Mal was erfreuliches im Münchner Merkur:
München hat die 1,4 Mio Einwohnermarke überschritten
Beiträge von Iarn75
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Das ist ganz ok, aber ein wirklich aufregender Campus, der das Niveau widerspiegelt (beste Uni Deutschlands ) ist das nicht.
Ist ja auch ne Uni für Ingenieure und Naturwissenschaftler, die würden durch allzuviel architektonischen Firlefanz nur abgeschreckt. Als ich dort studiert habe, galt das Maschinenwesen Gebäude schon fast schon als zu verspielt und über die Kunst am Bau wurde nur gespottet.
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Die S-Bahnstation Riem wäre doch hierfür nah genug.
Das nördliche Ende der Trainingsbahn (ich nehme an das ist die östliche) ist fast 1,5 km Luftlinie von Riem entfernt. -
Wie heute in der Süddeutschen zu lesen ist bestehen Überlegungen die Hälfte der Fläche des Riemer Reitsportvereins zu verkaufen und dort Wohnungen zu bauen.
Im Münchner Osten steht ein großer Grundstücksverkauf vor dem Abschluss. Wie die Süddeutsche Zeitung aus Kreisen von Trainern und Vereinsmitgliedern erfuhr, will der Vorstand des Münchner Rennvereins (MRV) das Gelände der Trainingsbahn verkaufen. Es handelt sich dabei um etwa die Hälfte des vereinseigenen Grundstücks, das direkt an die eigentliche Galopprennbahn in Riem anschließt, also um 40 bis 50 Hektar.
40-50 Hektar ist natürlich ne Hausnummer die sich auch ganz bestimmt auf den Nahverkehr dort auswirken wird. Sollte es dazu kommen und die neue Bebauung einigermaßen dicht werden, wird eine U-Bahn oder Tram über Engschalking hinaus wieder aktuell. Ich bedauere diesbezüglich immer noch dass die Messestadt vom Insbrucker Ring und nicht vom Arabellapark aus angebunden wurde.
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Ich habe die Luft- und Raumfahrt-Technik studiert und ich kann mich gut daran erinnern wie wir vor 10 Jahren am Lehrtstühl für die Flugmechanik und Flugregelung über den zweiten Tunnel gelacht haben.
Ich habe auch nen Dipl.-Ing. in Luft und Raumfahrttechnik, aber was Du schreibst ist purer Blödsinn. Aber ich hatte auch Kommilitonen, die haben in Studienarbeiten 3.5 Frachtcontainer vor und 4.5 Container hinter der Frachtluke platziert haben. Aber ich hatte eigentlich gehofft, so was wächst sich in der Berufspraxis aus.
Schlag doch mal dem Flughafen München vor, sie bräuchten keine dritte Bahn, weil im Formationsflug gestartet und gelandet werden kann. Da geht auch locker das Doppelte
Zum Tunnel: eigentlich steht jetzt schon an jedem Haltepunkt ein Zug. Wären es doppelt so viele, würde logischerweise vor jedem Haltepunkt ein weiterer Zug im Tunnel in Wartestellung stehen. Dummerweise kann man im Tunnel nicht ein oder aussteigen. Wenn diese Züge dann am Haltpunkt stehen, würden die ersten wieder im Tunnel stehen etc, etc. -
Die Bahn lenkt scheinbar ein
Süddeutsche: Die Bahn lenkt ein
aber die Bahn hat leicht reden denn:
Ein Problem bleibt: Die Bahn kann den Neubau erst nach Fertigstellung der geplanten zweiten S-Bahn-Stammstrecke angehen. Denn dazu muss am Hauptbahnhof ein großes Zugangsbauwerk errichtet werden - und erst wenn das steht, kann die Bahn das neue Empfangsgebäude darauf bauen.
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Der Flughafen hat ein neues Video auf seiner Webseite zum Ausbau:
Kurzer Animationsfilm des Satelliten der auch den Peoplemover zeigt -
Die Abendzeitung berichtet von der anspruchsvollen Finanzierung und zeigt erste Visualisierungen
Abendzeitung MünchenNachtrag auch der BR berichtet.
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Die neue Homepage der 2. Stammstrecke ist online
Dort ist auch folgende PM zu finden:
Alles anzeigenBau- und Finanzierungsvertrag für die 2. S-Bahn-Stammstrecke München unterzeichnet
(München, 8. April 2011) Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil und der Vorstand für Infrastruktur der Deutschen Bahn AG Dr. Volker Kefer haben heute den Bau- und Finanzierungsvertrag für die 2. S-Bahn-Stammstrecke München unterschrieben.
Zudem starteten sie die neue Internet-Plattform http://www.2.s-bahn-stammstrecke-muenchen.de mit umfangreichen Informationen und Kontaktmöglichkeit direkt zum Projekt.
„Die 2. S-Bahn-Stammstrecke ist einer der Eckpfeiler des Bahnknoten-Konzepts der Bayerischen Staatsregierung. Mit ihr stärken wir das Münchner S-Bahn-System und schaffen die Voraussetzungen für Verbindungen in die Metropolregion“, betonte Zeil.
„Die Deutsche Bahn unterstützt die Bewerbung Münchens um die Olympischen Winterspiele 2018. Daher ist es unser gemeinsames Ziel, die 2. Stammstrecke rechtzeitig in Betrieb nehmen zu können“, sagte Kefer.
Der Bau- und Finanzierungsvertrag regelt die Einzelheiten der Finanzierung für das Projekt der 2. Stammstrecke. Die Finanzierung erfolgt auf der Grundlage des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG), wonach der Bund 60 Prozent der förderfähigen Kosten tragen soll. Auf der Grundlage des heute geschlossenen Bau- und Finanzierungsvertrages wird die DB die Aufnahme des Projektes in die Kategorie A des GVFG-Bundesprogramms als Voraussetzung für die Bundesförderung beantragen.
Rund zwei Milliarden Euro wird der Bau der rund zehn Kilometer langen 2. Stammstrecke für die Münchner S-Bahn kosten. Bund, Freistaat und Bahn werden die Kosten des Baus der 2. Stammstrecke tragen.
Die ersten Vorabmaßnahmen, mit denen die Bauarbeiten für die 2. Stamm-strecke vorbereitet werden, sollen im April auf dem Marienhof hinter dem Münchner Rathaus beginnen. Dort werden archäologische Grabungen durchgeführt, die Reste der dort bekannten mittelalterlichen Bebauung freilegen und dokumentieren sollen. Für die archäologischen Grabungen müssen die am Marienhof stehenden 38 japanischen Schnurbäume mit ihren Wurzeln ausgegraben und in eine städtische Baumschule umgesetzt werden.
Die 2. Stammstrecke München ist wesentlicher Bestandteil des Konzepts des Freistaates Bayern für den attraktiven Ausbau der Schieneninfrastruktur der Metropolregion München. Mit der neuen Tunnelstrecke wird sich die Leistungsfähigkeit des Münchner S-Bahnnetzes deutlich erhöhen. Die bisherige, 1972 eröffnete Stammstrecke ist trotz Ausrüstung mit moderner Betriebsleittechnik an der Kapazitätsgrenze angelangt. Bis zu 30 Züge pro Stunde und Richtung passieren die Strecke. Rund 800.000 Menschen sind hier täglich unterwegs. Die 2. Stammstrecke ermöglicht einen weiteren Ausbau des Netzes, Taktverdichtungen und eine höhere Betriebsqualität. Zudem wird die Münchner Innenstadt aus der Region schneller erreichbar.
Die rund zehn Kilometer lange 2. Stammstrecke führt durch zwei eingleisige, jeweils rund sieben Kilometer lange Tunnel, die in bis zu 40 Metern Tiefe die Münchner Innenstadt unterqueren. Drei neue Stationen unter dem Hauptbahnhof, dem Marienhof und am Ostbahnhof werden gebaut. Umgebaut werden die Bahnhöfe Laim und Leuchtenbergring.
Eine erste Baugenehmigung für die 2. S-Bahn-Stammstrecke liegt mit dem Planfeststellungsbeschluss für den Abschnitt 2 (die Münchner Innenstadt zwischen Hauptbahnhof und Isar) vor. In den zwei weiteren Abschnitten laufen derzeit noch die Planfeststellungsverfahren.
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An dem S8 Haltepunkt Englschalking sollen ein paar anliegende Flurstücke wie folgt aufgewertet werden.
Laut Beschluß soll der Lärmschutz durch eine durchsichtige Lärmschutzwand erfolgen (siehe 1. Link).
Die städtebaulich Grundidee des Entwurfskonzeptes (siehe Anlage 1) sieht die Anordnung von geschützten Wohnhöfen entlang der Bahnstrecke vor, die über transparente Lärmschutzwände im Osten und durch eine Lärmschutzbebauung im Süden vom Schienenverkehrslärm durch die Bahn abgeschirmt werden.
Die Anordnung der viergeschossigen Wohnhöfe soll quer zur Barlowstraße erfolgen. Auf den parallel zur Barlowstraße verlaufenden Gebäudeteilen sind zurückgesetzte Wohnbereiche auf dem Dach vorgesehen. Auf diese Weise entsteht eine räumliche Abkopplung von der Bahnlinie. Der Lärmschutz entlang der Bahnlinie muss durch eine transparente Lärmschutzwand, die die Reihung von L-förmigen Bauten und Zwischenräumen abschirmt, erzielt werden.
Hieraus resultieren verglaste Höfe, die die geplanten Wohnungen komplett schützen und lebendige Fassaden mit großzügigen Fensteröffnungen und Balkonen ermöglichen. Durch die so geschaffene tädtebauliche Situation können die Wohnungen von dem Lärm der Bahnlinie abgeschirmt werden.Weiterhin zum S-Bahn Ausbau
Zur Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens an die Innenstadt ist ein viergleisiger Ausbau der Bahntrasse beabsichtigt.
Derzeit liegt diesbezüglich ein durch das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur,Verkehr und Technologie beauftragtes Gutachten im Entwurf vor. Darin wird aufgezeigt, dass das Planungskonzept mit dem Ausbau der Trasse sowohl mit einer ebenerdigen Trassenführung, als auch mit einer unterirdischen Trassenführung (Tunnellösung) im Grundsatz vereinbar ist. Eine Vorlage der Machbarkeitsstudie im Stadtrat wird nach Abschluss der bevorstehenden Überprüfungen und Abstimmungen noch im Jahr 2011 angestrebt.Ich persönlich finde die durchsichtige Lärmschutzwand ne gute Lösung. Kommt der Tunnel dann kann man die wohl relativ leicht wieder abbauen. Wenn nicht hat man Blick auf die Bahn aber nicht den Lärm, wären doch ideale Wohnungen für Eisenbahnliebhaber...
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Abgesehen davon will man ja absichtlich die Passagierströme entzerren, vor allem am Marienplatz und zwar sowohl die Aufgänge (Panikbildung) und Übergänge zur U-Bahn (am Marienplatz staut es sich alles im Süden des U-Bahnsteigs).
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Pläne für das neue Olympiadorf
Der Entwurf von Hilde Léon hat mit einem für mich wirklich netten Konzept gewonnen.
Also ich denke, die Spiele wären ein Schub für München. Hoffen wir nur, dass die Grünen uns das nicht noch versauen.
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Wichtige Schienenausbauvorhaben einen Schritt weiter
Aus der vorgestrigen PM des Verkehrsministers
„Das Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung unterstreicht die hohe Qualität des Gesamtkonzepts der Staatsregierung für den Bahnknoten München“, betont Minister Zeil. „Es freut mich ganz besonders, dass alle von mir für die Bundesfinanzierung vorgeschlagenen Maßnahmen für das Bedarfsplanprojekt Knoten München deutlich positiv beurteilt wurden.“ Im einzelnen wurden auf Vorschlag des Ministers der viergleisige Ausbau zwischen Johanneskirchen und Daglfing (notwendig insbesondere für den Flughafenexpress), die Walpertskirchener Spange (Anbindung von Südostbayern an den Flughafen München) und die Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur zweiten Stammstrecke bei Pasing (Einbindung des Regionalverkehrs in den 2. S-Bahn-Stammstreckentunnel) eingehend untersucht und positiv bewertet. „Auch hier zeigt sich, dass wir mit unseren Untersuchungen richtig lagen. Diese Maßnahmen machen gemeinsam mit der zweiten Stammstrecke und dem Erdinger Ringschluss den Bahnknoten München fit für die Verkehrsbedürfnisse der Zukunft“, freut sich Zeil. „Ich werde ich mich weiter dafür einsetzen, dass die DB AG die Planungen für die bewerteten Projekte rasch fortführt und zügig realisiert“.
Kurze Erklärung: Das bedeutet, wie damals in der Rede zum Bahnknoten München vom 10.04. angekündigt, hat das bay. Verkehrsministerium sich bemüht und es nun geschafft, die Maßnahmen Daglfing, Walpertskirchen und Überleitung Pasing in den Etatpunkt "Bahnknoten München", welcher vorher undefiniert war, unter zu bringen (setzt eine positive Bewertung vorraus).
Weiterhin positiv: der 2 gleisige Ausbau Mark Schwaben - Mühldorf inkl Elektrifizierung ist nun auf höchster Priorität (allerdings ohne viergleisigen Ausbau Riem - Markt Schwaben)
Die 2. Stammstrecke und der Ringschluss selbst (sowie die Ausbauvorhaben Altomünster und Neubau Geretsried) sind im Gemeindefinanzierungstopf beantragt.
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Nachdem die US Botschaft die Königinstraße praktisch ruiniert, bin ich mal gespannt, welches Viertel die israelische Botschaft versaut.
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Nicht ganz München, aber in Unterföhring bezieht der Pay TV Sender Sky ein ganz interessantes Gebäude.
Merkur Artikel -
Wie wäre es eigentlich, einen Neubau des Hauptbahnhofes weiter in Richtung Westen zu errichten? Solche pläne gab es doch schon mal zu Beginn des 20. Jahrhunderts und im dritten Reich. Also ich finde diese Idee prinzipiell sehr gut. Wie seht Ihr das?
Eigentlich eine gute Idee, aber sie ist nicht umgesetzt worden, als dies noch möglich war.
heute ist:
Der städtische Nahverkehr zu sehr auf den Hbf ausgerichtet
die Flächenreserve aufgebraucht
Die Umgebung des geplanten Standortes (Laim, Hirschgarten) zu dicht besiedelt
eine Aufweitung des Südrings sehr kostspielig (siehe vergleichendes Gutachten Tunnel - Südring -
Zentrale Sperrengeschosse in der Münchner Innenstadt sollen saniert werden
Los gehen soll es mit der Verteilerebene zu den U-Bahnen am Hauptbahnhof, ein noch vergleichsweise junges Bauwerk, das am 18. Oktober 1980 eröffnet wurde. Anlass ist zunächst einmal die notwendige Bauwerkssanierung, denn über die Oberfläche eindringende Feuchtigkeit und vor allem Streusalzeinflüsse zollen ihren Tribut und machen eine Betonsanierung notwendig.
Der Baubeginn nach Auftragsvergabe ist für 2011, eine Fertigstellung nach zwei Jahren anvisiert. In diesem Jahr stehen erst einmal die Ausschreibung und Vergabe der Bauarbeiten an.
Und wenn die 2. Stammstrecke gebaut wird, reissen die das alles nochmal auf ?
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Und ansonsten sind die Umsteigewege zu den relevanten U-Bahnen U1/2, U3/U6 und die U5 am Ostbahnhof nicht weit.
Leider stimmt das nicht für die U1/2 am Hauptbahnhof; da kann man leider nicht von unten von der 2. Stamm zum U-Bahnsteig. Marienhof und Ostbahnhof sind deutlich günstiger.
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Es gibt Unterlagen dazu der Lage der Bahnhöfe Hauptbahnhof und Marienplatz. Wenn ich sie finde, werde ich sie posten/verlinken.
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Schade auch, dass der Bf. Marienhof nicht zumindest unmittelbar über die U-Bahn gebaut werden kann, der Verlauf könnte dann mit Schäfflerstr. und Hofgraben so erfolgen, dass in unmittelbarer Nähe kein Haus unterfahren werden müsste.
Die Umsteigewege sind dann schon Londoner / Pariser Verhältnisse.Man muss bedenken, dass am Marienhof kaum Umsteiger von S-Bahn auf S-Bahn zu erwarten sind. Die Umsteigepunkte sind entweder Laim oder Ostbahnhof/Leuchtenbergring.