbedingungen gehen.

Und da gerade wieder neue Informationen auftauchen, nun zum Dritten:

Berliner BIP könnte nach jetzigem Stand um 1,5% steigen - weiter schwacher Arbeitsmarkt
Damit reduziert man die bisherige Einschätzung um -0,3%, eben aufgrund der anhaltenden Sorgen um die Golfregion. Je nach weiterem Verlauf kann es auch noch etwas weiter runter gehen. Tendenziell sollte die Berliner Wirtschaft aber erneut stärker wachsen als der Bundesschnitt (Prognose: +0,5 bis +0,6%) und auch stärker als im Vorjahr (+1,1%). Das liegt zum einen an der nach wie vor erfreulich robusten Dienstleistungsbranche (in 2025 +4,9% und im Januar 2026 immer noch +2,5%). Dazu sieht es diesmal zumindest aktuell wirklich gut in der Baubranche aus, wo letztes Jahr +41% mehr Baugenehmigungen erteilt wurden, was nun für volle Auftragsbücher sorgt (sogar +147% auf rund 4,6 Mia). Allerdings ist diese Branche bekanntlich anfällig für Zinsanstiege, die demnächst aufgrund der Inflation zu erwarten sind. Vielleicht auch noch spannend: In 2025 exportierten Berliner Fertigungsbetriebe 51% der Industrieprodukte ins Ausland, wobei ihnen beim bislang wichtigsten Abnehmer USA zollbedingt knapp -10% wegbrachen, aber dafür mehr an EU-Staaten wie Frankreich (+31%), Niederlande (+9%) und Italien (+6,5%) abgesetzt werden konnte. Generell zeichnete sich zuletzt ab, dass Staaten wie Polen sich zu den wichtigsten Handelspartnern der Berliner Wirtschaft entwickeln, während die früher lange klar größten Partner China und USA zunehmend an Bedeutung verlieren.
Nach wie vor also viele hoffnungsvolle Tendenzen. Nicht so gut steht es dagegen leider um den Arbeitsmarkt, wo man nicht mehr von den zweistelligen Werten runter kommt (aktuell 10,6%), da gerade gering oder "falsch" qualifizierte oft nicht mit den gesuchten Stellen matchen und zudem in letzter Zeit auch deutlich weniger gesucht wird als noch vor wenigen Jahren. Die Unternehmen versuchen oft eher, ihre Effizienz und somit die Produktivität pro Mitarbeiter zu steigern. Gerade im IT-Bereich werden Menschen laut jüngeren Trends auch möglichst durch KI ersetzt. Auch wenn Berlin schon eine hohe Innovationskraft und Produktivität aufweist, werden hier weiterhin Potentiale realisiert.
Quellen: TS1, TS2, rbb24 zum Einsatz von KI

Startup-Boom tatsächlich vorbei?
Es heißt ja oft, der "Hype" sei vorbei und jetzt spiele sich gefühlt ohnehin mehr in Bayern ab. Was dabei oft vergessen wird: Bayern ist zwar seit einiger Zeit dazu gekommen, bespielt aber andere Branchen oder im Branchensprech "Ökosysteme" (Bayern boomt tendenziell vor allem bei Rüstung und Tech, Berlin eher bei Fintechs, Software oder Kommerz). Vor allem: Es wird noch immer jedes Jahr eine Stange Geld in Berlin investiert, die vor dem kurzen Corona-Boom regelmäßig für gute Laune gesorgt hätte. Das vermeintliche Abflauen ist also vor allem ein psychologischer Effekt. 2025 erhielten Berliner Startups laut Ernst & Youngs Startup-Barometer erneut 2,7 Mia Euro Risikokapital (Bayern: 3,3 Mia), wobei Berlin bei der Zahl der Finanzierungsrunden sogar weiter an der Spitze bleibt (218 vs. 149 in Bayern, wobei es insgesamt weniger als im Vorjahr waren).
Vielleicht auch spannend: Die entsprechende Tochter der Berliner Investitionsbank IBB legt aktuell den 5. Startup-Fonds mit einem Volumen von nunmehr 140 Mio Euro auf, wobei man nach bisherigem Trend etwa 5 Euro pro investiertem Euro zurück bekommt (deshalb kann man inzwischen überhaupt mehr investieren, der erste Fonds war mal mit 70 Mio Volumen gestartet).
Und noch eine interessante Nebennotiz: Laut Franziska Giffey werde Berlin bei anhaltendem Trend in 5 bis 10 Jahren dem Volumen nach sogar der wichtigste Finanzstandort Deutschlands sein, da digitale Finanzdienstleister gegenüber traditionellen Banken zunehmend an Boden gewännen - und die setzen bisher immer noch extrem stark auf Berlin (in den letzten Jahren öfter über 90% des Kapitals und die meisten großen Ansiedlungen).
Quelle: Berliner Zeitung Print/ Paywall

Stirbt der Berlin-Tourismus mit Ende des easyJet- und Ryanair-Booms?
Auch das ist ja (u.a. auch hier im Thread) gerne mal zu lesen, da die alten Bestwerte beim Fliegen sehr deutlich und bei den Übernachtungen immerhin spürbar verpasst werden. Nun streicht Ryanair bekanntlich noch 50% der Kapazitäten und auch die Ticketpreise schrauben sich zunehmend nach oben. Also Game Over? Nö, auch hier verlagert sich aktuell vieles. Wie im entsprechenden Thread zu lesen boomt der Fernverkehr der Deutschen Bahn, wobei Berlin sich zunehmend zu einem der europäischen Knotenpunkte entwickelt. Und da die Menschen ja in beide Richtungen reisen, bringt das auch wieder Touristen in die Stadt. Parallel hat der wichtigste Fernbus-Anbieter Flixbus zuletzt auch wieder deutlich mehr neue Verbindungen mit Berlin auf den Reiseachsen aufgenommen als bestehende gestrichen. Abzuwarten bleibt indessen noch, inwieweit andere Fluglinien ggf. doch zumindest einen Teil der Verluste ausgleichen. Aber auch hier sieht der Trend (abhängig jedoch von Energiekosten) mittelfristig eher nach einer Erholung aus - ob mit oder ohne Ryanair.
Und die Bettenbetriebe? Expandieren weiter. Nicht nur entsteht aktuell mit dem Estrel ein neues Aushängeschild der Branche und mE auch ein optimistisches Ausrufezeichen für die Stadt. Aktuell entsteht auch an einem früheren Bürostandort am Checkpoint Charlie auf 31.000 qm sowie für 40 Mio Euro das größte Hostel Europas mit über 600 Zimmern sowie je nach Quelle 2.500 bis 2.600 Betten - oder Platz für knapp 100 Schulklassen. Schon Anfang 2027 soll an der Kreuzberger Rudi-Dutschke-Straße eröffnet werden, das a&o-Logo prangt jetzt schon am Dach. Übrigens: a&o ist wie auch die Estrel-Gruppe ein (ur-)Berliner Unternehmen und wurde einst nahe vom jetzigen Projekt in Friedrichshain gegründet. Dass beide fast gleichzeitig eröffnen werden, ist doch eine schöne Symbolik. Andererseits sind die beiden Unternehmen nicht allein: In den kommenden Jahren entstehen nach jetzigem Stand über 100 neue Betriebe mit über 8.000 neuen Betten. Und wenn man sich nicht massiv verkalkulieren sollte, gilt ja meist: Das Angebot bestimmt die Nachfrage. Und auch wenn sicher auch immer mal ein Betrieb dicht machen wird oder die Preise ggf. etwas nachlassen, scheint die Branche zumindest vorerst nichts an Aufgeben zu denken.
Quellen: Tagesspiegel, Berliner Zeitung, rbb24 (1), rbb24 (2)

Zuletzt noch zwei eher kleinere Meldungen:

Flugbereitschaft zieht komplett an den BER
Ein Sprecher des Verteidigungsministerium kündigte nun an, dass auch die Führungs- und Stabselemente komplett in Richtung Hauptstadt umziehen. Zuvor hatte man noch offen gelassen, ob sie nicht weiter in Köln bleiben könnten.
Quelle: radiobonn.de

Senat meldet deutliche Fortschritte bei Terminvergabe und digitaler Verwaltung
Nachdem oben ja schon das in dieser Deutlichkeit erstaunliche Plus bei den Baugenehmigungen Thema war, hat man bei einem weiteren Reizthema Fortschritte erzielen können. So sei die versprochene 14-Tage-Frist für einen Termin beim Bürgeramt zuletzt faktisch erreicht worden. Laut Kundenanfragen erhielten demnach tatsächlich 100% der Bürger innerhalb von 2 Wochen ihren Termin. Die Quote war nach 48,5% im März 2023 durch Neueinstellungen und Umstrukturierungen sukzessive immer mehr angestiegen. Ist ja irgendwie ein spannendes Timing, dass so kurz vor dem Wahlkampf in gleich zwei für viele Menschen relevanten Bereichen solche Erfolgsmeldungen verkündet werden können. Trotzdem scheinbar ja keine Fake News. Ich selbst habe zuletzt jedenfalls tatsächlich auch die Erfahrung machen dürfen: Wenn man flexibel ist, bekommt man oft sogar noch am selben Tag oder direkt am Folgetag einen Termin in Berlin - und oft schon in wenigen Tagen auch standortnah.
Zudem seien auch immer mehr Dienstleistungen digital verfügbar (teils jedoch nur bei entsprechender Ausstattung im Haushalt). Inzwischen gilt das schon für 460 Dienstleistungen.
Zuletzt hatte man ja auch u.a. den Bearbeitungsstau bei Einbürgerungen oder bei den Verbeamtungen von Lehrkräften massiv abgebaut.
Und um Sicherheitsthemen ist es zumindest ruhiger geworden (z.B. Silvester und 1. Mai aber selbst das Palästina-Thema, wobei umgekehrt Gewalt durch Ultras sowie Polizeigewalt aber beim Fußball eine Rolle spielte)
Quelle Tagesspiegel

Tja, jetzt müsste man sich halt noch u.a. um die Probleme bei der stockenden Verkehrswende kümmern, die auch enorm viele Menschen nervt (gerade die vielen Radfahrer und ÖPNV-Nutzer). In dem Bereich fehlt mir dann allerdings doch etwas der Glauben und man käme jetzt wohl auch gar nicht mehr schnell genug voran damit, um noch im Wahlkampf zu punkten. Aber auch imagetechnisch tun sich ja beide Regierungsparteien alles andere als leicht...

Edit: Danke für die Korrektur.

Ein Blick auf die regionale Automobilindustrie zeigt, wie sehr die Wirtschaft aktuell in Bewegung ist - und dass man den Ausgang bisher noch gar nicht voraussehen kann.

VW-Tochter IAV will Berliner Standort schließen / auch weitere Zulieferer in der Region machen dicht
Der Zulieferer will eine große Zentrale dicht machen, einen Teil der Mitarbeiter nach Niedersachsen verlagern, einen Teil abstoßen und nur einen "Kern" in Berlin belassen. Insgesamt arbeiteten zuletzt ca. 1.250 Mitarbeiter am Berliner Standort. Entsprechend entsetzt reagieren Politik und Arbeitnehmervertreter, sodass es wohl noch diverse Verhandlungen geben dürfte. Ob da noch große Zugeständnisse rauszuholen sind, muss man abwarten. Das Unternehmen soll aktuell insgesamt hohen Druck auf seine rund 5.500 deutschen Miterbeiter: Sie sollen länger arbeiten, auf Lohnerhöhungen verzichten und an verpflichtenden Fortbildungen sowie Leistungstests teilnehmen. Auch Hella Aglaia schließt einen grundsätzlich durchaus innovativen Standort für Hardware und Software inkl. KI-Konzepten, die explizit auch auf Elektroautos zugeschnitten waren. Hierbei werden 170 Jobs verloren gehen. Auch in Brandenburg müssen diverse Zulieferer schließen, sodass hunderte Jobs abgebaut werden.

Nun könnte man darauf verweisen, dass Tesla allein in Brandenburg hunderte Millionen investiert und so im Alleingang ähnlich viel oder mehr Jobs aufbaut, wie anderswo verloren gehen. Es gibt aber auch noch weitere aktuelle Hoffnungsfunken: BASF recycelt inzwischen in Schwarzheide Altbatterien und die Dekra hat ihrerseits ein Batterietestzentrum am Lausitzring eröffnet. Auch Tesla will ja am neu entstehenden Berliner Standort u.a. Batterietests durchführen.
Quelle Tagesspiegel / Berliner Zeitung Paywall

Panzer statt Sprinter? Mercedes verhandelt wohl mit Rüstungskonzern über Werk Ludwigsfelde
Die Verlagerung der Sprinterproduktion nach Polen ist keine Neuigkeit und bereits 2030 soll es so weit sein. Bisher war völlig unklar, was Daimler anschließend aus dem Werk macht. Nun soll der deutsch-französische Rüstungskonzern KNDS auf den Plan getreten sein und Daimler ein Angebot gemacht haben, das Werk für die Panzerproduktion zu übernehmen (übergangsweise könnten sogar zivile Transporter und Panzer nebeneinander produziert werden). Vor wenigen Jahren hätte das wie ein schlechter Witz geklungen. Aktuell aber durchaus realistisch. Auch mit VW verhandelt u.a. KNDS aktuell bzgl. des Werks in Osnabrück eine mögliche Nachnutzung. Und auch chinesische Konzerne sollen wohl auf freiwerdende Fabriken schielen (so wie ja umgekehrt auch Tesla eine - wenngleich branchenfremde - leerstehende Produktionsanlage umnutzt). Jedenfalls ist aber noch nichts konkret und man muss weiter abwarten. Das gilt auch für die rund 2.000 Angestellten des Standorts.
Quelle Berliner Zeitung

Mercedes stößt Autohäuser inklusive weltgrößter Filiale am Salzufer ab - Käufer Global Autoholding errichtet neue Zentrale in Berlin
Und Mercedes macht gleich nochmal Schlagzeilen. Nachdem der Konzern seit Jahren deutlich weniger Autos in der Hauptstadt absetzt als zu besten Zeiten (rund 4.000 vs. einst um die 10.000), wird man nun auch in Berlin und Brandenburg mit dem Verkauf seiner Autohäuser fortfahren und insgesamt 7 Filialen veräußern. Über den Verkauf kursieren verschiedene Bewertungen, wobei viele die symbolische Ebene einbeziehen (auch einst am Potsdamer Platz oder zuletzt am Entertainment District hat man sich ja zunehmend zurückgezogen aber auch in der Taxibranche fühlt man sich vernachlässigt). Gerade ein Bezahl-Artikel der Morgenpost über den Käufer liest sich nun aber durchaus interessant. Nachdem es ja bereits länger feststeht, dass Mercedes bundesweit alle Autohäuser loswerden will, hatte sich laut anderen Quellen ja ein regelrechtes Wettbieten entwickelt (tatsächlich sollen die von einst 1.500 auf zuletzt 1.100 Mitarbeiter geschrumpften Niederlassungen inzwischen auch recht gut laufen und nicht als Sanierungsfall gelten).
Die nun einsteigende Global Auto Holding ist in der Branche indessen kein Unbekannter. Die global operierende Kette fährt trotz ihres Ursprungs als Familienunternehmen Milliardenumsätze ein und investiert durchaus in seinen Auftritt. In Berlin-BB hat man bisher auch keine Signale gesendet, die 1.100 Mitarbeiter loswerden zu wollen. Im Gegenteil hat man angekündigt, nach dem (mutmaßlich sehr teuren) Einstieg nun weiter investieren und wachsen zu wollen. Trotz einer Abfindung von Mercedes sollen alle erstmal 1 Jahr weiter beschäftigt werden und haben bei der persönlichen Vorstellung des neuen Chefs auch direkt seine Mailadresse erhalten. Er will sich auch eine eigene Wohnung in Berlin nehmen. Umgekehrt scheint man auch bereits erste Wachstumssignale zu senden. Am Salzufer will man die Deutschlandzentrale des Konzerns einrichten. Und auch wenn man übergangsweise erst einmal alles kennenlernen möchte, ist eins wohl schon jetzt klar: Mittelfristig sollen auch andere Marken in den Häusern angeboten werden. Weltweit vertritt man an seinen bislang 173 Standorten rund 50 Marken, wobei es u.a. in den USA wohl auch reine Mercedes-Händler im Portfolio gibt. Falls man auch das Salzufer für andere Marken öffnet, fällt mE die letzte große Bastion des Sterns an der Spree. Aber nur weil vieles anders wird, muss ja nicht automatisch alles auch schlechter werden.
Quelle: Morgenpost Print / Paywall sowie autohaus.de

^Vielleicht solltest Du lernen, etwas zwischen den Zeilen zu lesen. Herr Fuest hat einen Job und den erfüllt er auch gut. Die Haltung des ifo zu freiem Markt und Staatseinflüssen ist bekannt (und auch legitim), es ist aber nicht der einzige fundierte Standpunkt. Gerade in globalen Krisen oder gar Verkettungen von Krisen kann man das Ganze auch durchaus etwas anders sehen. Wo der Beitrag definitiv gehörig zuspitzt: Es ist mitnichten die schlimmste Krise seit dem Ende des 2. Weltkriegs (was er auch gar nicht genau so ausgedrückt hat) und es ist entgegen seiner Aussage auch kein gesamtes Jahrzehnt verloren gegangen, weil die privaten Investitionen gegen Ende 2025 wieder das Niveau von 2015 berühren. Bis 2019 gab es ja Wachstum bei den privaten Investitionen und selbst nach dem ersten massiven Einbruch gab es dort zunächst eine gute Erholung. Sein Beispiel mit dem (fleißigen aber vermeintlich oder faktisch unproduktiven) Beamten ist auch eine krasse Vereinfachung und sicherlich eine (bewusste) Verzerrung des realistischen Impacts staatlicher Investitionen. Dazu muss man mal festhalten:

• Wir haben aktuell nicht nur Probleme mit einer, sondern gleich zwei DER wichtigsten Regionen unserer Energielieferanten, was speziell unseren energieintensiven Industriebranchen massiv zusetzt.
• Parallel betreiben DIE beiden globalen Wirtschafts- und Militärnationen auf gleich mehreren Ebenen ökonomische und auch militärische Eskalation (Freihandel, NATO, nationale Souveränität... was wird aktuell nicht in Frage gestellt), was den Welthandel und auch Deutschland als Handelsnation entsprechend auf vielen Ebenen herausfordert.
• Deutschland hatte unabhängig von irgendwelchen akuten Argumenten in Richtung Stimuli und sonstiger Impulse ohnehin hohen Nachholbedarf in relevanten Bereichen wie Infrastruktur, Bildung/Forschung und (leider muss man da heute so realistisch sein) auch Rüstung.
• Ein Blick auf die restlichen Top 5 Wirtschaftsnationen sollte eigentlich deutlich zeigen, dass nicht einfach Deutschland ein Problem hat, sondern die Welt (China: extrem umfangreiche Staatsmaßnahmen und trotzdem viele versteckte Pleiten und eine ebenfalls versteckte Produktivitätskrise, USA: Schuldeneskalation, zunehmende außenpolitische Isolation, extreme gesellschaftliche Spaltung bis hin zu einer Krise der Demokratie, Japan: chronische Überschuldung, Wohlstandsverlust, demographische Krise und auch beim BIP wieder hinter D zurückgefallen, wobei das BIP 2025 und in den Jahren zuvor auch bereits niedriger lag als bspw. 1995, 2000, 2005, 2010, 2015 oder 2020, Indien: am Aufholen aber immer noch eher Schwellenland). Deutschland profitiert gerade aktuell enorm davon, viele halbwegs stabile Nachbarn und einen Verbund wie die EU um sich zu haben. Außerhalb der EU war zuletzt vor allem noch das UK stabil, was den USA aber noch mehr in den Hintern kriechen muss als der Rest der westlichen Welt.

Auch wenn es durchaus Bereiche gibt, die ich selbst kritisch bewerte (und man vor allem sehr genau hinschauen sollte, dass das Geld auch wirklich an die richtigen Stellen gelangt): Diese ständige Untergangsstimmung nervt enorm, ist sachlich oft nicht vernünftig begründet und vor allem null produktiv. Ja, man sollte den Finger wo nötig in die Wunde legen. Aber wenn man wenig bis nichts zu einer Lösung beizutragen hat, bleibt es für mich kontraproduktives Gejammer. Denn was man in einer Krise absolut nicht braucht, ist negative Verstärkung durch kollektives mentales Einbrechen und lautes Wehklagen ("Gestern standen wir am Abgrund. Heute sind wir einen Schritt weiter." Na, und jetzt? Wenn Du so tief unten im Abgrund liegst und alles vorbei ist, warum hört man dann immer noch Dein Jammern? Also nutz die Energie und steht halt wieder auf oder aber bleib liegen und gib auf, aber lass den Rest von uns in Ruhe mit dem nervtötenden Genöle).

Noch dazu ist es mE wenig hilfreich, wenn man immer wieder alle möglichen Themen durcheinander wirft und auch wenn man hier im DAF weder globale oder nationale noch regionale Problemstellungen lösen wird: Das hier ist immer noch der Thread für letztere.

Tesla will für Batteriezellenproduktion gut 200 Mio investieren und 1.500 Jobs schaffen
Gemeinsam mit den kürzlich angekündigten 1.000 Jobs für das Hochfahren der Auto-Produktion ist das aktuell das eine ziemlich starke Entwicklung bzw. Trendumkehr. Zu Hochzeiten hatte Tesla ja bereits einmal 12.400 Mitarbeiter vor Ort, aktuell noch 10.700 (vorwiegend durch Nichtverlängern mit Leiharbeitern). Nun sollen 500 Leiharbeiter fest angestellt werden und 2.500 "neue" Jobs entstehen, was also auf erstmalig über 13.000 Angestellte und anteilig deutlich weniger Leiharbeiter hinaus laufen sollte. Parallel werden ja wohl auch einige Menschen in Berlin eingestellt (Zahlen habe ich bisher nicht gehört).
Bemerkenswert ist auch, dass die Batteriefertigung mit den jüngsten Maßnahmen komplett neu aufgezogen wird. Bisher hatten 450 Mitarbeiter vorgefertigte Komponenten mit einer Kapazität von 8 GWh zusammen gesetzt. Künftig sollen dann rund 2.000 Mitarbeiter die komplette Batterie fertigen und dabei eine Kapazität von zunächst 18 GWh erreichen. Damit sollen dann wohl alle relevanten Prozesse von derBatteriezelle bis zum fertigen Elektroauto an einem Ort stattfinden und maximal resiliente Lieferketten gewährleistet sein. Laut Tesla sei dies zumindest für Europa dann einzigartig.
Quelle rbb24

Ausländische Anbieter erkunden Potentiale des Deutschen Marktes/ Alternativverbindungen für Berlin
Einiges erinnert mich ja an das Ringen der Airlines (inklusive Vorstöße und Streichungen von - teils zuvor auch durchaus erfolgreichen - Testballons) am BER oder aber an die große Expansions- und anschließende Konsolidierungsphase auf dem Fernbusmarkt. Und natürlich konkurriert der Zug auch immer mit Bus und Flugzeug - oder aber umgekehrt betrachtet. Für mich ist das ganze Thema immer wieder spannend, weshalb ich inzwischen auch (teils sehr sporadisch) diversen Foren, Blogs etc folge - und so manchmal überraschend von neuen Trends erfahre.

Einer dieser Trends: Es gibt immer mal wieder ausländische Bahnunternehmen, die gerne auch in Deutschland Verbindungen anbieten möchten oder zumindest entsprechende Analysen sowie Anträge auf Schienenslots und entsprechende Zulassungen einbringen. Das ist auch in anderen Ländern nicht ungewöhnlich. Und manchmal ist es fast schon wie bei "und täglich grüßt das Murmeltier": Es wird beantragt, bewilligt und dann nicht genutzt... Das ist teils durchaus auch unterhaltsam aber hätte hier keinen Neuigkeitswert. Deshalb mal zwei aktuell schon konkrete oder relativ konkrete Testballons:

1) GoVolta verlegt Hamburg-Amsterdam-Frequenzen auf Berlin-Amsterdam
Die Niederländer waren erst vor 2 Monaten gestartet und hatten die beiden größten deutschen Städte bisher je 3/7 mit Amsterdam verbunden. Im Falle von Berlin in Konkurrenz zum staatlichen Bahnverkehr. Im Falle von Hamburg sogar exklusiv und durchaus mit Erfolg (60% Auslastung sind durchaus beachtlich). Die Auslastung nach Berlin soll wohl aber trotz (deutlich schnellerer und vermutlich komfortablerer) Konkurrenz noch höher sein, weshalb es bis Juli dann auf 6/7 für Berlin-Amsterdam und entsprechend 0/7 für Hamburg-Amsterdam hinausläuft. Ich würde einfach mal in den Raum stellen, dass Hamburger ggf. auch einfach stärker auf Auto, Fernbus oder Flugzeug als Alternative setzen und die fehlende Konkurrenz auf der Schiene nicht für eine noch höhere Auslastung gereicht hat. Umgekehrt kann es für Berlin auch schnell in beide Richtungen angepasst werden. Der Anpassungsdruck scheint aktuell hoch und die Entscheidungen fallen teils enorm schnell. Neoliberal formuliert: Der Markt aus Angebot und Nachfrage regelt sich stets selbst.
Quelle: "Vertrau mir, Bro" bzw. eine gut informierte Verkehrsgruppe auf FB unter Berufung auf weitere Bahnblogs

2) Nach Frecciarossa schielt auch Italo auf Deutschland - Hamburg-Berlin-München in der Pipeline für 2028?
Während Frecciarossa ja wiederum mit der DB kooperiert und eine gewaltige Achse Berlin-München-Mailand-Rom-Neapel anstrebt, will Italo nicht nur im Alleingang den deutschen Markt erobern, sondern dort sogar vorerst ausschließlich im Inland operieren (also ohne internationale Fernverbindungen). Klingt natürlich erstmal weniger reizvoll und wird aus Sicht der Reisenden eher für bessere Preise als reizvolle neue Ziele sorgen. Die Achse Hamburg-Berlin-München ist ja nun nicht unbedingt unterversorgt. Allerdings meint man es durchaus ernst: Für diese und eine weitere Verbindung ohne Berlin-Bezug will man 30 moderne Hochgeschwindigkeitszüge bei Siemens bestellen und stolze 3,5 Mia investieren. Nachdem zuletzt auch schon Flixtrain ordentlich expandierte und moderne Züge bestellte, dürfte das die Deutsche Bahn nicht besonders erfreuen. Sie hat dabei freilich den Vorteil der etablierten Strukturen - muss aber auch wenig lukrative Lücken im Netz abdecken, während die Konkurrenz voll auf die lukrativsten Verbindungen zielen kann. Und der Kunde ist ja zugleich auch Steuerzahler, sodass man die Geiz-ist-geil-Mentalität dann im Zweifel über höhere Steuerlast zur dann entsprechend höheren Quersubventionierung der Bahn ohnehin wieder drauf zahlt.
Quelle rbb24

tunnelklick Du verwechselst da mE etwas. Bei diesen Rankings geht es tendenziell stärker um den absoluten Wert einer Stadt mit allen ihren Einwohnern (i.e. größere Städte haben mindestens einen starken Bonus). Bei anderen Rankings sowie auch den Ausgleichszahlungen geht es dagegen logischerweise primär um die relativen Werte der Wirtschaftskraft (oder BIP) pro Einwohner! Die Lebensverhältnisse der Menschen sollen unabhängiger von ihrem Wohnort werden, nicht die Wirtschaftskraft aller Städte soll gleich hoch sein unabhängig von ihrer Größe...

Von der relativen oder proportionalen Wirtschaftskraft her liegt Berlin deutlich weiter hinten, z.B. auch hinter Düsseldorf, Stuttgart, Wolfsburg etc. Umgekehrt hat sich Berlin als Bundesland(!) betrachtet bzgl. relative Wirtschaftskraft ja inzwischen immerhin vor die Neuen Bundesländer und erste alte Bundesländer gesetzt (liegt aber deutlich hinter den anderen beiden Stadtstaaten Hamburg und selbst dem eher "armen" Bremen). Aber selbst hier könnte es auf Stadtebene und mit Fokus auf relative Wirtschaftskraft ggf. noch einige Städte mindestens auf Augenhöhe geben (habe leider gerade kein Ranking vor Augen, wo das verglichen wurde - aber Leipzig und Dresden oder Jena und Potsdam wären da durchaus vorstellbar, wenn man es noch weiter auf die Spitze treibt, auch eine Mittelstadt wie Schönefeld). Wenn man dazu auch noch das Preisniveau betrachtet, senkt das nochmal den Wohlstand bzw. die Kaufkraft der Berliner Bevölkerung.
Also bloß keinen Neid. Und ja: Die Ausgleichszahlungen könnte man etwas wohlwollender auch als Rendite für die nach dem Krieg bzw. während der Teilung abgezweigten Wohlstandsmotoren betrachten. Ihnen verdankte Berlin einst seine Größe (die sich trotz wirtschaftlichem Ausbluten auch etwa hielt, ohne dass es je nochmal so boomte wie vorher) - und ihnen verdanken andere Regionen bis heute einen Großteil ihres Wohlstands.

^Dadurch erhöht sich nebenbei auch deutlich die Frequenz nach Kopenhagen, was man auch nicht unterschätzen sollte. Es gibt dann 4 tägliche Direktverbindungen nach Kopenhagen, 2 davon mit einem modernen ICE. Spätestend wenn sich die Fahrtzeit dann noch irgendwann von 7 auf 4 Stunden reduziert, wird es sicher nicht nur für Bahnfans eine attraktive Alternative darstellen. Es dürfte dann faktisch sogar meist schneller und bequemer sein als im Flieger. Bei Göteborg geht die KI dagegen vorerst von knapp 12 Stunden aus, für Oslo schreibt die Bahn offiziel sogar von 14-15 Stunden. Selbst wenn sich das perspektivisch dann auf 9 respektive 11-12 Stunden reduziert, kann ich mir hier keine allzu starken Effekte für den BER vorstellen.

Aber warum nicht gleich mal der Blick zurück in die Gegenwart: Der April hat den BER einmal mehr gebeutelt. Alleine nach Nahost hat man gegenüber dem Vorjahr 84.000 Paxe verloren und einer der größten Wachstumsmotoren der letzten Flugpläne ist somit erstmal brutal abgewürgt worden. Der Lufthansa-Streik hat dann noch weitere 40.000 Paxe gekostet. Unter dem Streich kam man zwar nicht bei -124.000 aber doch bei -91.000 Paxen oder -4,1% heraus. Das Jahr läuft also weiterhin alles andere als rund. Nur der März war knapp im Plus, sonst nur Probleme auch wenn es wohl meist keine hausgemachten waren. Zum Winter dann noch die Ryanair-Geschichte, die ich zwar auch mit zunehmender Gleichgültigkeit gegenüber der Airline und ihres Erpressungsgebahrens bewerte aber die faktisch dennoch weitere Einbußen bedeuten werden. Es ist eigentlich nur noch schwer vorstellbar, wie da noch ein zartes Plus oder zumindest eine schwarze Null herauskommen könnte.
Quelle Airportzentrale

Fernverkehr boomt - neue Fernverbindungen in der Pipeline
2025 waren 25 Mio mit der Bahn im Fernverkehr unterwegs. Das ist etwa auf Augenhöhe mit dem BER. Entsprechend legt die Bahn zusammen mit internationalen Partnern immer mehr neue Direktverbindungen auf, die teils auch direkt über Berlin laufen.

Prag - Berlin - Kopenhagen startet Mitte Juni 2026
Also beginnt man doch nicht mehr im Mai und daher war nichts zu finden. Bald geht es dann aber wirklich 2 mal pro Tag auf die Reise, die vorerst 7h brauchen soll. Apropos: Kürzlich las ich, dass sich die schnellere Variante der Strecke (dann 4h) noch bis in die frühen 2030er verzögert (i.e. 2031 ist aktuell wohl der Plan). Immerhin wurde aber gerade (mW erstmals) eines der riesigen Elemente gesetzt. Es geht also voran.

Ab 2028 neue Direktverbindung Berlin - HH - Kopenhagen - Malmö - Göteborg - Oslo
Neben der besagten tschechischen Direktverbindung von Prag nach Kopenhagen kommt in der Zwischenzeit auch noch eine Kooperation von DB, dänischer DSB und norwegischer Vy auf die Schiene, die dann mit Berlin als Start- bzw. Endpunkt sowie in modernen ICE-L-Zügen ebenfalls 2 mal täglich eine der längsten europäischen Verbindungen überhaupt abfährt. Von Berlin bis Oslo wird es dann vorerst sportliche 14-15 Stunden brauchen (später müssten es dann entsprechend 11-12h sein). Ich hoffe, die Strecke findet trotzdem vom Start weg genug Zuspruch. Es bedeutet ja auch u.a., dass man dann in Summe mindestens vier(!) tägliche Direktverbindungen nach Kopenhagen bekommen sollte. Ein Traum. Wünschen würde ich mir aber irgendwann auch noch eine attraktive Direktverbindung nach Aarhus.

Quelle DB

^^ Die Idee hat sich laut einem führenden Bahnmanager mit direkter Verantwortung für die Fernstrecken mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit erledigt. Und ja, der Ostbahnhof war mal dafür im Gespräch (wie offiziell, weiß ich freilich nicht). Dort ist am ehesten der entsprechende Platz. Es würde aber dennoch hohe Kosten erzeugen und zudem relevante Strecken zusätzlich belasten, um ein recht exotisches Produkt an einem wenig prestigeträchtigen Standort anzubieten (der Ostbahnhof ist eben nicht so sexy). Auch wenn eine Direktverbindung London-Berlin zumindest Eisenbahnnostalgiker in beiden Ländern ansprechen könnte, wäre das wahrscheinlich nicht wirtschaftlich im Wettbewerb zu platzieren. Dafür müsste man stark subventionieren oder aber das Fliegen erst noch sehr viel teurer werden...

Wenn es das Angebot zu einem halbwegs vernünftigen Preis gäbe, hätte ich aber die 9h gerne in Kauf genommen und es mindesten einmal getestet.

Bousset Ja, auch Kopenhagen soll ja bereits in wenigen Jahren in sogar nur 4h erreichbar sein, was auch attraktive Verbindungen nach Schweden und Co bedeutet. Aber auch auf vielen anderen Strecken sollen die Fahrtzeiten ja noch deutlich reduziert werden. Neulich etwa bin ich auch in entspannten 4h nach München gefahren, vor einigen Jahren dauerte das meiner Erinnerung nach noch deutlich länger. Für mich persönlich wird das auf absehbare Zeit die Zukunft des Reisens darstellen, für andere sicherlich dennoch mindestens auf den etwas längeren Strecken doch eher eine Nische bleiben. Aber extrem erfreulich, dass man diese Weichen stellt und das Angebot auf die Schiene stellt.

Und wer weiß? Vielleicht setzt es sich ja noch breiter durch. Gerade gegenüber Auto und Reisebus ist das mE schon jetzt oft deutlich attraktiver. Und wenn man attraktive Preise anbieten kann (oder Kerosin wirklich noch viel teurer wird), könnte es teils sogar das Fliegen überflüssig machen. Nachdem man diese Potentiale so lange hat liegen lassen bzw. die hohen Kosten gescheut hat, hätte ich das wie gesagt nicht mehr wirklich erwartet. Aber auch bspw. in China wird ja ein ganzes Netz an Schnellzügen hochgefahren - auch schon um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und somit anderen politischen Mächten zu reduzieren.

Tesla aktuell im Aufwind - 1.000 (+ 500) Jobs kehren zurück, Produktion läuft hoch, Batteriezellenfertigung läuft an
Zuletzt gab es ja viele negative Spekulationen um Grünheide. Nicht nur hatte man zwischenzeitlich 1.500 weniger Jobs als zu Höchstzeiten. Es wurde auch von Überproduktion und einer potentiellen Gefährdung des Standortes geschrieben. Doch zumindest aktuell hat der Wind nun wieder gedreht: Die Autos werden in den verschiedenen Märkten (inkl. D und Europa) wieder deutlich besser gekauft (die Ölkrise und ein zuletzt etwas zahmerer/ weniger präsenter Elon Musk dürften geholfen haben). So will man nun die Produktion von 5.000 auf 6.000 Autos pro Woche - oder von 250.000 auf 300.000 Autos pro Jahr - erhöhen. Mit der aktuellen Ausbaustufe wären theoretisch 10.000 Autos pro Woche oder 500.000 Autos pro Jahr machbar. Außerdem sollen nun auch immer mehr Batterien vor Ort zusammen gebaut werden. Zugleich war das Unternehmen erfolgreich dabei, den Krankenstand massiv zu senken (2024: 17%, 2026: unter 5%). Bedient sich hierfür aber nach wie vor harter Bandagen. Nach Hausbesuchen wird nun die Lohnzahlung verweigert, wenn die Arbeitnehmer bei wiederholten Fehlzeiten nicht nachweisen, dass es sich je um eine Neuerkrankung handelt. Umgekehrt bemühe man sich aber auch um das Wohlbefinden der Arbeitnehmer: Aktienpakete, günstige Miet-Teslas, Fitnessstudio, Barber-Shop. Zuckerbrot und Peitsche also...

Manche halten den aktuellen Aufwärtstrend zwar für ein Strohfeuer. Ich bin mir aber nicht sicher, ob es so schnell ein Back to normal gibt. Übrigens hat Tesla auch noch nicht die Pläne für eine Verdopplung der Kapazitäten auf 1 Mio Autos pro Jahr verworfen. Die Pläne liegen weiter in der Schublade und kommen dem Vernehmen nach zumindest in der theoretischen Planung und Prüfung (Genehmigungen) voran. Das halte ich zumindest für eine interessante und leicht überraschende Randnotiz. Denn bei Tesla kann alles in beide Richtungen sehr schnell gehen. Es ist ja auch gar nicht absehbar, was genau das Unternehmen in 5, 10 oder mehr Jahren überhaupt bauen wird. Angeblich beschäftigt man sich ja immer mehr mit Robo-Taxis und humanoiden Robotern - für die ebenso wie das angeblich fest geplante Kompaktauto aber auch der riesige Semi-Truck auch schon über Grünheide als Fertigungsstandort spekuliert wurde. Na ja, immerhin sollte ja bald der Entwicklungsstandort in Berlin entstehen und diese Zukunft ggf. dann mitgestalten. Auch wenn man schon seit längerer Zeit nichts mehr darüber hört. Aber auch das ist ja nicht ungewöhnlich bei Tesla...
Quellen: Tagesspiegel, rbb24, b.z.

Schwarz Digits sieht 11 Mia Projekt als Schritt zum Europäischen Cloud-Riesen
Auch wenn man aus dem klassischen analogen Handel stammt, hat man offenbar tatsächlich ähnliche Pläne wie Amazon, die ja mit ihrem Ableger AWS inzwischen beachtliche Gewinne und Gewinnmargen erzielen, die sich vor den Zahlen der Konzernmutter nicht verstecken müssen. Auch Schwarz hat viel vor mit dem Ableger Schwarz Digits. Nicht nur stellt das Rechenzentrum im Spreewald die größte Einzelinvestition der Unternehmensgeschichte dar. Man will ein ganzes wirtschaftliches Ökosystem darum aufbauen und dann immer weiter damit wachsen. Wichtig ist es u.a., große Kunden zu gewinnen, was teils auch schon gelingt. Durch das belastete Verhältnis zur USA muss man inzwischen auch kaum noch groß Werbung machen. Interessant finde ich, dass man im Unternehmen selbst nicht nur amerikanische Software nutzt, sondern zumindest als Backup auch schon die von der Regierung geförderte Alternative Zendis openDesk. Dass allen voran mit AWS auch die Amerikaner selbst riesige Rechenzentren in Brandenburg planen, belebt mE nur den Wettbewerb. Und auch Schwarz selbst betont ja, dass man immer mehrgleisig fahren sollte.
Quelle heise.de

ASML weiter auf Wachstumskurs
Bis 2028 entsteht mal wieder eine neue Halle mit rund 27.000 m² Fläche und das Unternehmen hat sich ja bereits weitere Reserveflächen gesichert. Schon jetzt arbeiten rund 1.900 Berliner für ASML und es wird Jahr für Jahr weiter expandiert. Es gehört nicht viel Phantasie dazu, dass die Niederländer schon bald fest in den Top 5 Industrieunternehmen der Stadt liegen und auch einmal in die Top 3 vorstoßen könnten.
Quelle Tagesspiegel

Ausblick: Es bleibt beim Wechselbad der Gefühle
Für mich ist das Glas aktuell halb voll, da sich die Region in einer anhaltend mehr als schwierigen globalen Dynamik immerhin stabil behauptet und auch neue Wachstumsanker auswerfen kann. Sei es nun Siemens oder Tesla, Schwarz oder Amazon/AWS, SAP oder ASML. Zugleich bleibt bei mir immer der fade Beigeschmack, dass es mit etwas weniger Irrsinn in der Welt noch so viel mehr hätte sein können. Zumal die Stadt noch immer so großen Nachholbedarf hat und der Wohlstand auch noch längst nicht in der vollen Breite der Gesellschaft ankommt. In der Spitze kann Berlin durchaus schon oft gut mit anderen Regionen konkurrieren. Für die Masse der Menschen geht es aber an ihrer Lebensrealität vorbei, zumal die Mieten extrem gestiegen sind und zunehmend wieder mehr Menschen nach Arbeit suchen (wenngleich teils auch dem hohen Flüchtlingszustrom geschuldet und entsprechend von Analysten ein Stück weit erwartet).

Zitat von jan85

P.S.: Etwas verwundert bin ich, dass man die neue Direktverbindung nach Kopenhagen aktuell weder bei der DB noch bei der tschechischen Bahn ČD buchen kann (es wird weiter je 1 Umstieg in Hamburg angezeigt). Wenn das kommenden Monat los gehen soll, ist das schon merkwürdig.

Und es bleibt holperig: Die Strecke Prag-Kopenhagen ist zwar planmäßig zum Mai an den Start gegangen. Aber die Fahrtzeiten sind aktuell noch nicht gerade erfreulich - und peinlicherweise liegt es mal wieder am deutschen Streckenteil, der auch bei Berlin-Paris den Ärger macht (Verspätungen und fast schon regelmäßige mehrwöchige Streckensperrungen zum Frühling) oder in Richtung Süden nicht voran kommt (während die Alpennachbarn buchstäblich ganze Bergmassive überwinden). So kommt man aktuell bei einem Start in Prag um ca. 6:30 in knapp 4 Stunden gegen 10:30 am Berliner Hauptbahnhof an, braucht dann aktuell aber statt 7 gleich mal rund 9:10 Stunden bis Kopenhagen, inklusive einstündigem Halt in Hamburg.

Ich hoffe nur, weder die verschiedenen Unternehmen noch die Kunden verlieren die Geduld - und die Dynamik bleibt trotzdem erhalten, sodass sich auch solche nervigen Hürden nach und nach überwinden lassen. Für mich ist und bleibt es eins der faszinierendsten Projekte, um Europa zusammenwachsen zu lassen. Und durch die zentrale Lage erlebt man in Deutschland sehr viel davon mit und kann es wunderbar auskosten. Ich hätte ja nie gedacht, dass diese Technologie aus dem 19. Jahrhundert (wenngleich mit modernen, elektrischen Zügen) noch einmal so ein Comeback feiern würde. Ist ein wenig wie mit der Tram in den Städten, wobei zumindest Berlin da leider wieder viel Momentum verloren hat. Und durch die hohen Ölpreise sowie momentane Kerosinknappheit dürfte sich die Motivation zumindest absehbar nicht verringern. Wenn das Planen und Bauen nur nicht immer so lange dauern würde.

Zitat von rrridge

Über Halle (Saale) gibts eine Direktverbindung nach Paris Est. Die letzte Etappe mit der S5/S3 sollte machbar sein.

Die Direktverbindung nach Paris haben wir auch schon einmal letzten Herbst von Berlin aus ausprobiert und hat bis auf leichte Verspätung auf deutscher Seite tadellos funktioniert. Die 8 Stunden waren trotz eines recht mobilen Vorschulkinds sehr entspannt auszuhalten. Auch das Erleben von Landschaften war ein Erlebnis. Meiner Einschätzung nach saßen in der 1. Klasse alle möglichen Klientel von Geschäftsreisenden über Familien bis hin zu touristischen Reisegruppen und Alleinreisenden. Diesen Frühling war die Verbindung dann leider gesperrt (wie auch schon im Jahr davor etwa zur selben Zeit). Das war sehr ärgerlich, denn anders als die Vorredner sehen wir weder Flugzeug noch Auto als attraktive Alternative für solche Strecken an und haben es verschoben. Übrigens: Während auch der BER als größter Flughafen im Nordosten der Republik schwächelt, wächst das Fernzugangebot immer weiter. In ein paar Jahren soll es sogar eine zweite tägliche Frequenz Berlin-Paris geben. Das aktuelle Angebot ist zu über 80% ausgebucht. Wenn man mal überlegt, wie viele Flieger alleine das ersetzt (und es gibt ja auch noch diverse Umsteigeverbindungen).

Davon abgesehen würde ich der Region natürlich trotzdem einen stärkeren Flughafen wünschen und auch eigene Angebote nach UK etc. Der Trend aktuell ist aber, dass aufgrund der hohen Kosten und der schleppenden Auslieferungen erstmal die lukrativsten Verbindungen bedient werden. Halle-Leipzig wird wie viele andere Standorte eine neue Chance erhalten, wenn diese Märkte gesättigt sind und die Airlines weiter expandieren wollen. Das kann aber ein einzelner Flughafen kaum beeinflussen. Eher entscheidend ist die Politik der Bundesregierung, die beim Fliegen entweder die Preise oder aber die eigenen Einnahmen optimieren kann.

Ryanair schließt Basis am BER und verlagert die 7 Flugzeuge an andere Standorte. Auch das Angebot soll um 50 Prozent gekürzt werden. Hintergrund ist, dass der BER seine eigenen Gebühren um 10% erhöhen will. Also sehr ähnlich wie damals bei der Streichorgie in Hamburg. Nebenbei beschimpfen die Iren den BER noch als "nicht wettbewerbsfähig" sowie den "am schlechtesten performenden Flughafen Europas".

Quelle: rbb24

Lass ich jetzt erstmal so stehen. Die Standpunkte zum Thema wurden ja schon mehrfach ausgetauscht. Spannend wird insbesondere, inwiefern erneut andere in die Lücke springen. Und natürlich, was Ryanair macht, wenn sie und andere Airlines mehr Jets haben und expandieren müssen. Das Bauprojekt für den eigenen Hangar wird man dagegen sicher canceln oder abstoßen.

Zitat von Hochbau Micha

Ich denke, da kommt noch einiges in den nächsten Jahren, vor allem auch gen Osten (Polen, Rail Baltica).

Also nach Polen und bis an den Rand der Ukraine wurde zuletzt schon einiges neu angeboten. Ich weiß nicht genau, wann da nochmal deutliche Verbesserungen kommen.

Im Mai kommt aber erstmal eine neue Direktverbindung Prag-(Dresden)-Berlin-(Hamburg)-Kopenhagen, wodurch Kopenhagen ohne Umstieg in Hamburg und in "nur" 7h erreicht wird statt gut 8h. Nach Prag selbst ändert sich dadurch mW nicht viel, außer willkommene zusätzliche Frequenzen. Später einmal sollen es sogar nur noch 4h von Berlin bis Kopenhagen sein (wie umgekehrt auch jetzt schon von Berlin nach Prag). Das wäre dann mE extrem attraktiv aber auch 7h sind mE in einem modernen Zug gut auszuhalten. Insgesamt ist das mE eine in beiden Richtungen sehr reizvolle Linie, wenn man wie wir aufgrund von Kindern auf Direktverbindungen setzt, da man kein Risiko mit Umstiegen eingehen will.

P.S.: Etwas verwundert bin ich, dass man die neue Direktverbindung nach Kopenhagen aktuell weder bei der DB noch bei der tschechischen Bahn ČD buchen kann (es wird weiter je 1 Umstieg in Hamburg angezeigt). Wenn das kommenden Monat los gehen soll, ist das schon merkwürdig.

Zweite tägliche Frequenz Berlin-Paris in Prüfung - Berlin-Italien ab 2029 geplant - London dagegen unwahrscheinlich

Es gibt Updates zu einem meiner Lieblingsthemen, das zudem ja auch den Thread hier startete. So liegt die Auslastung auf der Direktverbindung zwischen Berlin und Paris weiterhin über 80%, wobei wiederum nach wie vor rund 75% der reisenden die volle Strecke fahren (gerechnet habe man mit bis zu 50%). Daher ist man in Abstimmung mit den Französischen Kollegen der SNCF, ob man ab 2028 sogar noch eine zweite tägliche Frequenz auflegen könnte. Ich vermute dann mal, dass man schon entsprechend stark in die Richtung tendiert. Sonst würde man das wohl eher nicht so offen kommunizieren. Ich würde mich natürlich sehr freuen und hoffe nur, dass sie dann auch zuverlässig fährt. Nun gab es schon zweimal Lücken im Frühjahr, wo keine Verbindung angeboten werden konnten. Dieses Jahr mussten wir deswegen leider unsere Reisepläne aufgeben bzw. für den Herbst umplanen.

Ansonsten bleibt es wohl dabei, dass man noch dieses Jahrzehnt mit Direktzügen von Berlin bis nach Mailand, Rom und Neapel rechnen darf. DB, ÖBB und Trenitalia treiben jedenfalls die Planung voran und wollen ab 2027 mit der Teilstrecke München-Mailand-Rom beginnen. Berlin soll dann 2029 hinzustoßen.

Die bereits bei der euphorischen (und vielleicht eher politisch als logistisch motivierten) Ankündigung skeptisch hinterfragte Direktverbindung Berlin-London scheint sich dagegen leider tatsächlich zu zerschlagen. Die Bahn spricht von einem hohen Aufwand und schätzungsweise dreistelligen Millionenkosten, die sich angesichts der Alternativen vermutlich dann nicht rechnen dürften.

Quelle rbb24