Beiträge von jan85

    ^Es gab schlichtweg das Problem, dass kurz zuvor durch Aktionismus ein durchaus potentiell sinnvoller Ansatz mit Ansage an die Wand gefahren, i.e. Anlieger (speziell Händler und deren Kunden) vor den Kopf gestoßen und auch die Verkehrsteilnehmer mehr verwirrt und zwangsbeglückt statt mitgenommen wurden. Alles mehrfach diskutiert und wohl auch am Wahltag entsprechend quittiert - wodurch sich die neugewählte Regierung natürlich auch berufen fühlte, schnell zu korrigieren. Hinzu kamen auch juristische Zweifel an der Legitimation der Maßnahmen.

    Allerdings bin ich irgendwie noch nicht ganz überzeugt von der Glaubwürdigkeit des Ganzen. Was wurde nicht schon alles angekündigt? Aber etwa beim Thema Radwegeausbau krebst man noch immer auf niedrigem Niveau herum und beim wichtigen ÖPNV-Projekt i2030 bestehen (nicht ausschließlich aber auch) im Berliner Verantwortungsbereich zunehmend Zweifel am Finanzierungswillen des Senats (beides zuletzt in den Medien gewesen).

    Gleichwohl hat man der BVG zuletzt deutlich mehr Geld zugewilligt, bekräftigt zudem immer wieder zumindest den Willen zum Radwegeausbau und hat nicht zuletzt auch beim Thema Stadtbäume große Ziele angekündigt. Gleichzeitig hofiert man parallel noch immer auch die Autofahrer.

    Ich glaube, dass die Herausforderungen einfach enorm komplex sind und weder zuvor die deutlich positionierten und polarisierenden Grünen noch aktuell die es-allen-Recht-machen-wollenden CDUler dem wirklich gewachsen sind. Das ist in Berlin eigentlich ja auch nichts Neues: Zu große Klappe, zu wenig dahinter. Da ist Frust und Enttäuschung vorprogrammiert und macht das Leben oft etwas anstrengend. Wie viele sicher wissen, besitze ich durchaus ein gewisses Maß an Patriotismus. Aber oft ist es dann doch auch eine gewisse Hassliebe.

    Regierungsflughafen wird größer und deutlich teurer

    Demnach soll der Standort der Flugbereitschaft statt einst geplanten 304.000m² insgesamt 570.000m² Fläche einnehmen. Aufgrund eines wesentlich gestiegenen Bedarfs sollen demnach mehr und auch größere Flugzeuge stationiert werden, zusätzliche Abstellpositionen und auch mehr technische Infrastruktur entstehen. In Köln gibt es aktuell rund 1.200 Soldaten und 100 zivile Mitarbeiter. Nach dem Umzug in den 2030ern sollen diese dann vom BER aus den weltweiten Transport von Politikern, Soldaten und Material sowie auch Überwachungsflüge und Notfallevakuierungen koordinieren.

    Aktuell plant man übrigens mit 1,7 Mia Investitionskosten, was durch Inflation und sonstige Kostenfallen auch auf bis zu 2,5 Mia ansteigen könnte. Ursprünglich war (für die kleinere Variante mal mit ca. 344 Mio geplant worden.

    rbb24

    Das wurde auch schon mehrfach besprochen und die Geschmäcker sind da sehr verschieden. Für mich ist es kein Rückschritt, auf diese Gitter zu verzichten. Ich verstehe durchaus den Ansatz, dass man diese ewig langen horizontalen Bänder optisch etwas gliedern will. Für mich wirkt es aber wie eine alibimäßig dran geklatschte Verlegenheitslösung oder Verschlimmbesserung.

    Und natürlich: Wenn es gut gemacht ist, kann man ja gerne einen anderen Ansatz bringen. Bisher kann ich mir aber noch keine wirklich stimmige Lösung für diesen Klotz vorstellen und habe auch noch keinen guten Vorschlag gesehen.

    Es gibt hier ja Kunst am Bau in Form von Kaffeetasse und Goldplättchenmuster. Das relativiert die wuchtige Baumasse allerdings auch nur dezent (die Tasse mE gelungener, die Kacheln weniger - aufgrund der für mich misslungenen Balance aus grundsätzlicher Monotonie und bemüht wirkender, da zu regelmäßiger, Unruhe).

    Klar hätte man auch noch andere künstlerische Ansätze versuchen können. Ich glaube aber wie schon gesagt, dass man die Möglichkeiten hierfür eher überschätzt. Die Kubatur ist einfach schwer zu dynamisieren - und es kann auch schnell misslungen wirken (womöglich war das mit 'überladen' gemeint, nach dem Motto 'viel hilft nicht immer viel'...).

    Frau Bonde hatte es übrigens wohl noch einmal leicht anders gemeint als ich vermutet hatte, zumindest zum Teil:

    Die dritte Landebahn könnte man demnach von vorn herein ohne Nachtflugverbot planen, wohingegen für die bestehenden Bahnen rechtlich nicht so leicht an der gültigen Regelung zu rütteln sei. Es ging also tatsächlich nie primär um zusätzliche Kapazität und auch nicht alleine um die Vergabe von begehrten Slots.

    Aber wie schon gesagt: Das könnte halt in der Theorie schon ein Vorteil für die ein oder andere Langstrecke sein. Es steht aber einfach in keinem Verhältnis zu den zu erwartenden Kosten/Ressourcen und Auseinandersetzungen, die man mit so einem Projekt hätte. Auch hatte sie wohl klar gestellt, dass es eine sehr langfristige Überlegung sei und man dann auch ein zusätzliches Terminal brauche...

    Naja, der Vollständigkeit halber wollte ich es doch nochmal erwähnt haben...

    Ich hoffe aber mal, dass es bald wieder etwas substanziellere Berichte zum BER gibt.

    ^Der Ansatz ist mE gar nicht mal der, dass man dadurch insgesamt mehr/dringend benötigte Kapazität erreicht. Sie meint damit offenbar vielmehr, dass man so zu den besonders attraktiven/nachgefragten Zeiten (Peak-Zeiten) mehr Slots vergeben kann und dadurch sowie zusätzlich auch noch durch verlängerte Zeiten (also z.B. Puffer für Fernstrecken) je zusätzliche Verbindungen ermöglichen könnte.

    Aber auch da bezweifle ich (zugegeben als völliger Laie) sehr stark, dass das Kosten-Nutzen-Verhältnis wirklich aufgeht. Bei gering ausgelasteter Infrastruktur noch mehr Infrastruktur zu errichten, klingt irgendwie kontraintuitiv. Und zu diesen Peak-Zeiten müsste man ja auch deutlich mehr Personal haben - trotz zunehmender Automatisierung. Das würde mE die Kosten nach oben treiben und die Klientel am BER ist ja eher preissensibel.

    Da könnte man mE vermutlich weit günstiger mit Subventionen Airlines ködern. Gar nicht erst zu sprechen von den zu erwartenden Widerständen, wenn man nun wirklich eine dritte Landebahn errichten und das Nachtflugverbot aufweichen wollte...

    Also ja, je mehr ich darüber nachdenke, desto weniger verstehe ich, was genau das Kalkül hinter diesem nicht vorab abgesprochenen "Vorstoß" gewesen sein könnte. Man würde ja schon annehmen/hoffen, dass da mehr hinter steckt als ein spontaner "Geistesblitz" und man nicht völlig ohne Anlass Irritationen stiften würde. Aber wer weiß...

    Sie denkt anscheinend, dass man so mehr attraktive Slots vergeben kann und dadurch auch mehr Verbindungen entstehen, ebenso durch Verzicht oder Reduktion des Nachtflugverbots. Ob das theoretisch funktionieren könnte, kann ich nicht beurteilen. Dass sie sich überhaupt solche Gedanken macht, finde ich aber grundsätzlich nicht so verkehrt. Allerdings muss man sich mE zunächst intern damit beschäftigen, ob so ein Ansatz ggf. vielversprechend sein kann, als es direkt öffentlich in den Raum zu stellen und Befindlichkeiten zu verletzen (zumal es ja tatsächlich den bereits existierenden Plan in Frage stellt). So ist die Idee schon verbrannt, bevor man es überhaupt ernsthaft diskutieren konnte.

    Ich vermute aber auch sonst, dass solche großen, zeitintensiven und teuren Ideen aktuell noch deutlich verfrüht sind. Vorher muss man erstmal noch stärker die Finanzen sanieren und dafür die vorhandenen Kapazitäten stärker ausreizen. Sonst kann man keine Geldgeber überzeugen. Der BER läuft jetzt seit 5 Jahren und das deutlich unter der möglichen Kapazität. Und ich denke auch nicht, dass ein Nachtflugverbot oder das "Fehlen" einer dritten Landebahn den größten Hemmschuh darstellen.

    Wie gesagt: Der Erhalt der Baumasse war vernünftig, die stilistischen Spielräume einer Neugestaltung eher überschaubar und die bewusste Orientierung an der historischen Gestaltung zumindest nachvollziehbar. Ich hätte mir umgekehrt zwar durchaus auch eine ambitionierte Neugestaltung vorstellen können. Aber komplett herausgerissen hätte das den Kasten mE auch nicht mehr.

    Daher lässt mich der Pathos etwas verwundert und ratlos zurück. Man sollte nun lieber zusehen, die öffentlichen Räume rund um die diversen vertikalen und horizontalen Schachteln aufzuwerten und zu beleben. Dann wird man schon damit leben können. Für mich (und sicher so manche Touristen) ist der Alex auch ein Stück weit Freiluftmuseum, was durch die meisten Neubauten nicht verhindert und gerade durch die Gestaltung der ersten Turmneubauten seit über 50 Jahren nun sogar eher noch unterstützt wird.

    ^Interessant. Ich glaube Dir, dass Du da mehr Ahnung hast. Aber ich verstehe nicht genau, wo der Kostenaufwand liegt. Man würde doch annehmen, dass man vor allem mit dem Einbau und Einfahren der Systeme hohe Kosten hat.

    Im Artikel wird ja primär auf die Türen eingegangen. Und dafür hat man in Paris "einfach" eine Glaswand installiert, wo der Zug so hält, dass die Zugtüren direkt mit den Türen im Glas übereinstimmen. Nach diesem Halt öffnet sich beides synchron und schließt sich dann nach dem Ein- und Aussteigen auch wieder ohne Probleme (da habe ich in Berlin auch mit Fahrer schon weit schlimmere Szenen bei Bus und Ubahn erlebt). Diese Lösung wird natürlich moderate einmalige Installationskosten und dazu auch Betriebs- und Wartungskosten bedeuten, aber sollte insgesamt sicher keine Unmengen verschlingen.

    Das mit den Hindernissen auf den Gleisen ist natürlich schon relevant, da man dort zusätzlich zur ohnehin schon verbauten Technik noch eine flexible Sensortechnik braucht. Ähnliches hat inzwischen aber ja fast jeder PKW und sollte doch eigentlich auch hier machbar sein?

    Den Nothalt im Tunnel kann ich daher noch am ehesten als ein komplexes Problem nachvollziehen, gerade falls wir da ggf. andere/ höhere Standards haben sollten als etwa in Paris. Wenn dafür tatsächlich auch in Zukunft dauerhaft ein Mitarbeiter an Bord sein muss (wenngleich vermutlich kein voll ausgebildeter Fahrer) hat man natürlich auch immer einen vollen Lohn on top zu den gesamten restlichen Kosten.

    Ich bin also gespannt, was da noch kommt. Jedenfalls haben BVG und Hamburger Hochbahn eine Kooperation geschlossen, die sich auch stark mit dem Punkt der Automatisierung beschäftigen soll.

    Dekoratives Anführungszeichen

    Aber auch Bewohner / Mitarbeiter in dieser Umgebung sind der Meinung das dass Gebäude hier nicht "passt " auch wegen den Lärm die Monate zuvor. ( siehe Link untere Bericht) für mich ein Gewinn dieses Projekt.

    Es wurden ganze zwei(!) Verkäuferinnen befragt, die es beide erstmal eher als Fremdkörper für Neukölln empfinden, ohne jetzt übermäßig heftig dagegen zu sein. Dass man bei so einer Riesenbaustelle erstmal keine positiven Bauchgefühle bekommt und so ein Riesenturm auch insgesamt erstmal verdaut werden muss, ist ja auch nachvollziehbar. Das Estrel insgesamt ist aber längst in Neukölln angekommen und mit Fertigstellung wird sicher auch das neue Gelände positiver wahrgenommen. Ich vermute, dass viele dann sogar stolz darauf sein werden.

    Der Artikel ist mE ansonsten insgesamt ziemlich schwach. Es wird darin ja fast schon suggeriert, dass die Verschiebung von Ende 2025 auf Ende 2026 erst jetzt entschieden wurde. Ups, das schaffen wir jetzt doch nicht mehr in den paar Wochen... Und dann wird noch leicht übertrieben behauptet, dass man um das Gebäude keine urbanen Strukturen (sprich Menschen) finden könne. Klar: Es ist ein Gewerbegebiet mit Wasser und Infrastruktur und aktuell auch vielen Baustellen. Aber da ist sonst eigentlich trotzdem immer viel los. Spätestens wenn einmal alles fertig ist mehr denn je.

    Richtfest für Bus-Betriebshof in Treptow - Trend zu Ladebrücken statt Induktionsspulen?

    Nun also Richtfest für den ersten von zwei neuen Betriebshöfen. Im Grund gibt es wenig neue Informationen, da schon zum Baubeginn das meiste kommuniziert wurde.

    Ich finde aber zum einen positiv bemerkenswert, dass es nun doch relativ schnell ging. In 2027 soll dann alles einsatzbereit sein, sodass neben 700 Mitarbeitern auch über 200 Busse das Gelände beleben.

    Der zweite mE spannende Punkt sind die optisch doch sehr präsenten Ladebrücken, die offenbar in ähnlicher Form zumindest bei längeren Linien auch an diversen Endhaltestellen entstehen sollen. Zumindest mir war nicht bewusst, dass die so massiv ausfallen und dass man sich inzwischen scheinbar nun auf diese oberirdische Lösung festgelegt hat. Ich hatte eigentlich eher in den Asphalt verbaute Induktionsspulen in Erinnerung. Ich vermute, es liegt an besser technischer Umsetzbarkeit und/oder Wirtschaftlichkeit. Hoffentlich wird es die Akzeptanz der Elektrifizierung aber nicht negativ beeinflussen, falls es so ähnlich auch im Straßenbild in Erscheinung tritt und nicht nur abgelegene Flächen betrifft. So ganz glücklich wirkt es mE nicht. Dagegen sind die Tramleitungen ja sehr dezent (mich haben die jedenfalls nie gestört).

    Im Tagesspiegel-Artikel gibt es übrigens auch noch weitere Bilder. Insgesamt freue ich mich sehr über das Projekt, zumal es in meiner Nähe liegt und ich mir das später sicher mal anschauen und auch meinen Kindern zeigen werde. Gerade mit dem Einbezug der Brücke über die Spree wird das sicher ein interessantes Stück Infrastruktur.

    Teilautonome U-Bahnen kommen bis 2029

    Eine weitere interessante Neuigkeit ist mE der feste Beschluss, die dringend notwendige Erneuerung der Zugsicherungstechnik der U5 (Umsetzung geplant bis 2029) und U8 (Plan: 2032) für die Implementierung von teilautonomer Infrastruktur zu nutzen. Das funkbasierte System namens CBTC wird u.a. mit Hilfe von KI permanent Daten zwischen Zug und Strecke abgleichen und soll offenbar primär das Ein- und Abfahren der Züge steuern. Im Ergebnis sollen dadurch ca. 30 Prozent mehr Züge in der gleichen Zeit fahren und die Mechanik geschont werden. Interessant finde ich, dass nach wie vor Fahrer die Türen steuern sollen. Das entsprechende System für die Türsteuerung gibt es etwa in Paris schon lange und es wirkt mE gar nicht sonderlich kompliziert. Daher wird dort auf der entsprechenden Linie schon länger ganz auf Fahrer verzichtet und das mW bisher ohne Probleme. Meine Vermutung ist daher, dass das in Berlin auch noch kommt. Wenn die Züge ohnehin schon vom System zuverlässig in die immer identische Position gelenkt werden, wäre das nur noch ein kleinerer Punkt.

    Quelle: Morgenpost Print

    ^Ich habe nicht geschrieben, dass es so passiert ist. Ich habe geschrieben, dass es so wirkt. Diese scheinbar unregelmäße Regelmäßigkeit wirkt jetzt nicht besonders konsequent in die eine (Symmetrie) oder andere (random zufallsgeneriert) Richtung und ergibt auch kein atemberaubend stimmiges Ergebnis. Da macht es mE keinen großen Unterschied, ob sich jemand irgendwas dabei gedacht hat oder man es einfach aus spontaner Laune in diesem Rhythmus angebracht hat.

    Und wenn Du ehrlich bist: Regt dieser Bau denn Deine Phantasie an? Und hast Du positive Empfindungen dafür? Oder hast Du vielleicht eher das Empfinden, ihn verteidigen zu müssen?

    Ich habe übrigens auch umgekehrt nie gesagt, dass ich ihn abgrundtief ablehne. Ich muss und kann damit leben, weil er nun einmal faktisch da ist und es vernünftiger ist, damit zu arbeiten statt Ressourcen zu verschwenden. Die Überarbeitung ist solide, reißt aber auch nichts groß heraus. Aufgabe erfüllt, jetzt auf zu lohnenderen Projekten.

    ^^Naja. Es ist doch wohl vollkommen klar, dass jeder andere Assoziationen bekommt. Und der Rechenschieber oder allgemein die Arbeit mit Daten bilden jetzt auch nicht gerade einen kategorischen Widerspruch zu den Schilderungen des Vorposters (das sage ich jetzt mal als ein Mensch, der Rechnen und die Arbeit mit Zahlen selbst durchaus schätzen kann aber auch sehr regelmäßig auf andere Mindsets und Vorlieben/Abneigungen trifft).

    Für mich persönlich wirkt der Bau eher langweilig und auch nicht besonders einladend. Das war aber zu erwarten, wenn man eben grundsätzlich entschieden hat, dass man so einen Klotz erhalten will (und dafür gibt es durchaus gute Argumente, die wir hier aber schon mehrfach besprochen hatten): Die Kubatur und deren Maßstab sind mE einfach zu plump, als dass ein paar kleine Akzente da viel retten könnten. Immerhin: Die gerade bei Sonne gülden schimmernden "Kacheln" sind schon (etwas) besser als nichts. Mit einem etwas wärmeren Material wie bspw. Backstein plus farblicher und plastischer Strukturierung wäre da mE vielleicht noch etwas - aber wohl auch wirklich nur etwas - mehr gegangen. Sichtbeton oder etwas ähnliches im Grau in Grau wäre umgekehrt noch weit schlimmer geworden (hätte ehrlicherweise aber auch irgendwo gut gepasst). Aber man wollte ja ohnehin nah beim Original bleiben, womit sich der Spielraum doch stark erschöpft.

    Das Ergebnis ist mE nun auch nicht komplett hässlich oder gar unerträglich. Wenn man es für einen Neubau hält, wirkt es mE eher so, als wenn man da irgendwas mit einem definierten Zweck und Volumen hinsetzen musste und dann niemand genug Geld, Zeit, Mühe oder gar Liebe für ein besseres gestalterisches Ergebnis investieren wollte. Und am Ende war dann halt doch noch bissl Geld und Material für die Goldkacheln übrig, die dann von den Arbeitern noch kurz vor Feierabend ohne nähere Vorgabe versatzstückartig dran gekleistert werden mussten. Steht jetzt halt rum und erfüllt seinen Zweck. So wie man es x-fach kennt und meist irgendwann stillschweigend als Füllwerk oder Hintergrundmasse einer im Durchschnitt grauen Stadt akzeptiert, die dann im besten Fall aber doch auch noch das ein oder andere Highlight zu bieten hat, welche man als optischen Anker gezielt ansteuern kann. Diesen Bau dagegen würde ich im Alltag allenfalls kurz zur Kenntnis nehmen und dann gleichgültig passieren (einzig die Größe erschwert diesen Filterprozess). Da gibt es aktuell, auch in Berlin und konkret am Alex, zum Glück weit spannendere Projekte.

    Daher wirkt die Diskussion darum schon regelrecht bemüht, so als wenn man es als DAF aufgrund der Adresse und Dimension einfach abhandeln muss. So als Art Pflichtaufgabe, bevor man dann wieder einen seiner persönlichen Lieblingsthreads öffnen und echte Emotionen spüren darf. Dieser Bau dagegen bewegt (mich) halt weder positiv noch negativ.

    Wenn ich mein Gehirn denn schon zu einer Assoziation zwingen müsste, dann wäre dies primär die Wahrnehmung als Zeuge seiner grauen, wenig menschenfreundlichen Zeit: Hinter maximal banalen Fassaden verrichteten x gleichgeschaltete Diener des technokratischen Systems bieder und maximal unaufgeregt ihre Tätigkeit (denn das ist mE Architektur, die bewusst nicht aufregen oder aber allzu viel anregen will). Sie opferten wie ein Uhrwerk von früh am Morgen bis spät am Nachmittag und von Montag bis Freitag ein Stück ihrer (irrelevanten) Lebenszeit. Hielten als zig kleine Zahnrädchen alles am Laufen. Funktionierten ohne allzu tiefgreifende Reflexion. Eben so wie es das System brauchte, in dem Menschen im Idealfall ebenso berechenbar sein sollten wie eben die Kugeln am Rechenschieber. Hannah Arendt sprach in etwas anderem Kontext von der Banalität des Bösen. Aber solche ernüchternden Anteile gibt es unabhängig von der moralischen Bewertung in jedem System, auch im heutigen - und auch solche Architektur ist (leider) nicht gerade die Ausnahmeerscheinung.

    Und jetzt besser auf zum nächsten Thread, denn was noch soll man sagen zu so etwas Nichtssagendem...

    Diese Kritik kann ich auch absolut nicht teilen, ganz im Gegenteil. Das ist doch nicht einfach irgendein Baum, sondern wie schon beschrieben ein echter Charakterbaum, der diverse Höhenflüge und Abstürze dieser Stadt erlebt und überlebt hat. Das wertet das Projekt mE nur auf und macht es origineller. Im Übrigen: Wenn man bald parallel für Milliarden neue Bäume pflanzt, warum dann nicht symbolisch vor diesem authentischen Stück Weltnaturerbe verbeugen. Natur ist unendlich viel älter und wird im besten Fall auch sehr viel länger überdauern als jede menschliche (Bau-)Kultur. Das sollte der Mensch sich gelegentlich auch mal bewusst machen. Ähnliche architektonische Verbeugungen habe ich auch schon öfter auf Fotos aus verschiedensten anderen Ländern gesehen, u.a. Japan und die Türkei habe ich da noch in Erinnerung.

    ^Das würde ja insofern auch durchaus Sinn ergeben, wenn Condor Emirates-Kunden wie oben ausgeführt einfach nicht den gewohnten Standard bieten kann. Damit kann man sich ja das eigene Image kaputt machen. Die Frage ist dann nur, weshalb Etihad sich dann trotzdem darauf einlässt und es nicht ebenfalls bei einer Interline-Kooperation belässt. So oder so ist die zunehmend dichte Verbindung in die Golfstaaten mit ihren diversen Hubs eine DER Erfolgsgeschichten der noch jungen BER-Historie und die Konnektivität in Richtung Asien/ Ozeanien nimmt damit auch stetig zu. Durch das Interline-Abkommen mit Emirates nochmals mehr als ich bisher angenommen hatte.

    Übrigens hat Condor auch in Nordamerika ähnliche Kooperationen geschlossen. Vielleicht bindet man da ja auch irgendwann kleinere, dezentrale Hubs wie den BER an die großen Hubs der Partner-Airlines an. Das ist ja ganz allgemein meine Hoffnung, dass das Hub-System so herum auch (und ggf. sogar besser) funktionieren könnte (ob nun über Condor bzw. gar LH-Tochter Eurowings oder aber über internationale Airlines). Zumindest mit den kleineren Flugzeugen - und wo die direkte Nachfrage dann entsprechend reicht.

    P.S.: Inzwischen berichtet der BER übrigens doch immerhin auf Facebook über die neue Condor-Verbindung nach Abu-Dhabi - und schlägt dabei auch die erwartet euphorischen Töne an. Auf die eigene Webseite hat es die Meldung bislang aber seltsamerweise nach wie vor nicht geschafft.

    Ich staune ja etwas, dass der BER noch nicht selbst die Condor-News geteilt hat. Normal sind die da relativ fix (oft tagesaktuell). Und hier handelt es sich ja um einen zusätzlichen Anbieter einer formal als Langstrecke eingestuften Verbindung - noch dazu direkt 7/7 (Eurowings fliegt die Strecke seit kurzem ebenfalls neu aber vorerst nur 3/7 und wohl auch nur im Winter) sowie eben mit einer strategischen Partnerschaft zu Etihad. Eigentlich ja geballte PR für den Flughafen.

    Generell scheint 2026 ja aber nach jetzigem Stand eher ein recht solides bis gutes Jahr zu werden:

    - Eurowings mit 2 neuen Jets und 16% mehr Kapazität

    - easyJet immerhin mit 2 größeren Jets und 2-4% Wachstum für Deutschland (genauere Details für Berlin stehen noch aus)

    - Condor mit einer zusätzlichen Langstrecke/ Mittelstrecke und stärkerer Anbindung des BER an ein wachsendes Drehkreuz

    (hier muss man natürlich ebenfalls noch abwarten, wie man sich insgesamt am BER aufstellt)

    - Bei Ryanair lese ich bisher fast nur von Frequenzerhöhungen (abgesehen von Tel Aviv), wobei auch hier weitere Details spannend wären

    - gleich zwei neue saisonale Langstrecken nach Kanada (immerhin mal ein neuer Testballon)

    Es scheint wirklich fast, als wenn der BER langsam aber sicher eine kritische Größe erreicht und dann auch bessere Angebote entstehen. Gerade falls sich noch die ein oder andere Langstrecke fest etablieren sollte und noch weitere hinzu kommen, könnte es doch noch einen kleinen Durchbruch geben. Selbst die Regierung scheint aktuell ja bessere Voraussetzungen zu schaffen (was sich gerade auch bei den längeren Strecken besonders stark für die Airlines bemerkbar macht).

    Ich denke, 2026 und allgemein die nächsten paar Jahre werden noch sehr spannend.

    Dekoratives Anführungszeichen

    *Heute hat Condor bekannt gegeben ab dem 15.06.26 täglich nach Abu Dhabi zu fliegen, ex Berlin mit einem A32N.

    Interessant. Offensichtlich beginnt Condor damit zugleich auch ein Codesharing für den BER und das Etihad-Drehkreuz Abu-Dhabi mit attraktiven Anschlüssen nach China, Japan, Südostasien und Australien. Das war für Condor und den BER ja ursprünglich mal sehr ähnlich mit Emirates für Dubai geplant - wurde aber bisher ohne Angabe von Gründen nie umgesetzt. Anders als für Frankfurt und München, wo Condor und Emirates in der Tat seit Jahren kooperieren.

    Die neue Codesharing-Kooperation mit Etihad umfasst neben Berlin übrigens auch noch Frankfurt (da sogar eine A330 Neo statt A320 Neo), sodass dort beide Codesharing-Angebote aufeinander treffen. Entsprechende Nachfragen, inwiefern sich die neue Etihad-Kooperation auf die bestehende mit Emirates auswirken könnte, hat Condor bislang nicht beantwortet. Natürlich sind Emirates und Dubai im direkten Vergleich aber sicher noch weit attraktiver als Etihad und Abu-Dhabi. Ich weiß daher auch nicht, ob es Emirates überhaupt so stark tangiert.

    Insgesamt wird die Anbindung des BER an die Golfstaaten und die entsprechenden Drehkreuze damit aber nochmals stärker:

    Doha: Qatar Airways

    Abu Dhabi: Eurowings und Condor (letztere im Codesharing mit Etihad)

    Dubai: Eurowings (beide Flughäfen), Condor

    Dschidda: Eurowings, flynas

    Bis auf die Dschidda sind die entsprechenden Hubs alle täglich erreichbar, teils sogar mehrfach täglich.

    Weitere Quellen:

    airliners.de

    aero.de

    Kurze Ergänzung bzw. Korrektur: Es wurde vorher berichtet (und von mir weiter getragen), easyJet wolle im laufenden Jahr am BER um 2-4 Prozent wachsen.

    Tatsächlich habe ich jetzt aber die offizielle Aussage gefunden. Demnach beziehen sich die 2-4 Prozent auf das kommende(!) Jahr und Deutschland insgesamt. International wird man dagegen um 7 Prozent wachsen. Wie stark easyJet letztlich am BER zulegt, ist also noch unklar.

    Sicher ist lediglich, dass zwei der bestehenden Jets gegen größere, modernere und effizientere getauscht wurden bzw noch zeitnah werden, sodass zumindest theoretisch die Kapazität entsprechend steigt. Das sagt aber noch nichts über die geplanten Einsätze. Zumal easyJet zuletzt teils an anderen deutschen Flughäfen ganz ohne fest installierte Flugzeuge gewachsen ist (und das sogar stärker als am BER).

    So oder so wird unter dem Strich wohl nur ein winziges Wachstum für den BER raus springen und erst später mit möglicherweise etwas größeren Zuwächsen zu rechnen sein.

    Braunschweiger Du spielst sicher auf den geplanten Verkehrshub in Ostpolen/ nahe Warschau an? Das ist natürlich ein spannendes und ambitioniertes Projekt, das vor allem innerhalb Polens eine immense Bedeutung entwickeln könnte: Wichtigster Flughafen, zudem großer Kreuzungsbahnhof und Busbahnhof sowie mit direktem Autobahnanschluss (und für mindestens 31 Milliarden gewiss auch ein Prestigeprojekt).

    Ich bin allerdings eher unschlüssig, inwiefern dieses Projekt für den BER wirklich so problematisch werden könnte. Es ist ja nicht so, als wenn es aktuell keine etablierten Hubs im Umkreis gäbe. Richtung Osten gibt es bisher zwar noch nichts in entsprechender Nähe.

    Aber selbst dort dürften etwas weiter entfernte aber noch viel riesigere und besser etablierte Großhubs wie Istanbul eher eine Rolle spielen (oder aber manche Passagiere steigen dann eben eher schon in Polen um als in Istanbul oder aber Dubai und Co - die Entstehung von neuen Direktverbindungen würde alleine dieser zusätzliche Airport mE vermutlich nicht gefährden).

    Zumal es inzwischen wohl heißt, dass es beim zentralen Verkehrshub bei Warschau frühstens ab ca. 2032 eine Startkapazität von nurmehr um die 34 Mio Passagieren geben soll (obgleich später bei Bedarf evtl. mal auf bis zu 65 Mio erweiterbar).

    Damit wäre das Projekt zunächst eher auf Augenhöhe mit dem BER als direkt ein weiterer Megahub (klar kommt es auch auf die Frequenz an Umsteigern an).

    Bis 2032 dürfte der BER jedenfalls selbst deutlich über 30 Mio Passagiere erreichen, zumal wenn die Regierung an ihrer geplanten Linie der Entlastungen festhält und der BER irgendwann auf Grundlage seiner zunehmend kritischen Größe sowie besserer Finanzen/ wirtschaftlicher Autonomie auch mehr strategische Optionen und Handlungsspielräume hinzu gewinnt. Klar muss man diese Möglichkeiten dann auch erstmal entsprechend nutzen. Bisher scheint die Tendenz aber zu stimmen.

    @Tourismus: Der Tourismus hat sich seit 2019 sogar deutlich(!) besser erholt als die Passagierzahlen (Übernachtungen Rekordjahr 2019: gut 34 Mio vs. 2024: 30,6 Mio - Passagierzahlen Rekordjahr 2019: 35,6 Mio vs. 2024: 25,5 Mio). Die Leute kommen also trotz faktisch schlechterer Erreichbarkeit weiter nach Berlin (auch wenn es gerade bei ausländischen Touristen nach wie vor eine Lücke gibt). Man geht somit vielmehr umgekehrt davon aus, dass wachsende Kapazitäten und Angebote wie eben jene durch Eurowings künftig auch wieder mehr ausländische Touristen nach Berlin locken.

    Wachstum zieht im letzten Quartal 2025 an - Ausblick auf 2026 vorsichtig optimistisch

    Nachdem das Wachstum zeitweise deutlich abgeflacht war, lagen nun Oktober (+3,8% auf 2,66 Mio Passagiere) und nochmals vermehrt der November (+5,7% auf gut 2 Mio) wieder etwas deutlicher im Plus. Für das Gesamtjahr bedeutet das bisher +500.000 Passagiere oder rund 2% Wachstum. Falls der Dezember da ansatzweise mithalten kann, dürfte der BER bis Jahresende in Summe über 26 Mio Passagiere sowie gut 2% Wachstum erreichen. Gegenüber 2024 natürlich nicht beeindruckend, angesichts der Ryanair-Kürzungen aber doch halbwegs solide.

    Für den kommenden Sommerflugplan ist ja bislang erst Eurowings vorgeprescht und hat ein deutliches Wachstum (+2 Jets, +16% Kapazität) angekündigt (siehe oben).

    Von den beiden direkten Konkurrenten erwarte ich wie schon gesagt eher keine vergleichbaren Zuwächse, aber zumindest wohl auch keine deutlichen weiteren Kürzungen.

    Spannend wird auch Condor, die ja zuletzt meist doch zugelegt hatten. Nicht zu vergessen sind natürlich auch die vielen internationalen Airlines. Ohne jetzt zu viel Kaffeesatzleserei betreiben zu wollen, erwarte ich insgesamt, dass 2026 recht wahrscheinlich irgendwo zwischen den mutmaßlich gut 2% aus 2025 und den gut 10% aus 2024 liegen dürfte.